JPH07117430A

JPH07117430A - サスペンションサポート

Info

Publication number: JPH07117430A
Application number: JP26643293A
Authority: JP
Inventors: Shinji Miyagawa; 伸二宮川
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1993-10-25
Filing date: 1993-10-25
Publication date: 1995-05-09

Abstract

(57)【要約】【目的】耐久性を確保しつつ、高い静剛性と低動ばね
特性を実現し、以て、車両の乗り心地と操縦安定性を両
立せしめ得るサスペンションサポートの提供。【構成】短繊維補強されたゴム弾性体１６を、第一の
取付金具１２と第二の取付金具１４における軸方向両側
および径方向の対向面間に介装し、且つ静的ばね定数を
８００Ｎ／mm以上とした。以て、短繊維補強されたゴム
弾性体１６により、高い静剛性と低動ばね特性を達成す
ると共に、ゴム弾性体１６に圧縮変形部分を設け、且つ
静的ばね定数を高く設定したことにより、優れた耐久性
を実現せしめ得た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、車両の懸架装置を構成するショ
ックアブソーバのボデーへの取付部位に介装されて、シ
ョックアブソーバをボデーに防振支持せしめるサスペン
ションサポートに関するものである。

【０００２】

【背景技術】良く知られているように、ショックアブソ
ーバのボデーへの取付部位には、車輪側から入力される
振動のボデー側への伝達を軽減乃至は防止するために、
ゴム弾性体を用いて構成されたサスペンションサポート
が、介装されている。

【０００３】ところで、このようなサスペンションサポ
ートにあっては、ロードノイズ等を軽減して良好な乗り
心地を得るために、一般に、中乃至高周波数域の振動に
対する低い動的ばね定数が要求されるが、一方で、良好
な車両の操縦安定性を得るために、特にスポーティな車
種においては、或る程度、高い静剛性（静的ばね定数）
が要求されることとなる。

【０００４】そこで、このような要求特性を実現すべ
く、各種のサスペンションサポートが提案されている
が、低い動的ばね定数の要求と高い静的ばね定数の要求
を、共に十分に満足せしめ得るものは、未だ、実現され
てはいなかった。

【０００５】なお、ゴム弾性体として、ゴム材料に短繊
維を充填（混合）して補強したものを用いることによ
り、動的ばね定数の大幅な増加を抑えつつ、高い静的ば
ね定数を有利に得ることが可能であることも知られてい
るが、ゴム弾性体を短繊維補強すると、耐久性が悪化し
て亀裂等が発生し易くなるために、実用化が極めて困難
であり、量産には至っていないのが現状である。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、十分な耐久性を確保しつつ、低い動的ばね
定数と高い静的ばね定数を実現せしめて、車両の乗り心
地と操縦安定性を、共に高度に達成せしめ得る、サスペ
ンションサポートを提供することにある。

【０００７】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の特徴とするところは、ショックアブソーバおよび
ボデーのいずれか一方の側に取り付けられる第一の取付
金具と、いずれか他方の側に取り付けられる第二の取付
金具とを、それらの間に介装されたゴム弾性体にて連結
せしめてなるサスペンションサポートにおいて、前記ゴ
ム弾性体として短繊維補強されたものを用いる一方、前
記第一の取付金具と前記第二の取付金具を、前記ショッ
クアブソーバの軸方向両側および軸直角方向で互いに所
定距離を隔てて対向するように配置せしめて、それら各
対向面間に該ゴム弾性体を介装し、且つ静的ばね定数を
８００Ｎ／mm以上としたことにある。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明する。

【０００９】先ず、図１には、本発明の一実施例として
のサスペンションサポート１０が、示されている。かか
るサスペンションサポート１０は、第一の取付金具１２
と第二の取付金具１４が、ゴム弾性体１６にて弾性的に
連結されてなる構造とされており、第一の取付金具１２
が、図示しない懸架装置のショックアブソーバに取り付
けられる一方、第二の取付金具１４が、図示しない車両
のボデーに取り付けられることにより、かかるショック
アブソーバをボデーに防振支持せしめるようになってい
る。

【００１０】より詳細には、第一の取付金具１２は、上
金具１８および下金具２０にて構成されている。上金具
１８は、カップ形状を呈しており、その筒壁部２２の開
口側端部には、外向きのフランジ部２４が一体的に設け
られている。また、下金具２０は、逆カップ形状を呈し
ており、その筒壁部２６が上金具１８の筒壁部２２より
も大径とされている。そして、これら上金具１８と下金
具２０は、それぞれの底壁部２８，３０を重ね合わされ
た状態で同一軸心上に配置されて、相互に固着されてい
る。

【００１１】また、上金具１８の底壁部２８と下金具２
０の底壁部３０の重ね合わせ部分には、それら両底壁部
２８，３０を貫通して軸方向に延びる挿通孔３２が形成
されている。そして、この挿通孔３２に、図示しないシ
ョックアブソーバのピストンロッドが挿通され、ボルト
等で固定されることによって取り付けられるようになっ
ているのである。なお、下金具２０の底壁部３０の内面
には、円環板形状の補強金具３４が重ね合わされて固着
されている。

【００１２】一方、第二の取付金具１４は、第一の取付
金具１２を構成する上金具１８の筒壁部２２よりも大径
で、且つ軸方向長さの短い円筒状の筒壁部３６を備えて
いる。また、この筒壁部３６の軸方向両方の開口端部
は、軸直角方向外方に湾曲されており、それによって外
向きフランジ状を呈する上下の環状壁部３８，４０が、
それぞれ一体的に形成されている。更にまた、上側の環
状壁部３８は、その外周縁部が更に外方に延び出して広
がっており、それによって略円環板状を呈するバネ受部
４２が、一体的に形成されている。

【００１３】また、かかる第二の取付金具１４のバネ受
部４２には、複数本の取付ボルト４４が装着されてい
る。そして、これらの取付ボルト４４によって、第二の
取付金具１４が、図示しない車両のボデーに固定されて
取り付けられるようになっているのである。なお、その
ような取付状態下、バネ受部４２には、ショックアブソ
ーバに外挿されたコイルスプリングの端部が当接せしめ
られることとなる。

【００１４】そして、この第二の取付金具１４は、第一
の取付金具１２の上金具１８に外挿配置されており、そ
の筒壁部３６が、上金具１８の筒壁部２２の径方向外方
に所定距離を隔てて位置せしめられている。また、かか
る配設状態下、第二の取付金具１４にあっては、その上
側の環状壁部３８が、上金具１８のフランジ部２４に対
して、軸方向に所定距離を隔てて対向位置せしめられて
いると共に、下側の環状壁部４０が、下金具２０の底壁
部３０に対して、軸方向に所定距離を隔てて対向位置せ
しめられている。

【００１５】それによって、第一の取付金具１２と第二
の取付金具１４との間に、主たる振動入力方向となる軸
方向でのバウンド方向およびリバウンド方向において、
所定のオーバラップ代：ａ，ｂが、設定されているので
ある。また、本実施例では、入力荷重の大きさに応じ
て、リバウンド方向よりもバウンド方向のオーバラップ
代の方が大きく設定されている（ｂ＜ａ）。なお、この
バウンド方向のオーバラップ代：ａの大きさは、サスペ
ンションサポート１０に要求される特性や使用するゴム
材料等に応じて適宜に決定されるものであるが、本実施
例の如く、オーバラップ部分を周方向に略同一の幅で連
続して形成する場合には、一般に、４mm以上（ａ≧４m
m）に設定することが望ましい。

【００１６】さらに、これら第一の取付金具１２と第二
の取付金具１４との間には、ゴム弾性体１６が介装され
ており、両取付金具１２，１４の径方向および軸方向両
側の対向面間に、それぞれ介在せしめられている。即
ち、かかるゴム弾性体１６は、第一の取付金具１２と第
二の取付金具１４の間において、上金具１８の筒壁部２
２と第二の取付金具１４の筒壁部３６との径方向対向面
間、および下金具２０の底壁部３０と第二の取付金具１
４の下側環状壁部４０とのバウンド方向対向面間、更に
上金具１８のフランジ部２４と第二の取付金具１４の上
側環状壁部３８とのリバウンド方向対向面間に、それぞ
れ、介在せしめられており、このゴム弾性体１６によっ
て、それら両取付金具１２，１４が、互いに弾性的に連
結されているのである。

【００１７】なお、図１には、無負荷状態が示されてい
るが、バウンド方向およびリバウンド方向への荷重入力
時には、ゴム弾性体１６が弾性変形せしめられて、第一
の取付金具１２と第二の取付金具１４のバウンド方向お
よびリバウンド方向におけるオーバーラップ部分の対向
面間がゴム弾性体１６によって満たされることとなる。
即ち、軸方向の荷重入力時には、ゴム弾性体１６に対し
て、上金具１８の筒壁部２２と第二の取付金具１４の筒
壁部３６との径方向対向面間で剪断変形が生ぜしめられ
る一方、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４のバ
ウンド方向およびリバウンド方向におけるオーバーラッ
プ部分の対向面間で圧縮変形が生ぜしめられるようにな
っているのである。

【００１８】また、ゴム弾性体１６は、第二の取付金具
１４の下面を略全面に亘って覆うように形成されてお
り、それによって、バネ受部４２におけるコイルスプリ
ングの当接面上に、所定厚さの緩衝ゴム層４６が形成さ
れている。更に、本実施例では、ゴム弾性体１６は、第
二の取付金具１４に対して加硫接着された一体加硫成形
品として形成されており、第一の取付金具１２には非接
着状態で組み付けられている。

【００１９】なお、かかるゴム弾性体１６の第一及び第
二の取付金具１２，１４間への組付けは、例えば、第二
の取付金具１４とゴム弾性体１６の一体加硫成形品を、
第一の取付金具１２を構成する上金具１８に外挿した
後、上金具１８に下金具２０を重ね合わせ、それら上金
具１８と下金具２０の間でゴム弾性体１６を挟み込むよ
うにして両金具１８，２０を固着せしめることによっ
て、行なわれ得る。

【００２０】さらに、ここにおいて、ゴム弾性体１６と
しては、ゴム材料に短繊維を加えて補強した複合材が用
いられている。なお、短繊維としては、アラミド繊維，
ナイロン等の有機繊維や、ウィスカー等の無機繊維がい
ずれも採用可能であるが、一般に、耐久性やばね特性等
を考慮して、繊維径：１〜５０μｍ，アスペクト比（長
さ／径）：２０〜２５０のものが好適に用いられる。ま
た、短繊維の混合量も、使用する短繊維の種類や形状、
或いは要求される特性等に応じて、適宜に設定される
が、一般に、ゴム材料に対して０．５〜１０重量％の割
合で混合することが望ましい。

【００２１】そして、このような短繊維補強されたゴム
弾性体１６が採用され、且つ該ゴム弾性体１６に対し
て、荷重入力時に圧縮変形せしめられる部分が設けられ
ていることにより、ゴム弾性体１６の高剛性化が図られ
ており、以て、ゴム弾性体１６に、８００Ｎ／mm以上の
静的ばね定数が設定されている。

【００２２】上述の如き構造とされたサスペンションサ
ポート１０にあっては、短繊維補強されたゴム弾性体１
６が用いられていることから、動的ばね定数の大幅な増
大を回避しつつ、高い静的ばね定数を有利に確保するこ
とができるのであり、それによって、車両の良好なる乗
り心地と優れた操縦安定性とが、共に有利に達成され得
るのである。

【００２３】また、かかるサスペンションサポート１０
にあっては、バウンド方向およびリバウンド方向におい
て、ゴム弾性体１６に対して圧縮変形が生ぜしめられる
ようになっており、且つゴム弾性体１６に８００Ｎ／mm
以上の静的ばね定数が設定されていることから、大荷重
入力時におけるゴム弾性体１６の過大な変形が有効に防
止されて、剪断変形部分における亀裂等も効果的に防止
され得ることとなり、優れた耐久性が発揮され得るので
ある。

【００２４】さらに、本実施例のサスペンションサポー
ト１０においては、ゴム弾性体１６が第一の取付金具１
２に対して非接着に組み付けられていることから、ゴム
弾性体１６における引張歪の発生が有効に防止され得
て、より一層優れた耐久性が発揮され得ることとなる。

【００２５】因みに、ＮＲをベースとし、充填剤として
カーボンブラックを３２重量％配合せしめてなるゴム材
料の１００重量部に対し、短繊維補強材として、繊維
径：φ９μｍ，繊維長：０．６mmのアラミド繊維を３重
量部加えて補強したゴム弾性体を用いて、実施例構造の
サスペンションサポートを製作した結果、静的ばね定数
（Ｋs ）が１４９０Ｎ／mmで、且つ１００Hzの振動入力
時の動的ばね定数（Ｋd₁ _00Hz) が４３６０Ｎ／mmであ
り、動倍率（Ｋd_100Hz／Ｋs ）が２．９３のサスペンシ
ョンサポートを得ることが出来た。

【００２６】また、比較例として、ＮＲをベースとし、
充填剤としてカーボンブラックを３５重量％配合せしめ
てなるゴム材料を用い、短繊維を加えないで得られたゴ
ム弾性体１６を用いて、同様な構造のサスペンションサ
ポートを製作したところ、静的ばね定数（Ｋs ）が１３
１０Ｎ／mmで、１００Hzの振動入力時の動的ばね定数
（Ｋd_100Hz) が５２４０Ｎ／mmであり、動倍率（Ｋd
_100Hz／Ｋs ）が４．００であった。

【００２７】このことから、本実施例構造のサスペンシ
ョンブッシュにおいては、比較例のものに比して、動倍
率が２７％低減されており、静的ばね定数に対して動的
ばね定数が相対的に抑えられ、静的ばね定数の確保と動
的ばね定数の低減が有利に達成されていることが明らか
である。

【００２８】また、上述の如くして得た本実施例構造の
サスペンションブッシュについて、±３９２０Ｎの繰返
し荷重による耐疲労試験を、目標値：６０万回として行
ったところ、１２０万回でも異常が認められなかった。
更に、１２０万回の繰返し荷重を加えた試験後において
も、静的ばね定数は初期の８０％を保持していると共
に、ストローク量も初期の１．０９倍に止まっており、
極めて優れた耐久性が認められた。

【００２９】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００３０】例えば、前記実施例では、径方向内方に位
置せしめられた第一の取付金具１２に、径方向外方に向
かって広がり、第二の取付金具１４の軸方向両側に所定
距離を隔てて対向位置せしめられてゴム弾性体１６に圧
縮力を及ぼす部分（フランジ部２４および底壁部３０）
が設けられていたが、それとは逆に、径方向外方に位置
せしめられた第二の取付金具１４に、径方向内方に向か
って広がり、第一の取付金具１２の軸方向両側に所定距
離を隔てて対向位置せしめられてゴム弾性体１６に圧縮
力を及ぼす部分を設けることも可能である。

【００３１】また、前記実施例のサスペンションサポー
ト１０においては、第二の取付金具１４にバネ受部４２
が設けられていたが、そのようなバネ受部を有しないサ
スペンションサポートにも、本発明は有利に適用され得
る。

【００３２】さらに、前輪側のサスペンションサポート
として用いる場合等において、第一の取付金具１２にベ
アリングを組み付けることも可能である。

【００３３】また、前記実施例では、ゴム弾性体１６
が、第二の取付金具１４に加硫接着されており、第一の
取付金具１２に非接着とされていたが、第一及び第二の
取付金具の具体的構造に応じて、それとは逆に、かかる
ゴム弾性体１６を、第一の取付金具側にのみ加硫接着す
ることも可能であり、或いはまた、第一及び第二の取付
金具の両方に加硫接着しても良い。

【００３４】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、いずれも、本発明の範囲内に含まれるものであるこ
とは、言うまでもない。

【００３５】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされたサスペンションサポートにおいて
は、短繊維補強されたゴム弾性体を用いたことにより、
動的ばね定数を抑えつつ、静的ばね定数が有利に確保す
ることができるのであり、それによって、車両の操縦安
定性と乗り心地との両立が図られ得るのである。

【００３６】しかも、かかるサスペンションサポートに
おいては、バウンド方向およびリバウンド方向の荷重入
力時に、ゴム弾性体に圧縮変形が生ぜしめられるように
なっていると共に、ゴム弾性体に８００Ｎ／mm以上の静
的ばね定数が設定されていることから、大荷重入力時に
おけるゴム弾性体の過大な変形が有利に防止されて、ゴ
ム弾性体の剪断変形部分における亀裂等も効果的に防止
され得、優れた耐久性が発揮され得るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのサスペンションサポ
ートを示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０サスペンションサポート１２第一の取付金具１４第二の取付金具１６ゴム弾性体１８上金具２０下金具

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ショックアブソーバおよびボデーのいず
れか一方の側に取り付けられる第一の取付金具と、いず
れか他方の側に取り付けられる第二の取付金具とを、そ
れらの間に介装されたゴム弾性体にて連結せしめてなる
サスペンションサポートにおいて、前記ゴム弾性体として短繊維補強されたものを用いる一
方、前記第一の取付金具と前記第二の取付金具を、前記
ショックアブソーバの軸方向両側および軸直角方向で互
いに所定距離を隔てて対向するように配置せしめて、そ
れら各対向面間に該ゴム弾性体を介装し、且つ静的ばね
定数を８００Ｎ／mm以上としたことを特徴とするサスペ
ンションサポート。