JP2779130B2 - ベルト車 - Google Patents

ベルト車

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JP2779130B2
JP2779130B2 JP6088787A JP8878794A JP2779130B2 JP 2779130 B2 JP2779130 B2 JP 2779130B2 JP 6088787 A JP6088787 A JP 6088787A JP 8878794 A JP8878794 A JP 8878794A JP 2779130 B2 JP2779130 B2 JP 2779130B2
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
    • F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ほぼコップ状の成形体
を備えたベルト車であって、軸方向でみて少なくとも一
方の側で一体成形されたフランジディスクによって制限
されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の後術】上記形式のベルト車は公知でありかつ例
えば自動車の補助ユニットを駆動するために用いられ
る。発生する振動を減衰するために、例えばベルト車に
固定された別個に製作されたねじり振動緩衝手段を設け
ることができる。この場合、ベルト車とねじり振動緩衝
手段との二部分構成によって組立て技術的な観点及び経
済的な観点で不都合な影響が及ぼされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、簡単
に製作及び組み立てることができしかも振動減衰特性を
有するように、冒頭に述べた形式のベルト車を改良する
ことにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によれ
ば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の本発明の
ベルト車によって解決された。
【０００５】有利な構成はその他の請求項に記載されて
いる。
【０００６】
【発明の効果】上記課題を解決するために本発明では、
フランジディスクがねじり振動緩衝手段のボスリングと
して構成されていて、このボスリングがエラストマー材
料から成る緩衝リングを介して慣性リングに結合されて
いる。この場合有利には、ねじり振動緩衝手段はベルト
車と一体に構成されていて、これによって構成部材の製
作及び例えば内燃機関に対する構成部材の取付けが簡単
になる。
【０００７】ねじり振動緩衝手段は構造の点で公知のね
じり振動緩衝手段に相応し、この場合、ボスリングと慣
性リングとの間に配置されてこれらリングをねじり弾性
的に互いに支持する緩衝リングは、閉じ込められるか又
は加硫される。
【０００８】有利な構成では、フランジディスクはほぼ
半径方向に延びていてかつベルト接触面とは反対側で緩
衝リング及び慣性リングに結合されている。このような
構成の場合、ベルト車の軸方向寸法はねじり振動緩衝手
段無しのベルト車に比して著しく大きくなることはな
い。
【０００９】有利な構成では、慣性リングは薄板から形
成されていてかつ外周面側の制限部範囲で補強肉厚部を
備えている。薄板は簡単に変形可能でひいてはベルト車
を安価に製作するのに役立つ。補強肉厚部の形状及び質
量は使用ケースのその都度の条件に関連している。
【００１０】補強肉厚部は慣性リングの変形された薄板
縁部から形成され、この場合薄板縁部は例えばフランジ
加工される。
【００１１】別の構成によれば、薄板縁部を例えば据え
込み加工することができる。この場合有利には、アンバ
ランス現象は慣性リングに基づきベルト車の運転中に最
小に抑えられる。
【００１２】慣性リングをＬ字形に形成しかつ慣性リン
グの軸方向の突出部を一体に構成されて適当に成形され
た緩衝リングを介してベルト接触面の内側に固定するこ
とができる。この場合有利には、フランジディスクに対
するエラストマー材料の接触面が相対的に拡大される。
【００１３】これによって長い使用期間に亘って不変な
良好な使用特性が得られる。更にＬ字形の慣性リングに
よってねじり振動以外に、半径方向で生ずる振動も減衰
できる。
【００１４】緩衝リングは軸方向の突出部の端面を覆っ
ていてかつ軸方向で軸方向の突出部とベルト車本体との
間で支持される。慣性リングに対するベルト車本体の相
対回動性を改善するためにエラストマー材料は有利には
軸方向の突出部又はベルト車本体にのみ接着固定され
る。この場合軸方向でみて反対側ではエラストマー材料
は接着されずに滑動可能に支持される。
【００１５】ベルト接触面及び軸方向の突出部は互いに
平行に延びていて、この場合フランジディスクと慣性リ
ングの軸方向で隣接する半径方向の突出部とは、半径方
向に離れるにつれて軸方向間隔の増大したギャップを制
限している。
【００１６】ねじり振動緩衝手段を組み込まれたベルト
車の製作に続いて、緩衝リングが加硫される場合ボスリ
ング及び／又は慣性リングを、緩衝リングのエラストマ
ー材料内の使用期間を短縮する引張り応力が確実に阻止
されるように、調整することができる。更にこのような
構成の利点は、高い疲れ限度を得ることができるという
ことにある。
【００１７】
【実施例】第１図及び第２図では本発明のベルト車のそ
れぞれ１つの実施例を概略的な横断面図で図示してい
る。ベルト車１はベルト車本体を有していて、このベル
ト車本体はベルト接触面７を備えかつ回動不能に駆動装
置１２に結合されている。駆動装置１２は例えば内燃機
関のクランク軸によって形成できる。
【００１８】本実施例ではベルト車本体はほぼＳ字形に
彎曲している。駆動装置１２に面した軸方向の制限部で
はベルト車１はフランジディスク２を備えていて、この
フランジディスク２はベルト車本体に一体に結合されて
いてかつ半径方向に延びている。
【００１９】フランジディスク２はねじり振動緩衝手段
４のボスリング３として構成されていて、この場合本実
施例ではボスリング３はエラストマー材料から成る緩衝
リング５に接着結合されている。
【００２０】ベルト接触面は図示の実施例とは異なって
構成でき、同様に緩衝リング５及び慣性リング６を実施
例とは異なって設計及び成形することができる。
【００２１】第１図で図示の第１実施例では、緩衝リン
グ５及び慣性リング６は半径方向にのみ延びていてかつ
ほぼディスク状に構成されている。
【００２２】第２図で図示の第２実施例では、緩衝リン
グ５及び慣性リング６はほぼＬ字形の成形体を有してい
る。
【００２３】慣性リング６の半径方向の突出部１０に結
合される以外に緩衝リング５は軸方向の突出部９の範囲
でベルト接触面７の内側に結合されている。
【００２４】補強肉厚部８は両実施例において異なって
形成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるベルト車の第１実施例の概略的な
横断面図。
【図２】本発明によるベルト車の第２実施例の概略的な
横断面図。
【符号の説明】
１ ベルト車 ２ フランジディスク ３ ボスリング ４ ねじり振動緩衝手段 ５ 緩衝リング ６ 慣性リング ７ ベルト接触面 ８ 補強肉厚部 ９，１０ 突出部 １１ ギャップ １２ 駆動装置
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−60175（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−194224（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−105237（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−142462（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−29752（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 55/48 F16F 15/124 F16H 55/36

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 軸方向でみて少なくとも一方の側で一体
    成形されたフランジディスク（２）によって制限され
    た、ほぼコップ状の成形体を備えたベルト車であって、
    フランジディスク（２）が、エラストマー材料から成る
    緩衝リング（５）を介して慣性リング（６）に結合され
    ており、更に、フランジディスク（２）が、ほぼ半径方
    向に延びていてかつベルト接触面（７）とは反対側で緩
    衝リング（５）及び慣性リング（６）に結合されている
    形式のものにおいて、慣性リング（６）が、横断面でみ
    てＬ字形に形成されかつ慣性リングの軸方向の突出部
    （９）によって、一体に構成されて対応して成形された
    緩衝リング（５）を介してベルト接触面（７）の内側に
    固定されており、緩衝リング（５）が、軸方向の突出部
    （９）の端面を覆っており、更に、緩衝リング（５）
    が、コップ状のベルト車（１）の底部にまで延びてい
    て、この場合、緩衝リング（５）のエラストマー材料が
    軸方向の突出部（９）又はベルト車（１）にのみ固定さ
    れかつ軸方向でみて反対側でエラストマー材料が接着さ
    れずに滑動可能に支持されていることを特徴とする、ベ
    ルト車。
  2. 【請求項２】 慣性リング（６）が、薄板から形成され
    ていてかつ外周面側の制限部範囲で補強肉厚部（８）を
    備えている、請求項１記載のベルト車。
  3. 【請求項３】 補強肉厚部（８）が、慣性リング（６）
    の変形された薄板縁部から形成されている、請求項２記
    載のベルト車。
  4. 【請求項４】 薄板縁部が、フランジ加工されている、
    請求項３記載のベルト車。
  5. 【請求項５】 ベルト接触面（７）及び軸方向の突出部
    （９）が互いに平行に延びており、フランジディスク
    （２）と慣性リング（６）の軸方向で隣接する半径方向
    の突出部（１０）とが、半径方向に離れるにつれて軸方
    向間隔の増大したギャップ（１１）を制隔している、請
    求項１から４までのいずれか１項記載のベルト車。
JP6088787A 1993-04-27 1994-04-26 ベルト車 Expired - Lifetime JP2779130B2 (ja)

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DE4313756A DE4313756C2 (de) 1993-04-27 1993-04-27 Riemenscheibe
DE4313756.3 1993-04-27

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JPH0791527A JPH0791527A (ja) 1995-04-04
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