CN206218006U - 高强度汽车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高强度汽车车架，包括左纵梁、横梁连接板和螺栓，所述左纵梁和右纵梁之间通过横梁连接，所述左纵梁和右纵梁之间从前之后依次设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁，所述左纵梁和右纵梁内壁均设置有加强筋，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁与左纵梁和右纵梁连接处均设置有横梁连接板。该汽车车架改变传统柳钉车架，采用螺栓紧固，螺栓不仅防震性更好，使用方便，螺栓还具有独特的反复使用性，汽车车架使用热轧低合金高强度钢板，可以在保证刚度的前提下，减小钢板的厚度，减轻了汽车车架的重量，提高了汽车车架的承载能力，延长汽车的使用寿命。

Description

高强度汽车车架

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体为汽车车架。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

传统的汽车大梁以及固定各种外置装配均采用柳接法或焊接法连接，该连接方式在出现脱落或损坏现象时，还需专业的工具帮助更换，有一定的局限性，车架纵梁有时为安装某些部件或总成，需要在纵梁上钻孔，这些孔会导致应力集中，从而降低车架纵梁的强度而导致开裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供高强度汽车车架，以解决上述背景技术中提出的传统的汽车大梁以及固定各种外置装配均采用柳接法或焊接法连接，该连接方式在出现脱落或损坏现象时，还需专业的工具帮助更换，有一定的局限性，车架纵梁有时为安装某些部件或总成，需要在纵梁上钻孔，这些孔会导致应力集中，从而降低车架纵梁的强度而导致开裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高强度汽车车架，包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、加强筋、加强圈、横梁连接板和螺栓，所述左纵梁和右纵梁之间通过横梁连接，所述左纵梁和右纵梁之间从前之后依次设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁，所述左纵梁和右纵梁内壁均设置有加强筋，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁上开设的圆孔均设置有加强圈，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁与左纵梁和右纵梁之间均通过螺栓螺纹连接，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁与左纵梁和右纵梁连接处均设置有横梁连接板。

优选的，所述螺栓采用施必牢技术的螺栓。

优选的，所述左纵梁和右纵梁上开设的安装孔上均设置有加强圈。

优选的，所述第三横梁与第四横梁的间距大于其它横梁之间的间距。

优选的，所述左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁共同组成汽车车架，且汽车车架采用热轧低合金高强度钢材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高强度汽车车架改变传统柳钉车架，采用螺栓紧固，该汽车车架采用施必牢技术的螺栓，由于螺栓的设计制造都采用较为特殊的工艺和工具，在和普通螺丝以及传统铆钉相比较起来，它的抗震防松性能更好，同时这种技术的螺母不需要任何辅助类的锁紧元件，传统的柳钉固定车架，可能会遇到柳钉脱落或损坏的现象，但是由于铆钉的更换需要借助专业工具的帮助才能完成，所以也有一定的局限性，但如果采用螺栓固定车架的话，一旦发现有脱落或损坏的情况，借助简单的工具即可完成更换的工作，使用起来更加便捷，螺栓不仅防震性更好，使用方便，螺栓还具有独特的反复使用性，在多次拆卸螺栓之后，仍然不会破坏螺栓的正常工作，有时为了在纵梁上安装某些部件或总成，需要在纵梁上钻孔，这些孔会导致应力集中，从而降低车架纵梁的强度而导致开裂，该汽车车架在纵梁开设的安装孔内设置有加强圈，对安装孔进行加固，减少纵梁开裂的可能性，设置在车架中间的两根横梁间距大于其它横梁之间的间距，可以保证车辆在运输过程中产生的扭矩力有效释放，车架是整个汽车的基本部件，它承受着所装载的全部质量，并承受着传递给它的各种力或力矩，车架是否有足够的强度、刚度、柔性直接影响整车的使用寿命，该车架在不增加壁厚的条件下，纵梁内壁设置加强筋，提高车架的承载能力，降低了车架纵梁的自重，降低了燃油消耗，节约了使用成本，汽车车架使用热轧低合金高强度钢板，可以在保证刚度的前提下，减小钢板的厚度，减轻了汽车车架的重量，提高了汽车车架的承载能力，延长汽车的使用寿命，且该热轧低合金高强度钢板的抗弯和抗扭强度极高，降低车架受到冲击载荷作用下导致断裂的可能性。

附图说明

图1为本实用新型轴视结构示意图；

图2为本实用新型横梁局部放大结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、左纵梁，2、右纵梁，3、第一横梁，4、第二横梁，5、第三横梁，6、第四横梁，7、第五横梁，8、第六横梁，9、加强筋，10、加强圈，11、横梁连接板，12、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：高强度汽车车架，包括左纵梁1、右纵梁2、第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8、加强筋9、加强圈10、横梁连接板11和螺栓12，左纵梁1和右纵梁2之间通过横梁连接，左纵梁1、右纵梁2、第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7和第六横梁8共同组成汽车车架，且汽车车架采用热轧低合金高强度钢材料，车架是整个汽车的基本部件，它承受着所装载的全部质量，并承受着传递给它的各种力或力矩，车架是否有足够的强度、刚度、柔性直接影响整车的使用寿命，该汽车车架使用热轧低合金高强度钢板，可以在保证刚度的前提下，减小钢板的厚度，减轻了汽车车架的重量，提高了汽车车架的承载能力，延长汽车的使用寿命，且该热轧低合金高强度钢板的抗弯和抗扭强度极高，降低车架受到冲击载荷作用下导致断裂的可能性，左纵梁1和右纵梁2上开设的安装孔上均设置有加强圈10，有时为了在纵梁上安装某些部件或总成，需要在纵梁上钻孔，这些孔会导致应力集中，从而降低车架纵梁的强度而导致开裂，该汽车车架在纵梁开设的安装孔内设置有加强圈10，对安装孔进行加固，减少纵梁开裂的可能性，左纵梁1和右纵梁2之间从前之后依次设有第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7和第六横梁8，第三横梁5与第四横梁6的间距大于其它横梁之间的间距，可以保证车辆在运输过程中产生的扭矩力有效释放，左纵梁1和右纵梁2内壁均设置有加强筋9，第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7和第六横梁8上开设的圆孔均设置有加强圈10，第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7和第六横梁8与左纵梁1和右纵梁2之间均通过螺栓12螺纹连接，螺栓12采用施必牢技术的螺栓12，改变传统柳钉车架，采用螺栓12紧固，该汽车车架采用施必牢技术的螺栓12，由于螺栓12的设计制造都采用较为特殊的工艺和工具，在和普通螺丝以及传统铆钉相比较起来，它的抗震防松性能更好，同时这种技术的螺母不需要任何辅助类的锁紧元件，传统的柳钉固定车架，可能会遇到柳钉脱落或损坏的现象，但是由于铆钉的更换需要借助专业工具的帮助才能完成，所以也有一定的局限性，但如果采用螺栓12固定车架的话，一旦发现有脱落或损坏的情况，借助简单的工具即可完成更换的工作，使用起来更加便捷，螺栓12不仅防震性更好，使用方便，螺栓12还具有独特的反复使用性，在多次拆卸螺栓12之后，仍然不会破坏螺栓12的正常工作，第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7和第六横梁8与左纵梁1和右纵梁2连接处均设置有横梁连接板11。

工作原理：在使用该高强度汽车车架时，首先需对整个汽车车架有一个结构上的了解，左纵梁1和右纵梁2之间通过横梁连接，左纵梁1和右纵梁2之间从前之后依次设有第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7和第六横梁8，且第三横梁5和第四横梁6之间的间距大于其它横梁的间距，可以保证车辆在运输过程中产生的扭矩力有效释放，该汽车车架改变传统柳钉车架，采用螺栓12紧固，该汽车车架采用施必牢技术的螺栓12，由于螺栓12的设计制造都采用较为特殊的工艺和工具，在和普通螺丝以及传统铆钉相比较起来，它的抗震防松性能更好，同时这种技术的螺母不需要任何辅助类的锁紧元件，传统的柳钉固定车架，可能会遇到柳钉脱落或损坏的现象，但是由于铆钉的更换需要借助专业工具的帮助才能完成，所以也有一定的局限性，但如果采用螺栓12固定车架的话，一旦发现有脱落或损坏的情况，借助简单的工具即可完成更换的工作，使用起来更加便捷，该螺栓12不仅防震性更好，使用方便，还具有独特的反复使用性，有时为了在纵梁上安装某些部件或总成，需要在纵梁上钻孔，这些孔会导致应力集中，从而降低车架纵梁的强度而导致开裂，该汽车车架在纵梁开设的安装孔内设置有加强圈10，对安装孔进行加固，减少纵梁开裂的可能性，车架在不增加壁厚的条件下，纵梁内壁设置加强筋，提高车架的承载能力，降低了车架纵梁的自重，降低了燃油消耗，节约了使用成本，汽车车架使用热轧低合金高强度钢板，可以在保证刚度的前提下，减小钢板的厚度，减轻了汽车车架的重量，提高了汽车车架的承载能力，延长汽车的使用寿命，且该热轧低合金高强度钢板的抗弯和抗扭强度极高，降低车架受到冲击载荷作用下导致断裂的可能性。

综上所述，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.高强度汽车车架，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)、第六横梁(8)、加强筋(9)、加强圈(10)、横梁连接板(11)和螺栓(12)，其特征在于：所述左纵梁(1)和右纵梁(2)之间通过横梁连接，所述左纵梁(1)和右纵梁(2)之间从前之后依次设有第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)和第六横梁(8)，所述左纵梁(1)和右纵梁(2)内壁均设置有加强筋(9)，所述第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)和第六横梁(8)上开设的圆孔均设置有加强圈(10)，所述第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)和第六横梁(8)与左纵梁(1)和右纵梁(2)之间均通过螺栓(12)螺纹连接，所述第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)和第六横梁(8)与左纵梁(1)和右纵梁(2)连接处均设置有横梁连接板(11)。

2.根据权利要求1所述的高强度汽车车架，其特征在于：所述螺栓(12)采用施必牢技术的螺栓(12)。

3.根据权利要求1所述的高强度汽车车架，其特征在于：所述左纵梁(1)和右纵梁(2)上开设的安装孔上均设置有加强圈(10)。

4.根据权利要求1所述的高强度汽车车架，其特征在于：所述第三横梁(5)与第四横梁(6)的间距大于其它横梁之间的间距。

5.根据权利要求1所述的高强度汽车车架，其特征在于：所述左纵梁(1)、右纵梁(2)、第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)和第六横梁(8)共同组成汽车车架，且汽车车架采用热轧低合金高强度钢材料。