CN219262620U - 用于压缩机的固定装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车制造技术领域，公开了一种用于压缩机的固定装置。所述压缩机固定装置包括固定架、支撑架和减震件；固定架用于连接车体；支撑架设于固定架上并用于与压缩机固定连接，支撑架包括限定出第一凹陷槽的第一凹陷部，压缩机延伸至第一凹陷槽内，第一凹陷槽的内壁用于与压缩机的外周面相抵接；减震件设于固定架与支撑架之间。本申请提供的用于压缩机的固定装置具有良好的减震性能，能够降低压缩机震动对车辆车体产生的冲击。本申请还提供了一种车辆。

Description

用于压缩机的固定装置及车辆

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于压缩机的固定装置及车辆。

背景技术

电动汽车在设计制造时，压缩机等零件与动力总成通常采用解耦布置。解耦布置后，压缩机需要安装于刚体车身或底盘上，无法再利用动力总成的悬置结构进行隔震。这会对车辆车体产生冲击，进而影响驾驶员的驾驶体验。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种用于压缩机的固定装置及车辆，固定装置能够降低压缩机震动对车辆车体产生的冲击。

第一方面，本申请提供了一种用于压缩机的固定装置，所述压缩机具有外周面，所述固定装置包括：固定架，用于连接车体；

支撑架，设于所述固定架上并用于与所述压缩机固定连接，所述支撑架包括限定出第一凹陷槽的第一凹陷部，所述第一凹陷槽用于至少部分容纳所述压缩机，所述第一凹陷槽的内壁用于与所述压缩机的外周面相抵接；以及

减震件，设于所述固定架与所述支撑架之间。

在一实施例中，所述支撑架还包括两个第一支撑部，两个所述第一支撑部分别连接于所述第一凹陷部的相对两端，所述第一支撑部用于固定连接所述压缩机。

在一实施例中，所述固定架和所述支撑架为钣金件，所述减震件包括橡胶垫，所述固定架、所述支撑架与所述橡胶垫硫化连接。

在一实施例中，所述第一凹陷槽的内壁包括两道呈夹角设置的倾斜壁，两所述倾斜壁分别与所述压缩机的外周面相抵接。

在一实施例中，所述第一凹陷槽呈贯通所述支撑架的形状，沿所述第一凹陷槽贯通方向，所述固定架至少一侧还设有限位柱，所述限位柱自所述固定架延伸至所述第一凹陷部背离所述固定架的一侧，所述限位柱用于与所述压缩机的端面相抵接。

在一实施例中，所述支撑架远离所述固定架的一侧设有用于连接所述压缩机的第一连接件，所述固定架远离所述支撑架的一侧设有用于连接所述车体的第二连接件。

在一实施例中，所述固定架包括限定出第二凹陷槽的第二凹陷部，所述固定架与所述支撑架间隔设置，并且所述第二凹陷部与所述第一凹陷部位置相对，所述第一凹陷部部分伸入至所述第二凹陷槽内。

在一实施例中，所述固定架还包括两个第二支撑部，两个所述第二支撑部分别连接于所述第二凹陷部的相对两端，所述第二支撑部用于连接所述车体。

在一实施例中，所述支撑架的两端还包括弯折部，所述弯折部自所述支撑架向所述固定架弯折延伸，所述弯折部与所述固定架间隔设置且包覆部分所述固定架。

本申请提供的用于压缩机的固定装置包括固定架、支撑架和减震件，一方面，固定架用于连接车体，支撑架设于固定架上并用于与压缩机固定连接，支撑架包括限定出第一凹陷槽的第一凹陷部，压缩机延伸至第一凹陷槽内，第一凹陷槽的内壁用于与压缩机的外周面相抵持，如此设置，第一凹陷部半包裹压缩机并为压缩机提供支撑，压缩机使用过程中产生震动并与支撑架的第一凹陷部相互作用，使得支撑架发生轻微变形，在此变形过程中，由于第一凹陷部呈现为半包裹住压缩机的形态，所以支撑架能够吸收部分由压缩机传来的在各个方向上的冲击和震动；另一方面，减震件设于固定架与支撑架之间，如此设置，减震件具有一定的缓冲能力，能够吸收部分由压缩机及支撑架传来的冲击和震动，从而能够减小固定架所受到的冲击，从而通过设置减震件能够进一步降低传递至车体的冲击。

第二方面，本申请提供了一种车辆，包括车体、压缩机及第一方面中的用于压缩机的固定装置，所述压缩机通过所述用于压缩机的固定装置固定于所述车体上。

本申请提供的车辆，利用固定装置连接压缩机与车体，通过改进固定装置的结构，具体地，通过设计固定架和支撑架，并在固定架与支撑架间设计减震件，以及通过改进支撑架的结构，在支撑架上设计第一凹陷部，使得固定装置具有良好的减震性能，从而利用固定装置能够降低压缩机使用过程中传递至车体的冲击，进而能够提升用户的驾乘体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的压缩机固定装置的立体示意图；

图2为图1所示压缩机固定装置的正视图；

图3为本申请实施例提供的压缩机固定装置与压缩机的装配示意图。

主要元件符号说明：

100、固定装置；200、压缩机；

10、固定架；11、第二凹陷部；12、第二支撑部；13、限位柱；20、支撑架；21、第一凹陷部；22、第一支撑部；23、倾斜壁；24、加强筋；25、弯折部；30、减震件；40、第一连接件；50、第二连接件。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以是直接或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对专利的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”、“一些实施例”或“实施例”意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。此外，在一个或多个实施例中，可以以任何合适的方式组合特定的特征、结构或特性。常规的压缩机呈现为具有外周面的圆筒形状。在安装时，压缩机直接固定在车体之上，压缩机运作时会在多个方向上(例如水平方向和竖直方向)产生震动，并将其震动传递至车体处，从而产生异响或者影响驾驶者的使用体验。

对应于此，本申请提供了一种用于压缩机的固定装置，其能够在多个方向上对压缩机进行减震。具体而言，请参照图1至图3，固定装置100包括固定架10、支撑架20及减震件30。固定架10用于连接车体。支撑架20设于固定架10上并用于与压缩机200固定连接，支撑架20包括限定出第一凹陷槽的第一凹陷部21，压缩机200延伸至第一凹陷槽内，以使得第一凹陷槽至少部分容纳压缩机200，第一凹陷槽的内壁用于与压缩机200的外周面抵持。减震件30设于固定架10与支撑架20之间。

如此设置，第一凹陷部21半包裹压缩机200并为压缩机200提供支撑，压缩机200使用过程中产生震动并与支撑架20的第一凹陷部21相互作用，使得支撑架20发生轻微变形，在此变形过程中，由于第一凹陷部21呈现为半包裹住压缩机200的形态，所以支撑架20能够吸收部分由压缩机200传来的在各个方向上的冲击和震动；另一方面，减震件30设于固定架10与支撑架20之间，如此设置，减震件30具有一定的缓冲能力，能够吸收部分由压缩机200及支撑架20传来的冲击和震动，从而能够减小固定架10所受到的冲击，从而通过设置减震件30能够进一步降低传递车体的冲击。

本实施例中，固定架10和支撑架20通常采用具有一定变形能力的金属材质制成。压缩机200直接固定连接于支撑架20，压缩机200使用过程中来回震动，能够拉动支撑架20并使支撑架20发生轻微变形。

详细地说，支撑架20还包括两个第一支撑部22，两个第一支撑部22分别连接于第一凹陷部21的相对两端，第一支撑部22用于固定连接压缩机200。

如图1和图2所示，两个第一支撑部22沿X所示方向分布。压缩机200安装于第一支撑部22上后，部分主体伸入至第一凹陷槽内。

采用上述设计，有利于降低压缩机200的拆装难度，从而方便维护和更换压缩机200。

可以理解，在一些实施例中，压缩机200还可直接安装于第一凹陷部21，具体可根据实际情况进行设计，在此不作限定。

本申请提供的实施例中，如图1和图2所示，固定架10和支撑架20为钣金件，减震件30包括橡胶垫，固定架10、支撑架20和橡胶垫硫化连接。

采用上述设计，一方面，橡胶垫为弹性材质，具有良好的弹性性能，可发生物理变形并吸收冲击和震动，从而能够有效缓冲压缩机200工作引起的震动；另一方面，固定架10、支撑架20和橡胶垫硫化连接即指：利用硫化工艺连接橡胶垫与固定架10和支撑架20。如此设置能够实现三者的稳定连接，同时，能够最大限度维持橡胶垫的高弹性及固定架10和支撑架20的高强度，使得固定装置100具有更好减震效果、强度和耐久性。

可以理解，在一些实施例中，减震件30还可包括多个减震弹簧，以及减震件30还可借助螺钉等紧固件与固定架10和支撑架20相连接，具体可根据实际情况进行设计，在此不作限定。

本申请提供的实施例中，如图1所示，第一凹陷槽的内壁包括两道呈夹角设置的倾斜壁23，两倾斜壁23分别与压缩机200的外周面相抵接。

如图2所示，两个倾斜壁23对称设置。可以理解，压缩机200与倾斜壁23的具体抵接点与压缩机200的尺寸及倾斜壁23的倾斜角度相关。

采用上述设计，通过设计倾斜壁23，有利于提高压缩机200与第一凹陷槽的抵接效果，改善压缩机200在各个方向上(例如水平方向和竖直方向)上的减震效果，以及使得该固定装置100能够用于固定多种型号的压缩机200。

可以理解，在一些实施例中，第一凹陷部21的截面还可为与压缩机200外周面相适配的半圆形或其他异形结构，但是这些方案可能会提升压缩机200的装配要求，造成压缩机200装配困难，或者仅能够适用于一种型号的压缩机。

本申请提供的实施例中，如图2和图3所示，第一凹陷槽内还设有加强筋24，加强筋24用于提升支撑架20的强度。

本申请提供的实施例中，第一凹陷槽呈贯通支撑架20的形状，沿第二凹陷槽的贯通方向(例如图1中Y所示方向)，固定架10至少一侧还设有限位柱13，限位柱13自固定架10延伸至第一凹陷部21背离固定架10的一侧，限位柱13用于与压缩机200的端面相抵接。

上述固定装置100用于安装固定压缩机200，可以单独使用或多个协同使用。可选的，在一实施例中，利用两个固定装置100固定同一压缩机200，安装时根据压缩机200的尺寸调整两个固定装置100间的间距，以使两个固定装置100上的限位柱13分别抵持于压缩机200的两个端面。

采用上述设计，一方面，将第一凹陷槽设计为贯通结构，方便安装压缩机200，并且能够提高固定装置100的适用性，使其能够用于固定多种型号的压缩机200；另一方面，限位柱13能够用于限制压缩机200在第二凹陷槽延伸方向上的位置，并且能够用于辅助固定压缩机200，从而通过设计限位柱13有利于提高压缩机200的固定效果。

本申请提供的实施例中，限位柱13表面包覆橡胶垫。

采用上述设计，限位柱13还具备一定的缓冲能力，有利于进一步提高固定装置100的减震效果。

可以理解，根据固定装置100的使用方式不同，可以仅在第一凹陷槽的一侧设置限位柱13，或者在第一凹陷槽的相对两侧均设置限位柱13，具体可根据实际情况进行设计，在此不作限定。

本申请提供的实施例中，如图1和图3所示，支撑架20远离固定架10的一侧设有用于连接压缩机200的第一连接件40。

可选的，在一实施例中，第一连接件40设于第一支撑部22远离固定架10的一侧，并且第一连接件40为螺栓，对应的，压缩机200上设有安装耳，安装耳上设有用于供螺栓穿过的安装孔。

采用上述设计，利用第一连接件40能够实现压缩机200与支撑架20的稳固连接，压缩机200固定效果好且拆装方便。

可以理解，在一些实施例中，第一连接件40还可为螺钉、安装柱等结构，具体可根据实际情况进行设计，在此不作限定。

本申请提供的实施例中，如图1和图2所示，固定架10包括限定出第二凹陷槽的第二凹陷部11，固定架10与支撑架20间隔设置，并且第二凹陷部11与第一凹陷部21位置相对，第一凹陷部21部分伸入至第二凹陷槽内。

固定架10与支撑架20整体平行设置，第一凹陷部21的嵌入深度与固定架10及支撑架20间的间距相关。

采用上述设计，当压缩机200震动并作用至支撑架20上时，固定架10能够与支撑架20协同作用，一方面，固定架10为支撑架20提供支撑，有利于减小支撑架20的变形；另一方面，固定架10发生一定程度的变形能够吸收部分由压缩机200传来的冲击和震动，从而能够进一步降低传递至车体的冲击。

本申请提供的实施例中，如图1和图2所示，固定架10远离支撑架20的一侧设有用于连接车体的第二连接件50。

可选的，在一实施例中，第二连接件50设于第二凹陷部11远离支撑架20的一侧，并且第二连接件50为螺栓。

采用上述设计，利用第二连接件50能够实现固定装置100与车体的稳固连接，固定装置100固定效果好且拆装方便。

可以理解，在一些实施例中，第二连接件50还可为安装柱，安装柱上设有螺纹孔，具体可根据实际情况进行设计，在此不作限定。

本申请提供的实施例中，如图1和图2所示，固定架10还包括两个第二支撑部12，两个第二支撑部12分别连接于第二凹陷部11的相对两端，第二支撑部12用于连接车体。

采用上述设计，一方面，固定架10的第二支撑部12能够为支撑架20的第一支撑部22提供支撑，有利于提高固定装置100整体强度；另一方面，第二支撑部12还提供安装空间，有利于降低固定装置100的拆装难度。

本申请提供的实施例中，如图1和图2所示，支撑架20的两端还包括弯折部25，弯折部25自支撑架20向固定架10弯折延伸，弯折部25与固定架10间隔设置且包覆部分固定架10。

如图2所示，弯折部25位L形结构，弯折部25与第一支撑部22共同围成一开口侧开的U形包围结构，并且弯折部25能够环绕第二支撑部12。第二支撑部12对弯折部25具有限位作用，能够限制弯折部25在固定架10与支撑架20分布方向上的位置。

压缩机200使用过程中产生震动并与支撑架20相互作用，压缩机200能够拉动与其连接的第一支撑部22并使第一支撑部22发生变形，通过设置弯折部25，能够限制第一支撑部22的变形程度，从而能够避免支撑架20脱离固定架10，有效提高固定装置100的可靠性。

进一步地，本申请提供的实施例中，固定架10与支撑架20形成的间隙内填充橡胶垫，以及，第二支撑部12上下两个侧面包覆橡胶垫。

综上，本申请提供的用于压缩机的固定装置100，通过设计固定架10和支撑架20，以及在固定架10与支撑架20间设计减震件30，能够形成多级减震结构并吸收部分压缩机200震动产生的冲击，从而降低传递至车体的冲击；进一步地，通过改进固定架10和支撑架20的结构，能够进一步提高减震性能，以及提高固定装置100的通用性。

第二方面，本申请提供了一种车辆，包括车体、压缩机200及用于压缩机的固定装置100，压缩机200通过固定装置100固定于车体上。

压缩机200具有外周面，如图1、图2和图3所示，所述固定装置100包括固定架10、支撑架20及减震件30。固定架10用于连接车体。支撑架20设于固定架10上并用于与压缩机200固定连接，支撑架20包括限定出第一凹陷槽的第一凹陷部21，压缩机200延伸至第一凹陷槽内，第一凹陷槽的内壁用于与压缩机200的外周面抵持。减震件30设于固定架10与支撑架20之间。

本申请提供的车辆，利用固定装置100连接压缩机200与车体，通过改进固定装置100的结构，具体地，通过设计固定架10和支撑架20，并在固定架10与支撑架20间设计减震件30，以及通过改进支撑架20的结构，在支撑架20上设计第一凹陷部21，使得固定装置100具有良好的减震性能，从而利用固定装置100降低压缩机200使用过程中传递至车体的冲击，进而提升用户的驾乘体验。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于压缩机的固定装置，所述压缩机具有外周面，其特征在于，所述固定装置包括：

固定架，用于连接车体；

支撑架，设于所述固定架上并用于与所述压缩机固定连接，所述支撑架包括限定出第一凹陷槽的第一凹陷部，所述第一凹陷槽用于至少部分容纳所述压缩机，所述第一凹陷槽的内壁用于与所述压缩机的外周面相抵接；以及

减震件，设于所述固定架与所述支撑架之间。

2.根据权利要求1所述的用于压缩机的固定装置，其特征在于，所述支撑架还包括两个第一支撑部，两个所述第一支撑部分别连接于所述第一凹陷部的相对两端，所述第一支撑部用于固定连接所述压缩机。

3.根据权利要求1所述的用于压缩机的固定装置，其特征在于，所述固定架和所述支撑架为钣金件，所述减震件包括橡胶垫，所述固定架、所述支撑架与所述橡胶垫硫化连接。

4.根据权利要求1所述的用于压缩机的固定装置，其特征在于，所述第一凹陷槽的内壁包括两道呈夹角设置的倾斜壁，两所述倾斜壁分别与所述压缩机的外周面相抵接。

5.根据权利要求1所述的用于压缩机的固定装置，其特征在于，所述第一凹陷槽呈贯通所述支撑架的形状，沿所述第一凹陷槽贯通方向，所述固定架至少一侧还设有限位柱，所述限位柱自所述固定架延伸至所述第一凹陷部背离所述固定架的一侧，所述限位柱用于与所述压缩机的端面相抵接。

6.根据权利要求1所述的用于压缩机的固定装置，其特征在于，所述支撑架远离所述固定架的一侧设有用于连接所述压缩机的第一连接件，所述固定架远离所述支撑架的一侧设有用于连接所述车体的第二连接件。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于压缩机的固定装置，其特征在于，所述固定架包括限定出第二凹陷槽的第二凹陷部，所述固定架与所述支撑架间隔设置，并且所述第二凹陷部与所述第一凹陷部位置相对，所述第一凹陷部部分伸入至所述第二凹陷槽内。

8.根据权利要求7所述的用于压缩机的固定装置，其特征在于，所述固定架还包括两个第二支撑部，两个所述第二支撑部分别连接于所述第二凹陷部的相对两端，所述第二支撑部用于连接所述车体。

9.根据权利要求1所述的用于压缩机的固定装置，其特征在于，所述支撑架的两端还包括弯折部，所述弯折部自所述支撑架向所述固定架弯折延伸，所述弯折部与所述固定架间隔设置且包覆部分所述固定架。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体、压缩机及如权利要求1-9中任一项所述的用于压缩机的固定装置，所述压缩机通过所述用于压缩机的固定装置固定于所述车体上。

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