KR101858978B1 - 차량의 전륜 현가장치용 브래킷 - Google Patents

차량의 전륜 현가장치용 브래킷 Download PDF

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이영춘
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Abstract

본 발명은, 쇽 업소버가 설치되는 장착홀부와, 어퍼 컨트롤 암이 설치되는 연결홀부가 형성되고 금속재질을 포함하여 이루어지는 상판부와, 상판부에 결합되고 합성수지재질을 포함하여 이루어지는 하판부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 전륜 현가장치용 브래킷 {BRACKET FOR FRONT SUSPENSION IN VEHICLE}
본 발명은 차량의 전류 현가장치용 브래킷에 관한 것으로서, 특히, 저가의 재료를 사용하여 현가장치에서 요구되는 강도를 이룰 수 있는 차량의 전륜 현가장치용 브래킷에 관한 것이다.
일반적인 현가장치는 차체와 차륜 사이에 설치되고, 2개의 강체를 하나 혹은 다수의 컨트롤 아암으로 연결하여 상하 방향으로는 스프링과 쇽 업소오버에 의하여 지지되고, 기타 방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 차륜 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시켜 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 선회 안정성을 향상시키는 장치이다.
차량용 현가장치는, 스프링과 쇽 업소버가 일체로 형성되고, 상단에 인슐레이터를 연결하여 차체를 지지하도록 한다.
쇽 업소버의 하측에는 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어가 연결되는 스트러트 어셈블리와, 휠 캐리어의 하측 부분을 차체 또는 프레임과 연결하는 로워 컨트롤 암이 설치된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-1999-0031878호(1999년 5월 6일 공개, 발명의 명칭 : 자동차의 전륜 현가장치)에 개시되어 있다.
일반적인 차량용 전륜 현가장치에 설치되는 브래킷은 알루미늄재질을 포함하여 이루어지기 때문에 고가의 재질인 알루미늄에 의해 브래킷이 단가를 낮추기 어려운 문제점이 있다.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 저가의 재료를 사용하여 현가장치에서 요구되는 강도를 이룰 수 있는 차량의 전륜 현가장치용 브래킷을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은, 쇽 업소버가 설치되는 장착홀부와, 어퍼 컨트롤 암이 설치되는 연결홀부가 형성되고 금속재질을 포함하여 이루어지는 상판부; 및 상기 상판부에 결합되고 합성수지재질을 포함하여 이루어지는 하판부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 하판부의 테두리는 상기 상판부의 테두리를 감싸도록 굴곡되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 하판부에는 상기 쇽 업소버에 설치되는 탄성부재가 삽입되는 안착리브가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 상판부 및 상기 하판부에는 체결부재가 삽입되는 결합홀부가 형성되고, 상기 결합홀부에는 금속재질을 포함하여 이루어지는 삽입링이 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 삽입링에는 상기 결합홀부의 내벽에 삽입되는 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량의 전륜 현가장치용 브래킷은 차체가 지지되는 상판부와 상판부를 지지하는 하판부를 서로 다른 재질로 제작하므로 고가 재료의 사용량을 줄일 수 있어 현가장치 제작에 소요되는 비용을 줄일 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브래킷을 구비하는 차량의 전륜 현가장치가 도시된 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전륜 현가장치용 브래킷이 도시된 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전륜 현가장치용 브래킷이 도시된 저면 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전륜 현가장치용 브래킷의 상판부 및 하판부의 연결구조가 도시된 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전륜 현가장치용 브래킷의 삽입링이 도시된 사시도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 전륜 현가장치용 브래킷의 일 실시예를 설명한다.
이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.
그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브래킷을 구비하는 차량의 전륜 현가장치가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전륜 현가장치용 브래킷이 도시된 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전륜 현가장치용 브래킷이 도시된 저면 사시도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전륜 현가장치용 브래킷(100)은, 쇽 업소버(110)가 설치되는 장착홀부(10)와, 어퍼 컨트롤 암(120)이 설치되는 연결홀부(32)가 형성되고 금속재질을 포함하여 이루어지는 상판부(102)와, 상판부(102)에 결합되고 합성수지재질을 포함하여 이루어지는 하판부(104)를 포함한다.
차량의 전륜 현가장치는, 차체가 지지되는 브래킷(100)과, 브래킷(100)의 장착홀부(10)에 설치되고 로워 컨트롤 암에 지지되고 충격을 흡수하는 쇽 업소버(110)와, 쇽 업소버(110)에 설치되고 브래킷(100)에 지지되는 탄성부재(112)와, 브래킷(100)의 연결홀부(32)에 회전 가능하게 연결되고 휠에 연결되는 어퍼 컨트롤 암(120)을 포함한다.
차체가 유동될 때에 쇽 업소버(110) 및 탄성부재(112)의 완충작동에 의해 차체에 전달되는 진동을 상쇄시키고, 어퍼 컨트롤 암(120)에 의해 휠이 회전 가능하게 연결된다.
상판부(102)는 차체가 지지되므로 설정치 이상의 강도가 요구되므로 알루미늄재질과 같이 가볍고 강도가 좋은 금속재질을 포함하여 이루어진다.
상판부(102)는 알루미늄 스퀴즈 주조 공법에 의해 제작되며, 상판부(102)를 금형에 삽입하여 인서트 사출공정을 행하여 상판부(102)의 저면에 합성수지재질의 하판부(104)가 밀착되도록 한다.
하판부(104)에는 쇽 업소버(110)에 설치되는 탄성부재(112)가 삽입되는 안착리브(50)가 형성되므로 브래킷(100)과 쇽 업소버(110)를 조립할 때에 쇽 업소버(110)의 상단에 설치되는 탄성부재(112)가 안착리브(50)에 삽입된다.
따라서 쇽 업소버(110) 및 탄성부재(112)를 브래킷(100)과 조립할 때에 쇽 업소버(110)와 탄성부재(112)를 정확한 위치에 조립할 수 있게 된다.
장착홀부(10)의 주변에는 쇽 업소버(110)의 상단에 결합되는 체결부재가 삽입될 수 있도록 다수 개의 체결홀부(12)가 형성된다.
또한, 연결홀부(32)는 상판부(102) 및 하판부(104)를 관통하도록 형성되는 삽입홀부(30)의 내벽에 형성되며, 삽입홀부(30) 양측벽에 한 쌍의 연결홀부(32)가 형성되므로 어퍼 컨트롤 암(120)의 단부가 한 쌍의 연결홀부(32)에 회전 가능하게 설치된다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전륜 현가장치용 브래킷의 상판부 및 하판부의 연결구조가 도시된 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전륜 현가장치용 브래킷의 삽입링이 도시된 사시도이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 하판부(104)의 테두리는 상판부(102)의 테두리를 감싸도록 굴곡되므로 상판부(102)의 테두리는 측 방향으로 노출되지 않고 하판부(104)에 의해 감싸지게 형성된다.
따라서 차량 주행 중에 발생되는 진동에 의해 상판과 하판이 분리되지 않도록 하고, 다른 부품들과 충돌되어 상판부(102)의 테두리가 변형되거나 파손되는 것을 방지할 수 있게 된다.
상판부(102) 및 하판부(104)에는 체결부재가 삽입되는 결합홀부(70)가 형성되고, 결합홀부(70)에는 금속재질을 포함하여 이루어지는 삽입링(72)이 설치된다.
브래킷(100)의 평면 형상은 사각형에 가까운 모양으로 형성되고, 네 개의 모서리에는 각각 결합홀부(70)가 형성된다.
결합홀부(70)에는 차체에 결합되거나 다른 주변 부품에 결합되는 체결부재가 삽입되므로 설정치 이상의 강도가 요구되므로 금속재질을 포함하여 이루어지는 삽입링(72)이 끼워지게 된다.
삽입링(72)은 인서트 사출공정을 행할 때에 금형 내부에 배치시켜 합성수지재질의 하판부(104)에 삽입링(72)이 묻히게 된다.
삽입링(72)에는 결합홀부(70)의 내벽에 삽입되는 돌출부(74)가 형성되므로 결합홀부(70)에 삽입링(72)이 삽입되면 돌출부(74)가 결합홀부(70) 내벽에 걸리게 된다. 구체적으로, 돌출부(74)는 복수개로 삽입링(72)의 외측면에 형성되되, 상하좌우방향으로 연속적으로 배치된다.
따라서 삽입링(72)이 결합홀부(70) 외측으로 분리되는 것을 방지할 수 있게 된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전륜 현가장치용 브래킷의 작동을 살펴보면 다음과 같다.
차량 주행 중에 평탄하지 않은 길을 지나게 되면, 휠이 유동되므로 쇽 업소버(110) 및 탄성부재(112)의 작동에 의해 진동이 상쇄되며, 이때, 어퍼 컨트롤 암(120)은 연결홀부(32)를 중심으로 회전하게 된다.
따라서 휠이 수직방향으로 유동될 때에 어퍼 컨트롤 암(120)이 회전됨과 동시에 쇽 업소버(110)의 길이가 가변되고, 탄성부재(112)가 압축과 팽창을 반복하면 진동을 상쇄시키게 된다.
이때, 차체를 지지하는 상판부(102)는 강도가 좋은 알루미늄재질을 포함하여 이루어지므로 차체로부터 전달되는 외력에 의해 블래킷이 파손되는 것을 방지할 수 있게 된다.
이로써, 저가의 재료를 사용하여 현가장치에서 요구되는 강도를 이룰 수 있는 차량의 전륜 현가장치용 브래킷(100)을 제공할 수 있게 된다.
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
또한, 차량의 전륜 현가장치용 브래킷을 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량의 전륜 현가장치용 브래킷이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 브래킷이 사용될 수 있다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 장착홀부 12 : 체결홀부
30 : 삽입홀부 32 : 연결홀부
50 : 안착리브 70 : 결합홀부
72 : 삽입링 74 : 돌출부
100 : 브래킷 102 : 상판부
104 : 하판부 110 : 쇽 업소버
112 : 탄성부재 120 : 어퍼 컨트롤 암

Claims (5)

  1. 쇽 업소버가 설치되는 장착홀부와, 어퍼 컨트롤 암이 설치되는 연결홀부가 형성되고 금속재질을 포함하여 이루어지는 상판부; 및
    상기 상판부에 결합되고 합성수지재질을 포함하여 이루어지는 하판부를 포함하고,
    상기 하판부의 테두리는 상기 상판부의 테두리를 감싸도록 굴곡되고,
    상기 상판부 및 상기 하판부에는 체결부재가 삽입되는 결합홀부가 형성되고, 상기 결합홀부에는 금속재질을 포함하여 이루어지는 삽입링이 설치되고,
    상기 삽입링에는 상기 결합홀부의 내벽에 삽입되는 돌출부가 형성되고,
    상기 돌출부는 복수개로 상기 삽입링의 외측면에 형성되되, 상하좌우방향으로 연속적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 전륜 현가장치용 브래킷.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 하판부에는 상기 쇽 업소버에 설치되는 탄성부재가 삽입되는 안착리브가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 전륜 현가장치용 브래킷.
  4. 삭제
  5. 삭제
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