CN205207509U - 汽车双料橡胶衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型汽车双料橡胶衬套包括内骨架、围绕在内骨架的外围的外骨架及位于内骨架与外骨架之间的一对第一橡胶体与一对第二橡胶体，所述内骨架、外骨架、一对第一橡胶体与一对第二橡胶体经过一次硫化固定在一起，第一橡胶体由天然橡胶和顺丁橡胶混合制成，第二橡胶体由天然橡胶制成，一对第一橡胶体与一对第二橡胶体分别对向设置，第一橡胶体与第二橡胶体之间设有间隙，第一橡胶体具有高阻尼性，有效减少冲击和振动，第二橡胶体具有低刚度的特性，有效地降低噪声，使汽车兼具良好的操控稳定性和行驶平顺性，提升整车驾乘体验。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种汽车双料橡胶衬套，尤其涉及一种应用在后悬架系统中以连接后桥与连杆的汽车双料橡胶衬套。
【背景技术】
随着现代汽车的普及，汽车已成为人们日常生活密不可分的一部分，并将在未来很长一段时间内和人们保持密切的关系。于是，汽车的驾乘体验受到人们越来越大的关注。橡胶衬套主要使用在悬架系统的导向装置与车身连接的铰链点上，其作用是减少路面或汽车振动源传递到车身的冲击和振动，降低噪声，同时保证汽车的操作稳定性，保证悬架的弹性运动学特性。现有的橡胶衬套包括内骨架、外骨架及位于内骨架与外骨架之间的橡胶。由于橡胶的硬度和阻尼是不可变的，其刚度要在操纵稳定性和平顺性之间进行折中，降低了操控稳定性和行驶平顺性。
鉴于此，确有必要提供一种改进的橡胶衬套，以克服先前技术存在的缺陷。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是为了提供一种增加汽车的操控稳定性和行驶平顺性的汽车双料橡胶衬套。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车双料橡胶衬套，包括内骨架、围绕在内骨架的外围的外骨架及位于内骨架与外骨架之间的一对第一橡胶体与一对第二橡胶体，所述内骨架、外骨架、一对第一橡胶体与一对第二橡胶体经过一次硫化固定在一起，第一橡胶体由天然橡胶和顺丁橡胶混合制成，第二橡胶体由天然橡胶制成，一对第一橡胶体与一对第二橡胶体分别对向设置，第一橡胶体与第二橡胶体之间设有间隙。
本实用新型进一步界定，所述内骨架靠近第一橡胶体处的厚度大于靠近第二橡胶体处的厚度。
本实用新型进一步界定，所述内骨架为圆柱状结构，包括贯穿的中心孔及位于中心孔周边的四个贯穿孔。
本实用新型进一步界定，所述外骨架包括主体部及自主体部弯折的弯折部。
本实用新型进一步界定，所述第一橡胶体设有位于连接内骨架与外骨架的主体部及自主体部延伸的位于内骨架上的第一延伸部、位于外骨架的主体部上的第二延伸部及位于外骨架的弯折部上的第三延伸部。
本实用新型进一步界定，所述第二橡胶体设有位于连接内骨架与外骨架的基部及自基部延伸的位于内骨架上的第一粘连部、位于外骨架的主体部上的第二粘连部及位于外骨架的弯折部上的第三粘连部。
本实用新型进一步界定，所述第一橡胶体的主体部的厚度小于第二橡胶体的基部的厚度。
本实用新型进一步界定，所述第一橡胶体的第一延伸部的厚度小于第二橡胶体的第一粘连部的厚度。
本实用新型进一步界定，所述第一橡胶体的第二延伸部的厚度大于第二橡胶体的第二粘连部的厚度。
本实用新型进一步界定，所述第一橡胶体的第三延伸部的厚度小于第二橡胶体的第三粘连部的厚度。
与相关技术相比，本实用新型汽车双料橡胶衬套设有间隔设置的一对第一橡胶体与一对第二橡胶体，一对第一橡胶体对向设置，一对第二橡胶体对向设置，第一橡胶体由天然橡胶和顺丁橡胶混合制成，具有高阻尼性，有效减少冲击和振动，第二橡胶体由天然橡胶制成，具有低刚度的特性，有效地降低噪声，使汽车兼具良好的操控稳定性和行驶平顺性，提升整车驾乘体验。
【附图说明】
图1是本实用新型汽车双料橡胶衬套的立体图。
图2是本实用新型汽车双料橡胶衬套的底视图。
图3是本实用新型汽车双料橡胶衬套的剖面示意图。
【具体实施方式】
如图1至图3所示，本实用新型汽车双料橡胶衬套包括内骨架1、外骨架2及位于内骨架1与外骨架2之间的一对第一橡胶体3与一对第二橡胶体4，内骨架1、外骨架2、一对第一橡胶体3与一对第二橡胶体4经过一次硫化固定在一起。内骨架1为圆柱状结构，包括贯穿的中心孔10及位于中心孔10周边的四个贯穿孔11。外骨架2围绕在内骨架1的外围，设有主体部21及自主体部21弯折的弯折部22。
第一橡胶体3由天然橡胶和顺丁橡胶混合制成，具有高阻尼性，有效减少冲击和振动。第二橡胶体4由天然橡胶制成，具有低刚度的特性，有效地降低噪声。一对第一橡胶体3与一对第二橡胶体4间隔设置且一对第一橡胶体3对向设置，一对第二橡胶体4对向设置。第一橡胶体3与第二橡胶体4之间设有间隙31。内骨架1靠近第一橡胶体3处的厚度大于靠近第二橡胶体4处的厚度。
第一橡胶体3设有位于连接内骨架1与外骨架2的主体部31及自主体部31延伸的位于内骨架1上的第一延伸部32、位于外骨架2的主体部21上的第二延伸部33及位于外骨架2的弯折部22上的第三延伸部34。第二橡胶体4设有位于连接内骨架1与外骨架2的基部41及自基部41延伸的位于内骨架1上的第一粘连部42、位于外骨架2的主体部21上的第二粘连部43及位于外骨架2的弯折部22上的第三粘连部44。第一橡胶体3的主体部31的厚度小于第二橡胶体4的基部41的厚度；第一橡胶体3的第一延伸部32的厚度小于第二橡胶体4的第一粘连部42的厚度；第一橡胶体3的第二延伸部33的厚度大于第二橡胶体4的第二粘连部43的厚度；第一橡胶体3的第三延伸部34的厚度小于第二橡胶体4的第三粘连部44的厚度。
本实用新型汽车双料橡胶衬套设有间隔设置的一对第一橡胶体3与一对第二橡胶体4，一对第一橡胶体3对向设置，一对第二橡胶体4对向设置，第一橡胶体3由天然橡胶和顺丁橡胶混合制成，具有高阻尼性，有效减少冲击和振动，第二橡胶体4由天然橡胶制成，具有低刚度的特性，有效地降低噪声，使汽车兼具良好的操控稳定性和行驶平顺性，提升整车驾乘体验。
应当指出，以上所述仅为本实用新型的最佳实施方式，不是全部的实施方式，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变化，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种汽车双料橡胶衬套，包括内骨架及围绕在内骨架的外围的外骨架，其特征在于：所述汽车双料橡胶衬套还包括位于内骨架与外骨架之间的一对第一橡胶体与一对第二橡胶体，所述内骨架、外骨架、一对第一橡胶体与一对第二橡胶体经过一次硫化固定在一起，第一橡胶体由天然橡胶和顺丁橡胶混合制成，第二橡胶体由天然橡胶制成，一对第一橡胶体与一对第二橡胶体分别对向设置，第一橡胶体与第二橡胶体之间设有间隙。
2.如权利要求1所述的汽车双料橡胶衬套，其特征在于：所述内骨架靠近第一橡胶体处的厚度大于靠近第二橡胶体处的厚度。
3.如权利要求1所述的汽车双料橡胶衬套，其特征在于：所述内骨架为圆柱状结构，包括贯穿的中心孔及位于中心孔周边的四个贯穿孔。
4.如权利要求1所述的汽车双料橡胶衬套，其特征在于：所述外骨架包括主体部及自主体部弯折的弯折部。
5.如权利要求4所述的汽车双料橡胶衬套，其特征在于：所述第一橡胶体设有位于连接内骨架与外骨架的主体部及自主体部延伸的位于内骨架上的第一延伸部、位于外骨架的主体部上的第二延伸部及位于外骨架的弯折部上的第三延伸部。
6.如权利要求5所述的汽车双料橡胶衬套，其特征在于：所述第二橡胶体设有位于连接内骨架与外骨架的基部及自基部延伸的位于内骨架上的第一粘连部、位于外骨架的主体部上的第二粘连部及位于外骨架的弯折部上的第三粘连部。
7.如权利要求6所述的汽车双料橡胶衬套，其特征在于：所述第一橡胶体的主体部的厚度小于第二橡胶体的基部的厚度。
8.如权利要求6所述的汽车双料橡胶衬套，其特征在于：所述第一橡胶体的第一延伸部的厚度小于第二橡胶体的第一粘连部的厚度。
9.如权利要求6所述的汽车双料橡胶衬套，其特征在于：所述第一橡胶体的第二延伸部的厚度大于第二橡胶体的第二粘连部的厚度。
10.如权利要求6所述的汽车双料橡胶衬套，其特征在于：所述第一橡胶体的第三延伸部的厚度小于第二橡胶体的第三粘连部的厚度。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106090092A (zh) * | 2016-08-11 | 2016-11-09 | 安徽中鼎减震橡胶技术有限公司 | 一种扭力梁双胶料衬套 |
| CN108250501A (zh) * | 2017-12-26 | 2018-07-06 | 建新赵氏集团有限公司 | 一种双阻尼系数橡胶及其制备方法 |
| US10502308B2 (en) | 2016-12-22 | 2019-12-10 | Polaris Industries Inc. | Driveline for powersports vehicle |
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2015
- 2015-12-07 CN CN201521033244.6U patent/CN205207509U/zh active Active
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