JPH05180267A - ダンパープーリー - Google Patents
ダンパープーリーInfo
- Publication number
- JPH05180267A JPH05180267A JP34750291A JP34750291A JPH05180267A JP H05180267 A JPH05180267 A JP H05180267A JP 34750291 A JP34750291 A JP 34750291A JP 34750291 A JP34750291 A JP 34750291A JP H05180267 A JPH05180267 A JP H05180267A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- damper pulley
- rim portion
- metal
- mass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
Abstract
(57)【要約】
【目的】 捩り振動ダンパー機能に加えて曲げ振動ダン
パー機能をも十分に備えると共に、あらゆる環境下にお
いても対応可能な簡易な構成からなるダンパープーリー
を提供する。 【構成】 この発明のダンパープーリーＥは、ハブ１０
のリム部１３に、金属格成体２２を介してダンパーマス
２１を取付けたことを特徴としている。
パー機能をも十分に備えると共に、あらゆる環境下にお
いても対応可能な簡易な構成からなるダンパープーリー
を提供する。 【構成】 この発明のダンパープーリーＥは、ハブ１０
のリム部１３に、金属格成体２２を介してダンパーマス
２１を取付けたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ダンパープーリーに
係り、特に、自動車用エンジンのクランクシャフト軸端
に装着され、クランクシャフトの回転動力を伝達すると
共に、クランクシャフトの振動を吸収するダンパープー
リーに関する。
係り、特に、自動車用エンジンのクランクシャフト軸端
に装着され、クランクシャフトの回転動力を伝達すると
共に、クランクシャフトの振動を吸収するダンパープー
リーに関する。
【０００２】
【従来の技術】防振ゴム等からなるゴム状弾性体を介し
てダンパーマスを、ハブのリム部に取付けたダンパープ
ーリーは、例えば自動車用エンジンのクランクシャフト
軸端に装着されており、エアコン用コンプレッサやパワ
ーステアリング用ポンプ等の補機類へ回転動力を伝達す
ると共に、エンジン稼働時クランクシャフトに発生する
捩り振動及び曲げ振動をダンパーマスとゴム状弾性体と
の協働作用によって吸収することができるようになって
いる。
てダンパーマスを、ハブのリム部に取付けたダンパープ
ーリーは、例えば自動車用エンジンのクランクシャフト
軸端に装着されており、エアコン用コンプレッサやパワ
ーステアリング用ポンプ等の補機類へ回転動力を伝達す
ると共に、エンジン稼働時クランクシャフトに発生する
捩り振動及び曲げ振動をダンパーマスとゴム状弾性体と
の協働作用によって吸収することができるようになって
いる。
【０００３】また、最近のようにエンジンが高出力化、
高回転化されると共に、クランクシャフトが軽量化され
ると、クランクシャフトの振動の中、曲げ振動が大きく
現れるようになり、従来の捩り振動に対するダンパー機
能を主眼としたダンパープーリーでは、曲げ振動を十分
に吸収することができない。そこで、この問題を解決す
るために、捩り及び曲げの各振動吸収用の２個のダンパ
ーマスを取付けたダンパープーリーが近時数多く使用さ
れるようになっている。
高回転化されると共に、クランクシャフトが軽量化され
ると、クランクシャフトの振動の中、曲げ振動が大きく
現れるようになり、従来の捩り振動に対するダンパー機
能を主眼としたダンパープーリーでは、曲げ振動を十分
に吸収することができない。そこで、この問題を解決す
るために、捩り及び曲げの各振動吸収用の２個のダンパ
ーマスを取付けたダンパープーリーが近時数多く使用さ
れるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た２個のダンパーマスを取付けたダンパープーリーで
は、ダンパーマスを１個余分に取付ける必要があり、コ
スト高になると共に、重量が増大する欠点があった。特
に、この重量の増大は最近のように軽量化が強く要望さ
れている自動車においては問題があった。さらに、ゴム
状弾性体の取付時、例えば加硫接着時における金型構造
及び製造工程が複雑になるという問題があった。
た２個のダンパーマスを取付けたダンパープーリーで
は、ダンパーマスを１個余分に取付ける必要があり、コ
スト高になると共に、重量が増大する欠点があった。特
に、この重量の増大は最近のように軽量化が強く要望さ
れている自動車においては問題があった。さらに、ゴム
状弾性体の取付時、例えば加硫接着時における金型構造
及び製造工程が複雑になるという問題があった。
【０００５】また、ゴム状弾性体は、エンジン稼働時に
おいて振動によって自己発熱する。特に、エンジンの高
速回転域における加振力は、エンジン回転数の２乗に比
例して増加する関係上、ゴム状弾性体の自己発熱は急速
に大きくなり、ゴム状弾性体の性能及び寿命に悪い影響
を及ぼす恐れがあった。さらに、ダンパープーリーは、
通常、温度条件が厳しい環境下で使用されているので、
温度が異常に上がると、ゴム状弾性体が軟化を始め、そ
の形状が保持されなくなると、ダンパーマスがリム部か
ら脱落してしまう恐れがあった。
おいて振動によって自己発熱する。特に、エンジンの高
速回転域における加振力は、エンジン回転数の２乗に比
例して増加する関係上、ゴム状弾性体の自己発熱は急速
に大きくなり、ゴム状弾性体の性能及び寿命に悪い影響
を及ぼす恐れがあった。さらに、ダンパープーリーは、
通常、温度条件が厳しい環境下で使用されているので、
温度が異常に上がると、ゴム状弾性体が軟化を始め、そ
の形状が保持されなくなると、ダンパーマスがリム部か
ら脱落してしまう恐れがあった。
【０００６】この発明は、上述した従来技術の問題点を
解決すべくなされたもので、その目的とするところは、
捩り振動ダンパー機能に加えて曲げ振動ダンパー機能を
も十分に備えると共に、あらゆる環境下においても対応
可能な簡易な構成からなるダンパープーリーを提供する
ことにある。
解決すべくなされたもので、その目的とするところは、
捩り振動ダンパー機能に加えて曲げ振動ダンパー機能を
も十分に備えると共に、あらゆる環境下においても対応
可能な簡易な構成からなるダンパープーリーを提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１のダンパープーリーでは、ハブ
のリム部に、金属格成体を介してダンパーマスを取付け
たことを特徴としている。
め、この発明の請求項１のダンパープーリーでは、ハブ
のリム部に、金属格成体を介してダンパーマスを取付け
たことを特徴としている。
【０００８】また、請求項２のダンパープーリーでは、
金属格成体をリング状に形成し、この金属格成体をリム
部とダンパーマスとの間に配置したことを特徴としてい
る。
金属格成体をリング状に形成し、この金属格成体をリム
部とダンパーマスとの間に配置したことを特徴としてい
る。
【０００９】また、請求項３のダンパープーリーでは、
リム部とダンパーマスの相対向する位置に円周方向に所
定の間隔をおいて形成された空隙部に、金属格成体を配
置したことを特徴としている。
リム部とダンパーマスの相対向する位置に円周方向に所
定の間隔をおいて形成された空隙部に、金属格成体を配
置したことを特徴としている。
【００１０】
【作用】金属格成体の素材は金属であるから、温度、振
幅に対する依存性が微小であり、従来のゴム状弾性体で
は対応不可能であった環境下においても対応することが
できる。さらに、金属格成体は振動減衰性能が優れてい
るから、捩り振動及び曲げ振動を十分低減させることが
できる。
幅に対する依存性が微小であり、従来のゴム状弾性体で
は対応不可能であった環境下においても対応することが
できる。さらに、金属格成体は振動減衰性能が優れてい
るから、捩り振動及び曲げ振動を十分低減させることが
できる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１２】図１及び図２はこの発明の第１実施例に係
り、図１はダンパープーリーの正面説明図、図２は図１
のII−II矢視断面説明図である。
り、図１はダンパープーリーの正面説明図、図２は図１
のII−II矢視断面説明図である。
【００１３】図において、Ｅはダンパープーリーで、ハ
ブ１０のリム部１３に、金属格成体２２を介してダンパ
ーマス２１を取付けたことを特徴としている。
ブ１０のリム部１３に、金属格成体２２を介してダンパ
ーマス２１を取付けたことを特徴としている。
【００１４】また、金属格成体２２をリング状に形成
し、この金属格成体２２をリム部１３とダンパーマス２
１との間に配置したことを特徴としている。
し、この金属格成体２２をリム部１３とダンパーマス２
１との間に配置したことを特徴としている。
【００１５】つぎに、この発明の第１実施例の構造をさ
らに詳細に説明する。
らに詳細に説明する。
【００１６】ダンパープーリーＥは、ハブ１０と、ダン
パー２０とを備えている。ハブ１０は、ボス部１１と、
このボス部１１の径方向外方にウェブ部１２を介して形
成されたリム部１３とからなり、ボス部１１は回転軸、
例えば自動車用エンジンのクランクシャフト軸端に固定
されている。リム部１３はほぼ円筒状でボス部１１と同
心的に配置されており、その外周面一半部には、この実
施例では全周にわたってＶ溝、例えばポリＶ溝１３ａが
形成されている。
パー２０とを備えている。ハブ１０は、ボス部１１と、
このボス部１１の径方向外方にウェブ部１２を介して形
成されたリム部１３とからなり、ボス部１１は回転軸、
例えば自動車用エンジンのクランクシャフト軸端に固定
されている。リム部１３はほぼ円筒状でボス部１１と同
心的に配置されており、その外周面一半部には、この実
施例では全周にわたってＶ溝、例えばポリＶ溝１３ａが
形成されている。
【００１７】ダンパー２０は、円筒状のダンパーマス２
１と、このダンパーマス２１とリム部１３の他半部外周
面との間に配置、例えば圧入されたリング状の金属格成
体２２とからなっており、ダンパーマス２１の外周面に
はポリＶ溝２１ａが形成されている。金属格成体２２
は、金属細線、例えば線径０．２５ｍｍのステンレス鋼
線を網目形状に編織したのち、所要の形状、密度に圧縮
成形してなっている。
１と、このダンパーマス２１とリム部１３の他半部外周
面との間に配置、例えば圧入されたリング状の金属格成
体２２とからなっており、ダンパーマス２１の外周面に
はポリＶ溝２１ａが形成されている。金属格成体２２
は、金属細線、例えば線径０．２５ｍｍのステンレス鋼
線を網目形状に編織したのち、所要の形状、密度に圧縮
成形してなっている。
【００１８】つぎに、この発明の第１実施例の作用を説
明する。
明する。
【００１９】金属格成体２２はリム部１３とダンパーマ
ス２１との間に圧入されており、金属格成体２２には、
常に圧縮力が加わっている。これによって圧縮に伴なう
塑性変形によりからまり合っているワイヤの編織を強固
に保持することができる。また、金属格成体２２は金属
線自体の弾性と金属線同志の摩擦により振動減衰性能が
優れているから、エンジン稼働時にクランクシャフトに
発生する捩り振動及び曲げ振動を低減させることができ
る。
ス２１との間に圧入されており、金属格成体２２には、
常に圧縮力が加わっている。これによって圧縮に伴なう
塑性変形によりからまり合っているワイヤの編織を強固
に保持することができる。また、金属格成体２２は金属
線自体の弾性と金属線同志の摩擦により振動減衰性能が
優れているから、エンジン稼働時にクランクシャフトに
発生する捩り振動及び曲げ振動を低減させることができ
る。
【００２０】さらに、金属格成体２２の素材は金属であ
るから、温度、振幅に対する依存性が極めて小さく、従
来のゴム状弾性体では対応不可能であった環境下におい
ても十分対応することができる。
るから、温度、振幅に対する依存性が極めて小さく、従
来のゴム状弾性体では対応不可能であった環境下におい
ても十分対応することができる。
【００２１】図３は第１実施例の別実施例に係るダンパ
ープーリーの断面説明図で、金属格成体２２Ａは、リム
部１３とダンパーマス２１との間に圧入された後、その
両端がかしめられている。
ープーリーの断面説明図で、金属格成体２２Ａは、リム
部１３とダンパーマス２１との間に圧入された後、その
両端がかしめられている。
【００２２】図４は第１実施例の他の別実施例に係るダ
ンパープーリーの断面説明図で、ダンパーマス２１の内
周面には、両端から下方に向って突出する一対の突部２
１ｂが全周にわたって形成されている。また、リム部１
３の外周面には、ダンパーマス２１の一対の突部２１ｂ
と対向する位置から上方に向って突出する一対の突部１
３ｂが全周にわたって形成されており、これら突部１３
ｂ，２１ｂによって形成された空間部内に金属格成体２
２が圧入されている。これによって、金属格成体２２の
脱落、ひいてはダンパーマス２１の脱落を防ぐことがで
きる。
ンパープーリーの断面説明図で、ダンパーマス２１の内
周面には、両端から下方に向って突出する一対の突部２
１ｂが全周にわたって形成されている。また、リム部１
３の外周面には、ダンパーマス２１の一対の突部２１ｂ
と対向する位置から上方に向って突出する一対の突部１
３ｂが全周にわたって形成されており、これら突部１３
ｂ，２１ｂによって形成された空間部内に金属格成体２
２が圧入されている。これによって、金属格成体２２の
脱落、ひいてはダンパーマス２１の脱落を防ぐことがで
きる。
【００２３】図５及び図６は、この発明の第２実施例に
係り、図５はダンパープーリーの正面説明図、図６は図
５のVI−VI矢視断面説明図である。
係り、図５はダンパープーリーの正面説明図、図６は図
５のVI−VI矢視断面説明図である。
【００２４】この第２実施例の金属格成体２２Ｂは、リ
ム部１３とダンパーマス２１の相対向する位置に、円周
方向に所定の間隔をおいて形成された複数、例えば４個
の空隙部３０に圧入されており、ボス部１１を中心とす
る大円弧部２２ａと小円弧部２２ｂとからなっている。
ム部１３とダンパーマス２１の相対向する位置に、円周
方向に所定の間隔をおいて形成された複数、例えば４個
の空隙部３０に圧入されており、ボス部１１を中心とす
る大円弧部２２ａと小円弧部２２ｂとからなっている。
【００２５】その他の構成及び作用は、第１実施例に示
すものと同様であり、その説明は省略する。
すものと同様であり、その説明は省略する。
【００２６】
【発明の効果】上述した通り、この発明のダンパープー
リーによれば、金属格成体の素材が金属であるから、温
度、振幅に対する依存性が微小であり、従来のゴム状弾
性体では対応不可能であった環境下においても十分に対
応することができる。さらに、金属格成体は振動減衰性
能が優れているから、捩り振動及び曲げ振動を十分に低
減させることができる。
リーによれば、金属格成体の素材が金属であるから、温
度、振幅に対する依存性が微小であり、従来のゴム状弾
性体では対応不可能であった環境下においても十分に対
応することができる。さらに、金属格成体は振動減衰性
能が優れているから、捩り振動及び曲げ振動を十分に低
減させることができる。
【図１】この発明の第１実施例に係るダンパープーリー
の正面説明図である。
の正面説明図である。
【図２】図１のII−II矢視断面説明図である。
【図３】この発明の第１実施例の別実施例に係るダンパ
ープーリーの断面説明図である。
ープーリーの断面説明図である。
【図４】同じく他の別実施例に係るダンパープーリーの
断面説明図である。
断面説明図である。
【図５】この発明の第２実施例に係るダンパープーリー
の正面説明図である。
の正面説明図である。
【図６】図５のVI−VI矢視断面説明図である。
Ｅ ダンパープーリー １０ ハブ １３ リム部 ２０ ダンパー ２１ ダンパーマス ２２ 金属格成体 ２２Ａ 金属格成体 ２２Ｂ 金属格成体 ３０ 空隙部
Claims (3)
- 【請求項１】 ハブのリム部に、金属格成体を介してダ
ンパーマスを取付けたことを特徴とするダンパープーリ
ー。 - 【請求項２】 金属格成体をリング状に形成し、この金
属格成体をリム部とダンパーマスとの間に配置したこと
を特徴とする請求項１記載のダンパープーリー。 - 【請求項３】 リム部とダンパーマスの相対向する位置
に円周方向に所定の間隔をおいて形成された空隙部に、
金属格成体を配置したことを特徴とする請求項１記載の
ダンパープーリー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34750291A JPH05180267A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | ダンパープーリー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34750291A JPH05180267A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | ダンパープーリー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180267A true JPH05180267A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18390663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34750291A Pending JPH05180267A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | ダンパープーリー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05180267A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5562544A (en) * | 1993-04-10 | 1996-10-08 | Firma Carl Freudenberg | Torsional vibration damper |
| WO2005057045A1 (ja) * | 2003-12-12 | 2005-06-23 | Nok Corporation | ダンパー |
| JP2014114901A (ja) * | 2012-12-11 | 2014-06-26 | Nok Corp | ダンパにおける回転バランス調整構造 |
| CN108487061A (zh) * | 2018-06-17 | 2018-09-04 | 辽宁工业大学 | 履带辅助滑块式抗震伸缩缝 |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP34750291A patent/JPH05180267A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5562544A (en) * | 1993-04-10 | 1996-10-08 | Firma Carl Freudenberg | Torsional vibration damper |
| WO2005057045A1 (ja) * | 2003-12-12 | 2005-06-23 | Nok Corporation | ダンパー |
| US8991573B2 (en) | 2003-12-12 | 2015-03-31 | Nok Corporation | Damper |
| JP2014114901A (ja) * | 2012-12-11 | 2014-06-26 | Nok Corp | ダンパにおける回転バランス調整構造 |
| CN108487061A (zh) * | 2018-06-17 | 2018-09-04 | 辽宁工业大学 | 履带辅助滑块式抗震伸缩缝 |
| CN108487061B (zh) * | 2018-06-17 | 2023-11-03 | 辽宁工业大学 | 履带辅助滑块式抗震伸缩缝 |
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