RU223031U1 - Крытый вагон - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта. Техническим результатом является снижение массы вагона при том же объеме перевозимого полезного груза. Сущность полезной модели заключается в том, что крытый вагон содержит кузов, установленный на ходовые тележки, и включающий раму, боковые и торцевые стены и цельнометаллическую крышу, при этом на верхних кромках боковых и торцевых стен расположена верхняя обвязка, с помощью которой крыша соединена со стенами. Согласно полезной модели, крыша выполнена в виде сваренных между собой встык отдельных плоских панелей, снабженных элементами жесткости, выполненными в виде гофр. Соединение крыши с верхней обвязкой каждой боковой стены выполнено с помощью промежуточного переходного элемента, имеющего Z–образный профиль с двумя продольными полками, параллельными плоскости расположения крыши. При этом одна полка соединена с верхней обвязкой боковой стены, крыша соединена с другой полкой, а переходный элемент расположен вдоль всей боковой стены и снабжен ребрами жесткости, расположенными на наружной поверхности полки, соединенной с верхней обвязкой боковой стены. 4 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта.

Известен крытый вагон, содержащий кузов, установленный на ходовые тележки и включающий раму, боковые и торцевые стены и цельнометаллическую крышу, при этом на верхних кромках боковых и торцевых стен расположена верхняя обвязка, с помощью которой крыша соединена со стенами (RU71949U1, опуб., 27.03.2008).

Недостатком известного вагона является высокая трудоемкость изготовления крыши вагона из-за большого количества сварочных работ при сборке каркаса эллиптической формы. Кроме того, многолетний опыт эксплуатации крытых вагонов подобных конструкций, а также изучение рынка перевозок грузов в крытых вагонах показали, что зачастую пространство под крышей эллиптического сечения избыточно и не задействуется при размещении и транспортировке грузов. В связи с чем целесообразно выполнять крышу плоской конструкции, что позволит сделать процесс производства крыши более технологичным и, при том же объеме перевозимого груза, снизить ее массу за счет исключения из конструкции трудоемких в изготовлении вальцованных или гнутых поперечных дуг каркаса.

Технической проблемой является устранение отмеченных недостатков.

Технический результат заключается в создании конструкции вагона с минимальным неиспользуемым объемом без потери жесткости.

Техническая проблема решается, и технический результат достигается тем, что крытый вагон содержит кузов, установленный на ходовые тележки, и включающий раму, боковые и торцевые стены и цельнометаллическую крышу, при этом на верхних кромках боковых и торцевых стен расположена верхняя обвязка, с помощью которой крыша соединена со стенами, при этом, согласно полезной модели, крыша выполнена в виде сваренных между собой встык отдельных плоских панелей, снабженных элементами жесткости, выполненными в виде гофр, а соединение крыши с верхней обвязкой каждой боковой стены выполнено с помощью промежуточного переходного элемента, имеющего Z-образный профиль с двумя продольными полками, параллельными плоскости расположения крыши, при этом одна полка соединена с верхней обвязкой боковой стены, крыша соединена с другой полкой, а переходный элемент расположен вдоль всей боковой стены и снабжен ребрами жесткости, расположенными на наружной поверхности полки, соединенной с верхней обвязкой боковой стены.

Полезная модель поясняется при помощи чертежей.

на фиг. 1 показан вид на крытый грузовой вагон (главный вид);

на фиг. 2 показана крыша плоской конструкции крытого грузового вагона (аксонометрическое изображение, вид сверху);

на фиг. 3 показан вид на торцевую стену вагона (аксонометрическое изображение);

на фиг. 4 – разрез А-А на фиг. 1.

Крытый вагон (фиг. 1 и 3) содержит установленный на ходовые тележки 1 кузов 2, включающий в себя раму 3, боковые 4 и торцевые 5 стены и сварную цельнометаллическую крышу 6. Крыша 6 (фиг. 2, 3 и 4) выполнена плоской конструкции из гофрированных панелей 7, встык соединенных между собой, и соединена с верхней обвязкой 11 боковой стены 4 с помощью переходных элементов 8, выполненных в виде Z-образного профиля, расположенного вдоль всей боковой стены 4, при этом места соединения крыши 6 с верхней обвязкой 12 торцевой стены 5 закрыты заглушками 10. На поверхности переходных элементов 8 расположены косынки 9, обеспечивающие жесткость конструкции крыши 6. Продольные полки 13 и 14 Z-образного профиля выполнены одинаковой или различной ширины и расположены параллельно плоскости расположения крыши 6. Полка 13 соединена с верхней обвязкой 11 боковой стены 4, а крыша 6 соединена с полкой 14. Косынки 9 представляют собой ребра жесткости и расположены в поперечной плоскости вагона на наружной плоскости полки 13.

Таким образом, выполнение крыши 6 плоской позволяет исключить неиспользуемый объем под крышей вагона, который является следствием выполнения мероприятий по увеличению жесткости крыши и вагона за счет изгиба поперечных профилей крыши. Однако сваренная из плоских панелей 7 конструкция, имеющая ребра жесткости в виде гофр, обладает достаточной жесткостью, но вагон с такой крышей имеет меньшую высоту и меньший неиспользуемый объем под крышей 6. Это позволяет также снизить массу вагона и трудоемкость изготовления за счет отказа от вальцованных или гнутых профилей.

Claims (1)

1. Крытый вагон, содержащий кузов, установленный на ходовые тележки, и включающий раму, боковые и торцевые стены и цельнометаллическую крышу, при этом на верхних кромках боковых и торцевых стен расположена верхняя обвязка, с помощью которой крыша соединена со стенами, отличающийся тем, что крыша выполнена плоской в виде сваренных между собой встык отдельных плоских панелей, снабженных элементами жесткости, выполненными в виде гофр, а соединение крыши с верхней обвязкой каждой боковой стены выполнено с помощью промежуточного переходного элемента, имеющего Z-образный профиль с двумя продольными полками, параллельными плоскости расположения крыши, при этом одна полка соединена с верхней обвязкой боковой стены, крыша соединена с другой полкой, а переходный элемент расположен вдоль всей боковой стены и снабжен ребрами жесткости, расположенными на наружной поверхности полки, соединенной с верхней обвязкой боковой стены.