CN112440648A - 一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，包括上杆和下杆，上杆上下两端分别与悬架和两个缓冲材料安装套相连，两个缓冲材料安装套上固定聚氨酯材料，下杆上下两端分别与横向稳定杆和套筒相连，套筒结构上装有端盖，其内孔安装自润滑轴承，上杆、两个缓冲材料安装套、两个聚氨酯材料，经由自润滑轴承插入套筒结构腔体内。本发明从横向稳定杆与悬架系统力传递控制角度出发，采用分体式设计，结构简单，易于实现，既能起到支撑与连接横向稳定杆的作用，又可实现当车身侧倾角较小，或左右两侧车轮发生幅度不大且频繁的垂向相对位移时，横向稳定杆的力传递路径关闭，当车身侧倾角较大时，横向稳定杆的力传递路径开启，兼顾底盘稳定性与舒适性。
Description
技术领域
本发明属于乘用车底盘零件技术领域，具体涉及一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成。
背景技术
随着技术飞速发展，市场对乘用车底盘稳定性与舒适性要求越来越高。在汽车设计过程中，为了提高舒适性，通常会降低悬架固有频率，悬架刚度被设计得比较低，其结果是影响车辆底盘稳定性。所以，在悬架系统中会设计横向稳定杆，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身侧倾角，提高底盘稳定性。
在悬架系统设计过程中，横向稳定杆是通过稳定杆拉杆与底盘件进行连接。当左右车轮垂向有相对位移时，稳定杆扭转，产生扭转力，扭转力将通过稳定杆拉杆传递至悬架，因此能够提高底盘侧倾角刚度，减少车身侧倾角。但是，两侧悬架之间会产生拉力，使悬架刚度变大，车辆固有频率增加，车辆底盘舒适性降低；当车辆在颠簸路面行驶，左右两侧车轮发生幅度不大且频繁的垂向相对位移，横向稳定杆也会频繁的扭转，导致车辆左右晃动，影响车辆底盘稳定性。
基于此，对横向稳定杆作用最理想的需求是：当车身倾角较大时，横向稳定杆的扭转力传递至悬架，提高车辆底盘稳定性；当车身倾角较小时，横向稳定杆的扭转力不传递至悬架，不增加悬架固有频率，保证车辆底盘舒适性不降低；当左右两侧车轮发生幅度不大且频繁的垂向相对位移，横向稳定杆的扭转力不传递至悬架，提高车辆底盘稳定性。
稳定杆拉杆是支撑与连接横向稳定杆的重要零部件，也是横向稳定杆扭转力传递至悬架系统的唯一路径。如能从横向稳定杆与悬架系统力传递控制的角度出发，研发出一种新型横向稳定杆拉杆总成结构，使其既能起到支撑与连接横向稳定杆的作用，又可实现当车身侧倾角较小，或左右两侧车轮发生幅度不大且频繁的垂向相对位移时，横向稳定杆的力传递路径关闭，当车身侧倾角较大时，横向稳定杆的力传递路径开启，是一种新的尝试，必将具有广泛的应用价值。
发明内容
本发明的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种分体式侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，其结构简单，易于实现。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，包括上杆1和下杆6；
所述上杆1一端与悬架相连，另一端分别与缓冲材料安装套Ⅰ2和缓冲材料安装套Ⅱ4相连；所述缓冲材料安装套Ⅰ2上侧固定聚氨酯材料Ⅰ3，缓冲材料安装套Ⅱ4下侧固定聚氨酯材料Ⅱ5；
所述下杆6一端与横向稳定杆相连，另一端通过固定片8与套筒7相连；所述固定片8上表面固定聚氨酯材料Ⅲ9；
所述套筒7上装有端盖10，端盖10下表面固定聚氨酯材料Ⅳ11，其内孔安装自润滑轴承12；所述上杆1、缓冲材料安装套Ⅰ2、缓冲材料安装套Ⅱ4、聚氨酯材料Ⅰ3、聚氨酯材料Ⅱ5，经由自润滑轴承12插入套筒7腔体内。
进一步地，所述聚氨酯材料Ⅰ3粘接在缓冲材料安装套Ⅰ2上侧，述聚氨酯材料Ⅱ5粘接在缓冲材料安装套Ⅱ4下侧。
进一步地，所述下杆6下端与横向稳定杆螺纹连接，下杆6上端与套筒7通过固定片8螺纹连接。
进一步地，所述固定片8上表面粘接聚氨酯材料Ⅲ9。
进一步地，所述套筒7上端与端盖10螺纹连接。
进一步地，所述端盖10下表面粘接聚氨酯材料Ⅳ11。
进一步地，所述聚氨酯材料Ⅰ3和聚氨酯材料Ⅱ5外表面均涂抹一层耐磨材料。
进一步地，当车身侧倾角小，或左右两侧车轮发生幅度不大且频繁的垂向相对位移时，所述上杆1、缓冲材料安装套Ⅰ2、缓冲材料安装套Ⅱ4、聚氨酯材料Ⅰ3、聚氨酯材料Ⅱ5在套筒7内往复运动，聚氨酯材料Ⅰ3不与聚氨酯材料Ⅳ11接触，及聚氨酯材料Ⅱ5不与聚氨酯材料Ⅲ9接触。
进一步地，当两侧轮心垂向相对位移量大，及车身侧倾角大时，所述聚氨酯材料Ⅰ3能够与聚氨酯材料Ⅳ11接触，及聚氨酯材料Ⅱ5能够与聚氨酯材料Ⅲ9接触。
进一步地，所述上杆1上端与悬架螺纹连接，上杆1下端与缓冲材料安装套Ⅰ2和缓冲材料安装套Ⅱ4螺纹连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，从横向稳定杆与悬架系统力传递控制的角度出发，设计出一种新型横向稳定杆拉杆总成结构；采用分体式设计，结构简单，易于实现，既能起到支撑与连接横向稳定杆的作用，又可实现当车身侧倾角较小，或左右两侧车轮发生幅度不大且频繁的垂向相对位移时，横向稳定杆的力传递路径关闭，当车身侧倾角较大时，横向稳定杆的力传递路径开启，兼顾底盘稳定性与舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成结构图；
图2–图3为本发明侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成工作原理图。
图中，1.上杆 2.缓冲材料安装套Ⅰ 3.聚氨酯材料Ⅰ 4.缓冲材料安装套Ⅱ 5.聚氨酯材料Ⅱ 6.下杆 7.套筒 8.固定片 9.聚氨酯材料Ⅲ 10.端盖 11.聚氨酯材料Ⅳ 12.自润滑轴承。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明：
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1-图3所示，本发明侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，用于连接与支撑横向稳定杆，控制横向稳定杆的力传递路径开启与关闭，采用全新分体式结构设计。
本发明侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，由上杆1、缓冲材料安装套Ⅰ2、聚氨酯材Ⅰ3、缓冲材料安装套Ⅱ4、聚氨酯材料Ⅱ5、下杆6、套筒7、固定片8、聚氨酯材料Ⅲ9、端盖10、聚氨酯材料Ⅳ11以及自润滑轴承12构成。
所述上杆1一端与悬架螺纹连接，另一端与缓冲材料安装套Ⅰ2、缓冲材料安装套Ⅱ4螺纹连接，缓冲材料安装套2上侧粘接聚氨酯材料Ⅰ3，缓冲材料安装套Ⅱ4下侧粘接聚氨酯材料Ⅱ5。
所述下杆6一端与横向稳定杆螺纹连接，另一端与套筒7通过固定片8螺纹连接。所述固定片8上表面粘接聚氨酯材料Ⅲ9。
所述套筒7与端盖10螺纹连接；端盖10下表面粘接聚氨酯材料Ⅳ11，内孔安装自润滑轴承12。
所述上杆1、缓冲材料安装套Ⅰ2、缓冲材料安装套Ⅱ4、聚氨酯材料Ⅰ3、聚氨酯材料Ⅱ5，经由自润滑轴承12插入套筒7腔体内。所述聚氨酯材料Ⅰ3、聚氨酯材料Ⅱ5与套筒7存在运动接触，为提高聚氨酯材料耐久性，聚氨酯材料Ⅰ3、聚氨酯材料Ⅱ5外表面需要涂抹一层耐磨材料。
当车身侧倾角较小，或左右两侧车轮发生幅度不大且频繁的垂向相对位移时，上杆1、缓冲材料安装套Ⅰ2、缓冲材料安装套Ⅱ4、聚氨酯材料Ⅰ3、聚氨酯材料Ⅱ5在套筒7内往复运动。但是，聚氨酯材料Ⅰ3没有与聚氨酯材料Ⅳ11接触，及聚氨酯材料Ⅱ5没有与聚氨酯材料Ⅲ9接触，此时稳定杆拉杆总成结构仅起到支撑与连接横向稳定杆之作用，横向稳定杆的力传递路径关闭，保证车辆底盘舒适性不降低，及在颠簸路面行驶车辆不晃动。
反之，当两侧轮心垂向相对位移量较大，及车身侧倾角较大时，聚氨酯材料Ⅰ3会与聚氨酯材料Ⅳ11接触，及聚氨酯材料Ⅱ5会与聚氨酯材料Ⅲ9接触，横向稳定杆的力传递路径开启，提高车辆底盘稳定性。
如图2-图3所示，初始位置1：设计载荷时上杆1与套筒7的相对位置；位置2与位置3：聚氨酯材料Ⅰ3没有与聚氨酯材料Ⅳ11接触，及聚氨酯材料Ⅱ5没有与聚氨酯材料Ⅲ9接触，横向稳定杆的力传递路径关闭；位置4与位置5：聚氨酯材料Ⅰ3会与聚氨酯材料Ⅳ11接触，及聚氨酯材料Ⅱ5会与聚氨酯材料Ⅲ9接触，横向稳定杆的力传递路径开启。
本发明全新的分体式横向稳定杆拉杆总成结构，两段拉杆互相嵌入，起到连接与支撑横的向稳定杆作用；分体式的两段拉杆有相对运动，由两侧车轮垂向相对位移量的大小，控制两段杆的接触与否；当两段拉杆没有接触，横向稳定杆的力传递路径关闭，当两段拉杆接触，横向稳定杆的力传递路径开启。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (10)
1.一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，其特征在于：包括上杆(1)和下杆(6)；
所述上杆(1)一端与悬架相连，另一端分别与缓冲材料安装套Ⅰ(2)和缓冲材料安装套Ⅱ(4)相连；所述缓冲材料安装套Ⅰ(2)上侧固定聚氨酯材料Ⅰ(3)，缓冲材料安装套Ⅱ(4)下侧固定聚氨酯材料Ⅱ(5)；
所述下杆(6)一端与横向稳定杆相连，另一端通过固定片(8)与套筒(7)相连；所述固定片(8)上表面固定聚氨酯材料Ⅲ(9)；
所述套筒(7)上装有端盖(10)，端盖(10)下表面固定聚氨酯材料Ⅳ(11)，其内孔安装自润滑轴承(12)；所述上杆(1)、缓冲材料安装套Ⅰ(2)、缓冲材料安装套Ⅱ(4)、聚氨酯材料Ⅰ(3)以及聚氨酯材料Ⅱ(5)，经由自润滑轴承(12)插入套筒结构(7)腔体内。
2.根据权利要求1所述的一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，其特征在于：所述聚氨酯材料Ⅰ(3)粘接在缓冲材料安装套Ⅰ(2)上侧，述聚氨酯材料Ⅱ(5)粘接在缓冲材料安装套Ⅱ(4)下侧。
3.根据权利要求1所述的一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，其特征在于：所述下杆(6)下端与横向稳定杆螺纹连接，下杆(6)上端与套筒(7)通过固定片(8)螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，其特征在于：所述固定片(8)上表面粘接聚氨酯材料Ⅲ(9)。
5.根据权利要求1所述的一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，其特征在于：所述套筒(7)上端与端盖(10)螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，其特征在于：所述端盖(10)下表面粘接聚氨酯材料Ⅳ(11)。
7.根据权利要求1所述的一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，其特征在于：所述聚氨酯材料Ⅰ(3)和聚氨酯材料Ⅱ(5)外表面均涂抹一层耐磨材料。
8.根据权利要求1所述的一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，其特征在于：当车身侧倾角小，或左右两侧车轮发生幅度不大且频繁的垂向相对位移时，所述上杆(1)、缓冲材料安装套Ⅰ(2)、缓冲材料安装套Ⅱ(4)、聚氨酯材料Ⅰ(3)、聚氨酯材料Ⅱ(5)在套筒(7)内往复运动，聚氨酯材料Ⅰ(3)不与聚氨酯材料Ⅳ(11)接触，及聚氨酯材料Ⅱ(5)不与聚氨酯材料Ⅲ(9)接触。
9.根据权利要求1所述的一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，其特征在于：当两侧轮心垂向相对位移量大，及车身侧倾角大时，所述聚氨酯材料Ⅰ(3)能够与聚氨酯材料Ⅳ(11)接触，及聚氨酯材料Ⅱ(5)能够与聚氨酯材料Ⅲ(9)接触。
10.根据权利要求1所述的一种侧倾刚度可调横向稳定杆拉杆总成，其特征在于：所述上杆(1)上端与悬架螺纹连接，上杆(1)下端与缓冲材料安装套Ⅰ(2)和缓冲材料安装套Ⅱ(4)螺纹连接。
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