CN215059115U - 一种高级旅游车用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高级旅游车用减震器，包括压力筒和压杆，所述压力筒上方固定连接有上顶片，所述上顶片上方镶嵌连接有注油孔，所述注油孔一侧焊接有连接座A，所述连接座A内部开设有孔洞，所述压力筒表面固定连接有阻尼减震弹簧A，所述压力筒底部镶嵌连接有压杆，所述压杆一端镶嵌连接有减震板，所述减震板下方镶嵌连接有阻尼减震弹簧B，所述阻尼减震弹簧B下方固定连接有下顶片，所述下顶片下方焊接有连接座B。本实用新型该装置采用双管结构，通过双弹簧进行减震，使减震效果更好，且压力筒内部能够减少减震时的摩擦，使减震器的使用寿命增大，提高旅行时的整体舒适性。

Description

一种高级旅游车用减震器

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，尤其涉及一种高级旅游车用减震器。

背景技术

汽车在批量生产加工过程中，需要大量的板材组装在一起形成汽车的整体结构，但是，由于材料上的不好掌控，许多板材在组装时容易产生变形，影响汽车的整体性能，特别是板材容易震动，导致乘坐舒适性大大降低。现有技术中一般采用直接在板材之间的接缝处包覆橡胶垫的方式以减轻震动。

专利号201721388606.2的公布了一种汽车减震器，包括内筒、外筒和油缸，所述外筒包括底板、缓冲板和油缸，所述油缸通过镶嵌的方式设于外筒内，所述缓冲板通过镶嵌的方式连接于油缸，且缓冲板设于油缸和底板之间，所述油缸连接于缓冲板右侧，所述底板通过焊接的方式设于缓冲板左侧，且底板设于外筒左侧，所述内筒包括油封圈、连杆、支承环、导向器和活塞阀，所述油封圈通过铆接的方式设于内筒右侧，所述油封圈下侧连接连杆，所述连杆左侧通过镶嵌的方式连接导向器。该汽车减震器，通过采用双筒设计的方式，能够一定程度的提高该减震器在使用中的缓冲效果，从而不仅能够达到减震的目的，而且有利于提高该减震器的使用寿命，结构简单，实用性强。

上述技术的汽车减震器有以下缺点：1、该装置内部没有采用两侧的阻尼减震弹簧对其进行减震，容易使减震效果不好，容易使车体内的减震效果差，导致人坐不舒服。2、该装置内部无法对压动时进行磨损减小，造成磨损过大，使减震器整体的使用寿命减短，且没有安装消音装置，造成车体内部噪音过大。

实用新型内容

本实用新型提供一种高级旅游车用减震器，该装置采用双管结构，通过双弹簧进行减震，使减震效果更好，且压力筒内部能够减少减震时的摩擦，使减震器的使用寿命增大，提高旅行时的整体舒适性。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种高级旅游车用减震器，包括压力筒和压杆，所述压力筒上方固定连接有上顶片，所述上顶片上方镶嵌连接有注油孔，所述注油孔一侧焊接有连接座A，所述连接座A内部开设有孔洞，所述压力筒表面固定连接有阻尼减震弹簧A，所述压力筒底部镶嵌连接有压杆，所述压杆一端镶嵌连接有减震板，所述减震板下方镶嵌连接有阻尼减震弹簧B，所述阻尼减震弹簧B下方固定连接有下顶片，所述下顶片下方焊接有连接座B。

可选的，所述压力筒内部安装有限位块，所述限位块安装于压力筒的顶部，所述压力筒上方开设有滑轨，所述滑轨底部配合连接有横杆，所述横杆一端配合连接有活塞且连接至压杆，所述压杆两侧安装有卡槽，所述压力筒与压杆之间安装有密封圈。

可选的，所述减震板表面镶嵌连接有橡胶垫，所述密封圈的内圈与压力筒表面的连接为螺纹连接。

可选的，所述阻尼减震弹簧A套接在压力筒的表面，且所述阻尼减震弹簧位于压力筒表面的下部。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型实施例提供一种高级旅游车用减震器：

1、压力筒上方固定连接有上顶片，通过上顶片能够密封压力筒的上部，连接座A焊接在上顶片的上方，连接座内部开设有孔洞，方便连接，在一侧安装有注油孔，能够对内部的压杆进行润滑，减少内部摩擦的阻力，使减震效果更好，在压力筒的外部安装有阻尼减震弹簧A，通过与底部压杆上的阻尼减震弹簧B的配合连接，与减震板的配合，达到双管道的减震缓解，能够有效的进行减震，到达保护车体的效果，下方的下顶片能够通过固定压杆来达到双弹簧对减震器的一个整体减震效果，下方的连接座B与连接座A方便减震器的安装，该装置内部采用两侧的阻尼减震弹簧对其进行减震，不会使减震效果不好，使车体内的减震效果好，不会导致人坐车时不舒服。

2、在压力筒的内部当需要减震时压杆通过内部的卡槽进行位置的固定，防止其倾斜造成压力筒的损害，再由活塞与横杆之间的连接配合，通过滑轨向上施加一个压力，在活塞的顶部安装有限位块，能够防止压杆整体的位置过大，造成顶部的损坏，且起到一个放磨损效果，延长压力筒的使用寿命，使整体的减震器使用寿命增大，压杆与压力筒之间活动时，通过密封圈进行对连接处进行密封，采用螺纹进行密封，防止内部润滑油的泄露，造成减震器外部都是油，不方便使用，且减震板的上方镶嵌有橡胶垫，能够减缓减震时的压力，且更加保护了减震器的使用效果，同时也达到消音的效果，防止车体内部噪音过大，该装置内部对压动时进行磨损减小，不会造成磨损过大，使减震器整体的使用寿命增长，且安装有消音装置，不会造成车体内部噪音过大，提高旅行时的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种高级旅游车用减震器的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种高级旅游车用减震器的压力筒内部的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种高级旅游车用减震器的减震板的结构示意图。

图中：1、压力筒；2、上顶片；3、孔洞；4、连接座A；5、注油孔；6、阻尼减震弹簧A；7、减震板；8、阻尼减震弹簧B；9、下顶片；10、连接座B；11、压杆；12、限位块；13、活塞；14、横杆；15、滑轨；16、卡槽；17、密封圈；18、消音垫。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图3对本实用新型实施例的一种高级旅游车用减震器进行详细的说明。

参考图1～图3所示，本实用新型实施例提供的一种高级旅游车用减震器，包括压力筒1和压杆11，所述压力筒1上方固定连接有上顶片2，所述上顶片2上方镶嵌连接有注油孔5，所述注油孔5一侧焊接有连接座A4，所述连接座A4内部开设有孔洞3，所述压力筒1表面固定连接有阻尼减震弹簧A6，所述压力筒1底部镶嵌连接有压杆11，所述压杆11一端镶嵌连接有减震板7，所述减震板7下方镶嵌连接有阻尼减震弹簧B8，所述阻尼减震弹簧B8下方固定连接有下顶片9，所述下顶片9下方焊接有连接座B10。

示例的，压力筒1上方固定连接有上顶片2，通过上顶片2能够密封压力筒1的上部，连接座A4焊接在上顶片2的上方，连接座内部开设有孔洞2，方便连接，在一侧安装有注油孔5，能够对内部的压杆11进行润滑，减少内部摩擦的阻力，使减震效果更好，在压力筒1的外部安装有阻尼减震弹簧A6，通过与底部压杆11上的阻尼减震弹簧B8的配合连接，与减震板7的配合，达到双管道的减震缓解，能够有效的进行减震，到达保护车体的效果，下方的下顶片9能够通过固定压杆11来达到双弹簧对减震器的一个整体减震效果，下方的连接座B10与连接座A4方便减震器的安装。

参考图2所示，所述压力筒1内部安装有限位块12，所述限位块12安装于压力筒1的顶部，所述压力筒1上方开设有滑轨15，所述滑轨15底部配合连接有横杆14，所述横杆14一端配合连接有活塞13且连接至压杆11，所述压杆11两侧安装有卡槽16，所述压力筒1与压杆11之间安装有密封圈17。

示例的，在压力筒1的内部当需要减震时压杆11通过内部的卡槽16进行位置的固定，防止其倾斜造成压力筒1的损害，再由活塞13与横杆14之间的连接配合，通过滑轨15向上施加一个压力，在活塞13的顶部安装有限位块12，能够防止压杆11整体的位置过大，造成顶部的损坏，且起到一个放磨损效果，延长压力筒1的使用寿命，使整体的减震器使用寿命增大，压杆11与压力筒1之间活动时，通过密封圈17进行对连接处进行密封，采用螺纹进行密封，防止内部润滑油的泄露，造成减震器外部都是油，不方便使用。

参考图2和图3所示，所述减震板7表面镶嵌连接有橡胶垫18，所述密封圈17的内圈与压力筒1表面的连接为螺纹连接。

示例的，减震板7的上方镶嵌有橡胶垫18，能够减缓减震时的压力，且更加保护了减震器的使用效果，同时也达到消音的效果，防止车体内部噪音过大，增加旅行时乘车的舒适感，密封圈与压力筒通过螺纹连接更加稳定不易松动。

参考图1所示，所述阻尼减震弹簧A6套接在压力筒1的表面，且所述阻尼减震弹簧A6位于压力筒1表面的下部。

示例的，阻尼减震弹簧A套在压力筒表面更加方便其上下震动，达到一个减震保护的效果。

使用时，压力筒1上方固定连接有上顶片2，通过上顶片2能够密封压力筒1的上部，连接座A4焊接在上顶片2的上方，连接座内部开设有孔洞2，方便连接，在一侧安装有注油孔5，能够对内部的压杆11进行润滑，减少内部摩擦的阻力，使减震效果更好，在压力筒1的外部安装有阻尼减震弹簧A6，通过与底部压杆11上的阻尼减震弹簧B8的配合连接，与减震板7的配合，减震板7的上方镶嵌有橡胶垫18，能够减缓减震时的压力，且更加保护了减震器的使用效果，同时也达到消音的效果，防止车体内部噪音过大，增加旅行时乘车的舒适感，达到双管道的减震缓解，能够有效的进行减震，到达保护车体的效果，下方的下顶片9能够通过固定压杆11来达到双弹簧对减震器的一个整体减震效果，下方的连接座B10与连接座A4方便减震器的安装，在压力筒1的内部当需要减震时压杆11通过内部的卡槽16进行位置的固定，防止其倾斜造成压力筒1的损害，再由活塞13与横杆14之间的连接配合，通过滑轨15向上施加一个压力，在活塞13的顶部安装有限位块12，能够防止压杆11整体的位置过大，造成顶部的损坏，且起到一个放磨损效果，延长压力筒1的使用寿命，使整体的减震器使用寿命增大，压杆11与压力筒1之间活动时，通过密封圈17进行对连接处进行密封，采用螺纹进行密封，防止内部润滑油的泄露，造成减震器外部都是油，不方便使用。

需要说明的是，本实用新型为一种高级旅游车用减震器，包括1、压力筒；2、上顶片；3、孔洞；4、连接座A；5、注油孔；6、阻尼减震弹簧A；7、减震板；8、阻尼减震弹簧B；9、下顶片；10、连接座B；11、压杆；12、限位块；13、活塞；14、横杆；15、滑轨；16、卡槽；17、密封圈；18、消音垫，阻尼减震弹簧的具体型号为ALJ-01，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.一种高级旅游车用减震器，包括压力筒(1)和压杆(11)，其特征在于，所述压力筒(1)上方固定连接有上顶片(2)，所述上顶片(2)上方镶嵌连接有注油孔(5)，所述注油孔(5)一侧焊接有连接座A(4)，所述连接座A(4)内部开设有孔洞(3)，所述压力筒(1)表面固定连接有阻尼减震弹簧A(6)，所述压力筒(1)底部镶嵌连接有压杆(11)，所述压杆(11)一端镶嵌连接有减震板(7)，所述减震板(7)下方镶嵌连接有阻尼减震弹簧B(8)，所述阻尼减震弹簧B(8)下方固定连接有下顶片(9)，所述下顶片(9)下方焊接有连接座B(10)。

2.根据权利要求1所述的一种高级旅游车用减震器，其特征在于，所述压力筒(1)内部安装有限位块(12)，所述限位块(12)安装于压力筒(1)的顶部，所述压力筒(1)上方开设有滑轨(15)，所述滑轨(15)底部配合连接有横杆(14)，所述横杆(14)一端配合连接有活塞(13)且连接至压杆(11)，所述压杆(11)两侧安装有卡槽(16)，所述压力筒(1)与压杆(11)之间安装有密封圈(17)。

3.根据权利要求2所述的一种高级旅游车用减震器，其特征在于，所述减震板(7)表面镶嵌连接有橡胶垫(18)，所述密封圈(17)的内圈与压力筒(1)表面的连接为螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种高级旅游车用减震器，其特征在于，所述阻尼减震弹簧A(6)套接在压力筒(1)的表面，且所述阻尼减震弹簧A(6)位于压力筒(1)表面的下部。

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