RU173551U1

RU173551U1 - Кузов полувагона

Info

Publication number: RU173551U1
Application number: RU2016151523U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Владислав Георгиевич Перетертов; Андрей Андреевич Никитченко; Михаил Александрович Колесников
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-12-27
Filing date: 2016-12-27
Publication date: 2017-08-30

Abstract

Заявляемое решение относится к железнодорожному транспорту, а именно к кузовам полувагонов и конструкции их боковых стен. Кузов полувагона содержит раму 1, на которой установлены боковые 2 и торцевые 3 стены с каркасами 4, перекрытыми обшивками 5, при этом каркас 4 боковых стен 2 включает в себя угловые стойки 6 в виде листов, средние стойки 7 в виде профилей, а также закрепленные на концах стоек верхние 8 и нижние 9 обвязки, при этом верхняя обвязка 8 боковой стены 2 представляет собой коробчатый профиль, а соединение верхней обвязки 8 с угловой стойкой 6 выполнено посредством опирания нижней поверхности коробчатого профиля верхней обвязки 8 на отогнутый наружу кузова край 10 листа угловой стойки 6 с последующей приваркой обвязки 8 к листу угловой стойки 6. В варианте исполнения верхняя обвязка 8 боковой стены 2 выполнена из замкнутого коробчатого профиля. Техническим результатом является повышение прочности боковой стены кузова полувагона.

Description

Заявляемое решение относится к железнодорожному транспорту, а именно к кузовам полувагонов и конструкции их боковых стен.

Известен кузов железнодорожного полувагона (RU 2325294), содержащий раму с закрепленными на ней торцевыми и боковыми стенами, состоящими из панелей обшивки и каркасов, которые состоят из стоек, поясов и обвязок, имеющих замкнутое сечение, при этом обвязка торцевой стены жестко соединена с обвязкой боковой стены с использованием накладки, установленной с внешней боковой стороны кузова, при этом к нижней поверхности нижнего элемента обвязки боковой стены приварена планка, которая также приварена боковой поверхностью к листу угловой стойки и продленной частью к обвязке торцевой стены.

Известен кузов полувагона (RU 105241), содержащий раму, на которой смонтированы боковые и торцевые стены с верхними и нижними листами обшивки, каркас боковой стены состоит из верхней обвязки, двух угловых стоек, двух шкворневых стоек, четырех промежуточных стоек, нижней обвязки, причем верхние обвязки боковых и торцевых стен выполнены коробчатой конструкции.

Технической проблемой является недостаточная прочность боковых стен кузова полувагона, обусловленная, в частности, восприятием вертикальной нагрузки, действующей на верхнюю обвязку боковой стены, например, при разгрузке на вагоноопрокидывателе, посредством сварных швов, соединяющих верхнюю обвязку с угловой стойкой, без конструктивной опоры обвязки на стойку.

Техническим результатом является повышение прочности боковой стены кузова полувагона.

Технический результат достигается тем, что кузов полувагона содержит раму, на которой установлены боковые и торцевые стены с каркасами, перекрытыми обшивками, при этом каркас боковых стен включает в себя угловые стойки в виде листов, средние стойки в виде профилей, а также закрепленные на концах стоек верхние и нижние обвязки, при этом верхняя обвязка боковой стены представляет собой коробчатый профиль, лист угловой стойки выполнен с отгибкой верхнего края наружу кузова, а соединение верхней обвязки с угловой стойкой выполнено посредством опирания нижней поверхности коробчатого профиля верхней обвязки на отогнутый наружу кузова край листа угловой стойки с последующей приваркой обвязки к листу угловой стойки.

В варианте исполнения верхняя обвязка боковой стены выполнена из замкнутого коробчатого профиля.

В варианте исполнения верхняя обвязка боковой стены выполнена из незамкнутого коробчатого профиля.

В варианте исполнения верхняя обвязка боковой стены выполнена из коробчатого профиля, составленного из двух профилей, например, швеллеров или уголков.

В варианте исполнения место соединения листа угловой стойки и верхней обвязки с внутренней стороны кузова перекрыто листом, приваренным одним краем к вертикальной поверхности верхней обвязки, а другим краем - к листу угловой стойки.

В преимущественном варианте исполнения отогнутый наружу кузова край листа угловой стойки перекрывает от 0,1 до 1 от ширины коробчатого профиля верхней обвязки.

В преимущественном варианте исполнения приварка обвязки к отогнутому краю листа угловой стойки выполнена двумя продольными швами - у границ зоны прилегания обвязки к листу.

Благодаря тому, что в конструкции боковой стены кузова полувагона, содержащей перекрытый обшивкой каркас, который включает в себя угловые стойки в виде листов, средние стойки в виде профилей, а также закрепленные на концах стоек верхние и нижние обвязки, и при этом верхняя обвязка боковой стены представляет собой коробчатый профиль, соединение верхней обвязки с угловой стойкой выполнено посредством опирания нижней поверхности коробчатого профиля верхней обвязки на отогнутый наружу кузова край листа угловой стойки с последующей приваркой обвязки к листу угловой стойки достигается изменение передачи вертикальной нагрузки, действующей на верхнюю обвязку, которая в данной конструкции не осуществляется только через сварные швы, а передается от верхней обвязки непосредственно на отогнутый край листа угловой стойки, чем из цепочки передачи вертикальной нагрузки исключаются наименее прочные звенья в виде сварных соединений, что в итоге обеспечивает повышение прочности боковой стены кузова полувагона.

Также повышение прочности боковой стены кузова полувагона достигается вариантами исполнения, когда верхняя обвязка боковой стены выполнена из замкнутого коробчатого профиля, верхняя обвязка боковой стены выполнена из незамкнутого коробчатого профиля, верхняя обвязка боковой стены выполнена из коробчатого профиля, составленного из двух профилей, например, швеллеров или уголков.

Благодаря перекрытию места соединения листа угловой стойки и верхней обвязки с внутренней стороны кузова листом дополнительно повышается прочность боковой стены.

Также на достижение технического результата влияет величина перекрытия от 0,1 до 1 от ширины коробчатого профиля верхней обвязки отогнутым наружу кузова краем листа угловой стойки, при этом перекрытие менее 0,1 от ширины профиля верхней обвязки не обеспечивает существенного повышения прочности, а перекрытие более ширины профиля верхней обвязки перестает оказывать влияние на повышение прочности.

Приварка обвязки к отогнутому краю листа угловой стойки двумя продольными швами дополнительно повышает прочность боковой стены, при этом не включая швы в передачу вертикальной нагрузки.

Предлагаемое решение поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид кузова полувагона, на фиг. 2 - фрагмент сечения А-А с фиг. 1, на фиг. 3 - вид на узел соединения верхней обвязки с угловой стойкой боковой стены.

Кузов полувагона (фиг. 1) содержит раму 1, на которой установлены боковые 2 и торцевые 3 стены с каркасами 4, перекрытыми обшивками 5, при этом каркас 4 боковых стен 2 включает в себя угловые стойки 6 в виде листов, средние стойки 7 в виде профилей, а также закрепленные на концах стоек верхние 8 и нижние 9 обвязки, при этом верхняя обвязка 8 боковой стены 2 представляет собой коробчатый профиль, а соединение верхней обвязки 8 с угловой стойкой 6 выполнено посредством опирания нижней поверхности коробчатого профиля верхней обвязки 8 на отогнутый наружу кузова край 10 листа угловой стойки 6 с последующей приваркой обвязки 8 к листу угловой стойки 6. В варианте исполнения верхняя обвязка 8 боковой стены 2 выполнена из замкнутого коробчатого профиля.

Claims

1. Кузов полувагона, содержащий раму, на которой установлены боковые и торцевые стены с каркасами, перекрытыми обшивками, при этом каркас боковых стен включает в себя угловые стойки в виде листов, средние стойки в виде профилей, а также закрепленные на концах стоек верхние и нижние обвязки, при этом верхняя обвязка боковой стены представляет собой коробчатый профиль, отличающийся тем, что лист угловой стойки выполнен с отгибкой верхнего края наружу кузова, а соединение верхней обвязки с угловой стойкой выполнено посредством опирания нижней поверхности коробчатого профиля верхней обвязки на отогнутый наружу кузова край листа угловой стойки с последующей приваркой обвязки к листу угловой стойки.

2. Кузов полувагона по п. 1, отличающийся тем, что верхняя обвязка боковой стены выполнена из замкнутого коробчатого профиля.

3. Кузов полувагона по п. 1, отличающийся тем, что верхняя обвязка боковой стены выполнена из незамкнутого коробчатого профиля.

4. Кузов полувагона по п. 1, отличающийся тем, что верхняя обвязка боковой стены выполнена из коробчатого профиля, составленного из двух профилей, например швеллеров или уголков.

5. Кузов полувагона по п. 1, отличающийся тем, что место соединения листа угловой стойки и верхней обвязки с внутренней стороны кузова перекрыто листом, приваренным одним краем к вертикальной поверхности верхней обвязки, а другим краем - к листу угловой стойки.

6. Кузов полувагона по п. 1, отличающийся тем, что отогнутый наружу кузова край листа угловой стойки перекрывает коробчатый профиль верхней обвязки на величину от 0,1 до 1 от ее ширины.

7. Кузов полувагона по п. 1, отличающийся тем, что приварка обвязки к отогнутому краю листа угловой стойки выполнена двумя продольными швами у границ зоны прилегания обвязки к листу.