CN111746267A - 变速箱悬置衬套 - Google Patents

Abstract

本发明公开了变速箱悬置衬套，包括内芯、橡胶件、骨架与支架，内芯中部成柱状结构件记为中芯部，骨架为扇环形结构件且位于内芯的下方，橡胶件包括包裹在中芯部外周的内管、设置在内管下部左右两侧的支撑件、以及包裹在骨架外的外环，内管的上端面向外凸起成鼓包，橡胶件装配到支架内且内管的鼓包处与支架内壁面过盈连接。改变传统衬套的结构设置，降低材料成本。

Description

变速箱悬置衬套

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种变速箱悬置衬套。

背景技术

汽车变速箱悬置减震装置是用来保证汽车变速器稳定运行的主要零件,汽车发动机的转动和车辆行驶所产生的颠簸会附加动压力，引起相关零件产生振动和噪声。如果振动的振幅接近共振时的振幅,则会造成变速箱及其相关零件的破坏,强度、效率与寿命的下降。汽车变速箱悬置减震装置对减震及降低噪声就起到了很大的作用。因此汽车变速箱悬置减震装置的性能对降低噪声、延长汽车寿命、提高乘坐汽车舒适度等大有裨益。

目前，用于汽车变速箱的悬置减震装置，普遍如中国发明专利《悬置装置及汽车》所示，申请(专利)号：CN201920148702.2，包括限位橡胶、衬套内骨架、衬套橡胶、衬套外骨架以及支架。支架包裹在衬套外周，配合衬套的安装。衬套橡胶与衬套外套硫化一起，在汽车行驶过程不同工况中，衬套内骨架会发生移动、甚至与衬套橡胶接触，衬套橡胶起到缓冲的作用。衬套内骨架移动极限是受衬套外套的限位。

那么在现有的汽车变速箱悬置衬套性能要求下，如何降低变速箱悬置衬套的生产成本为汽车零部件生产行业所要考虑的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种变速箱悬置衬套，改变传统衬套的结构设置，降低材料成本。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：变速箱悬置衬套，包括内芯、橡胶件、骨架与支架，所述的内芯中部成柱状结构件记为中芯部，所述的骨架为扇环形结构件且位于内芯的下方，所述的橡胶件包括包裹在中芯部外周的内管、设置在内管下部左右两侧的支撑件、以及包裹在骨架外的外环，所述的内管的上端面向外凸起成鼓包，所述的橡胶件装配到支架内且内管的鼓包处与支架内壁面过盈连接。

本发明进一步的优选方案：所述的内芯、橡胶件、骨架构成衬套本体。

本发明进一步的优选方案：所述的骨架一侧端部弯折设有折边，所述的骨架的另一侧端部设置有至少一个限位支脚。传统的衬套结构装配到支架内，采用的是压装来实现装配。衬套结构本身与支架之间并为设置限位件。本发明通过设置折边与限位支架结构，从支架的两侧进行限位。确保衬套本体与支架在轴向上被固定，不会发生位移。

对于衬套本体与支架的装配，在未装配状态下，骨架处的限位支脚为非弯曲状态，因此衬套本体才可以受力装入支架内，而后再施力使得支脚弯曲，完成本发明的装配。

本发明进一步的优选方案：所述的支架设置有用于安装衬套本体的槽孔，所述的槽口的下部设置有下陷的凹槽，所述的凹槽结构与骨架结构相适应。将骨架结构嵌入凹槽，则骨架的周向移动受到了凹槽壁面的限位。本发明的衬套本体安装到支架内后，不会发生周向上的位移。本发明进一步的确保了装配后的稳定性。

本发明进一步的优选方案：所述的骨架嵌入所述的凹槽内，所述的翻边外扣在骨架一侧面，所述的骨架的另一侧设置有限位槽，所述的限位槽与限位支脚相适应，所述的限位支脚嵌入限位槽。本发明进一步通过限位槽收纳限位支脚，使得支架外侧片平滑。而且限位槽的结构设置能够进一步对限位支脚甚至衬套本体结构进行限位，确保连接的稳定性。

本发明进一步的优选方案：所述的外环与凹槽壁面过盈连接。外环压装进入支架，外环与凹槽壁面存在一定的过盈量，去除应力，优化耐久。

本发明进一步的优选方案：所述的内芯的两端为扁平的连接部，所述的连接部位于中芯部的两端，所述的内芯一体成型。内芯两端的连接部用于与汽车内的其他零部件连接，一体成型的内芯结构强度更高。

本发明进一步的优选方案：所述的中芯部上端的横截面成圆弧形结构记为缓冲部，所述的缓冲部表面为镂空结构，所述的镂空结构包括多个规则排列的凹陷，所述的内管部分嵌入凹陷内。镂空结构的设置一则减少内芯材料（铝）的成本，二则满足产品轻量化的要求，三则增加内芯在竖直向上方向上的减震缓冲性能，四则增加了内芯与橡胶件之间的连接面，确保内芯与橡胶件之间连接的稳定性，不发生脱落。

本发明进一步的优选方案：所述的中芯部的底部沿着轴向设置有凸棱，所述的凸棱与缓冲部之间通过支撑部连接。本发明设置凸棱结构，使得整个内芯结构异形，且支撑件分别设置在凸棱的左右两侧，也起到了增强橡胶件与内芯连接的稳定性。

本发明进一步的优选方案：所述的支撑部的一侧面为直径大于缓冲部直径的圆弧面，所述的支撑部为左右对称的结构件。本发明的中芯部并为简单、单一的圆柱状结构，而是具有一定的变形。从而使得整个结构更加合理，与橡胶件的配合更能够提高性能。

本发明进一步的优选方案：所述的支撑部的两侧面还设置有凸块，所述的凸块位于中芯部的中部，且凸块的两侧与中芯部的两侧之间存在间距。本发明增设凸块结构，一侧加强了与支撑部的结构强度，二则在橡胶件包裹整个内芯外表面时，凸块的设置有效限制了橡胶件相对于内芯发生轴向上的位移。加强了橡胶件与内芯之间连接的稳定性。

本发明进一步的优选方案：所述的鼓包为中部直径大于边部直径的结构件，且鼓包表面沿轴向设置有若干凹条，所述的支撑件对应设置在凸块的外周，所述的外环表面沿轴向设置有凹陷的条形纹理。增强本发明的减震缓冲性能。

本发明进一步的优选方案：所述的骨架上分布有多个通孔，所述的外环部分嵌入通孔内。通孔的结构设置一则减少骨架材料（铝）的成本，二则满足产品轻量化的要求，三则增加内芯在竖直向下方向上的减震缓冲性能，四则增加了骨架与橡胶件之间的连接面，确保内芯与橡胶件之间连接的稳定性，不发生脱落。

与现有技术相比，本发明的优点在于，首先本发明取消了原先的圆环形外骨架的结构设置，而是采用扇环形结构件的骨架去支撑整个结构下部的结构强度，然后通过内芯作为整个结构的上部并支撑起上部的结构强度。内管下部左右两侧的支撑件，呈现“人”字结构，考虑到变速箱悬置衬套本身在受力时，大多是竖直方向上的受力，本发明的结构能够满足变速箱悬置衬套结构的强度需求、缓冲性能需求。从而实现在去除外骨架结构后，保持衬套本体的结构强度。

而后，橡胶件在内芯的上端面向外凸起形成鼓包，内管的鼓包处与支架内壁面过盈连接。本发明的顶部结构没有间隙，相比较与内芯顶部与外骨架悬空的结构，本发明限制了极限位移，内芯的起伏移动范围有限，耐久更佳。取消了外骨架结构，也就取消了本应该设置在外骨架内壁面的橡胶结构、缓冲结构。节省了外骨架的结构成本，也节省了橡胶件的结构成本。

综上，本发明在保证变速箱悬置衬套产品性能的同时，降低了产品的生产成本。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本发明进行进一步详细描述，但是本领域 技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的内芯结构示意图；

图3为本发明内芯的正视图；

图4为本发明衬套本体的结构示意图；

图5为本发明衬套本体的的俯视图；

图6为本发明衬套本体的的正视图；

图7为图5中AA截面的剖视图；

图8为本发明骨架的结构示意图；

图9本发明的剖视图。

其中，附图标记具体说明如下：内芯1、橡胶件2、骨架3、支架4；

中芯部11、连接部12、缓冲部11a、凸棱11b、支撑部11c、凸块13；

内管21、支撑件22、外环23、凹条24、鼓包25；折边31、限位支脚32；槽孔41、凹槽42、限位槽43。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示：变速箱悬置衬套，包括内芯1、橡胶件2、骨架3与支架4，内芯1、橡胶件2、骨架3构成衬套本体。

如图2至图3所示：内芯1中部成柱状结构件记为中芯部11，内芯1的两端为扁平的连接部12，连接部12位于中芯部11的两端，内芯1一体成型。内芯1两端的连接部12用于与汽车内的其他零部件连接，一体成型的内芯1结构强度更高。本发明的中芯部11的横截面呈现类似于瓜子结构，即顶部圆润，下部收缩。

中芯部11上端的横截面成圆弧形结构记为缓冲部11a，缓冲部11a表面为镂空结构，镂空结构包括多个规则排列的凹陷，内管21部分嵌入凹陷内。镂空结构的设置一则减少内芯1材料（铝）的成本，二则满足产品轻量化的要求，三则增加内芯1在竖直向上方向上的减震缓冲性能，四则增加了内芯1与橡胶件2之间的连接面，确保内芯1与橡胶件2之间连接的稳定性，不发生脱落。

在本发明中，凹陷的深度较大，凹陷底面位于整个中芯部11的底部。

中芯部11的底部沿着轴向设置有凸棱11b，凸棱11b与缓冲部11a之间通过支撑部11c连接。本发明设置凸棱11b结构，使得整个内芯1结构异形，且支撑件22分别设置在凸棱11b的左右两侧，也起到了增强橡胶件2与内芯1连接的稳定性。

支撑部11c的一侧面为直径大于缓冲部11a直径的圆弧面，支撑部11c为左右对称的结构件。本发明的中芯部11并为简单、单一的圆柱状结构，而是具有一定的变形。从而使得整个结构更加合理，与橡胶件2的配合更能够提高性能。

支撑部11c的两侧面还设置有凸块13，凸块13位于中芯部11的中部，且凸块13的两侧与中芯部11的两侧之间存在间距。本发明增设凸块13结构，一侧加强了与支撑部11c的结构强度，二则在橡胶件2包裹整个内芯1外表面时，凸块13的设置有效限制了橡胶件2相对于内芯1发生轴向上的位移。加强了橡胶件2与内芯1之间连接的稳定性。

如图4至图7所示：橡胶件2包括包裹在中芯部11外周的内管21、设置在内管21下部左右两侧的支撑件22、以及包裹在骨架3外的外环23，内管21的上端面向外凸起成鼓包25，橡胶件2装配到支架4内且内管21的鼓包25处与支架4内壁面过盈连接。

鼓包25为中部直径大于边部直径的结构件，且鼓包25表面沿轴向设置有若干凹条24，支撑件22对应设置在凸块13的外周，外环23表面沿轴向设置有凹陷的条形纹理。设置凹陷结构，避免在碰撞时接触面过大，大面积的接触容易产生噪音。。

外环23与凹槽42壁面过盈连接。外环23压装进入支架4，外环23与凹槽42壁面存在一定的过盈量，去除应力，优化耐久。

如图8所示：骨架3为扇环形结构件且位于内芯1的下方，

骨架3一侧端部弯折设有折边31，骨架3的另一侧端部设置有至少一个限位支脚32。传统的衬套结构装配到支架4内，采用的是压装来实现装配。衬套结构本身与支架4之间并为设置限位件。本发明通过设置折边31与限位支架4结构，从支架4的两侧进行限位。确保衬套本体与支架4在轴向上被固定，不会发生位移。

对于衬套本体与支架4的装配，在未装配状态下，骨架3处的限位支脚32为非弯曲状态，因此衬套本体才可以受力装入支架4内，而后再施力使得支脚弯曲，完成本发明的装配。

如图9所示：支架4设置有用于安装衬套本体的槽孔41，槽口的下部设置有下陷的凹槽42，凹槽42结构与骨架3结构相适应。将骨架3结构嵌入凹槽42，则骨架3的周向移动受到了凹槽42壁面的限位。本发明的衬套本体安装到支架4内后，不会发生周向上的位移。本发明进一步的确保了装配后的稳定性。

骨架3嵌入凹槽42内，翻边外扣在骨架3一侧面，骨架3的另一侧设置有限位槽43，限位槽43与限位支脚32相适应，限位支脚32嵌入限位槽43。本发明进一步通过限位槽43收纳限位支脚32，使得支架4外侧片平滑。而且限位槽43的结构设置能够进一步对限位支脚32甚至衬套本体结构进行限位，确保连接的稳定性。

骨架3上分布有多个通孔，外环23部分嵌入通孔内。通孔的结构设置一则减少骨架3材料（铝）的成本，二则满足产品轻量化的要求，三则增加内芯1在竖直向下方向上的减震缓冲性能，四则增加了骨架3与橡胶件2之间的连接面，确保内芯1与橡胶件2之间连接的稳定性，不发生脱落。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上对本发明进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.变速箱悬置衬套，包括内芯、橡胶件、骨架与支架，其特征在于所述的内芯中部成柱状结构件记为中芯部，所述的骨架为扇环形结构件且位于内芯的下方，所述的橡胶件包括包裹在中芯部外周的内管、设置在内管下部左右两侧的支撑件、以及包裹在骨架外的外环，所述的内管的上端面向外凸起成鼓包，所述的橡胶件装配到支架内且内管的鼓包处与支架内壁面过盈连接。

2.根据权利要求1所述的变速箱悬置衬套，其特征在于所述的骨架一侧端部弯折设有折边，所述的骨架的另一侧端部设置有至少一个限位支脚。

3.根据权利要求2所述的变速箱悬置衬套，其特征在于所述的内芯、橡胶件、骨架构成衬套本体，所述的支架设置有用于安装衬套本体的槽孔，所述的槽口的下部设置有下陷的凹槽，所述的凹槽结构与骨架结构相适应。

4.根据权利要求3所述的变速箱悬置衬套，其特征在于所述的骨架嵌入所述的凹槽内，所述的翻边外扣在骨架一侧面，所述的骨架的另一侧设置有限位槽，所述的限位槽与限位支脚相适应，所述的限位支脚嵌入限位槽。

5.根据权利要求3所述的变速箱悬置衬套，其特征在于所述的外环与凹槽壁面过盈连接。

6.根据权利要求1所述的变速箱悬置衬套，其特征在于所述的内芯的两端为扁平的连接部，所述的连接部位于中芯部的两端，所述的内芯一体成型。

7.根据权利要求1所述的变速箱悬置衬套，其特征在于所述的中芯部上端的横截面成圆弧形结构记为缓冲部，所述的缓冲部表面为镂空结构，所述的镂空结构包括多个规则排列的凹陷，所述的内管部分嵌入凹陷内。

8.根据权利要求1所述的变速箱悬置衬套，其特征在于所述的中芯部的底部沿着轴向设置有凸棱，所述的凸棱与缓冲部之间通过支撑部连接，所述的支撑部的一侧面为直径大于缓冲部直径的圆弧面，所述的支撑部为左右对称的结构件，所述的支撑部的两侧面还设置有凸块，所述的凸块位于中芯部的中部，且凸块的两侧与中芯部的两侧之间存在间距。

9.根据权利要求8所述的变速箱悬置衬套，其特征在于所述的鼓包为中部直径大于边部直径的结构件，且鼓包表面沿轴向设置有若干凹条，所述的支撑件对应设置在凸块的外周，所述的外环表面沿轴向设置有凹陷的条形纹理。

10.根据权利要求1所述的变速箱悬置衬套，其特征在于所述的骨架上分布有多个通孔，所述的外环部分嵌入通孔内。

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