CN203926543U - 汽车减震器衬套内管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震衬套内管，包括直管状的管身本体，管身本体内部设有贯通两端的内孔，管身本体的上端设有楔形口，管身本体柱面上成型有与内孔同心的嵌环，嵌环上部成型有凸环，凸环的外径小于嵌环的外径，凸环的上表面设有若干截面为V形且与管身本体同心的环槽。本实用新型的管身本体的柱面上设置有用于嵌入硫化橡胶套的凸环，通过嵌环的限位，提升衬套内管的抗拉强度，截面V形环槽的设置利于硫化橡胶套与凸环粘接，从而增强衬套内管与硫化橡胶套的连接强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器衬套技术领域，尤其是涉及一种汽车减震器衬套内管。
背景技术
在现代车辆悬架设计中，大量采用橡胶衬套等柔性连接满足车辆减振降噪的需要，并获得所需要的悬架运动学特性。汽车减震器的作用是缓冲地面对车辆的震动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性，其中减震衬套组件式一个重要的部件，减震衬套组件的作用是连接汽车车身与减震器，同时对外力起到缓冲作用，减震衬套组件包括衬套内管和硫化橡胶体压制而成，硫化橡胶条通过橡胶粘合剂粘合在衬套内管的外壁，利用螺杆穿过衬套内管的内孔，拧紧螺母，实现减震器与车身的连接。
现有的衬套内管多为直管状，如专利公告号CN202560905U公开了一种筒式减震器的吊环衬套，其衬套内管与橡胶衬套是通过橡胶粘合剂粘合连接，由于内套为直管状，因此内套抗拉强度较低，使得当减震器通过内套与车身连接后，衬套横向连接强度较低。专利公告号CN103028626A公开了椭圆衬套的制造工艺，采用多工位冷挤压成型，使得生产出变形量较大的衬套内管成为了可能，从而可以在内套的柱面上加工成型各种异形结构。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车减震器衬套内管，其管身本体的柱面上设置有用于嵌入硫化橡胶套内凸环，以增强衬套内管的抗拉强度。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种汽车减震衬套内管，包括直管状的管身本体，管身本体内部设有贯通两端的内孔，管身本体的上端设有楔形口，所述管身本体柱面上成型有与内孔同心的嵌环，嵌环上部成型有凸环，凸环的外径小于嵌环的外径，凸环的上表面设有若干截面为V形且与管身本体同心的环槽。
其中，所述凸环上端面与所述管身本体柱面之间设有圆弧导角R1，所述嵌环上端面与所述嵌环侧面之间设有圆弧导角R2，所述嵌环下端面与所述嵌环侧面之间设有圆弧导角R3，所述嵌环下端面与所述管身本体柱面之间设有圆弧导角R4。所述圆弧导角R1的半径为2mm，所述圆弧导角R2的半径为1mm，所述圆弧导角R3的半径为2mm，所述圆弧导角R4的半径为3mm。
其中，所述管身本体的长度为80mm，管身本体的外径为24mm，所述内孔的直径为17mm，所述嵌环的高度为4mm，嵌环的外径为44mm，凸环的外径为36mm。所述环槽的槽深为0.1mm，环槽的两槽壁的夹角为90°，两相邻环槽之间的间距为0.5mm。
采用上述技术方案后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：
本实用新型所述的汽车减震衬套内管，其管身本体柱面上成型有与内孔同心的嵌环，管身本体柱面粘接硫化橡胶套时，所述嵌环嵌入硫化橡胶套内，通过嵌环的限位，提升衬套内管的抗拉强度，嵌环上部成型有凸环，凸环的外径小于嵌环的外径，凸环的上表面设有若干截面为V形且与管身本体同心的环槽，环槽的设置利于硫化橡胶套与凸环粘接，从而增强衬套内管与硫化橡胶套的连接强度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1为本实用新型的剖视结构示意图。
图2为本实用新型的尺寸结构示意图。
图3为图2中P处所指的放大结构示意图。
图4为图2中Q处所指的放大结构示意图。
图中，1：管身本体；2:内孔；3：楔形口；4：嵌环；5：凸环；6：环槽。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。
实施例，见图1至图4所示：
一种汽车减震衬套内管，包括直管状的管身本体1，管身本体1内部设有贯通两端的内孔2，管身本体1的上端设有楔形口3，管身本体1柱面上成型有与内孔2同心的嵌环4，嵌环4上部成型有凸环5，凸环5的外径小于嵌环4的外径，凸环5的上表面设有若干截面为V形且与管身本体1同心的环槽6。
凸环5上端面与管身本体1柱面之间设有圆弧导角R1，嵌环4上端面与嵌环4侧面之间设有圆弧导角R2，嵌环4下端面与嵌环4侧面之间设有圆弧导角R3，嵌环4下端面与管身本体1柱面之间设有圆弧导角R4。圆弧导角R1的半径为2mm，圆弧导角R2的半径为1mm，圆弧导角R3的半径为2mm，圆弧导角R4的半径为3mm。
管身本体1的长度为80mm，管身本体1的外径为24mm，内孔2的直径为17mm，嵌环4的高度为4mm，嵌环4的外径为44mm，凸环5的外径为36mm。环槽6的槽深为0.1mm，环槽6的两槽壁的夹角为90°，两相邻环槽6之间的间距为0.5mm。
本汽车减震衬套内管，其管身本体1柱面上成型有与内孔2同心的嵌环4，管身本体1柱面粘接硫化橡胶套时，所述嵌环4嵌入硫化橡胶套内，通过嵌环4的限位，提升衬套内管的抗拉强度，嵌环4上部成型有凸环5，凸环5的外径小于嵌环4的外径，凸环5的上表面设有若干截面为V形且与管身本体1同心的环槽6，环槽6的设置利于硫化橡胶套与凸环5粘接，从而增强衬套内管与硫化橡胶套的连接强度。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (5)
1.一种汽车减震衬套内管，包括直管状的管身本体(1)，管身本体(1)内部设有贯通两端的内孔(2)，管身本体(1)的上端设有楔形口(3)，其特征在于：所述管身本体(1)柱面上成型有与内孔(2)同心的嵌环(4)，嵌环(4)上部成型有凸环(5)，凸环(5)的外径小于嵌环(4)的外径，凸环(5)的上表面设有若干截面为V形且与内孔(2)同心的环槽(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车减震衬套内管，其特征在于：所述凸环(5)上端面与所述管身本体(1)柱面之间设有圆弧导角R1，所述嵌环(4)上端面与所述嵌环(4)侧面之间设有圆弧导角R2，所述嵌环(4)下端面与所述嵌环(4)侧面之间设有圆弧导角R3，所述嵌环(4)下端面与所述管身本体(1)柱面之间设有圆弧导角R4。
3.根据权利要求2所述的汽车减震衬套内管，其特征在于：所述圆弧导角R1的半径为2mm，所述圆弧导角R2的半径为1mm，所述圆弧导角R3的半径为2mm，所述圆弧导角R4的半径为3mm。
4.根据权利要求1所述的汽车减震衬套内管，其特征在于：所述管身本体(1)的长度为80mm，管身本体(1)的外径为24mm，所述内孔(2)的直径为17mm，所述嵌环(4)的高度为4mm，嵌环(4)的外径为44mm，凸环的外径为36mm。
5.根据权利要求4所述的汽车减震衬套内管，其特征在于：所述环槽(6)的槽深为0.1mm，环槽(6)的两槽壁的夹角为90°，两相邻环槽(6)之间的间距为0.5mm。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113671652A (zh) * | 2021-10-25 | 2021-11-19 | 华海通信技术有限公司 | 一种含有刚性嵌环的连接器尾端护套 |
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2014
- 2014-06-19 CN CN201420329462.3U patent/CN203926543U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN113671652A (zh) * | 2021-10-25 | 2021-11-19 | 华海通信技术有限公司 | 一种含有刚性嵌环的连接器尾端护套 |
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