CN211624046U - 一种汽车用橡胶减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用橡胶减震器，包括上连接板、下安装板及减震橡胶体，所述减震橡胶体固定于所述上连接板与所述下安装板之间，上连接板的上表面固定有螺杆，上连接板的底面固定有上金属嵌片，所述上金属嵌片内嵌于减震橡胶体内，下安装板的前后两侧固定有相互对称的连接耳，所述连接耳上设有连接孔，下安装板的上表面固定有下金属嵌片，所述下金属嵌片内嵌于减震橡胶体内，上金属嵌片与下金属嵌片之间设有贯通减震橡胶体的弹性圆柱体，所述弹性圆柱体中间设有挤让通孔。本实用新型抗形变能力强，长期使用不易发生变形及磨损，使用寿命长，减震效果好。

Description

一种汽车用橡胶减震器

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶减震器，尤其是涉及一种汽车用橡胶减震器。

背景技术

汽车用橡胶减震器作为一类重要的减震元件，用于控制汽车的震动和噪声以及改善其操纵稳定性，一般置于汽车发动机机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承托架、颠簸限制器和扭振减震器等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。

例如，授权公告号CN201891784U，授权公告日2011年7月6日的中国专利公开了一种减震器，包括橡胶减震体及连接件，所述连接件包括上连接件及下连接件，分别设置于所述橡胶减震体的两端，且所述上连接体及下连接体的轴心线在同一直线上。该减震器至少存在以下缺陷：只能通过橡胶减震体自身的材质进行缓冲减震，减震效果差，同时长期使用后易发生变形及磨损，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术的减震器所存在的上述技术问题，提供了一种抗形变能力强，长期使用不易发生变形及磨损，使用寿命长，减震效果好的汽车用橡胶减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种汽车用橡胶减震器，包括上连接板、下安装板及减震橡胶体，所述减震橡胶体固定于所述上连接板与所述下安装板之间，上连接板的上表面固定有螺杆，上连接板的底面固定有上金属嵌片，所述上金属嵌片内嵌于减震橡胶体内，下安装板的前后两侧固定有相互对称的连接耳，所述连接耳上设有连接孔，下安装板的上表面固定有下金属嵌片，所述下金属嵌片内嵌于减震橡胶体内，上金属嵌片与下金属嵌片之间设有贯通减震橡胶体的弹性圆柱体，所述弹性圆柱体中间设有挤让通孔。本发明的上连接板和下安装板均为金属材质，能有效避免减震橡胶体的磨损，有利于提高使用寿命，又能提高本实用新型的稳定性，同时使得减震橡胶体受力均匀，有利于提高减震效果；上金属嵌片和下金属嵌片起到支撑骨架的作用，既能提高减震橡胶体的结构强度及承重能力，使得减震橡胶体不易发生变形，又能提高上连接板、下安装板与减震橡胶体之间的粘连度，使得上连接板、下安装板不易与减震橡胶体相脱离；弹性圆柱体采用力学性能优于减震橡胶体的橡胶材料制成，弹性圆柱体不仅能提高减震橡胶体的力学性能和结构强度，而且能均匀分散减震橡胶体所受到的压力，有利于提高减震效果，另外，弹性圆柱体能使减震橡胶体快速恢复原状，挤让通孔则能容纳减震橡胶体受压后的形变部分，避免减震橡胶体因受到过度挤压（变形过大）而破裂。

作为优选，所述上连接板的四周边缘向下延伸形成上限位侧围，所述上限位侧围与减震橡胶体上部的外壁面之间贴合并固定连接。上限位侧围包裹住减震橡胶体上部的外壁面，限制减震橡胶体在水平方向上的坍塌与形变，并有利于将压力直接传递至弹性圆柱体上。

作为优选，所述上连接板与上限位侧围之间的外折角设为圆角。

作为优选，所述上金属嵌片截面呈倒“T”字形，上金属嵌片的竖直段与上连接板的下表面固定连接。上金属嵌片截面呈倒“T”字形，不易与减震橡胶体发生脱离。

作为优选，所述上连接板与上金属嵌片为同质一体结构。

作为优选，所述下金属嵌片截面呈“T”字形，下金属嵌片的竖直段与下安装板的上面固定连接。下金属嵌片截面呈“T”字形，不易与减震橡胶体发生脱离。

作为优选，所述下安装板与下金属嵌片为同质一体结构。

作为优选，所述下安装板的四周边缘向上延伸形成下限位侧围，所述下限位侧围与减震橡胶体下部的外壁面之间贴合并固定连接。

作为优选，所述下安装板与下限位翻边之间的外折角设为圆角。

作为优选，所述弹性圆柱体具有两个，且左右对称固定于减震橡胶体内。

因此，本实用新型具有如下有益效果：、

（1）减震橡胶体固定于上连接板与下安装板之间，能有效避免减震橡胶体的磨损，有利于提高使用寿命，又能提高本实用新型的稳定性，同时使得减震橡胶体受力均匀，有利于提高减震效果；

（2）包括金属嵌片和下金属嵌片，上金属嵌片和下金属嵌片起到支撑骨架的作用，既能提高减震橡胶体的结构强度及承重能力，使得减震橡胶体不易发生变形，又能提高上连接板、下安装板与减震橡胶体之间的粘连度，使得上连接板、下安装板不易与减震橡胶体相脱离；

（3）包括弹性圆柱体，弹性圆柱体不仅能提高减震橡胶体的力学性能和结构强度，而且能均匀分散减震橡胶体所受到的压力，有利于提高减震效果，另外，弹性圆柱体能使减震橡胶体快速恢复原状，挤让通孔则能容纳减震橡胶体受压后的形变部分，避免减震橡胶体因受到过度挤压（变形过大）而破裂；

（4）抗形变能力强，长期使用不易发生变形及磨损，使用寿命长，减震效果好。

附图说明

图1是本实用新型的一种主视图。

图2 是图1的俯视图。

图3是图1中A-A方向的剖面图。

图中：上连接板1，下安装板2，减震橡胶体3，螺杆4，上金属嵌片5，连接耳6，连接孔7，下金属嵌片8，弹性圆柱体9，挤让通孔10，上限位侧围11，下限位侧围12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的一种汽车用橡胶减震器，包括上连接板1、下安装板2及减震橡胶体3，减震橡胶体经硫化固定于上连接板与下安装板之间，上连接板的四周边缘向下延伸形成上限位侧围11，上连接板与上限位侧围之间的外折角设为圆角，减震橡胶体上部的外壁面与上限位侧围之间贴合并经硫化固定连接，上连接板的上表面固定有螺杆4，上连接板的底面固定有上金属嵌片5（如图3所示），上金属嵌片内嵌于减震橡胶体内，上金属嵌片截面呈倒“T”字形，上金属嵌片的竖直段与上连接板的下表面固定连接，上连接板与上金属嵌片为同质一体结构，下安装板的前后两侧固定有相互对称的连接耳6，连接耳上开有连接孔7，下安装板的四周边缘向上延伸形成下限位侧围12，下安装板与下限位翻边之间的外折角设为圆角，减震橡胶体下部的外壁面与下限位侧围之间贴合并经硫化固定连接，下安装板的上表面固定有下金属嵌片8，下金属嵌片内嵌于减震橡胶体内，下金属嵌片截面呈“T”字形，下金属嵌片的竖直段与下安装板的上面固定连接，下安装板与下金属嵌片为同质一体结构，上金属嵌片与下金属嵌片之间通过硫化粘接有两个左右对称并贯通减震橡胶体的弹性圆柱体9，弹性圆柱体中间开有挤让通孔10。

本实用新型的安装方法为：将本实用新型放在所需部位，通过螺母与螺杆的配合将上连接板与需要减震的部件进行固定，然后通过螺栓与连接耳上的连接孔配合将下安装板与放置需要减震的部件的支架进行固定即可。

本实用新型抗形变能力强，长期使用不易发生变形及磨损，使用寿命长，减震效果好。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (10)

1.一种汽车用橡胶减震器，其特征在于，包括上连接板（1）、下安装板（2）及减震橡胶体（3），所述减震橡胶体固定于所述上连接板与所述下安装板之间，上连接板的上表面固定有螺杆（4），上连接板的底面固定有上金属嵌片（5），所述上金属嵌片内嵌于减震橡胶体内，下安装板的前后两侧固定有相互对称的连接耳（6），所述连接耳上设有连接孔（7），下安装板的上表面固定有下金属嵌片（8），所述下金属嵌片内嵌于减震橡胶体内，上金属嵌片与下金属嵌片之间设有贯通减震橡胶体的弹性圆柱体（9），所述弹性圆柱体中间设有挤让通孔（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶减震器，其特征在于，所述上连接板的四周边缘向下延伸形成上限位侧围（11），所述上限位侧围与减震橡胶体上部的外壁面之间贴合并固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用橡胶减震器，其特征在于，所述上连接板与上限位侧围之间的外折角设为圆角。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车用橡胶减震器，其特征在于，所述上金属嵌片截面呈倒“T”字形，上金属嵌片的竖直段与上连接板的下表面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用橡胶减震器，其特征在于，所述上连接板与上金属嵌片为同质一体结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶减震器，其特征在于，所述下金属嵌片截面呈“T”字形，下金属嵌片的竖直段与下安装板的上面固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用橡胶减震器，其特征在于，所述下安装板与下金属嵌片为同质一体结构。

8.根据权利要求1或6或7所述的一种汽车用橡胶减震器，其特征在于，所述下安装板的四周边缘向上延伸形成下限位侧围（12），所述下限位侧围与减震橡胶体下部的外壁面之间贴合并固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车用橡胶减震器，其特征在于，所述下安装板与下限位翻边之间的外折角设为圆角。

10.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶减震器，其特征在于，所述弹性圆柱体具有两个，且左右对称固定于减震橡胶体内。

Images