CN201380877Y - 卡车车箱与底盘的连接装置 - Google Patents
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Abstract
卡车车箱与底盘的连接装置，其特征是在车架与车箱之间连接有减震装置，在车厢底部装有四组与车架连接的浮动悬置，四组浮动悬置在水平方向呈菱形布置。本实用新型在不影响车箱可靠性的前提下，能有效降低车箱对底盘扭转刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及卡车车箱，具体地说涉及一种卡车车箱与底盘的连接装置，属于汽车制造领域。
背景技术
汽车发展初期，汽车车箱多为木制敞开式结构，而且零件之间的连接比较松散，材料的弹性模量也很低，因此车箱整体扭转刚度也不大；当时汽车车箱与汽车底盘的连接方式一般是通过螺栓将车箱纵梁与汽车底盘固定连接在一起；而随着冶炼技术的快速发展，汽车车箱慢慢开始以铁制车箱为主，铁制车箱由于在很多方面都占有极大优势，因而利用逐渐增多，车箱长度也逐渐增加，车箱扭转刚度也必然有了较大幅度的增加。然而在车箱扭转刚度得到较大幅度提高的同时，车箱与车架的连接仍然采用使用木制车箱时的连接方式，这就造成了车箱的扭转刚度成为整车扭转刚度的主体，而车架扭转刚度则处于辅助地位；由于车箱扭转刚度过大，在车架的纵横梁连接处，较易出现开裂、脱焊以及铆钉剪断等故障。要杜绝这些故障的发生，只有提高车架扭转刚度或者是降低车箱扭转刚度对整车扭转刚度的贡献，提高车架扭转刚度一方面会造成成本增加，另一方面车架扭转刚度一旦提高，会导致车箱极易受到损坏；只能从降低车箱扭转刚度对整车扭转刚度的贡献来着手解决，车箱对整车施加的扭转刚度主要体现在其车箱与车箱连接件串联系统的扭转刚度。而为保证车箱的可靠性，降低车箱扭转刚度是不可取的，只能降低车箱与底盘的连接装置的扭转刚度。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种在不影响车箱可靠性的前提下，能有效降低车箱对底盘扭转刚度的卡车车箱与底盘的连接装置。
本实用新型为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：卡车车箱与底盘的连接装置，其特征是在车架与车箱之间连接有减震装置，在车厢底部装有四组与车架连接的浮动悬置，四组浮动悬置在水平方向呈菱形布置。
在上述方案中，所述四组浮动悬置分别位于车厢底部的左纵梁、右纵梁和前后两根横梁上。
在上述方案中，所述浮动悬置由连杆、减震橡胶块和套筒组成，减震橡胶块位于套筒端面，连杆与套筒连为一体，套筒通过销轴安装在车厢底部的纵梁或横梁上，连杆与车架中对应的车架纵梁或车架横梁连接。
在上述方案中，所述连杆与车架中对应的车架纵梁或车架横梁的连接方式为销轴连接方式，沿连杆纵向布置两根销轴将连杆与车架中对应的车架纵梁或车架横梁连接。
在上述方案中，所述减震装置分别布置在车箱的两侧，位于车厢底部纵梁与对应的车架纵梁之间。
在上述方案中，在车厢左纵梁与车架左纵梁之间设置有两组减震装置，两组减震装置分别位于该侧浮动悬置两边；在车厢右纵梁与车架右纵梁之间同样设置有两组减震装置，两组减震装置分别位于该侧浮动悬置两边。
在上述方案中，所述减震装置由减震伸缩杆、可调螺母和螺旋弹簧组成，螺旋弹簧套在减震伸缩杆的外表面，在螺旋弹簧端部的减震伸缩杆螺纹部分装有可调螺母，减震伸缩杆两端分别通过支架固定在车架纵梁和对应的车箱纵梁上。
本实用新型由于采用在车厢底部装有与车架连接的成菱形布置四组浮动悬置的技术方案，使得浮动悬置中的减震橡胶块能有效吸收汽车底盘振动，保证了汽车行驶时汽车车箱不受汽车底盘的扭转的影响，避免了因车箱刚度过大而引起的车架纵、横梁连接处开裂、脱焊以及铆钉剪断等故障的发生。而本实用新型所述的四组减震装置能够起到阻止车箱因汽车运动而产生的过度惯性运动的作用，它一方面可以充分吸收来自汽车底盘的振动，另一方面又可以阻止车箱因汽车摆动而产生的侧向惯性运动，降低因车箱侧向摆动而产生的侧向加速度。该减震装置的刚度可以通过可调螺母调整。
综上所述，本实用新型在不影响车箱可靠性的前提下，能有效降低车箱对底盘扭转刚度。
附图说明
图1：本实用新型车厢纵、横梁示意图；
图2：本实用新型车箱、车架纵、横梁横截面示意图；
图3：本实用新型车箱、车架纵、横梁纵向示意图；
图4：本实用新型减震装置示意图；
图5：本实用新型浮动悬置剖视图。
图中，1-车架左纵梁，2-减震装置，3-车箱左纵梁，4-车箱右纵梁，5-车架右纵梁，6-车箱横梁，7-浮动悬置，8-车架横梁，9-销轴，10-支架，11-连杆，12-减震橡胶块，13-套筒，14-可调螺母，15-螺旋弹簧。16-减震伸缩杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。如图1、图2和图3所示，本实用新型所述的卡车车箱与底盘的连接装置，包括四组车箱悬置减震装置2和四组车箱浮动悬置7。四组车箱浮动悬置7在水平方向呈菱形布置在车厢底部的车厢左纵梁3、车厢右纵梁4和前后两根车厢横梁6上(见图1)。所述车箱浮动悬置由连杆11、减震橡胶块12和套筒13组成(见图5)，减震橡胶块12内包套筒13，连杆11与橡胶块12连为一体，套筒13通过销轴9安装在车厢底部的车厢纵梁或车厢横梁上，套筒13带减震橡胶块12的一端与车厢纵梁或车厢横梁连接，连杆11与车架中对应的车架纵梁或车架横梁连接，其连接方式为销轴连接方式，沿连杆11纵向布置两根销轴9将连杆与车架中对应的车架纵梁或车架横梁连接(见图3)。四组车箱浮动悬置7可以比较充分地吸收来自车架的振动，确保车箱减少扭曲变形。当车辆发生扭转时，菱形布置的四组车箱浮动悬置7可以很好地避免因车箱扭转刚度过大而产生的车箱或者车架受损情况的发生。
参见图2、图3，所述四组车箱悬置减震装置2分别布置在车箱的两侧，在车厢左纵梁3与车架左纵梁1之间设置有两组车箱悬置减震装置2，这两组车箱悬置减震装置分别位于该侧车箱浮动悬置7两边；在车厢右纵梁4与车架右纵梁5之间同样设置有两组车箱悬置减震装置2，该两组车箱悬置减震装置2分别位于该侧车箱浮动悬置7两边。所述车箱悬置减震装置2由减震伸缩杆16、可调螺母14和螺旋弹簧15组成，螺旋弹簧15套在减震伸缩杆16的外表面，在螺旋弹簧端部的减震伸缩杆螺纹部分装有可调螺母14，用于调整螺旋弹簧15的预紧力，减震伸缩杆16两端分别通过支架10固定在车架纵梁和对应的车箱纵梁上。本实用新型所述的四组减震装置能够起到阻止车箱因汽车运动而产生过度惯性运动的作用，降低因车箱侧向摆动而产生的侧向加速度。
Claims (7)
1、卡车车箱与底盘的连接装置，其特征是在车架与车箱之间连接有减震装置，在车厢底部装有四组与车架连接的浮动悬置，四组浮动悬置在水平方向呈菱形布置。
2、根据权利要求1所述的卡车车箱与底盘的连接装置，其特征是所述四组浮动悬置分别位于车厢底部的左纵梁、右纵梁和前后两根横梁上。
3、根据权利要求1或2所述的卡车车箱与底盘的连接装置，其特征是所述浮动悬置由连杆、减震橡胶块和套筒组成，减震橡胶块位于套筒端面，连杆与套筒连为一体，套筒通过销轴安装在车厢底部的纵梁或横梁上，连杆与车架中对应的车架纵梁或车架横梁连接。
4、根据权利要求3所述的卡车车箱与底盘的连接装置，其特征是所述连杆与车架中对应的车架纵梁或车架横梁的连接方式为销轴连接方式，沿连杆纵向布置两根销轴将连杆与车架中对应的车架纵梁或车架横梁连接。
5、根据权利要求1或2所述的卡车车箱与底盘的连接装置，其特征是所述减震装置分别布置在车箱的两侧，位于车厢底部纵梁与对应的车架纵梁之间。
6、根据权利要求5所述的卡车车箱与底盘的连接装置，其特征是在车厢左纵梁与车架左纵梁之间设置有两组减震装置，两组减震装置分别位于该侧浮动悬置两边；在车厢右纵梁与车架右纵梁之间同样设置有两组减震装置，两组减震装置分别位于该侧浮动悬置两边。
7、根据权利要求1或2所述的卡车车箱与底盘的连接装置，其特征是所述减震装置由减震伸缩杆、可调螺母和螺旋弹簧组成，螺旋弹簧套在减震伸缩杆的外表面，在螺旋弹簧端部的减震伸缩杆螺纹部分装有可调螺母，减震伸缩杆两端分别通过支架固定在车架纵梁和对应的车箱纵梁上。
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| CN200920085103U CN201380877Y (zh) | 2009-04-17 | 2009-04-17 | 卡车车箱与底盘的连接装置 |
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| CN (1) | CN201380877Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103043102A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-04-17 | 北京三兴汽车有限公司 | 用于车辆车架连接的纵旋轴浮动连接装置 |
-
2009
- 2009-04-17 CN CN200920085103U patent/CN201380877Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Granted publication date: 20100113 |
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