CN217633657U - 一种汽车油门踏板橡胶衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及橡胶衬套技术领域，且公开了一种汽车油门踏板橡胶衬套，一种汽车油门踏板橡胶衬套，包括金属外壳，所述金属外壳的内部固定安装有中心管，且金属外壳表面设置有固定装置，所述中心管的上方固定安装有顶盖。通过第一楔块插接在第二连接杆的表面的楔槽和第二楔块插接在容纳板表面开设的槽内，在二者的作用下，使橡胶衬套能够填充橡胶衬套安装汽车部件时的缝隙，从而一定程度上改善橡胶衬套的减震效果，将顶盖和尾盖安装在中心管的顶部和尾部，当橡胶衬套受到震动时，中心管与金属外壳之间会受到力的作用，在橡胶垫、密封圈和减震球的作用下，起到了固定密封减震的效果，从而避免中心管与金属外壳脱离。

Description

一种汽车油门踏板橡胶衬套

技术领域

本实用新型涉及橡胶衬套技术领域，具体为一种汽车油门踏板橡胶衬套。

背景技术

衬套分为常规橡胶衬套和液压橡胶衬套,属于汽车底盘橡胶制品件,是车身各零部件之间铰接点,其弹性特征及衰减特性优越,能承受载荷、隔离、衰减振动、降低噪音,保证乘坐舒适性,对汽车悬架设计有重要影响。

现有的汽车油门踏板橡胶衬套存在着不足之处，在实际安装的过程中会存在一定的间隙，一定程度上影响橡胶衬套的减震效果，同时在震动时橡胶衬套的内套可能出现脱落的情况，减少橡胶衬套的使用寿命。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车油门踏板橡胶衬套，具备密封性好和内套不易脱落的优点，解决了密封性差和内套容易脱落的问题。

(二)技术方案

为实现上述密封性好和内套不易脱落的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车油门踏板橡胶衬套，包括金属外壳，所述金属外壳的内部固定安装有中心管，且金属外壳表面设置有固定装置，所述中心管的上方固定安装有顶盖，且中心管的下方固定安装有尾盖；

所述固定装置包括按钮、扭簧、第一连接杆、第一楔块、第二连接杆、楔槽、第二楔块和容纳板，所述按钮的下方固定安装有扭簧，所述扭簧的下方固定安装有第一连接杆，所述第一连接杆的下方固定安装有第一楔块，所述第二连接杆的内部开设有楔槽，且第二连接杆的右侧固定安装有第二楔块，所述容纳板固定安装在中心管的外壁。

优选的，所述中心管包括空孔、减震球、密封圈和橡胶垫，所述中心管的内部开设有空孔，所述减震球固定安装在顶盖的表面，所述密封圈固定安装在中心管的表面，所述密封圈的表面固定安装有橡胶垫。

优选的，所述金属外壳的内壁开设有凸槽，且金属外壳的凸槽的内部固定安装有容纳板，通过容纳版表面的槽可以使其第二连接杆末端的第二楔块可以插接在容纳板的槽内进行固定。

优选的，所述第一连接杆和第二连接杆贯穿于金属外壳的表面，所述容纳板的表面开设有槽，且容纳板的数量为两个，第一连接杆末端的第一楔块可以卡接在第二连接杆表面开设的楔槽内，从而达到固定连接的效果。

优选的，所述顶盖和尾盖的表面开设有固定孔，所述尾盖的表面固定安装有减震球，通过固定孔和减震球可以起到固定和防滑的效果。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车油门踏板橡胶衬套，具备以下有益效果：

1、该汽车油门踏板橡胶衬套，通过第一楔块插接在第二连接杆的表面的楔槽和第二楔块插接在容纳板表面开设的槽内，在二者的作用下，使橡胶衬套能够填充橡胶衬套安装汽车部件时的缝隙，从而一定程度上改善橡胶衬套的减震效果。

2、该汽车油门踏板橡胶衬套，将顶盖和尾盖安装在中心管的顶部和尾部，当橡胶衬套受到震动时，中心管与金属外壳之间会受到力的作用，在橡胶垫、密封圈和减震球的作用下，起到了固定密封减震的效果，从而避免中心管与金属外壳脱离。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型固定装置结构示意图；

图3为图2本实用新型放大结构示意图；

图4为本实用新型中心管结构示意图。

图中：1、金属外壳；2、中心管；201、空孔；202、减震球；203、密封圈；204、橡胶垫；3、固定装置；301、按钮；302、扭簧；303、第一连接杆；304、第一楔块；305、第二连接杆；306、楔槽；307、第二楔块；308、容纳板；4、顶盖；5、尾盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车油门踏板橡胶衬套，包括金属外壳1，金属外壳1的内部固定安装有中心管2，且金属外壳1表面设置有固定装置3，中心管2的上方固定安装有顶盖4，且中心管2的下方固定安装有尾盖5，固定装置3包括按钮301、扭簧302、第一连接杆303、第一楔块304、第二连接杆305、楔槽306、第二楔块307和容纳板308，按钮301的下方固定安装有扭簧302，扭簧302的下方固定安装有第一连接杆303，第一连接杆303的下方固定安装有第一楔块304，第二连接杆305的内部开设有楔槽306，且第二连接杆305的右侧固定安装有第二楔块307，容纳板308固定安装在中心管2的外壁，金属外壳1的内壁开设有凸槽，且金属外壳1的凸槽的内部固定安装有容纳板308，第一连接杆303和第二连接杆305贯穿于金属外壳1的表面，容纳板308的表面开设有槽，且容纳板308的数量为两个。

根据上述技术方案，通过第二连接杆305末端的第二楔块307插接在容纳板308表面的槽内进行固定，紧接着按压按钮301，在力的作用下，扭簧302和第一连接杆303会向下运动，使其第一连接杆303末端的第一楔块304能够卡接在第二连接杆305的表面开设的楔槽306内，使其橡胶衬套能够填充橡胶衬套安装汽车部件时的缝隙，从而达到改善橡胶衬套的减震的效果。

具体的，中心管2包括空孔201、减震球202、密封圈203和橡胶垫204，中心管2的内部开设有空孔201，减震球202固定安装在顶盖4的表面，密封圈203固定安装在中心管2的表面，密封圈203的表面固定安装有橡胶垫204，顶盖4和尾盖5的表面开设有固定孔，尾盖5的表面固定安装有减震球202。

根据上述方案，通过将顶盖4和尾盖5安装在中心管2的顶部和尾部，当橡胶衬套受到震动时，中心管2与金属外壳1之间会产生力的作用，在橡胶垫204、密封圈203和减震球202的作用下，起到了固定密封减震的效果，避免了中心管2在金属外壳1的内部脱离。

工作原理：通过第二连接杆305末端的第二楔块307插接在容纳板308表面的槽内进行固定，紧接着按压按钮301，在力的作用下，扭簧302和第一连接杆303会向下运动，使其第一连接杆303末端的第一楔块304能够卡接在第二连接杆305的表面开设的楔槽306内，使其橡胶衬套能够填充橡胶衬套安装汽车部件时的缝隙，从而改善橡胶衬套的减震效果，通过将顶盖4和尾盖5安装在中心管2的顶部和尾部，当橡胶衬套受到震动时，中心管2与金属外壳1之间会产生力的作用，在橡胶垫204、密封圈203和减震球202的作用下，起到了固定密封减震的效果，避免了中心管2在金属外壳1的内部脱离。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车油门踏板橡胶衬套，包括金属外壳(1)，其特征在于：所述金属外壳(1)的内部固定安装有中心管(2)，且金属外壳(1)表面设置有固定装置(3)，所述中心管(2)的上方固定安装有顶盖(4)，且中心管(2)的下方固定安装有尾盖(5)；

所述固定装置(3)包括按钮(301)、扭簧(302)、第一连接杆(303)、第一楔块(304)、第二连接杆(305)、楔槽(306)、第二楔块(307)和容纳板(308)，所述按钮(301)的下方固定安装有扭簧(302)，所述扭簧(302)的下方固定安装有第一连接杆(303)，所述第一连接杆(303)的下方固定安装有第一楔块(304)，所述第二连接杆(305)的内部开设有楔槽(306)，且第二连接杆(305)的右侧固定安装有第二楔块(307)，所述容纳板(308)固定安装在中心管(2)的外壁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板橡胶衬套，其特征在于：所述中心管(2)包括空孔(201)、减震球(202)、密封圈(203)和橡胶垫(204)，所述中心管(2)的内部开设有空孔(201)，所述减震球(202)固定安装在顶盖(4)的表面，所述密封圈(203)固定安装在中心管(2)的表面，所述密封圈(203)的表面固定安装有橡胶垫(204)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板橡胶衬套，其特征在于：所述金属外壳(1)的内壁开设有凸槽，且金属外壳(1)的凸槽的内部固定安装有容纳板(308)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板橡胶衬套，其特征在于：所述第一连接杆(303)和第二连接杆(305)贯穿于金属外壳(1)的表面，所述容纳板(308)的表面开设有槽，且容纳板(308)的数量为两个。

5.根据权利要求2所述的一种汽车油门踏板橡胶衬套，其特征在于：所述顶盖(4)和尾盖(5)的表面开设有固定孔，所述尾盖(5)的表面固定安装有减震球(202)。

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