CN203979256U - 减震器衬套波纹内管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的减震器衬套波纹内管，包括管身本体，所述管身本体设置有贯通两端的内孔，所述管身本体包括同轴且一体成型设置的上波纹部、中间部、以及下波纹部，所述中间部设置有通孔，中间部的外壁设置有沿径向凹陷的圆弧面，所述上波纹部和下波纹部的端部分别设有延伸部，所述延伸部呈直管状，所述上波纹部的最小内直径、中间部的内直径、下波纹部的最小内直径、以及两延伸部的内直径均相等。本实用新型结构简单合理、连接强度和稳定性较高、轴向减震效果较好。

Description

减震器衬套波纹内管

技术领域

本实用新型涉及减震器衬套技术领域，特别涉及一种减震器衬套波纹内管。

背景技术

在现代车辆悬架设计中，大量采用橡胶衬套等柔性连接满足车辆减振降噪的需要，并获得所需要的悬架运动学特性。汽车减震器的作用是缓冲地面对车辆的震动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性，其中减震衬套组件是一个重要的部件，减震衬套组件的作用是连接汽车车身与减震器，同时对外力起到缓冲作用，减震衬套组件包括衬套内管和硫化橡胶体压制而成，硫化橡胶套通过橡胶粘合剂粘合在衬套内管的外壁，安装时利用螺杆穿过衬套内管的内孔，拧紧螺母，实现减震器与车身的连接。

市场上常见的衬套内管种类繁多，最早出现的衬套内管多为直管状，加工时，将硫化橡胶压制在衬套内管的外壁上。采用直管状衬套内管的缺陷在于：第一，橡胶套与衬套内管外壁的连接强度仅在于橡胶粘合剂的粘合性能，因此衬套内管相对于橡胶套的拔出强度较低；第二，由于汽车在运动过程中经常会因路面不平造成颠簸，使得车架安装面会对衬套内管施加沿轴向的作用力，由于衬套内管为刚性结构，导致上述直管状的衬套内管无法对沿轴向所受的作用力进行缓冲减震。

授权公告号为CN203463812U公开了“一种减震波纹管”，其结构通过将管壁设置为波纹状，有效减弱了管身本体沿轴向的振动，降低了噪音。然而，这种减震波纹管由于在管壁上仅设置波纹状结构，导致管身本体相对于橡胶套的拔出强度仍较低；另外，由于管壁整体均设置为波纹状，当螺杆插设于内孔中时，造成螺杆与管身本体内壁之间的接触面积较小，导致连接的稳定性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单合理、连接强度和稳定性较高、轴向减震效果较好的减震器衬套波纹内管。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的减震器衬套波纹内管，包括管身本体，所述管身本体设置有贯通两端的内孔，所述管身本体包括同轴且一体成型设置的上波纹部、中间部、以及下波纹部，所述中间部设置有通孔，中间部的外壁设置有沿径向凹陷的圆弧面，所述上波纹部和下波纹部的端部分别设有延伸部，所述延伸部呈直管状，所述上波纹部的最小内直径、中间部的内直径、下波纹部的最小内直径以及两个所述延伸部的内直径均相等。

进一步地，所述上波纹部的最大外直径、中间部的最大外直径、下波纹部的最大外直径以及两个所述延伸部的外直径均相等。

进一步地，所述上波纹部和下波纹部相对于所述中间部呈对称设置。

进一步地，两个所述延伸部的端面上均设有花齿。

本实用新型的有益效果为：通过设置上波纹部、中间部、以及下波纹部，当本实用新型安装至车身时，在上波纹部和下波纹部的配合作用下，有效降低了管身本体沿轴向的震动；通过在上波纹部和下波纹部的端部分别设置直管状延伸部，由于中间部设置有通孔，并且上波纹部的最小内直径、中间部的内直径、下波纹部的最小内直径、以及两延伸部的内直径均相等，从而有效增大了螺杆与管身本体之间的接触面积，增强了连接的稳定性；中间部的外壁设置有沿径向凹陷的圆弧面，当本实用新型与橡胶套配合连接时，通过圆弧面对橡胶套起到了轴向限位约束，提高了本实用新型与橡胶套之间的连接强度。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的俯视图结构示意图。

图中：

1、管身本体；2、内孔；10、上波纹部；20、中间部；30、下波纹部；21、圆弧面；40、延伸部；41、花齿。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示的减震器衬套波纹内管，包括管身本体1，所述管身本体1设置有贯通两端的内孔2，所述管身本体1包括同轴且一体成型设置的上波纹部10、中间部20、以及下波纹部30，所述中间部20设置有通孔，中间部20的外壁设置有沿径向凹陷的圆弧面21，所述上波纹部10和下波纹部30的端部分别设有延伸部40，所述延伸部40呈直管状，所述上波纹部10的最小内直径、中间部20的内直径、下波纹部30的最小内直径、以及两延伸部40的内直径均相等。

通过设置上波纹部10、中间部20、以及下波纹部30，当本实用新型安装至车身时，在上波纹部10和下波纹部30的配合作用下，有效降低了管身本体1沿轴向的震动；通过在上波纹部10和下波纹部30的端部分别设置直管状延伸部40，由于中间部20的内壁呈柱面，并且上波纹部10的最小内直径、中间部20的内直径、下波纹部30的最小内直径、以及两延伸部40的内直径均相等，从而有效增大了螺杆与管身本体1之间的接触面积，增强了连接的稳定性；设置中间部20的外壁呈沿径向凹陷的圆弧面21，当本实用新型与橡胶套配合连接时，通过圆弧面21对橡胶套起到了轴向限位约束，提高了本实用新型与橡胶套之间的连接强度。

所述上波纹部10的最大外直径、中间部20的最大外直径、下波纹部30的最大外直径、以及两延伸部40的外直径均相等，使本实用新型加工更方便，体积设置较小。

所述上波纹部10和下波纹部30相对于所述中间部20呈对称设置，使本实用新型安装时无需考虑管身本体1的安装方向，使用更方便。两个所述延伸部40的端面上均设有花齿41，通过花齿41可提升本实用新型与安装面的摩擦系数，安装稳定性更高。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (4)

1.一种减震器衬套波纹内管，包括管身本体(1)，所述管身本体(1)设置有贯通两端的内孔(2)，其特征在于：所述管身本体(1)包括同轴且一体成型设置的上波纹部(10)、中间部(20)以及下波纹部(30)，所述中间部(20)设置有通孔，中间部(20)的外壁设置有沿径向凹陷的圆弧面(21)，所述上波纹部(10)和下波纹部(30)的端部分别设有延伸部(40)，所述延伸部(40)呈直管状，所述上波纹部(10)的最小内直径、中间部(20)的内直径、下波纹部(30)的最小内直径、以及两个所述延伸部(40)的内直径均相等。

2.根据权利要求1所述的减震器衬套波纹内管，其特征在于：所述上波纹部(10)的最大外直径、中间部(20)的最大外直径、下波纹部(30)的最大外直径以及两个所述延伸部(40)的外直径均相等。

3.根据权利要求1所述的减震器衬套波纹内管，其特征在于：所述上波纹部(10)和下波纹部(30)相对于所述中间部(20)呈对称设置。

4.根据权利要求1所述的减震器衬套波纹内管，其特征在于：两个所述延伸部(40)的端面上均设有花齿(41)。