CN218536253U - 一种装载机用减震器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机用减震器结构，该减震器结构包括安装板，安装板上开设有安装孔，安装板一侧放置有第一缓冲垫，第一缓冲垫内圈连接有第一钢套，安装板另一侧放置有第二缓冲垫，第二缓冲垫内圈连接有第二钢套，第一钢套能够与第二钢套相抵，螺栓能够穿过第一钢套及第二钢套。使用时，第一缓冲垫位于安装板一侧，第二缓冲垫位于安装板另一侧，螺栓依次穿过第一缓冲垫、第二缓冲垫后与装载机需要减震的设备相连接，此时，第一钢套与第二钢套相抵，实现第一缓冲垫与第二缓冲垫的接触，提高第一缓冲垫与第二缓冲垫之间的约束，当发生震动时，第一缓冲垫与第二缓冲垫的安装更加牢固，减少第一缓冲垫或第二缓冲垫松动的风险，提高减震效果。

Description

一种装载机用减震器结构

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体的，涉及一种装载机用减震器结构。

背景技术

装载机作业环境较恶劣，在工作过程中整机振动较大，变速箱等需要减震的设备减震不好会导致驾驶舒适性差，可靠性低及寿命短等各种问题。现有的减震器结构包括安装板，安装板上开设有安装孔，安装板一侧放置有第一缓冲垫，安装板另一侧放置有第二缓冲垫，螺栓依次穿过第一缓冲垫、第二缓冲垫后与装载机需要减震的设备相连接，当发生震动时，第一缓冲垫与第二缓冲垫之间缺少约束，第一缓冲垫或第二缓冲垫有松动的风险，降低减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题提供一种装载机用减震器结构，减少松动的风险，提高减震效果。

为达到上述目的，本实用新型公开了一种装载机用减震器结构，该减震器结构包括安装板，安装板上开设有安装孔，安装板一侧放置有第一缓冲垫，第一缓冲垫内圈连接有第一钢套，安装板另一侧放置有第二缓冲垫，第二缓冲垫内圈连接有第二钢套，第一钢套能够与第二钢套相抵，螺栓能够穿过第一钢套及第二钢套。使用时，第一缓冲垫位于安装板一侧，第二缓冲垫位于安装板另一侧，螺栓依次穿过第一缓冲垫、第二缓冲垫后与装载机需要减震的设备相连接，此时，第一钢套与第二钢套相抵，实现第一缓冲垫与第二缓冲垫的接触，提高第一缓冲垫与第二缓冲垫之间的约束，当发生震动时，第一缓冲垫与第二缓冲垫的安装更加牢固，减少第一缓冲垫或第二缓冲垫松动的风险，提高减震效果。

优选的，第一缓冲垫呈阶梯状，第一缓冲垫内段的直径小于安装孔的直径，第一缓冲垫外段的直径大于安装孔的直径；第二缓冲垫呈阶梯状，第二缓冲垫内段的直径小于安装孔的直径，第二缓冲垫外段的直径大于安装孔的直径。使用时，方便将第一缓冲垫及第二缓冲垫与安装孔相配合。

优选的，第一缓冲垫内段的外侧连接有第一支撑板，第一支撑板外段向外侧弯折设置；第二缓冲垫内段的外侧连接有第二支撑板，第二支撑板外段向外侧弯折设置。优选的，第一支撑板及第二支撑板均采用钢材质，第一支撑板、第二支撑板与安装孔边缘相接触，减少第一支撑板及第二支撑板的磨损，提高使用寿命。

优选的，第一支撑板外段的内侧与第一缓冲垫外段的内端面相平齐；第二支撑板外段的内侧与第二支撑板外段的内端面相平齐。使用时，第一支撑板、第二支撑板与安装孔边缘相接触，减少第一支撑板及第二支撑板的磨损，提高使用寿命。

优选的，第一支撑板的内端面与第一缓冲垫内段的内端面相平齐；第二支撑板内端面与第二缓冲垫内段的内端面相平齐。方便加工制造。

优选的，第一缓冲垫外侧放置有第一垫圈，第二缓冲垫外侧放置有第二垫圈。使用时，方便安装螺栓，减少螺栓松动的风险。

优选的，第一缓冲垫及第二缓冲垫均由橡胶制成。使用时，缓冲效果好。

优选的，第一钢套的后端面与第一缓冲垫的后端面相平齐，第二钢套的后端面与第二缓冲垫的后端面相平齐。方便加工制造。

优选的，第一缓冲垫的厚度与第二缓冲垫的厚度相同。使用时，方便相互交换使用。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：使用时，第一缓冲垫位于安装板一侧，第二缓冲垫位于安装板另一侧，螺栓依次穿过第一缓冲垫、第二缓冲垫后与装载机需要减震的设备相连接，此时，第一钢套与第二钢套相抵，实现第一缓冲垫与第二缓冲垫的接触，提高第一缓冲垫与第二缓冲垫之间的约束，当发生震动时，第一缓冲垫与第二缓冲垫的安装更加牢固，减少第一缓冲垫或第二缓冲垫松动的风险，提高减震效果。

附图说明

图1是本实用新型一种装载机用减震器结构的结构示意图；

图2是本实用新型一种装载机用减震器结构中去除螺栓状态的结构示意图。

图中：1、第一缓冲垫；2、第二缓冲垫；3、第一钢套；4、第二钢套；5、第一支撑板；6、第二支撑板；7、第一垫圈；8、第二垫圈；9、螺栓；10、安装孔；11、安装板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

如图1到2所示，一种装载机用减震器结构，包括安装板11，安装板11上开设有安装孔10，安装板11一侧放置有第一缓冲垫1，第一缓冲垫1内圈连接有第一钢套3，安装板11另一侧放置有第二缓冲垫2，第二缓冲垫2内圈连接有第二钢套4，第一钢套3能够与第二钢套4相抵，螺栓9能够穿过第一钢套3及第二钢套4。使用时，第一缓冲垫1位于安装板11一侧，第二缓冲垫2位于安装板11另一侧，螺栓9依次穿过第一缓冲垫1、第二缓冲垫2后与装载机需要减震的设备相连接，此时，第一钢套3与第二钢套4相抵，实现第一缓冲垫1与第二缓冲垫2的接触，提高第一缓冲垫1与第二缓冲垫2之间的约束，当发生震动时，第一缓冲垫1与第二缓冲垫2的安装更加牢固，减少第一缓冲垫1或第二缓冲垫2松动的风险，提高减震效果。

第一缓冲垫1呈阶梯状，第一缓冲垫1内段的直径小于安装孔10的直径，第一缓冲垫1外段的直径大于安装孔10的直径；第二缓冲垫2呈阶梯状，第二缓冲垫2内段的直径小于安装孔10的直径，第二缓冲垫2外段的直径大于安装孔10的直径。使用时，方便将第一缓冲垫1及第二缓冲垫2与安装孔10相配合。

第一缓冲垫1内段的外侧连接有第一支撑板5，第一支撑板5外段向外侧弯折设置；第二缓冲垫2内段的外侧连接有第二支撑板6，第二支撑板6外段向外侧弯折设置。优选的，第一支撑板5及第二支撑板6均采用钢材质，第一支撑板5、第二支撑板6与安装孔10边缘相接触，减少第一支撑板5及第二支撑板6的磨损，提高使用寿命。

第一支撑板5外段的内侧与第一缓冲垫1外段的内端面相平齐；第二支撑板6外段的内侧与第二支撑板6外段的内端面相平齐。使用时，第一支撑板5、第二支撑板6与安装孔10边缘相接触，减少第一支撑板5及第二支撑板6的磨损，提高使用寿命。

第一支撑板5的内端面与第一缓冲垫1内段的内端面相平齐；第二支撑板6内端面与第二缓冲垫2内段的内端面相平齐。方便加工制造。

第一缓冲垫1外侧放置有第一垫圈7，第二缓冲垫2外侧放置有第二垫圈8。使用时，方便安装螺栓9，减少螺栓9松动的风险。

第一缓冲垫1及第二缓冲垫2均由橡胶制成。使用时，缓冲效果好。

第一钢套3的后端面与第一缓冲垫1的后端面相平齐，第二钢套4的后端面与第二缓冲垫2的后端面相平齐。方便加工制造。

第一缓冲垫1的厚度与第二缓冲垫2的厚度相同。使用时，方便相互交换使用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种装载机用减震器结构，包括安装板（11），安装板（11）上开设有安装孔（10），其特征在于，安装板（11）一侧放置有第一缓冲垫（1），第一缓冲垫（1）内圈连接有第一钢套（3），安装板（11）另一侧放置有第二缓冲垫（2），第二缓冲垫（2）内圈连接有第二钢套（4），第一钢套（3）能够与第二钢套（4）相抵，螺栓（9）能够穿过第一钢套（3）及第二钢套（4）。

2.如权利要求1所述的装载机用减震器结构，其特征在于，第一缓冲垫（1）呈阶梯状，第一缓冲垫（1）内段的直径小于安装孔（10）的直径，第一缓冲垫（1）外段的直径大于安装孔（10）的直径；第二缓冲垫（2）呈阶梯状，第二缓冲垫（2）内段的直径小于安装孔（10）的直径，第二缓冲垫（2）外段的直径大于安装孔（10）的直径。

3.如权利要求2所述的装载机用减震器结构，其特征在于，第一缓冲垫（1）内段的外侧连接有第一支撑板（5），第一支撑板（5）外段向外侧弯折设置；第二缓冲垫（2）内段的外侧连接有第二支撑板（6），第二支撑板（6）外段向外侧弯折设置。

4.如权利要求3所述的装载机用减震器结构，其特征在于，第一支撑板（5）外段的内侧与第一缓冲垫（1）外段的内端面相平齐；第二支撑板（6）外段的内侧与第二支撑板（6）外段的内端面相平齐。

5.如权利要求4所述的装载机用减震器结构，其特征在于，第一支撑板（5）的内端面与第一缓冲垫（1）内段的内端面相平齐；第二支撑板（6）内端面与第二缓冲垫（2）内段的内端面相平齐。

6.如权利要求1到5中任一项所述的装载机用减震器结构，其特征在于，第一缓冲垫（1）外侧放置有第一垫圈（7），第二缓冲垫（2）外侧放置有第二垫圈（8）。

7.如权利要求1到5中任一项所述的装载机用减震器结构，其特征在于，第一缓冲垫（1）及第二缓冲垫（2）均由橡胶制成。

8.如权利要求1到5中任一项所述的装载机用减震器结构，其特征在于，第一钢套（3）的后端面与第一缓冲垫（1）的后端面相平齐，第二钢套（4）的后端面与第二缓冲垫（2）的后端面相平齐。

9.如权利要求1到5中任一项所述的装载机用减震器结构，其特征在于，第一缓冲垫（1）的厚度与第二缓冲垫（2）的厚度相同。

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