CN221704291U - 一种汽车减震器防挤压内管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其是指一种汽车减震器防挤压内管，包括第一支撑机构，第一支撑机构的上表面安装有减震机构，减震机构包括内管，内管安装在第一支撑机构的上方，内管的末端固定连接有阻尼阀活塞，阻尼阀活塞的表面安装有第二支撑机构，第二支撑机构包括外管，外管的内壁与阻尼阀活塞的表面相贴合，固定环的表面与外管的内壁固定连接，固定环的内壁安装有第二滚珠，内管的表面固定连接有连接块，连接块的表面安装有第一滚珠。本实用新型，通过连接块和固定环内部的第一滚珠与第二滚珠在使用中为内管提供了足够的支撑力，防止了内管在使用的过程中被挤压变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器领域，尤其涉及一种汽车减震器防挤压内管。
背景技术
汽车减震器的好坏直接影响我们的驾乘舒适度，它是汽车悬架系统的重要组成部分，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。它直接影响到车辆的乘坐舒适性和操纵性，这将影响到我们的行车安全。
市面上常见的减震器在汽车的内部运行时，一旦经过较为崎岖的路段减震器的内管就会受到非垂直方向的压力，而内管末端固定的活塞为了密闭性常会选择具有弹性的材料，这就使得减震器内管无法得到一个较大的支撑力，保护其不受挤压，降低了装置的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器防挤压内管。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车减震器防挤压内管，包括第一支撑机构，所述第一支撑机构的上表面安装有减震机构，所述减震机构包括内管，所述内管安装在第一支撑机构的上方，所述内管的末端固定连接有阻尼阀活塞，所述阻尼阀活塞的表面安装有第二支撑机构，所述第二支撑机构包括外管，所述外管的内壁与阻尼阀活塞的表面相贴合，所述外管的内壁安装有加固机构，所述加固机构包括固定环，所述固定环的表面与外管的内壁固定连接，所述固定环的内壁安装有第二滚珠，所述内管的表面固定连接有连接块，所述连接块的表面安装有第一滚珠。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述外管的内壁活动连接有隔离活塞，所述隔离活塞位于阻尼阀活塞的上方，所述外管的表面固定连接有外管座。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述连接块的上表面与阻尼阀活塞的下表面固定连接，所述连接块的表面开设有第二通孔，所述连接块的表面开设有第二凹槽，所述第一滚珠位于第二凹槽的内部，所述第一滚珠的表面与外管的内壁相贴合。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述固定环的表面开设有第四凹槽，所述第二滚珠位于第四凹槽的内部，所述第二滚珠的表面与内管的表面相贴合。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一支撑机构包括内管座，所述内管座的上表面与内管的一端固定连接，所述内管座位于外管的下方。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述内管座的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的表面固定连接有凸块，所述凸块的表面开设有第一通孔，所述第一通孔的内部安装有弹簧。
本实用新型具有如下有益效果：
1、与现有技术相比，该一种汽车减震器防挤压内管，通过连接块、第一滚珠、固定环、第二滚珠，在使用中，当减震器工作时，内管座与外管座上的弹簧被压缩，此时内管座上表面固定的内管向上运动，内管座表面固定的连接块内部的第一滚珠与外管内壁相贴合，能够为内管的末端提供一个支撑力，内管的内壁固定有固定环，固定环内部的第二滚珠与外管内壁相贴合，为内管的中部又提供了一个支撑，相较于常规的装置在汽车的内部运行时，一旦经过较为崎岖的路段减震器的内管就会受到非垂直方向的压力，而内管末端固定的活塞为了密闭性常会选择具有弹性的材料，这就使得减震器内管无法得到一个较大的支撑力，保护其不受挤压，降低了装置的使用寿命，该装置通过连接块和固定环内部的第一滚珠与第二滚珠在使用中为内管提供了足够的支撑力，防止了内管在使用的过程中被挤压变形。
2、与现有技术相比，该一种汽车减震器防挤压内管，通过凸块、第一通孔、弹簧，在使用中内管座上开设的第一凹槽中的凸块上的第一通孔中可以将弹簧的一端穿入，由于弹簧在使用中只会受到竖直方向的力，不会受到转动的力，所以只需要将弹簧端部的一圈穿进凸块的内部就能够对弹簧进行固定，而当需要对弹簧的硬度进行调整时也能够直接将弹簧的一端从凸块中抽出，然后对弹簧的长度进行裁剪，再将裁剪过后的弹簧的端部穿进凸块中，方便了弹簧的安装和调整。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车减震器防挤压内管的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车减震器防挤压内管的剖视图；
图3为本实用新型提出的一种汽车减震器防挤压内管的图2的A处结构放大图；
图4为本实用新型提出的一种汽车减震器防挤压内管的图2的B处结构放大图。
图例说明：
1、第一支撑机构；101、内管座；102、第一凹槽；103、凸块；104、第一通孔；2、减震机构；201、内管；202、连接块；203、第二凹槽；204、第一滚珠；205、阻尼阀活塞；206、第二通孔；3、第二支撑机构；301、外管；302、隔离活塞；303、外管座；4、加固机构；401、固定环；402、第四凹槽；403、第二滚珠；5、弹簧。
具体实施方式
参照图1-4，本实用新型提供的一种汽车减震器防挤压内管：包括第一支撑机构1，第一支撑机构1的上表面安装有减震机构2，减震机构2包括内管201，内管201安装在第一支撑机构1的上方，内管201的末端固定连接有阻尼阀活塞205，阻尼阀活塞205的表面安装有第二支撑机构3，第二支撑机构3包括外管301，外管301的内壁与阻尼阀活塞205的表面相贴合，外管301的内壁安装有加固机构4，加固机构4包括固定环401，固定环401的表面与外管301的内壁固定连接，固定环401的内壁安装有第二滚珠403，内管201的表面固定连接有连接块202，连接块202的表面安装有第一滚珠204，当减震器工作时，内管座101与外管座303上的弹簧5被压缩，此时内管座101上表面固定的内管201向上运动，内管座101表面固定的连接块202内部的第一滚珠204与外管301内壁相贴合，能够为内管201的末端提供一个支撑力，内管201的内壁固定有固定环401，固定环401内部的第二滚珠403与外管301内壁相贴合，为内管201的中部又提供了一个支撑，通过连接块202和固定环401内部的第一滚珠204与第二滚珠403在使用中为内管201提供了足够的支撑力，防止了内管201在使用的过程中被挤压变形。
外管301的内壁活动连接有隔离活塞302，隔离活塞302位于阻尼阀活塞205的上方，外管301的表面固定连接有外管座303，连接块202的上表面与阻尼阀活塞205的下表面固定连接，连接块202的表面开设有第二通孔206，连接块202的表面开设有第二凹槽203，第一滚珠204位于第二凹槽203的内部，第一滚珠204的表面与外管301的内壁相贴合，固定环401的表面开设有第四凹槽402，第二滚珠403位于第四凹槽402的内部，第二滚珠403的表面与内管201的表面相贴合，第一支撑机构1包括内管座101，内管座101的上表面与内管201的一端固定连接，内管座101位于外管301的下方，内管座101的上表面开设有第一凹槽102，第一凹槽102的表面固定连接有凸块103，凸块103的表面开设有第一通孔104，第一通孔104的内部安装有弹簧5，内管座101上开设的第一凹槽102中的凸块103上的第一通孔104中可以将弹簧5的一端穿入，由于弹簧5在使用中只会受到竖直方向的力，不会受到转动的力，所以只需要将弹簧5端部的一圈穿进凸块103的内部就能够对弹簧5进行固定，而当需要对弹簧5的硬度进行调整时也能够直接将弹簧5的一端从凸块103中抽出，然后对弹簧5的长度进行裁剪，再将裁剪过后的弹簧5的端部穿进凸块103中，方便了弹簧5的安装和调整。
工作原理：当减震器工作时，内管座101与外管座303上的弹簧5被压缩，此时内管座101上表面固定的内管201向上运动，内管座101表面固定的连接块202内部的第一滚珠204与外管301内壁相贴合，能够为内管201的末端提供一个支撑力，内管201的内壁固定有固定环401，固定环401内部的第二滚珠403与外管301内壁相贴合，为内管201的中部又提供了一个支撑，通过连接块202和固定环401内部的第一滚珠204与第二滚珠403在使用中为内管201提供了足够的支撑力，防止了内管201在使用的过程中被挤压变形，内管座101上开设的第一凹槽102中的凸块103上的第一通孔104中可以将弹簧5的一端穿入，由于弹簧5在使用中只会受到竖直方向的力，不会受到转动的力，所以只需要将弹簧5端部的一圈穿进凸块103的内部就能够对弹簧5进行固定，而当需要对弹簧5的硬度进行调整时也能够直接将弹簧5的一端从凸块103中抽出，然后对弹簧5的长度进行裁剪，再将裁剪过后的弹簧5的端部穿进凸块103中，方便了弹簧5的安装和调整。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车减震器防挤压内管，包括第一支撑机构(1)，其特征在于：所述第一支撑机构(1)的上表面安装有减震机构(2)，所述减震机构(2)包括内管(201)，所述内管(201)安装在第一支撑机构(1)的上方，所述内管(201)的末端固定连接有阻尼阀活塞(205)，所述阻尼阀活塞(205)的表面安装有第二支撑机构(3)，所述第二支撑机构(3)包括外管(301)，所述外管(301)的内壁与阻尼阀活塞(205)的表面相贴合，所述外管(301)的内壁安装有加固机构(4)，所述加固机构(4)包括固定环(401)，所述固定环(401)的表面与外管(301)的内壁固定连接，所述固定环(401)的内壁安装有第二滚珠(403)，所述内管(201)的表面固定连接有连接块(202)，所述连接块(202)的表面安装有第一滚珠(204)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器防挤压内管，其特征在于：所述外管(301)的内壁活动连接有隔离活塞(302)，所述隔离活塞(302)位于阻尼阀活塞(205)的上方，所述外管(301)的表面固定连接有外管座(303)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器防挤压内管，其特征在于：所述连接块(202)的上表面与阻尼阀活塞(205)的下表面固定连接，所述连接块(202)的表面开设有第二通孔(206)，所述连接块(202)的表面开设有第二凹槽(203)，所述第一滚珠(204)位于第二凹槽(203)的内部，所述第一滚珠(204)的表面与外管(301)的内壁相贴合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器防挤压内管，其特征在于：所述固定环(401)的表面开设有第四凹槽(402)，所述第二滚珠(403)位于第四凹槽(402)的内部，所述第二滚珠(403)的表面与内管(201)的表面相贴合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器防挤压内管，其特征在于：所述第一支撑机构(1)包括内管座(101)，所述内管座(101)的上表面与内管(201)的一端固定连接，所述内管座(101)位于外管(301)的下方。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器防挤压内管，其特征在于：所述内管座(101)的上表面开设有第一凹槽(102)，所述第一凹槽(102)的表面固定连接有凸块(103)，所述凸块(103)的表面开设有第一通孔(104)，所述第一通孔(104)的内部安装有弹簧(5)。
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