CN206749433U - 连接横向稳定杆的连杆及车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种连接横向稳定杆的连杆及车辆，其中，连杆包括沿轴向依次设置的第一支杆(10)和第二支杆(20)，所述第一支杆(10)和所述第二支杆(20)可沿轴向自由地相对移动，并通过限位件(30)双向限位，使得连杆具有最大长度和最小长度。这样，在最大长度和最小长度之间，第一支杆和第二支杆的轴向移动不受轴向约束，使得汽车在转弯和侧倾初段，横向稳定杆失效，悬架具有初段软，后段硬的特点，能够提高车辆的减震效果。
Description
技术领域
本公开涉及车辆工程技术领域，具体地，涉及一种连接横向稳定杆的连杆及车辆。
背景技术
独立悬架为了增加悬架的侧倾角刚度，加设横向稳定杆。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，防止汽车横向倾翻和改善平顺性。杆的两端分别通过连杆固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。但是横向稳定杆通过连杆安装于悬架后，会削弱车辆的减震效果，尤其当车辆行驶在坑洼路面时，会使乘客的乘车体验不佳。
实用新型内容
本公开的一个目的是提供一种连接横向稳定杆的连杆，该连杆可以使横向稳定杆安装后降低悬架对细碎路面的敏感度，提高乘客的舒适性。
本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆设置有本公开中的连接稳定杆的连杆。
为了实现上述目的，本公开提供一种连接横向稳定杆的连杆，其特征在于，所述连杆包括沿轴向依次设置的第一支杆和第二支杆，所述第一支杆和所述第二支杆可沿轴向自由地相对移动，并通过限位件双向限位。
可选地，所述第一支杆和所述第二支杆同轴。
可选地，所述第一支杆包括沿轴向依次设置的杆部和套筒部，所述套筒部套设在所述第二支杆的外侧，所述套筒部的侧壁开设有轴向延伸的长条孔，所述限位件从外侧穿过所述长条孔并固定在所述第二支杆上。
可选地，所述限位件为螺纹件，所述第二支杆上开设有与所述螺纹件螺纹配合的螺纹孔。
可选地，所述限位件与所述第二支杆之间设置有防松垫片。
可选地，所述限位件的一端固定在所述第二支杆上，另一端完全容纳于所述长条孔中。
可选地，所述杆部和所述第二支杆分别为实心杆。
可选地，所述杆部和所述第二支杆具有相同的直径。
可选地，所述第一支杆和所述第二支杆的端部分别连接有球头销。
根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括悬架，所述悬架包括本体和横向稳定杆，所述本体和所述横向稳定杆之间连接有连杆，所述连杆为根据以上所述的连接横向稳定杆的连杆。
通过上述技术方案，第一支杆和第二支杆沿轴向连接后能够自由移动，并通过限位件限位使得连杆具有最大长度和最小长度。这样，在最大长度和最小长度之间，第一支杆和第二支杆的轴向移动不受轴向约束，使得汽车在转弯和侧倾初段，横向稳定杆失效，悬架具有初段软，后段硬的特点，能够提高车辆的减震效果。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的一个实施方式的连接横向稳定杆的连杆的结构示意图；
图2是图1示出的连杆的爆炸图；
图3是相关技术中的连接横向稳定杆的连杆的结构示意图。
附图标记说明
10 第一支杆 11 杆部
12 套筒部 121 长条孔
20 第二支杆 21 螺纹孔
30 限位件 40 球头销
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对相应零部件的整体轮廓而言的。
图3示出的是相关技术中用于连接横向稳定杆的连杆的结构示意图，一些车型中，横向稳定杆通过连杆与悬架的下摆臂连接，另一些车型中，横向稳定杆通过连杆与悬架的减振器总成上的支架连接。图示中，连杆的两端分别设置有球头销40，以与横向稳定杆和下摆臂等可转动地连接。如图1所示，本公开提供的连接横向稳定杆的连杆包括沿轴向依次设置的第一支杆10和第二支杆20，即，连杆设置为分段式结构。第一支杆10和第二支杆20可沿轴向自由地相对移动，并通过限位件30双向限位，使得连杆具有：第一极限状态：连杆长度最大；和第二极限状态，连杆长度最小。这样，在连杆的长度处于第一极限状态和第二极限状态之间时，第一支杆10和第二支杆20的轴向移动不受轴向约束，即第一支杆10和第二支杆20具有不受轴向约束的空行程，这段空行程使得汽车在转弯和侧倾初段，横向稳定杆失效，悬架具有初段软，后段硬的特点，能够提高车辆的减震效果。这里需要说明的是，悬架的软硬是相对而言的，悬架较软指的是悬架的减震效果较好，悬架较硬指的是悬架的减震效果较差。
具体地，例如车辆在侧倾的初段，两侧的悬架跳动不一致，但是由于此时第一支杆10和第二支杆20的轴向无约束移动，使得横向稳定杆不会因扭转产生弹力而阻止车辆继续侧倾。当车辆继续侧倾至连杆达到第一极限状态或第二极限状态时，横向稳定杆可以如相关技术中相同地起到横向稳定的作用。本公开提供的连杆的结构有利于提高车辆的平行轮跳行程，当车辆在越野路况需要较大幅度的轮跳行程时可以让两侧车轮更良好地接地。由于使用了本公开的连杆后，车辆悬架具有先软后硬的特点，有利于悬架对车辆细小震动的过滤，可以降低悬架对细碎路面的敏感度，提高了车辆的减震效果，提高乘客的舒适性。
此外，第一支杆10和第二支杆20沿轴向依次设置指的是二者的延伸方向基本相同，并作为连杆的延伸方向，二者的轴线可以平行，也可以重合。例如，以二者的轴线平行的实施方式为例，第一支杆10和第二支杆20中的一者的外表面可以开设轴向延伸的凹槽，另一者凸出有滑块，该滑块能够在凹槽中移动，从而实现第一支杆10和第二支杆20的轴向自由地相对移动，并且滑块由凹槽的两端限位，该两端分别对应连杆的第一极限状态和第二极限状态。
如图1所示，根据本公开的一种实施方式，第一支杆10和第二支杆20同轴，使得连杆的受力均匀，第一支杆10和第二支杆20相互间只产生轴向作用力，而不产生径向作用力。
具体地，参照图1和图2，第一支杆10可以包括沿轴向依次设置的杆部11和套筒部12，杆部11和套筒部12一体成型以提高第一支杆10的强度。套筒部12套设在第二支杆20的外侧，套筒部12的侧壁开设有轴向延伸的长条孔121，限位件30从外侧穿过长条孔121并固定在第二支杆20上。这样，第二支杆20能够带动限位件30沿轴向自由移动，并通过长条孔121的两端进行轴向限位，以分别对应连杆的第一极限状态和第二极限状态。
在这种情况下，套筒部12形成为空心结构，杆部11和第二支杆20可以分别为实心杆，以提高连杆的强度。此外，杆部11和第二支杆20具有相同的直径，即连杆大体形成为粗细均匀的直杆，从而使得连杆的受力均匀。
进一步地，限位件30可以为螺纹件，例如螺栓。第二支杆20上开设有与螺纹件螺纹配合的螺纹孔21。即，限位件30与第二支杆20通过螺纹配合而紧固，结构简单可靠，可以降低成本。此外，这种可拆卸的连接可以方便第一支杆10和第二支杆20的更换与维修。
更进一步地，限位件30与第二支杆20之间可以设置有防松垫片，以避免车辆在运行中螺纹松动导致第一支杆10和第二支杆20断开连接，造成安全事故。
此外，限位件30固定在第二支杆20后，限位件30的一端固定在第二支杆20上，另一端完全容纳于长条孔121中。即，限位件30完全容纳在连杆的径向空间中，避免限位件30裸露在外受到外界的磨损或撞击等破坏。
此外，如图1和图2所示，第一支杆10和第二支杆20的端部可以分别连接有球头销40，以分别可转动地连接在横向稳定杆和悬架的下摆臂等。
本公开还提供一种车辆，包括悬架，悬架包括本体和横向稳定杆，本体和横向稳定杆之间连接有连杆，该连杆为上述的连接横向稳定杆的连杆。其中，悬架本体可以包括下摆臂、纵臂以及减震器总成等，其仅是为了将横向稳定杆与悬架中的其他部件区分开而定义的，也就是说，本公开中，连杆的一端连接在横向稳定杆上，另一端的连接位置不做具体限定，例如可以如上所述连接在下摆臂上或连接在减震器总成的支架上。具体地，例如可以将第一支杆10连接在横向稳定杆上，将第二支杆20连接在减震器总成的支架上。关于车辆的有益效果已经在上面关于连杆的有益效果中说明，此处不再赘述。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种连接横向稳定杆的连杆，其特征在于，所述连杆包括沿轴向依次设置的第一支杆(10)和第二支杆(20)，所述第一支杆(10)和所述第二支杆(20)可沿轴向自由地相对移动，并通过限位件(30)双向限位。
2.根据权利要求1所述的连接横向稳定杆的连杆，其特征在于，所述第一支杆(10)和所述第二支杆(20)同轴。
3.根据权利要求2所述的连接横向稳定杆的连杆，其特征在于，所述第一支杆(10)包括沿轴向依次设置的杆部(11)和套筒部(12)，所述套筒部(12)套设在所述第二支杆(20)的外侧，所述套筒部(12)的侧壁开设有轴向延伸的长条孔(121)，所述限位件(30)从外侧穿过所述长条孔(121)并固定在所述第二支杆(20)上。
4.根据权利要求3所述的连接横向稳定杆的连杆，其特征在于，所述限位件(30)为螺纹件，所述第二支杆(20)上开设有与所述螺纹件螺纹配合的螺纹孔(21)。
5.根据权利要求4所述的连接横向稳定杆的连杆，其特征在于，所述限位件(30)与所述第二支杆(20)之间设置有防松垫片。
6.根据权利要求3所述的连接横向稳定杆的连杆，其特征在于，所述限位件(30)的一端固定在所述第二支杆(20)上，另一端完全容纳于所述长条孔(121)中。
7.根据权利要求3所述的连接横向稳定杆的连杆，其特征在于，所述杆部(11)和所述第二支杆(20)分别为实心杆。
8.根据权利要求3所述的连接横向稳定杆的连杆，其特征在于，所述杆部(11)和所述第二支杆(20)具有相同的直径。
9.根据权利要求1所述的连接横向稳定杆的连杆，其特征在于，所述第一支杆(10)和所述第二支杆(20)的端部分别连接有球头销(40)。
10.一种车辆，包括悬架，所述悬架包括本体和横向稳定杆，所述本体和所述横向稳定杆之间连接有连杆，其特征在于，所述连杆为根据权利要求1-9中任一项所述的连接横向稳定杆的连杆。
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| CN112319171A (zh) * | 2020-10-23 | 2021-02-05 | 重庆长安工业(集团)有限责任公司 | 一种分段式横向稳定杆 |
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