CN204801886U - 装配式底架结构及工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种装配式底架结构及工程车辆，其中，装配式底架结构包括底盘梁、副车架梁以及底部支撑装置，底盘梁设置在副车架梁的下方并连接支撑副车架梁，底部支撑装置设置在底盘梁的下方并连接支撑底盘梁。装配式底架结构通过将底盘梁设置在底部支撑装置之上并支撑副车架梁，充分利用了底盘梁的刚度，使得底盘梁与副车架梁叠加受力，提高了底架结构的刚度和可靠性，而且该连接方式结构简单，易于实现，实现了车架整体重量的轻量化，具有较高的可实施性。

Description

装配式底架结构及工程车辆

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种装配式底架结构及工程车辆。

背景技术

在工程机械领域中，混凝土泵车是一种将商品混凝土输送到指定位置的工程车辆。如图1所示，混凝土泵车下车车架结构一般由三部分组成：支腿a1、回转底架a2以及副车架a3。其中回转底架a2是一种支撑回转机构并用于连接上下车的机械结构；支腿a1是混凝土泵车工作时用于支撑整车的结构件。在泵车工作时，支腿a1展开提供足够的支承面，保证泵车在工作中的安全性和稳定性；回转底架a2下与副车架a3、底盘连接，上与布料杆相连，起到承上启下的作用。

目前，混凝土泵车支腿结构包括前支腿和后支腿，前支腿主要分为:摆动结构、X伸缩结构及H型结构；后支腿分为：摆动结构和H型结构。根据前后支腿结构形式不同，现有的混凝土泵车回转底架结构主要分为以下两种：“前X后摆”型回转底架，即前支腿X伸缩，后支腿摆动；双摆腿型回转底架，即前后支腿均为摆动腿。

随着市场的不断发展以及客户对混凝土泵车需求的多样化，泵车型谱不断丰富日趋完善。然而，在小米数泵车(30米以下)研发中，为充分发挥底盘的承载能力，往往选择桥数较小的底盘，以达到降本增效的目的，由于受底盘承载能力的限制，泵车设计应尽量采取轻量化设计手段。传统的下车结构无论是“前X后摆”型还是双摆腿型均属于箱型结构，此种结构稳定性较好，在回转底架内部可放置油箱，但整体重量较重，并且箱型结构在对混凝土泵车进行维修时很不方便，传统箱型下车结构不适合在小米数泵车上应用，因此在小米数泵车的下车结构设计上应打破传统结构形式，寻求更为合理、有效的方法。

如图2所示，现有的应用于小米数泵车的下车车架结构是一体式H型支腿下车车架结构，其后支腿箱b4与回转底架b2分置，一般放置在副车架b3尾部，并通过副车架b3的大梁连接在一起，后支腿b5为H型支腿，前支腿b1可根据具体情况设置X支腿或H型支腿。此种结构支撑部件均位于底盘梁上方，底盘梁只靠螺栓紧固参与结构受力，没有完全发挥底盘梁应有刚度。

在现有技术中，支腿箱体离地面较高，支腿油缸较大不利于整车轻量化，而且油缸较长稳定性差；支腿箱与副车架焊接在一起，可维修性差，而且由于副车架刚度较小，容易变形；混凝土泵车在工作过程中没有充分利用底盘梁的刚度，使得整车受扭转变形较大；受力过程中副车架的大梁受拉，不能充分利用底盘的强度(只靠螺栓与底盘梁连接)；支腿箱放置影响其它部件的布置安装。小米数泵车车架结构的设计方向应为结构形式简单化，整体重量轻量化。

实用新型内容

为克服以上技术缺陷，本实用新型解决的技术问题是提供一种装配式底架结构及工程车辆，能够降低工程车辆工作时的变形量，可简化底架结构，达到轻量化和高可靠性的设计目的。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种装配式底架结构，该装配式底架结构包括底盘梁、副车架梁以及底部支撑装置，底盘梁设置在副车架梁的下方并连接支撑副车架梁，底部支撑装置设置在底盘梁的下方并连接支撑底盘梁。

优选地，底部支撑装置包括设置在底盘梁前端和/或后端的支腿箱以及支腿，支腿设置在支腿箱中。

进一步地，装配式底架结构还包括回转结构，回转结构设置在底盘梁前端的支腿箱上，或设置在副车架梁的前端。

优选地，副车架梁设置在底盘梁的纵梁之上。

进一步地，支腿箱上设有用于连接底盘梁的连接板，连接板上均匀地设有连接孔，通过螺栓或铆钉穿过连接孔将支腿箱与底盘梁固定连接。

优选地，连接板的外侧设有与支腿箱的箱体连接的三角加强筋板。

进一步地，回转结构后部设有垂直副车架梁的回转竖梁，回转竖梁和副车架梁之间设有加强筋梁，回转竖梁、副车架梁和加强筋梁形成三角形结构。

本实用新型还提供了一种工程车辆，该工程车辆具有上述的装配式底架结构。

优选地，工程车辆为混凝土泵车。

由此，基于上述技术方案，本实用新型提供了一种装配式底架结构，该装配式底架结构通过将底盘梁设置在底部支撑装置之上并支撑副车架梁，充分利用了底盘梁的刚度，使得底盘梁与副车架梁叠加受力，提高了底架结构的刚度和可靠性，而且该连接方式结构简单，易于实现，实现了车架整体重量的轻量化，具有较高的可实施性。本实用新型提供的工程车辆也相应地具有上述有益效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有混凝土泵车下车的结构示意图；

图2为现有H型支腿下车车架的结构示意图；

图3和图4分别为本实用新型装配式底架结构一实施例的整体和分解结构示意图；

图5和图6分别为本实用新型装配式底架结构另一实施例的整体和分解结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

本实用新型的具体实施方式是为了便于对本实用新型的构思、所解决的技术问题、构成技术方案的技术特征和带来的技术效果有更进一步的说明。需要说明的是，对于这些实施方式的说明并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所述的本实用新型的实施方式中涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

由于现有的底架结构的支撑部件均位于底盘梁上方，底盘梁只靠螺栓紧固参与结构受力，没有完全发挥底盘梁应有刚度，可靠性不能得到有效保证，本实用新型设计了一种装配式底架结构，该装配式底架结构通过将底盘梁设置在底部支撑装置之上并支撑副车架梁，充分利用了底盘梁的刚度，使得底盘梁与副车架梁叠加受力，提高了底架结构的刚度和可靠性，而且该连接方式结构简单，易于实现，实现了车架整体重量的轻量化，具有较高的可实施性。

作为本实用新型装配式底架结构的示意性的实施例，结合图3～图6所示，装配式底架结构包括底盘梁3、副车架梁5以及底部支撑装置，底盘梁3设置在副车架梁5的下方并连接支撑副车架梁5，底部支撑装置设置在底盘梁3的下方并连接支撑底盘梁3。

在该示意性的实施例中，装配式底架结构通过将底盘梁3设置在底部支撑装置和副车架梁5之间，使得底盘梁3能够与副车架梁5叠加受力共同支撑上车，相对于现有的底架结构充分利用了底盘梁3的刚度，简化了底架的结构，该种连接方式易于实现，实现了车架整体的轻量化设计，可实施性较高。其中，副车架梁5可以设置在底盘梁3的横梁之上，也可以优选地设置在底盘梁3的纵梁之上，如图3和图5所示，将副车架梁5设置在底盘梁3的纵梁之上可以增加副车架梁5和底盘梁3之间的重叠面积，从而更充分地利用底盘梁3的刚度。

在上述实施例中，底部支撑装置可以是单独的支撑装置，也可以优选地包括设置在底盘梁3前端和/或后端的支腿箱以及支腿，支腿设置在支腿箱中。在一个优选的实施例中，如图3和图4所示，底部支撑装置为设置在底盘梁3后端的支腿箱即后支腿箱6，后支腿7设置在后支腿箱6中，底盘梁3前端的支腿箱即前支腿箱2设置在底盘梁3的前端并位于副车架梁5之上，装配式底架结构还包括回转结构4，其设置在底盘梁3前端的前支腿箱2上，前支腿箱2、回转结构4和副车架梁5形成整体结构与底盘梁3和后支腿箱装配在一起，形成装配式底架结构的一种结构形式，当后支腿7支撑作业时，底盘梁3作为结构受力的一部分与副车架梁5叠加受力，提高了底架结构的刚度和可靠性；在另一个优选的实施例中，如图5和图6所示，底部支撑装置包括分别设置在底盘梁3前端和后端的支腿箱及前支腿箱2′和后支腿箱6，前支腿箱2′和后支腿箱6共同支撑底盘梁3，回转结构4设置在副车架梁5的前端形成装配式底架结构的另一种结构形式，当前支腿箱2′内的前支腿和后支腿箱6内的后支腿7共同支撑作业时，底盘梁3作为结构受力的一部分与副车架梁5叠加受力，提高了底架结构的刚度和可靠性。当然，底部支撑装置还可以是设置在底盘梁3前端的前支腿箱，只要能保证前支腿箱和后支腿箱中的至少一个支撑底盘梁3就能利用底盘梁3来提高底架结构的刚度和可靠性。

作为对上述实施例的改进，如图3～图6所示，前支腿箱2，2′和/或后支腿箱6上设有用于连接底盘梁3的连接板61，连接板6上均匀地设有连接孔62，通过螺栓或铆钉穿过连接孔62将支腿箱与底盘梁3固定连接。在上述两个优选的实施例中，后支腿箱6水平布置于底盘梁3的后端的下部，并通过螺栓或铆钉可拆卸地固定在底盘梁3之下，两个后支腿6伸缩共用一个支腿箱，与现有的箱型车架和一体式底架相比，本实用新型装配式底架结构不仅能够大幅降低车架的整体重量，符合轻量化设计理念，而且支腿箱能够直接从底盘梁拆卸下来，相较于现有的需要拆卸底盘梁的方式提高了车辆的可维修性。进一步地，如图4和图6所示，连接板61的外侧设有与前支腿箱2，2′和/或后支腿箱6连接的三角加强筋板63，三角加强筋板63能够保证底部支撑装置稳定可靠地支撑底盘梁3，进一步地提高装配式底架结构的可靠性。

作为对上述实施例的改进，如图3～6所示，回转结构4后部设有垂直副车架梁5的回转竖梁41，回转竖梁41和副车架梁5之间设有加强筋梁42，回转竖梁41、副车架梁5和加强筋梁42形成三角形结构。该三角形结构能够充分发挥三角形的稳定性，使得回转结构4可靠稳定地设置在副车架梁5的前端，装配式底架结构的稳定性得到进一步的提升。

本实用新型还提供了一种工程车辆，该工程车辆具有上述的装配式底架结构。由于本实用新型装配式底架结构能够降低工程车辆工作时的变形量，可简化底架结构，达到轻量化和高可靠性的设计目的，本实用新型工程车辆也相应地具有上述有益的技术效果，在此不再赘述，本实用新型装配式底架结构尤其适用于混凝土泵车。

以上结合的实施例对于本实用新型的实施方式做出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和实质精神的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、等效替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种装配式底架结构，其特征在于，包括底盘梁(3)、副车架梁(5)以及底部支撑装置，所述底盘梁(3)设置在所述副车架梁(5)的下方并连接支撑所述副车架梁(5)，所述底部支撑装置设置在所述底盘梁(3)的下方并连接支撑所述底盘梁(3)。

2.根据权利要求1所述的装配式底架结构，其特征在于，所述底部支撑装置包括设置在所述底盘梁(3)前端和/或后端的支腿箱以及支腿，所述支腿设置在所述支腿箱中。

3.根据权利要求2所述的装配式底架结构，其特征在于，还包括回转结构(4)，所述回转结构(4)设置在所述底盘梁(3)前端的支腿箱上，或设置在所述副车架梁(5)的前端。

4.根据权利要求1所述的装配式底架结构，其特征在于，所述副车架梁(5)设置在所述底盘梁(3)的纵梁之上。

5.根据权利要求2所述的装配式底架结构，其特征在于，所述支腿箱上设有用于连接所述底盘梁(3)的连接板(61)，所述连接板(61)上均匀地设有连接孔(62)，通过螺栓或铆钉穿过所述连接孔(62)将所述支腿箱与所述底盘梁(3)固定连接。

6.根据权利要求5所述的装配式底架结构，其特征在于，所述连接板(61)的外侧设有与所述支腿箱的箱体连接的三角加强筋板(63)。

7.根据权利要求3所述的装配式底架结构，其特征在于，所述回转结构(4)后部设有垂直所述副车架梁(5)的回转竖梁(41)，所述回转竖梁(41)和所述副车架梁(5)之间设有加强筋梁(42)，所述回转竖梁(41)、所述副车架梁(5)和所述加强筋梁(42)形成三角形结构。

8.一种工程车辆，其特征在于，具有权利要求1～7任一项所述的装配式底架结构。

9.根据权利要求8所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆为混凝土泵车。