CN114179584B - 一种高强度的可调式汽车电磁悬架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高强度的可调式汽车电磁悬架,包括电磁悬架本体，在电磁悬架本体上设有减震筒体机构，减震筒体机构上设有上减震筒、下减震筒，上减震筒的两侧侧壁对称设有上减震筒电磁线圈，上减震筒的底端设有永磁体A，下减震筒的内侧两壁对称设有下减震筒电磁线圈，下减震筒的底部设有永磁体B，下减震筒底端的衔接弯头的一端端头设有衔接板，衔接板的内部中央设有连接摆臂安装孔，连接摆臂安装孔的内部设有连接摆臂，衔接板的底部中央设有衔接头，衔接头上设有稳定衔接杆，稳定衔接杆上的配合连接头与衔接头配合安装，该电磁悬架本体的整体结构强度高，稳定性好，可以根据实际的使用情况调节悬架的高度。

Description

一种高强度的可调式汽车电磁悬架
技术领域
本发明涉及电磁悬架技术领域，具体为一种高强度的可调式汽车电磁悬架。
背景技术
悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
目前，很多的悬架都是采用弹簧减震或者电磁结构作为悬架，但是，目前很多的电磁悬架都是设定了调节的档位以及调节的高度，而且，电磁悬架还容易损坏。
发明内容
本发明的目的在于提供一种在电磁悬架本体上设有减震筒体机构，减震筒体机构上设有上减震筒、下减震筒，上减震筒的两侧侧壁对称设有上减震筒电磁线圈，上减震筒的底端设有永磁体A，下减震筒的内侧两壁对称设有下减震筒电磁线圈，下减震筒的底部设有永磁体B，下减震筒底端的衔接弯头的一端端头设有衔接板，衔接板的内部中央设有连接摆臂安装孔，连接摆臂安装孔的内部设有连接摆臂，衔接板的底部中央设有衔接头，衔接头上设有稳定衔接杆，稳定衔接杆上的配合连接头与衔接头配合安装，电磁悬架本体的整体结构强度高，稳定性好，可以根据实际的使用情况调节悬架的高度的高强度的可调式汽车电磁悬架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高强度的可调式汽车电磁悬架,包括电磁悬架本体，所述电磁悬架本体上设有减震筒机构，所述减震筒机构上设有上减震筒、下减震筒，上减震筒的下半部分设置在下减震筒的内部，所述减震筒机构的外侧设有减震簧，减震簧套装在减震筒机构的外壁；
所述减震筒机构的底端端头水平方向设有衔接弯头，衔接弯头与减震筒机构为一体结构，所述衔接弯头的一端端头设有衔接板，衔接弯头的端头与衔接板之间焊接连接；
所述衔接板的一侧表面中央设有连接摆臂安装孔，连接摆臂安装孔的内部设有连接摆臂，所述连接摆臂的正下方设有稳定衔接杆，稳定衔接杆的一端与衔接板的底端端头与稳定衔接杆之间配合安装。
优选的，所述上减震筒为圆柱状，上减震筒的两侧侧壁对称设有上减震筒电磁线圈，所述上减震筒的底端端头设有永磁体A，上减震筒的底端端头外边缘设有防脱边，防脱边与上减震筒为一体结构，所述上减震筒的内部中央竖直方向设有穿线孔，穿线孔内部的导线一端与上减震筒外壁的上减震筒电磁线圈连接，导线的另一端与供电控制器连接。
优选的，所述下减震筒为圆柱状，下减震筒的顶端外侧边缘设有限位边，所述限位边与下减震筒为一体结构，下减震筒的内壁对称设有下减震筒电磁线圈，所述下减震筒的顶端端口内侧四周设有防脱挡圈，防脱挡圈与下减震筒为一体结构，所述下减震筒的内侧底部设有永磁体B，永磁体B 与永磁体A之间采用同极相斥的方式安装；
所述下减震筒的外壁设有弹簧挡圈A、弹簧挡圈B,弹簧挡圈A活动安装，弹簧挡圈B与下减震筒的外壁焊接连接，弹簧挡圈B的下方设有圆锥状套圈，圆锥状套圈与弹簧挡圈B、下减震筒之间焊接连接，所述弹簧挡圈 A与弹簧挡圈B之间设有减震弹簧。
优选的，所述衔接板为三角形，衔接板上靠近每一个角处均设有固定螺丝孔，所述衔接板的一侧表面中央的连接摆臂安装孔的两侧对称设有车轮转向驱动臂连接头，所述车轮转向驱动臂连接头、连接摆臂安装孔设置在同一水平高度，所述衔接板的底端端头设有衔接头，衔接头为圆柱，衔接头的底端端头处设有螺纹头。
优选的，所述连接摆臂的一端端头设有球头，连接摆臂的另一端端头内部设有衔接孔，所述连接摆臂的两侧对称设有车轮转向驱动臂。
优选的，所述稳定衔接杆的一端端头中央设有配合连接头，配合连接头的内部中央设有衔接头安装孔，所述配合连接头的两侧侧壁对称设有连接轴，连接轴与稳定衔接杆一端端头配合安装，所述配合连接头在竖直方向翻转角度的范围为0-360°。
优选的，所述电磁悬架本体的高度调节范围为0-10cm，电磁悬架本体的高度调节为无极调节。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)上减震筒的内部中央竖直方向设有穿线孔，穿线孔内部的导线一端与上减震筒外壁的上减震筒电磁线圈连接，导线的另一端与供电控制器连接，通过对减震筒电磁线圈进行通电后产生磁场；
(2)永磁体B与永磁体A之间采用同极相斥的方式安装，使永磁体B 与永磁体A在同极相斥的情况下具有相互排斥的力，这样可以在上减震筒电磁线圈、下减震筒电磁线圈未通电的情况下，上减震筒与下减震筒之间同样具有缓冲相斥的力，保证悬架具有减震的作用；
(3)减震筒机构的外侧设有减震簧，减震簧套装在减震筒机构的外壁，减震簧在车轮遇到外部强烈的冲击的时候具有缓冲减震的作用；
(4)接摆臂安装孔的内部设有连接摆臂，连接摆臂的一端端头设有球头，连接摆臂的另一端端头内部设有衔接孔，连接摆臂对车轮具有平衡的作用，保证车轮运行的稳定；
(5)电磁悬架本体的高度调节范围为0-10cm，电磁悬架本体的高度调节为无极调节，使车辆可以在允许的范围内调节任意的高度；
(6)该电磁悬架本体的整体结构强度高，稳定性好，可以根据实际的使用情况调节悬架的高度。
附图说明
图1为本发明电磁悬架本体结构示意图；
图2为本发明减震筒体机构截面图；
图3为本发明减震筒体机构示意图；
图4为本发明连接摆臂示意图；
图5为本发明稳定衔接杆示意图。
图中：1、电磁悬架本体；2、限位边；3、减震簧；4、上减震筒；5、弹簧挡圈A；6、下减震筒；7、弹簧挡圈B；8、车轮转向驱动臂；9、连接摆臂；10、稳定衔接杆；11、防脱挡圈；12、下减震筒电磁线圈；13、上减震筒电磁线圈；14、永磁体A；15、永磁体B；16、衔接板；17、衔接头；18、连接摆臂安装孔；19、配合连接头；20、减震筒体机构；21、衔接弯头；22、车轮转向驱动臂连接头。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5,本发明提供一种技术方案一种高强度的可调式汽车电磁悬架,包括电磁悬架本体1，电磁悬架本体1上设有减震筒机构20，减震筒机构20上设有上减震筒4、下减震筒6，上减震筒4为圆柱状，上减震筒4的两侧侧壁对称设有上减震筒电磁线圈13，上减震筒4的底端端头设有永磁体A14，上减震筒4的底端端头外边缘设有防脱边，防脱边与上减震筒4为一体结构，上减震筒4的内部中央竖直方向设有穿线孔，穿线孔内部的导线一端与上减震筒外壁的上减震筒电磁线圈13连接，导线的另一端与供电控制器连接，通过对减震筒电磁线圈13进行通电后产生磁场。
下减震筒6为圆柱状，下减震筒6的侧壁内部设有加强筋，用于提高下减震筒6的整体强度，使下减震筒6的使用寿命大大增加，下减震筒6 的顶端外侧边缘设有限位边2，限位边2与下减震筒6为一体结构，下减震筒6的顶端端口内侧四周设有防脱挡圈11，防脱挡圈11与下减震筒6 为一体结构，下减震筒6的内壁对称设有下减震筒电磁线圈12，下减震筒 6的内侧底部设有永磁体B15，永磁体B15与永磁体A14之间采用同极相斥的方式安装，使永磁体B15与永磁体A14在同极相斥的情况下具有相互排斥的力，这样可以在上减震筒电磁线圈13、下减震筒电磁线圈12未通电的情况下，上减震筒4与下减震筒6之间同样具有缓冲相斥的力，保证悬架具有减震的作用，上减震筒4的下半部分设置在下减震筒6的内部。
减震筒机构20的外侧设有减震簧3，减震簧3套装在减震筒机构20 的外壁，减震簧3在车轮遇到外部强烈的冲击的时候具有缓冲减震的作用。
减震筒机构20的底端端头水平方向设有衔接弯头21，衔接弯头21与减震筒机构20为一体结构，衔接弯头21的一端端头设有衔接板16，衔接板16为三角形，衔接板16上靠近每一个角处均设有固定螺丝孔，衔接板 16的一侧表面中央的连接摆臂安装孔18的两侧对称设有车轮转向驱动臂连接头22，车轮转向驱动臂连接头22、连接摆臂安装孔18设置在同一水平高度，连接摆臂9的端头与车轮转向驱动臂连接头22活动连接，通过车轮转向驱动臂连接头22驱动车轮的稳定转动，衔接板16的底端端头设有衔接头17，衔接头17为圆柱，衔接头17的底端端头处设有螺纹头，衔接弯头21的端头与衔接板16之间焊接连接。
衔接板16的一侧表面中央设有连接摆臂安装孔18，连接摆臂安装孔 18的内部设有连接摆臂9，连接摆臂9的一端端头设有球头，连接摆臂9 的另一端端头内部设有衔接孔，连接摆臂9对车轮具有平衡的作用，保证车轮运行的稳定，连接摆臂9的两侧对称设有车轮转向驱动臂8，连接摆臂9的正下方设有稳定衔接杆10，稳定衔接杆10的一端端头中央设有配合连接头19，配合连接头19的内部中央设有衔接头安装孔，配合连接头 19的两侧侧壁对称设有连接轴，连接轴与稳定衔接杆10一端端头配合安装，配合连接头19在竖直方向翻转角度的范围为0-360°，稳定衔接杆10 的一端与衔接板16的底端端头与稳定衔接杆10之间配合安装。
下减震筒6的外壁设有弹簧挡圈A5、弹簧挡圈B7,弹簧挡圈A5活动安装，弹簧挡圈B7与下减震筒6的外壁焊接连接，弹簧挡圈B7的下方设有圆锥状套圈，圆锥状套圈与弹簧挡圈B7、下减震筒6之间焊接连接，弹簧挡圈A5与弹簧挡圈B7之间设有减震弹簧3。
电磁悬架本体1的高度调节范围为0-10cm，电磁悬架本体1的高度调节为无极调节，使车辆可以在允许的范围内调节任意的高度。
该电磁悬架本体1的整体结构强度高，稳定性好，可以根据实际的使用情况调节悬架的高度。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种高强度的可调式汽车电磁悬架,包括电磁悬架本体（1），其特征在于：所述电磁悬架本体（1）上设有减震筒机构（20），所述减震筒机构（20）上设有上减震筒（4）、下减震筒（6），上减震筒（4）的下半部分设置在下减震筒（6）的内部，所述减震筒机构（20）的外侧设有减震簧（3），减震簧（3）套装在减震筒机构（20）的外壁；
所述减震筒机构（20）的底端端头水平方向设有衔接弯头（21），衔接弯头（21）与减震筒机构（20）为一体结构，所述衔接弯头（21）的一端端头设有衔接板（16），衔接弯头（21）的端头与衔接板（16）之间焊接连接；
所述衔接板（16）的一侧表面中央设有连接摆臂安装孔（18），连接摆臂安装孔（18）的内部设有连接摆臂（9），所述连接摆臂（9）的正下方设有稳定衔接杆（10），稳定衔接杆（10）的一端与衔接板（16）的底端端头与稳定衔接杆（10）之间配合安装；
所述衔接板（16）为三角形，衔接板（16）上靠近每一个角处均设有固定螺丝孔，所述衔接板（16）的一侧表面中央的连接摆臂安装孔（18）的两侧对称设有车轮转向驱动臂连接头（22），所述车轮转向驱动臂连接头（22）、连接摆臂安装孔（18）设置在同一水平高度，所述衔接板（16）的底端端头设有衔接头（17），衔接头（17）为圆柱，衔接头（17）的底端端头处设有螺纹头；
所述连接摆臂（9）的一端端头设有球头，连接摆臂（9）的另一端端头内部设有衔接孔，所述连接摆臂（9）的两侧对称设有车轮转向驱动臂（8）；
所述稳定衔接杆（10）的一端端头中央设有配合连接头（19），配合连接头（19）的内部中央设有衔接头安装孔，所述配合连接头（19）的两侧侧壁对称设有连接轴，连接轴与稳定衔接杆（10）一端端头配合安装，所述配合连接头（19）在竖直方向翻转角度的范围为0-360°。
2.根据权利要求1所述的一种高强度的可调式汽车电磁悬架，其特征在于：所述上减震筒（4）为圆柱状，上减震筒（4）的两侧侧壁对称设有上减震筒电磁线圈（13），所述上减震筒（4）的底端端头设有永磁体A（14），上减震筒（4）的底端端头外边缘设有防脱边，防脱边与上减震筒（4）为一体结构，所述上减震筒（4）的内部中央竖直方向设有穿线孔，穿线孔内部的导线一端与上减震筒外壁的上减震筒电磁线圈（13）连接，导线的另一端与供电控制器连接。
3.根据权利要求1所述的一种高强度的可调式汽车电磁悬架，其特征在于：所述下减震筒（6）为圆柱状，下减震筒（6）的顶端外侧边缘设有限位边（2），所述限位边（2）与下减震筒（6）为一体结构，所述下减震筒（6）的顶端端口内侧四周设有防脱挡圈（11），防脱挡圈（11）与下减震筒（6）为一体结构，下减震筒（6）的内壁对称设有下减震筒电磁线圈（12），所述下减震筒（6）的内侧底部设有永磁体B（15），永磁体B（15）与永磁体A（14）之间采用同极相斥的方式安装；
所述下减震筒（6）的外壁设有弹簧挡圈A（5）、弹簧挡圈B（7）,弹簧挡圈A（5）活动安装，弹簧挡圈B（7）与下减震筒（6）的外壁焊接连接，弹簧挡圈B（7）的下方设有圆锥状套圈，圆锥状套圈与弹簧挡圈B（7）、下减震筒（6）之间焊接连接，所述弹簧挡圈A（5）与弹簧挡圈B（7）之间设有减震弹簧（3）。
4.根据权利要求1所述的一种高强度的可调式汽车电磁悬架，其特征在于：所述电磁悬架本体（1）的高度调节范围为0-10cm，电磁悬架本体（1）的高度调节为无级调节。
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