CN214731444U - 一种具有顶包角组件的集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有顶包角组件的集装箱，包括角柱、上梁和顶侧梁，所述角柱为一体成型的型材，在所述角柱顶部设有顶包角组件，所述顶包角组件与所述上梁和顶侧梁连接，所述顶包角组件具有内包角和外包角。所述角柱为一体成型的型材，有利于减少焊缝，提高制造效率，以及增加结构强度；并且有利于降低角柱的自重，提高箱体运载货物量；设置顶包角组件，有利于连接角柱、上梁和顶侧梁，解决了角柱采用型材的顶角部连接的问题，使得集装箱的加工和连接的难度明显降低。

Description

一种具有顶包角组件的集装箱

技术领域

本实用新型属于集装箱技术领域，具体涉及一种具有顶包角组件的集装箱。

背景技术

现有的集装箱一般是由角柱、顶侧梁、底侧梁、前后上梁、前后下梁形成集装箱的构架，然后焊接侧板、端壁和门，从而构成集装箱。所有部件都采用钢材，造成钢材使用量较大，增加了集装箱的自重，并且增加了焊接工作量，以及增加了焊缝，影响受力性能。

角柱通常包括多个折弯的钢材，多个钢材通过焊接的方式连接在一起，并且钢材足够厚度，从而满足了集装箱海运结构抗拉和抗压强度。而集装箱的总体重量不能超出标准要求，那么将要减少集装箱所能够运载的货物。这样导致集装箱的重量较重，设计成本偏高，焊接工作量大，箱体运载货物量相应减少，导致客户成本高，创造利润价值少。

发明内容

本实用新型针对上述的技术问题，提供一种具有顶包角组件的集装箱，角柱采用型材结构，有利于减少焊缝，提高制造效率，以及增加结构强度。

为达到上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种具有顶包角组件的集装箱，包括角柱、上梁和顶侧梁，所述角柱为一体成型的型材，在所述角柱顶部设有顶包角组件，所述顶包角组件与所述上梁和顶侧梁连接，所述顶包角组件具有内包角和外包角。

进一步地，所述内包角和外包角间隔内外设置。

进一步地，所述外包角为一体成型的弧形结构。

进一步地，所述内包角具有平面设置的内包主板、沿所述内包主板的外边缘向下折弯延伸设置的内包边板，所述内包边板与所述角柱连接。

进一步地，所述角柱具有间隔设置外角板和内角板，所述内包角与所述内角板连接，所述外包角与所述外角板连接。

进一步地，所述角柱还具有连接在所述外角板和内角板之间的多个角连接板。

进一步地，所述外角板具有弧形的外主板、沿所述外主板的两侧分别延伸设置的第一外延伸板和第二外延伸板，所述第一外延伸板和第二外延伸板垂直设置。

进一步地，所述上梁为一体成型的型材，所述上梁具有弧形的外梁板和折弯设置的内梁板，所述内包角与所述内梁板连接，所述外包角与所述外梁板连接。

进一步地，所述上梁还具有连接设置在所述外梁板和内梁板之间的多个梁连接板。

进一步地，所述顶侧梁为一体成型的型材，所述顶侧梁具有弧形的外侧板和折弯设置的内侧板，所述内包角与所述内侧板连接，所述外包角与所述外侧板连接。

进一步地，所述顶侧梁还具有连接设置在所述外侧板和内侧板之间的多个侧连接板。

本实用新型提供的，相对于现有技术具有以下优点，所述角柱为一体成型的型材，有利于减少焊缝，提高制造效率，以及增加结构强度；并且有利于降低角柱的自重，提高箱体运载货物量；设置顶包角组件，有利于连接角柱、上梁和顶侧梁，解决了角柱采用型材的顶角部连接的问题，使得集装箱的加工和连接的难度明显降低。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图。

图2是图1中A区域的放大结构示意图。

图3是图2中外包角炸开后的结构示意图。

图4是图3中内包角再炸开后的结构示意图。

图5是图4中B区域的放大结构示意图。

图6是图2的爆炸结构示意图。

图7是图6中内包角的放大结构示意图。

图8是图6中角柱的横截面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了彻底了解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

在本实用新型的描述中，术语“前”为集装箱在正常使用状态下前进的方向，反之为“后”；在以靠近集装箱中心的方向为“内”，反之为“外”；术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1-图8所示，一种具有顶包角组件50的集装箱，包括角柱10、上梁60和顶侧梁70，角柱10为一体成型的型材，角柱10为一体成型的型材，有利于减少焊缝，提高制造效率，以及增加结构强度；并且有利于降低角柱10的自重，提高箱体运载货物量。

在角柱10顶部设有顶包角组件50，顶包角组件50与上梁60和顶侧梁70连接，顶包角组件50具有内包角52和外包角51。设置顶包角组件50，有利于连接角柱10、上梁60和顶侧梁70，解决了角柱10采用型材的顶角部连接的问题，使得集装箱的加工和连接的难度明显降低。

见图3所示，内包角52和外包角51间隔内外设置，外包角51为一体成型的弧形结构，内包角52为一体成型结构；有利于在集装箱的角部形成圆弧过渡的结构，增加排水性能得到了提高，还能够有效降低车辆行驶时的风阻。

见图7所示，内包角52具有平面设置的内包主板521、沿内包主板521的外边缘向下折弯延伸设置的内包边板522，有利于提高内包角52的结构强度；内包边板522的下端与角柱10连接。外包角51为弧形板。

见图8所示，角柱1包括：间隔设置外角板1和内角板2、连接在外角板1和内角板2之间的多个角连接板3，多个角连接板3间隔设置；内包角52的内包边板522与内角板2连接，外包角51与外角板1连接。外角板1具有弧形的外主板11、沿外主板11的两侧分别延伸设置的第一外延伸板12和第二外延伸板13，第一外延伸板12和第二外延伸板13为平板。设置角柱10包括间隔设置外板1和内板2、连接在外板1和内板2之间的多个连接板3，有利于加强角柱的结构强度；外板1具有弧形的外主板11，使得角柱10的外侧为弧形，有利于增加结构强度，减少材料用量，降低触碰到角柱10的几率。

内角板2具有平面设置的内主板21、沿内主板21的两侧分别折弯设置的第一内延伸板22和第二内延伸板23，其中内主板21位于外主板1的内侧，第一内延伸板22位于第一外延伸板12的内侧，第二内延伸板23位于第二外延伸板13的内侧，内主板21、第一内延伸板22和第二内延伸板23均为平板，通过设置弧形的外主板11和平面的内主板21，有利于增加结构强度。

角柱10与第一箱板20、第二箱板30卡合固定，有利于提高安装速度和效率。第一外延伸板12、第一内延伸板22和角连接板3形成与第一箱板20卡合的第一卡合槽41；第二外延伸板13、第二内延伸板23和角连接板3形成与第二箱板30卡合的第二卡合槽42。

见图5所示，上梁60为一体成型的型材，上梁60具有弧形的外梁板61和折弯设置的内梁板62，内包角52与内梁板62连接，外包角51与外梁板61连接。上梁60还具有连接设置在外梁板61和内梁板62之间的多个梁连接板63，有利于增加结构强度。

顶侧梁70为一体成型的型材，顶侧梁70具有弧形的外侧板71和折弯设置的内侧板72，内包角52与内侧板72连接，外包角51与外侧板71连接。有利于在集装箱的顶部形成圆弧过渡的结构，增加排水性能得到了提高，还能够有效降低车辆行驶时的风阻。顶侧梁70还具有连接设置在外侧板71和内侧板72之间的多个侧连接板73，有利于增加结构强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种具有顶包角组件的集装箱，包括角柱、上梁和顶侧梁，其特征在于，所述角柱为一体成型的型材，在所述角柱顶部设有顶包角组件，所述顶包角组件与所述上梁和顶侧梁连接，所述顶包角组件具有内包角和外包角。

2.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述内包角和外包角间隔内外设置。

3.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述外包角为一体成型的弧形结构。

4.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述内包角具有平面设置的内包主板、沿所述内包主板的外边缘向下折弯延伸设置的内包边板，所述内包边板与所述角柱连接。

5.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述角柱具有间隔设置外角板和内角板，所述内包角与所述内角板连接，所述外包角与所述外角板连接。

6.根据权利要求5所述的集装箱，其特征在于，所述角柱还具有连接在所述外角板和内角板之间的多个角连接板。

7.根据权利要求5所述的集装箱，其特征在于，所述外角板具有弧形的外主板、沿所述外主板的两侧分别延伸设置的第一外延伸板和第二外延伸板，所述第一外延伸板和第二外延伸板垂直设置。

8.根据权利要求1至7任一项所述的集装箱，其特征在于，所述上梁为一体成型的型材，所述上梁具有弧形的外梁板和折弯设置的内梁板，所述内包角与所述内梁板连接，所述外包角与所述外梁板连接。

9.根据权利要求8所述的集装箱，其特征在于，所述上梁还具有连接设置在所述外梁板和内梁板之间的多个梁连接板。

10.根据权利要求1至7任一项所述的集装箱，其特征在于，所述顶侧梁为一体成型的型材，所述顶侧梁具有弧形的外侧板和折弯设置的内侧板，所述内包角与所述内侧板连接，所述外包角与所述外侧板连接。

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