CN219040230U - 一种防震动汽车点火线圈 - Google Patents

Abstract

一种防震动汽车点火线圈，包括外壳、设于外壳下侧的连接端以及设于外壳左侧侧壁的电源接头，外壳下端设有密封头，密封头外套有与其相匹配的密封圈，外壳上端右侧外壁设有固定翼，固定翼上设有穿孔，所述固定翼下表面设有一与其相贴合的上减震垫；所述上减震垫下表面设有一与其相贴合的下减震垫；所述上减震垫与下减震垫皆为橡胶材质；所述上减震垫上表面中心设有一与穿孔同轴的上中心孔；所述上减震垫下表面中心设有一与上中心孔相贯通的上减震孔，上减震孔直径大于上中心孔直径。本实用新型的防震动汽车点火线圈能够有效缓解传递至自身上的震动力，避免螺丝松动导致自身密封不佳的情况，有效保证发动机的正常运行。

Description

一种防震动汽车点火线圈

技术领域

本实用新型涉及一种汽车点火线圈，特别是一种防震动汽车点火线圈。

背景技术

汽车点火线圈是汽车点火装置的核心部件，点火线圈能够将低电压转换成高电压，然后火花塞则能够将高电压引入至燃烧室，从而点燃气缸中的可燃混合气，使发动机正常工作，汽车点火线圈的连接端则在连接火花塞后直接插于气缸内，而为了保证汽车点火线圈运行时的稳定性，则会在汽车点火线圈外壳上端外壁设置一个固定翼，固定翼上设置穿孔，而发动机上表面则设置于穿孔位置相对应的螺孔，随着螺丝穿过穿孔并螺接于螺孔内，螺丝的头部紧压在固定翼上表面上，完成点火线圈完成自身的固定，接着在点火线圈上方盖上点火线圈盖，对点火线圈起到保护作用。

在汽车行驶过程中，发动机则会不可避免发生震动，当汽车行驶于颠簸路段时，汽车同样会发生震动的情况，此时震动力则会传递至发动机上，最终导致发动机上的震动力加剧，而点火线圈外壳固定于发动机，当发动机发生震动时，点火线圈则会随之发生震动，当点火线圈震动时，点火线圈则会通过固定翼施压于螺丝的头部，此时螺丝极易在震动力的作用下顺着螺孔的螺纹轨迹向外松动，从而导致点火线圈出现松动的情况，随着点火线圈松动，点火线圈即使有密封圈的密封，同样会发生密封不佳的情况，从而导致发生缺缸现象，严重影响发动机的运行。

发明内容

本实用新型要解决现有的技术问题是提供一种防震动汽车点火线圈，它能够有效缓解传递至自身上的震动力，避免螺丝松动导致自身密封不佳的情况，有效保证发动机的正常运行。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种防震动汽车点火线圈，包括外壳、设于外壳下侧的连接端以及设于外壳左侧侧壁的电源接头，外壳下端设有密封头，密封头外套有与其相匹配的密封圈，外壳上端右侧外壁设有固定翼，固定翼上设有穿孔，所述固定翼下表面设有一与其相贴合的上减震垫；所述上减震垫下表面设有一与其相贴合的下减震垫；所述上减震垫与下减震垫皆为橡胶材质；所述上减震垫上表面中心设有一与穿孔同轴的上中心孔；所述上减震垫下表面中心设有一与上中心孔相贯通的上减震孔，上减震孔直径大于上中心孔直径；所述下减震垫下表面中心设有一与上中心孔同轴的下中心孔；所述下减震垫上表面设有与下中心孔相贯通的下减震孔，下减震孔直径大于下中心孔；所述上减震孔下端孔口与下减震孔上端孔口相对；所述上减震孔内设有一与其相匹配的上减震结构；所述上减震结构包括一与上减震孔同轴的上减震套；所述上减震套上端外壁设有一与上减震孔孔底相贴合的上压板；所述下减震孔内设有一与其相匹配的下减震结构；所述下减震结构包括一与下减震孔同轴的下减震套；所述下减震套下端外壁设有一与下减震孔孔底相贴合的下压板；所述上压板与下压板之间设有同时套于上减震套与下减震套外的减震弹簧。

所述上减震结构包括设于上减震孔内的上导向套，上导向套外壁与上减震孔内壁相贴合，上导向套上端面与上减震孔孔底相贴合；所述上减震套位于上导向套内；所述上导向套上端端口内壁设有一上导向环；所述上导向环内壁设有一呈上窄下宽的上内锥面；所述上压板上部外周面设有一与上内锥面相贴合的上外锥面；所述下压板下部外周面设有一与上导向套内壁相贴合的上导向部，上导向部上表面与上导向环下表面相贴合。

所述下减震结构包括设于下减震孔内的下导向套，下导向套外壁与下减震孔内壁相贴合，下导向套下端面与下减震孔孔底相贴合；所述下减震套位于下导向套内；所述下导向套上端面与上导向套下端面相贴合；所述下导向套下端端口内壁设有一下导向环；所述下导向环内壁设有一呈下窄上宽的下内锥面；所述下压板下部外周面设有与下内锥面相贴合的下外锥面；所述下压板上部外周面设有与下导向套内壁相贴合的下导向部，下导向部下表面与下导向环上表面相贴合。

所述外壳右侧侧壁设有一定位槽，定位槽位于固定翼下方；所述上减震垫下端左侧侧壁设有一嵌于定位槽上部内的上定位块；所述下减震垫上端左侧侧壁设有一嵌于定位槽下部内的下定位块；所述上定位块上表面与定位槽上侧槽壁相贴合；所述下定位块下表面与定位槽下侧槽壁相贴合；所述上定位块下表面与下定位块上表面相贴合。

所述上减震垫下表面设有若干呈圆周均匀分布的上嵌孔；所述上嵌孔孔底设有与其相贯通的上限位腔，上限位腔直径大于上嵌孔直径；所述下减震垫上表面设有若干与上嵌孔相对的下嵌孔；所述下嵌孔孔底设有与其相贯通的下限位腔，下限位腔直径大于下嵌孔直径；所述上嵌孔内设有与其相匹配的连接杆；所述连接杆上端设有与上限位腔相匹配的上限位头；所述连接杆下端穿过下嵌孔并设有与下限位腔相匹配的下限位头。

所述上限位头上端外壁设有一呈上窄下宽的上导入锥面；所述下限位头下端外壁设有一呈下窄上宽的下导入锥面。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的防震动汽车点火线圈可通过上减震垫与下减震垫能够有效缓冲传递至固定翼上的震动力，而减震弹簧的存在能够进一步缓冲固定翼上的震动力，有效消除震动力对固定翼的影响，从而避免震动的固定翼导致螺丝松动的情况，且上减震套与下减震套能够有效分担用于固定固定翼的螺丝上的震动力，并利用减震弹簧能够有效缓冲上减震套与下减震套上的震动力，最大程度上震动力对用于固定固定翼的螺丝的影响，起到防震动的效果，避免点火线圈固定于发动机上时由于螺丝松动导致自身松动从而致使点火线圈密封不佳的情况，避免由于点火线圈密封不佳导致发动机缺缸的情况，有效保证发动机的正常使用。

附图说明

图1是本实用新型防震动汽车点火线圈的剖面图；

图2是图1的A部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种防震动汽车点火线圈，包括外壳1、设于外壳1下侧的连接端2以及设于外壳1左侧侧壁的电源接头3，外壳1下端设有密封头4，密封头4外套有与其相匹配的密封圈5，外壳1上端右侧外壁设有固定翼6，固定翼6上设有穿孔7，所述固定翼6下表面设有一与其相贴合的上减震垫8；所述上减震垫8下表面设有一与其相贴合的下减震垫9；所述上减震垫8与下减震垫9皆为橡胶材质；所述上减震垫8上表面中心设有一与穿孔7同轴的上中心孔10；所述上减震垫8下表面中心设有一与上中心孔10相贯通的上减震孔11，上减震孔11直径大于上中心孔10直径；所述下减震垫9下表面中心设有一与上中心孔10同轴的下中心孔12；所述下减震垫9上表面设有与下中心孔12相贯通的下减震孔13，下减震孔13直径大于下中心孔12；所述上减震孔11下端孔口与下减震孔13上端孔口相对；所述上减震孔11内设有一与其相匹配的上减震结构；所述上减震结构包括一与上减震孔11同轴的上减震套14；所述上减震套14上端外壁设有一与上减震孔11孔底相贴合的上压板15；所述下减震孔13内设有一与其相匹配的下减震结构；所述下减震结构包括一与下减震孔13同轴的下减震套16；所述下减震套16下端外壁设有一与下减震孔13孔底相贴合的下压板17；所述上压板15与下压板17之间设有同时套于上减震套14与下减震套16外的减震弹簧18。

所述上减震结构包括设于上减震孔11内的上导向套19，上导向套19外壁与上减震孔11内壁相贴合，上导向套19上端面与上减震孔11孔底相贴合；所述上减震套14位于上导向套19内；所述上导向套19上端端口内壁设有一上导向环20；所述上导向环20内壁设有一呈上窄下宽的上内锥面21；所述上压板15上部外周面设有一与上内锥面21相贴合的上外锥面22；所述下压板17下部外周面设有一与上导向套19内壁相贴合的上导向部23，上导向部23上表面与上导向环20下表面相贴合。

所述下减震结构包括设于下减震孔13内的下导向套24，下导向套24外壁与下减震孔13内壁相贴合，下导向套24下端面与下减震孔13孔底相贴合；所述下减震套16位于下导向套24内；所述下导向套24上端面与上导向套19下端面相贴合；所述下导向套24下端端口内壁设有一下导向环25；所述下导向环25内壁设有一呈下窄上宽的下内锥面26；所述下压板17下部外周面设有与下内锥面26相贴合的下外锥面40；所述下压板17上部外周面设有与下导向套24内壁相贴合的下导向部27，下导向部27下表面与下导向环25上表面相贴合。

所述外壳1右侧侧壁设有一定位槽28，定位槽28位于固定翼6下方；所述上减震垫8下端左侧侧壁设有一嵌于定位槽28上部内的上定位块29；所述下减震垫9上端左侧侧壁设有一嵌于定位槽28下部内的下定位块30；所述上定位块29上表面与定位槽28上侧槽壁相贴合；所述下定位块30下表面与定位槽28下侧槽壁相贴合；所述上定位块29下表面与下定位块30上表面相贴合。

所述上减震垫8下表面设有若干呈圆周均匀分布的上嵌孔31；所述上嵌孔31孔底设有与其相贯通的上限位腔32，上限位腔32直径大于上嵌孔31直径；所述下减震垫9上表面设有若干与上嵌孔31相对的下嵌孔33；所述下嵌孔33孔底设有与其相贯通的下限位腔34，下限位腔34直径大于下嵌孔33直径；所述上嵌孔31内设有与其相匹配的连接杆35；所述连接杆35上端设有与上限位腔32相匹配的上限位头36；所述连接杆35下端穿过下嵌孔33并设有与下限位腔34相匹配的下限位头37。

所述上限位头36上端外壁设有一呈上窄下宽的上导入锥面38；所述下限位头37下端外壁设有一呈下窄上宽的下导入锥面39。

本实用新型的使用方法如下：

当点火线圈固定时，连接端2直接插入气缸内，而密封头4刚好卡于气缸的点火腔室上端端口内，而密封圈5则用于保证密封头4与点火腔室上端端口内壁之间的密封性，而固定翼6则通过螺丝固定于发动机上表面上，此时下减震垫9下表面替代固定翼6下表面与发动机上表面相贴合，螺丝穿过固定翼6上的穿孔的同时，穿过上中心孔10、上减震套14、下减震套16、下中心孔12。

当固定翼6通过螺丝固定于发动机上时，由于固定翼6下表面与发动机上表面之间设有上减震垫8与下减震垫9，而上减震垫8与下减震垫9皆为橡胶材质，因此当固定翼6受震动力影响发生震动时，固定翼6则会向下挤压上减震垫8与下减震垫9，此时上减震垫8与下减震垫9皆会发生变形并产生弹性，这股弹性能够对固定翼6上的震动力进行缓冲减震，当上减震垫8被挤压时，上压板15被向下挤压，此时上压板15向下压缩减震弹簧18，当下减震垫9被挤压时，下压板17被向上挤压，此时上压板15向上压缩减震弹簧18，因此无论上减震垫8还是下减震垫9被挤压，减震弹簧18皆会被压缩并产生弹性，这股弹性则会同时加持在上减震垫8与下减震垫9上，有效提高上减震垫8与下减震垫9的缓冲减震效果。

与此同时，在螺丝穿过上减震套14与下减震套16时，上减震套14内壁、下减震套16内壁皆与螺丝外壁进行接触，此时施加于螺丝上的震动力则会传递至上减震套14与下减震套16上，上减震套14与下减震套16受震动力影响则会发生移动，当上减震套14向下移动或下减震套16向上移动时，减震弹簧18皆会被压缩并产生弹性，这股弹性则会对上减震套14与下减震套16上的震动力进行有效缓冲，从而使螺丝上的震动力得到有效缓冲。

综上所述可知，本实用新型可通过上减震垫8与下减震垫9能够有效缓冲传递至固定翼6上的震动力，而减震弹簧18的存在能够进一步缓冲固定翼6上的震动力，有效消除震动力对固定翼6的影响，从而避免震动的固定翼6导致螺丝松动的情况，且上减震套14与下减震套16能够有效分担用于固定固定翼6的螺丝上的震动力，并利用减震弹簧18能够有效缓冲上减震套14与下减震套16上的震动力，最大程度上震动力对用于固定固定翼6的螺丝的影响，起到防震动的效果，避免点火线圈固定于发动机上时由于螺丝松动导致自身松动从而致使点火线圈密封不佳的情况，避免由于点火线圈密封不佳导致发动机缺缸的情况，有效保证发动机的正常使用。

上导向环20内壁设有一呈上窄下宽的上内锥面21，上压板15上部外周面设有一与上内锥面21相贴合的上外锥面22，下压板17下部外周面设有一与上导向套19内壁相贴合的上导向部23，上导向部23上表面与上导向环20下表面相贴合，上内锥面21与上外锥面22之间的配合能够在上压板15复位时起到快速导向作用，同时保证上压板15复位后能够依旧保持与上减震孔11保持同轴的状态。

下导向环25内壁设有一呈下窄上宽的下内锥面26，下压板17下部外周面设有与下内锥面26相贴合的上内锥面21，下压板17上部外周面设有与下导向套24内壁相贴合的下导向部27，下导向部27下表面与下导向环25上表面相贴合，下内锥面26与下外锥面40之间的配合能够在下压板17复位时起到快速导向作用，同时保证下压板17复位后能够依旧保持与下减震孔13同轴的状态。

外壳1右侧侧壁设有一定位槽28，定位槽28位于固定翼6下方，上减震垫8下端左侧侧壁设有一嵌于定位槽28上部内的上定位块29，下减震垫9上端左侧侧壁设有一嵌于定位槽28下部内的下定位块30，上定位块29上表面与定位槽28上侧槽壁相贴合，下定位块30下表面与定位槽28下侧槽壁相贴合，上定位块29下表面与下定位块30上表面相贴合，上定位块29的存在能够对上减震垫8的位置进行初始定位，下定位块30的存在能够对下减震垫9的位置进行初始定位，便于螺丝快速穿过固定翼6、上减震垫8与下减震垫9完成点火线圈的固定。

上减震垫8下表面设有若干呈圆周均匀分布的上嵌孔31，上嵌孔31孔底设有与其相贯通的上限位腔32，上限位腔32直径大于上嵌孔31直径，下减震垫9上表面设有若干与上嵌孔31相对的下嵌孔33，下嵌孔33孔底设有与其相贯通的下限位腔34，下限位腔34直径大于下嵌孔33直径；所述上嵌孔31内设有与其相匹配的连接杆35，连接杆35上端设有与上限位腔32相匹配的上限位头36，连接杆35下端穿过下嵌孔33并设有与下限位腔34相匹配的下限位头37，连接杆35可通过上限位头36与下限位头完成上减震垫8与下减震垫9之间的拼合，从而便于上减震垫8与下减震垫9同时进行装配，有效提高装配效率。

上限位头36上端外壁设有一呈上窄下宽的上导入锥面38，下限位头37下端外壁设有一呈下窄上宽的下导入锥面39，上导入锥面38的存在便于上限位头36快速通过上嵌孔31卡入上限位腔32内，下导入锥面39的存在便于下限位头37快速通过下嵌孔33卡入下限位腔34内，从而便于上减震垫8与下减震垫9之间的拼合连接。

Claims (6)

1.一种防震动汽车点火线圈，包括外壳、设于外壳下侧的连接端以及设于外壳左侧侧壁的电源接头，外壳下端设有密封头，密封头外套有与其相匹配的密封圈，外壳上端右侧外壁设有固定翼，固定翼上设有穿孔，其特征在于：所述固定翼下表面设有一与其相贴合的上减震垫；所述上减震垫下表面设有一与其相贴合的下减震垫；所述上减震垫与下减震垫皆为橡胶材质；所述上减震垫上表面中心设有一与穿孔同轴的上中心孔；所述上减震垫下表面中心设有一与上中心孔相贯通的上减震孔，上减震孔直径大于上中心孔直径；所述下减震垫下表面中心设有一与上中心孔同轴的下中心孔；所述下减震垫上表面设有与下中心孔相贯通的下减震孔，下减震孔直径大于下中心孔；所述上减震孔下端孔口与下减震孔上端孔口相对；所述上减震孔内设有一与其相匹配的上减震结构；所述上减震结构包括一与上减震孔同轴的上减震套；所述上减震套上端外壁设有一与上减震孔孔底相贴合的上压板；所述下减震孔内设有一与其相匹配的下减震结构；所述下减震结构包括一与下减震孔同轴的下减震套；所述下减震套下端外壁设有一与下减震孔孔底相贴合的下压板；所述上压板与下压板之间设有同时套于上减震套与下减震套外的减震弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种防震动汽车点火线圈，其特征在于：所述上减震结构包括设于上减震孔内的上导向套，上导向套外壁与上减震孔内壁相贴合，上导向套上端面与上减震孔孔底相贴合；所述上减震套位于上导向套内；所述上导向套上端端口内壁设有一上导向环；所述上导向环内壁设有一呈上窄下宽的上内锥面；所述上压板上部外周面设有一与上内锥面相贴合的上外锥面；所述下压板下部外周面设有一与上导向套内壁相贴合的上导向部，上导向部上表面与上导向环下表面相贴合。

3.根据权利要求2所述的一种防震动汽车点火线圈，其特征在于：所述下减震结构包括设于下减震孔内的下导向套，下导向套外壁与下减震孔内壁相贴合，下导向套下端面与下减震孔孔底相贴合；所述下减震套位于下导向套内；所述下导向套上端面与上导向套下端面相贴合；所述下导向套下端端口内壁设有一下导向环；所述下导向环内壁设有一呈下窄上宽的下内锥面；所述下压板下部外周面设有与下内锥面相贴合的下外锥面；所述下压板上部外周面设有与下导向套内壁相贴合的下导向部，下导向部下表面与下导向环上表面相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种防震动汽车点火线圈，其特征在于：所述外壳右侧侧壁设有一定位槽，定位槽位于固定翼下方；所述上减震垫下端左侧侧壁设有一嵌于定位槽上部内的上定位块；所述下减震垫上端左侧侧壁设有一嵌于定位槽下部内的下定位块；所述上定位块上表面与定位槽上侧槽壁相贴合；所述下定位块下表面与定位槽下侧槽壁相贴合；所述上定位块下表面与下定位块上表面相贴合。

5.根据权利要求1所述的一种防震动汽车点火线圈，其特征在于：所述上减震垫下表面设有若干呈圆周均匀分布的上嵌孔；所述上嵌孔孔底设有与其相贯通的上限位腔，上限位腔直径大于上嵌孔直径；所述下减震垫上表面设有若干与上嵌孔相对的下嵌孔；所述下嵌孔孔底设有与其相贯通的下限位腔，下限位腔直径大于下嵌孔直径；所述上嵌孔内设有与其相匹配的连接杆；所述连接杆上端设有与上限位腔相匹配的上限位头；所述连接杆下端穿过下嵌孔并设有与下限位腔相匹配的下限位头。

6.根据权利要求5所述的一种防震动汽车点火线圈，其特征在于：所述上限位头上端外壁设有一呈上窄下宽的上导入锥面；所述下限位头下端外壁设有一呈下窄上宽的下导入锥面。

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