CN104191927A - 汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套，包括内管、外管和置于内管和外管之间并彼此连接的橡胶体，橡胶体包括分体式结构设置的上橡胶体和下橡胶体，上、下橡胶体与所述内管和外管之间形成有液压工作腔，液压工作腔内设置有腔体分隔装置，阻尼通道与上工作腔和下工作腔的连通端均设置有用于自适应调节阻尼力的阻尼调节组件；在将衬套沿车身竖向安装时，不但可提供较好的轴向阻尼效果，从而获得较高的轴向刚性，对轴向振动进行缓冲并降噪，而且还可根据不同的工况进行自适应调节阻尼力，满足不同工况下的使用要求。

Description

汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套

技术领域

本发明涉及汽车底盘减振领域，特别涉及一种汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套。

背景技术

在现阶段的汽车工业生产过程中，为大幅度减少汽车底盘在行车过程中的振动，多将底盘与悬架的连接变为柔性连接，其中，最主要的柔性连接方式为通过在悬架部件的端部连接点设置橡胶衬套。现有使用的橡胶衬套多为纯胶衬套，纯胶衬套具有价格低廉，制造工艺简单，占用空间小等优点，但是，在底盘悬架系统中，简单的纯胶衬套在低频、大振幅工况下不能满足高刚度、高阻尼的减振降噪要求，在高频、小振幅工况下不能满足提供低刚度、小阻尼的减振降噪要求。

为解决上述问题，有人设计了一种液压衬套，通过在衬套的橡胶体与外管形成的空腔内封入阻尼粘液，以产生阻尼力，提高衬套橡胶体的刚度。但现有的液压衬套多为径向型液压衬套，在需要将液压衬套沿车身竖向安装时，不能提高较好的轴向阻尼效果，从而难以获得较高的轴向刚性，即使现有技术中存在轴向型液压衬套，但轴向液压工作腔均通过不可变孔径的阻尼通道连通，在适用于低频、大振幅工况或高频、小振幅工况下阻尼力变化不大，不能根据不同的工况情况，进行自适应调节阻尼力，造成轴向型液压衬套适应情况不佳。

因此，需要设计一种轴向型液压衬套，在将衬套沿车身竖向安装时，不但可提供较好的轴向阻尼效果，从而获得较高的轴向刚性，对轴向振动进行缓冲并降噪，而且还可根据不同的工况进行自适应调节阻尼力，满足不同工况下的使用要求。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套，在将衬套沿车身竖向安装时，不但可提供较好的轴向阻尼效果，从而获得较高的轴向刚性，对轴向振动进行缓冲并降噪，而且还可根据不同的工况进行自适应调节阻尼力，满足不同工况下的使用要求。

本发明的汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套，包括内管、外管和置于内管和外管之间并彼此连接的橡胶体，橡胶体包括分体式结构设置的上橡胶体和下橡胶体，上、下橡胶体与内管和外管之间形成有液压工作腔，液压工作腔内设置有腔体分隔装置并将液压工作腔沿轴向分为上工作腔和下工作腔，腔体分隔装置包括固定管和与固定管内壁周向固定的腔体分隔管，固定管外壁与外管内壁周向固定，腔体分隔管与内管外壁周向固定，腔体分隔管上设置有用于连通上工作腔和下工作腔的阻尼通道；

阻尼通道与上工作腔和下工作腔的连通端均设置有用于自适应调节阻尼力的阻尼调节组件，阻尼调节组件包括压板、弹簧和柱塞，弹簧外套于柱塞设置，弹簧的一端与腔体分隔管连接，另一端与压板连接，柱塞为一端大一端小的锥状结构，柱塞的大头端与压板固定连接，小头端以可移动插入阻尼通道的方式设置，压板上设置有流体过孔Ⅰ，柱塞上设置有与流体过孔Ⅰ连通的流体过孔Ⅱ。

进一步，腔体分隔管内壁上设置有自上端延伸至下端的螺旋槽，螺旋槽与外管的外壁共同形成阻尼通道。

进一步，内管包括内管本体和分设于内管本体两端部的环形限位肩，外管以将上橡胶体和所述下橡胶体一一对应紧紧抵靠于两环形限位肩内侧面的方式设置。

进一步，上橡胶体和所述下橡胶体均向外延伸并翻边形成沿周向包覆对应环形限位肩外侧的翻边包覆部。

进一步，下橡胶体内设置有用于提高刚度的内骨架，内骨架为环形结构，其纵向截面为倒L形。

进一步，下橡胶体用于围成液压工作腔的上侧面为向上拱起的拱形结构。

进一步，阻尼通道与上工作腔和下工作腔的连通端处均设置有沉孔，阻尼调节组件安装设置于沉孔内，弹簧的下端与沉孔的底壁固定连接。

本发明的有益效果：本发明的汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套，通过设置上、下胶体，并与内管和外管围成液压工作腔，注入阻尼粘液后，由于上、下工作腔轴向连通，在遇到轴向冲击载荷时，可产生轴向阻尼力，而且上、下胶体为分体式结构，相比一体结构具有较好的弹性反应力，在受到轴向高频动态应变时振幅更小；另外，通过在阻尼通道的上下两端分别设置阻尼调节组件，在冲击载荷较小，工作腔内部压力较小时，或高频、小振幅工况下，弹簧不受压缩或少受压缩，阻尼流体自柱塞外侧流入阻尼通道，满足提供低刚度、小阻尼的减振降噪要求，而在低频、大振幅工况下，随着橡胶体的径向压缩的增大，液压工作腔内部压力增大，压板受力将弹簧压缩，从而带动柱塞插入流体通道，直至压板和柱塞将流体通道阻塞，而阻尼流体只能从压板和柱塞上的流体过孔内流入，由于流体过孔内径远小于流体通道孔径，压力增大，流体孔径减小，从而此时阻尼力大大增加，相较于现有橡胶衬套，完全可满足在低频、大振幅工况下的高刚度、高阻尼的减振降噪要求；本发明结构紧凑，设计合理，可针对液压衬套在不同工况的使用状态下进行自适应调节阻尼力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明结构示意图；

图2为图1A处放大图。

具体实施方式

如图所示：本实施例的汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套，汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套，包括内管1、外管2和置于内管1和外管2之间并彼此连接的橡胶体，橡胶体包括分体式结构设置的上橡胶体3和下橡胶体4，上、下橡胶体与内管1和外管2之间形成有液压工作腔，液压工作腔内设置有腔体分隔装置并将液压工作腔沿轴向分为上工作腔5和下工作腔6，腔体分隔装置包括固定管7和与固定管7内壁周向固定的腔体分隔管8，固定管7外壁与外管2内壁周向固定，腔体分隔管8与内管1外壁周向固定，腔体分隔管8上设置有用于连通上工作腔5和下工作腔6的阻尼通道；

阻尼通道与上工作腔5和下工作腔6的连通端均设置有用于自适应调节阻尼力的阻尼调节组件9，阻尼调节组件9包括压板91、弹簧92和柱塞93，弹簧92外套于柱塞93设置，弹簧92的一端与腔体分隔管8连接，另一端与压板91连接，柱塞93为一端大一端小的锥状结构，柱塞93的大头端与压板91固定连接，小头端以可移动插入阻尼通道的方式设置，压板91上设置有流体过孔Ⅰ94，柱塞93上设置有与流体过孔Ⅰ94连通的流体过孔Ⅱ95。

本实施例中，腔体分隔管8内壁上设置有自上端延伸至下端的螺旋槽10，螺旋槽10与外管2的外壁共同形成阻尼通道；螺旋阻尼通道大大提高了阻尼通道的有效长度，在阻尼发生时可以输出很大的阻尼力，从而在低频、大振幅工况下提高相当高的轴向刚度，对轴向振动具有较好的减振降噪效果。

本实施例中，内管1包括内管本体和分设于内管本体101两端部的环形限位肩102，外管2以将上橡胶体3和所述下橡胶体4一一对应紧紧抵靠于两环形限位肩102内侧面的方式设置；可以对上橡胶体3和下橡胶体4形成轴向的限位，防止在振动时造成过渡变形，避免橡胶体与内管1和外管2连接处形成拉扯造成连接处撕裂，具有较好的抗疲劳性；另外，上、下橡胶体4均与外管2过盈配合，上下橡胶体4与内、外管2均通过硫化连接。

本实施例中，上橡胶体3和所述下橡胶体4均向外延伸并翻边形成沿周向包覆对应环形限位肩外侧的翻边包覆部11；上橡胶体3和下橡胶体4的翻边包覆部11分别对内管1两端的环形限位肩形成周向包覆，不仅连接效果好，而且进一步增强隔振降噪效果。

本实施例中，下橡胶体4内设置有用于提高刚度的内骨架12，内骨架12为环形结构，其纵向截面为倒L形；内骨架12可使下橡胶体4在径向和轴向的刚度均增大，且内骨架12上设置有一定数量的工艺孔，可使硫化时两侧橡胶的压力均匀分布，有助于粘结。

本实施例中，下橡胶体4用于围成液压工作腔的上侧面为向上拱起的拱形结构13；具有一定的轴向强度，可在阻尼产生时提供较高的轴向刚度。

本实施例中，阻尼通道与上工作腔5和下工作腔6的连通端处均设置有沉孔14，阻尼调节组件9安装设置于沉孔14内，弹簧92的下端与沉孔14的底壁固定连接；如图所示，腔体分隔管8的上下两侧设置有连通螺旋槽10的上下两端与对应沉孔14的直通孔15，形成良好的安装配合，沉孔14的底壁上可通过设置弹簧安装座的方式与弹簧92固定连接，为现有技术，在此不再赘述，其中，无论是沉孔14还是直通孔，与内管1外壁相对应一侧均为开口结构，压板91和柱塞93的内侧均为与内管1外壁相适形的形状，在压板91受压缩落入沉孔14时可将沉孔14封死，阻尼流体只能从压板91的流体过孔内流入。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套，其特征在于：包括内管、外管和置于内管和外管之间并彼此连接的橡胶体，所述橡胶体包括分体式结构设置的上橡胶体和下橡胶体，所述上、下橡胶体与所述内管和外管之间形成有液压工作腔，所述液压工作腔内设置有腔体分隔装置并将所述液压工作腔沿轴向分为上工作腔和下工作腔，所述腔体分隔装置包括固定管和与固定管内壁周向固定的腔体分隔管，所述固定管外壁与外管内壁周向固定，所述腔体分隔管与所述内管外壁周向固定，所述腔体分隔管上设置有用于连通上工作腔和下工作腔的阻尼通道；

所述阻尼通道与上工作腔和下工作腔的连通端均设置有用于自适应调节阻尼力的阻尼调节组件，所述阻尼调节组件包括压板、弹簧和柱塞，所述弹簧外套于柱塞设置，弹簧的一端与腔体分隔管连接，另一端与压板连接，所述柱塞为一端大一端小的锥状结构，柱塞的大头端与压板固定连接，小头端以可移动插入阻尼通道的方式设置，所述压板上设置有流体过孔Ⅰ，所述柱塞上设置有与流体过孔Ⅰ连通的流体过孔Ⅱ。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套，其特征在于：所述腔体分隔管内壁上设置有自上端延伸至下端的螺旋槽，所述螺旋槽与所述外管的外壁共同形成所述阻尼通道。

3.根据权利要求2所述的汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套，其特征在于：所述内管包括内管本体和分设于内管本体两端部的环形限位肩，所述外管以将所述上橡胶体和所述下橡胶体一一对应紧紧抵靠于两环形限位肩内侧面的方式设置。

4.根据权利要求3所述的汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套，其特征在于：所述上橡胶体和所述下橡胶体均向外延伸并翻边形成沿周向包覆对应环形限位肩外侧的翻边包覆部。

5.根据权利要求4所述的汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套，其特征在于：所述下橡胶体内设置有用于提高刚度的内骨架，所述内骨架为环形结构，其纵向截面为倒L形。

6.根据权利要求5所述的汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套，其特征在于：所述下橡胶体用于围成液压工作腔的上侧面为向上拱起的拱形结构。

7.根据权利要求6所述的汽车悬架用轴向型阻尼可变液压衬套，其特征在于：所述阻尼通道与上工作腔和下工作腔的连通端处均设置有沉孔，所述阻尼调节组件安装设置于所述沉孔内，所述弹簧的下端与所述沉孔的底壁固定连接。