CN221838789U - 一种汽车悬挂减震器减压盖装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车悬挂减震器减压盖装置，涉及汽车减震技术领域。包括固定架，所述固定架顶端的外壁滑动连接有球形件，所述固定架的内部固定连接有减震套筒，所述减震套筒的内部固定连接有圆筒，所述球形件的外壁活动连接有活动件，所述活动件和固定架之间固定连接有减震橡胶，所述活动件的顶端滑动连接有安装座。本实用新型通过活动件和球形件的设置，球形件和固定架滑动连接，且球形件和活动件之间活动连接，由于其结构设计，从而使得在受到其他方向的力时，活动件的角度会产生改变，以适配其他方向的力，避免减压盖装置内部零件出现弯曲的情况，从而减小了减压盖减震效果失效的可能性，从而提高了减压盖的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车悬挂减震器减压盖装置。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，汽车在运行过程中汽车车身与悬挂减震器连接为弹性连接，弹簧吸震后会产生震荡，轮胎受到坎坷地面颠簸时可以减少对车的直接的冲击力，必须有减压盖装置来起到缓冲和减震的作用。
如申请号为“201922071967.X”，公开的一种汽车悬挂减震器减压盖装置，包括上盖板、下盖板和减震橡胶垫，上盖板、下盖板和减震橡胶垫均有三个角，且每个角的上部均开设有连接孔，上盖板和下盖板的中部分别开设有上通孔和下通孔，减震橡胶垫的上端固定连接有顶胶环，顶胶环的上表面开设有套孔。该汽车悬挂减震器减压盖装置，通过挡圈和顶胶环的配合设置，使得顶胶环牢牢卡接在上通孔的内部，从而起到限制减震橡胶垫在上盖板表面侧滑的作用，到达了稳定垂直减压的目的，且减少了噪音的产生。
通过上述减压盖装置实现减震，在减震过程中，减压盖装置受力会有其他方向的作用力，该力和悬挂减震器的减震方向不同，该力作用在上述减压盖装置上，会使得长螺栓具有弯曲的趋势，随着使用时间的增加，从而使得长螺栓弯曲，上盖板和下盖板之间的距离无法改变，使得减压盖减震效果失效，为此提出了一种汽车悬挂减震器减压盖装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车悬挂减震器减压盖装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬挂减震器减压盖装置，包括固定架，所述固定架顶端的外壁滑动连接有球形件，所述固定架的内部固定连接有减震套筒，所述减震套筒的内部固定连接有圆筒，所述球形件的外壁活动连接有活动件，所述活动件和固定架之间固定连接有减震橡胶，所述活动件的顶端滑动连接有安装座，所述安装座和活动件之间固定连接有减震圈。
更进一步地，所述固定架的外壁开设有滑槽，球形件的内壁通过滑槽和固定架的外壁滑动连接。
更进一步地，所述活动件的外壁固定连接有圆环件，安装座的外壁和圆环件的内壁滑动连接，活动件通过圆环件和安装座滑动连接。
更进一步地，所述活动件的顶端安装有固定柱，所述安装座的内壁和固定柱的内壁活动连接，所述固定柱的顶端螺纹连接有螺母，活动件的顶端通过固定柱和安装座滑动连接。
更进一步地，所述固定架的顶端固定连接有限制环。
更进一步地，所述安装座上开设有安装孔，所述固定架上开设有固定孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该汽车悬挂减震器减压盖装置，通过活动件和球形件的设置，球形件和固定架滑动连接，且球形件和活动件之间活动连接，由于其结构设计，从而使得在受到其他方向的力时，活动件的角度会产生改变，以适配其他方向的力，避免减压盖装置内部零件出现弯曲的情况，从而减小了减压盖减震效果失效的可能性，从而提高了减压盖的使用寿命。
同时，通过固定架和安装座的设置，固定架和活动件之间滑动连接，安装座和球形件之间活动连接，固定架和球形件之间固定有减震橡胶，而安装座和球形件之间固定有减震圈，在使用过程中，固定架和安装座之间的角度会由于活动件和球形件而产生改变，从而减小其他方向的力和振动对汽车的损害，保证了减压盖装置的可行性。
附图说明
图1为本实用新型的等轴测图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型的等轴测图；
图4为本实用新型的剖视图。
图中：1、固定架；2、球形件；3、减震套筒；4、圆筒；5、活动件；6、减震橡胶；7、安装座；8、减震圈；9、固定柱；10、圆环件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1－图4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车悬挂减震器减压盖装置，包括固定架1，固定架1顶端的外壁滑动连接有球形件2，固定架1的内部固定连接有减震套筒3，减震套筒3的内部固定连接有圆筒4，球形件2的外壁活动连接有活动件5，活动件5和固定架1之间固定连接有减震橡胶6，活动件5的顶端滑动连接有安装座7，安装座7和活动件5之间固定连接有减震圈8。
固定架1的外壁开设有滑槽，球形件2的内壁通过滑槽和固定架1的外壁滑动连接。
活动件5的外壁固定连接有圆环件10，安装座7的外壁和圆环件10的内壁滑动连接，活动件5通过圆环件10和安装座7滑动连接。
活动件5的顶端安装有固定柱9，安装座7的内壁和固定柱9的内壁活动连接，固定柱9的顶端螺纹连接有螺母，活动件5的顶端通过固定柱9和安装座7滑动连接。
固定架1的顶端固定连接有限制环。
安装座7上开设有安装孔，固定架1上开设有固定孔。
如图1和图2所示，通过安装座7上的安装孔和固定架1上的固定孔，从而实现汽车悬挂减震器和汽车之间的连接，在汽车行驶过程中，汽车悬挂减震器受到震动，同时会受到其他方向的力或者震动，固定架1和活动件5之间的距离改变，从而使得减震橡胶6受到形变，减震橡胶6起到减震作用，同时球形件2和固定架1之间的距离也有可能产生改变，同时圆筒4用于和汽车悬挂减震器相连，而减震套筒3的设置，减小了汽车悬挂减震器和减压盖装置之间的震动传递，在受到其他方向的力时，会使得活动件5的角度产生改变，从而使得固定架1和安装座7之间的角度产生改变，同时安装座7和圆环件10之间滑动，使得减震圈8受到挤压，而减震圈8和减震橡胶6的设置，同样能够吸收其他方向的力和震动，由于活动件5和球形件2之间的活动连接，使得该减压盖装置在使用时，内部部件不会出现弯曲，保证了减压盖装置的使用寿命。
另外图3和图4作为本实施例的另一个方案，其中通过固定柱9实现活动件5和安装座7之间的滑动连接，同时可通过螺母和固定柱9实现安装座7和汽车之间的连接，且固定柱9的外壁是通过安装孔和安装座7之间滑动连接，该设计便于安装座7和汽车之间的连接。
通过活动件5和球形件2的设置，球形件2和固定架1滑动连接，且球形件2和活动件5之间活动连接，由于其结构设计，从而使得在受到其他方向的力时，活动件5的角度会产生改变，以适配其他方向的力，避免减压盖装置内部零件出现弯曲的情况，从而减小了减压盖减震效果失效的可能性，从而提高了减压盖的使用寿命；通过固定架1和安装座7的设置，固定架1和活动件5之间滑动连接，安装座7和球形件2之间活动连接，固定架1和球形件2之间固定有减震橡胶6，而安装座7和球形件2之间固定有减震圈8，在使用过程中，固定架1和安装座7之间的角度会由于活动件5和球形件2而产生改变，从而减小其他方向的力和振动对汽车的损害，保证了减压盖装置的可行性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附实施例及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车悬挂减震器减压盖装置，包括固定架(1)，其特征在于：所述固定架(1)顶端的外壁滑动连接有球形件(2)，所述固定架(1)的内部固定连接有减震套筒(3)，所述减震套筒(3)的内部固定连接有圆筒(4)，所述球形件(2)的外壁活动连接有活动件(5)，所述活动件(5)和固定架(1)之间固定连接有减震橡胶(6)，所述活动件(5)的顶端滑动连接有安装座(7)，所述安装座(7)和活动件(5)之间固定连接有减震圈(8)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减震器减压盖装置，其特征在于：所述固定架(1)的外壁开设有滑槽，球形件(2)的内壁通过滑槽和固定架(1)的外壁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减震器减压盖装置，其特征在于：所述活动件(5)的外壁固定连接有圆环件(10)，安装座(7)的外壁和圆环件(10)的内壁滑动连接，活动件(5)通过圆环件(10)和安装座(7)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减震器减压盖装置，其特征在于：所述活动件(5)的顶端安装有固定柱(9)，所述安装座(7)的内壁和固定柱(9)的内壁活动连接，所述固定柱(9)的顶端螺纹连接有螺母，活动件(5)的顶端通过固定柱(9)和安装座(7)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减震器减压盖装置，其特征在于：所述固定架(1)的顶端固定连接有限制环。
6.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减震器减压盖装置，其特征在于：所述安装座(7)上开设有安装孔，所述固定架(1)上开设有固定孔。
Publications (1)
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