ES2830425T3 - Fuelle, por ejemplo de una transición entre dos vehículos interconectados de forma articulada - Google Patents

Fuelle, por ejemplo de una transición entre dos vehículos interconectados de forma articulada Download PDF

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Abstract

Fuelle (10) del techo de cubierta de una escalera o puente de embarque de pasajeros o de una transición hacia un edificio, presentando el fuelle (10) varios bastidores dispuestos sucesivamente, estando todos los bastidores divididos preferentemente en un plano en dos lados contrapuestos, conformando así varias partes del fuelle (2, 3; 101, 102, 103), comprendiendo así el bastidor varias partes del fuelle (14, 32; 114) en donde como bastidores del fuelle en forma de U en sección transversal para conformar pliegues u ondulaciones de un fuelle plegado u ondulado (15, 33; 133) conforman tiras fabricadas con material de refuerzo recubierto con un elastómero, caracterizado porque los bastidores están conectados por perfiles de transmisión (23) en el área de la división.

Description

DESCRIPCIÓN
Fuelle, por ejemplo de una transición entre dos vehículos interconectados de forma articulada
El invento trata de un fuelle de un techo de cubierta de una escalera o puente de embarque de pasajeros o de una transición hacia un edificio, presentando el fuelle varios bastidores dispuestos sucesivamente de acuerdo con el término genérico de la reivindicación 1.
Un fuelle del tipo mencionado al principio es conocido tanto para vehículos de carretera como para vehículos sobre rieles así como para escaleras o puentes de embarque de pasajeros. Asimismo también es conocido un fuelle como un elemento protector entre dos módulos de un edificio o hacia un módulo de un edificio. El documento CA 2 858 516 A1 revela un fuelle de una transición entre dos vehículos conectados articuladamente, presentando el fuelle varios bastidores dispuestos sucesivamente. Todos los bastidores están divididos preferentemente en un plano en dos lados contrapuestos, conformando así el bastidor varias partes del fuelle (14, 32; 114) en donde los bastidores como bastidores de fuelle en forma de U en sección transversal para conformar pliegues u ondulaciones de un fuelle plegado u ondulado (15, 33; 133) comprenden tiras fabricadas con material de refuerzo recubierto con un elastómero.
En el caso de vehículos de carretera, por ejemplo un autobús articulado, el fuelle de la transición circunda generalmente una plataforma y un elemento articulado, mientras que en el caso de vehículos sobre rieles, por ejemplo, tranvías o trenes rápidos, una plataforma o un puente como dispositivo de transición, está circundado por el fuelle. En particular en el caso de vehículos sobre rieles que se desplazan a elevadas velocidades es a menudo así, que la transición no sólo se limita a un fuelle, sino que comprende dos fuelles montados uno dentro del otro, es decir, tanto el fuelle exterior como el interior.
Ahora se conocen vehículos sobre rieles, y en este caso especialmente el TGV, donde los vagones individuales en el área de la transición se apoyan sobre los así llamados boguies-Jakob. También se sabe que los fuelles en dependencia del material utilizado se desgastan relativamente rápido. Con el TGV se da ahora el caso que, debido al apoyo de los vagones en los bogies-Jakob, la separación de los vagones para la sustitución de los fuelles es posible sólo con un esfuerzo considerable. Por otro lado es así que la transición entre dos vagones no está directamente conectada a los vagones, sino que a través de un segmento de paso parecido a un túnel está conectada al respectivo vagón. El segmento de paso en forma de túnel o el espacio intermedio en forma de túnel es, en cuanto a la sección transversal, menor que la sección transversal del fuelle, que debe ser reemplazado. Esto significa que una sustitución del fuelle sólo puede tener lugar si los vagones entre los que se tiene que sustituir el fuelle, realmente se deben retirar del bogie-Jakob.
También existen fuelles en las transiciones de los vehículos sobre rieles que son muy grandes. Estos son, por ejemplo, los fuelles de transiciones de vagones de dos pisos.
Los fuelles de los puentes o escaleras de embarque de pasajeros suelen tener más de 3 metros de altura y también son muy anchos. Por lo tanto, el transporte no es sencillo. Lo mismo se aplica a fuelles entre dos módulos de un edificio o hacia un módulo de edificio.
La tarea que subyace al invento consiste en simplificar la sustitución del fuelle. Además, la tarea consiste en que los fuelles más grandes se puedan transportar de una manera que se ahorre espacio.
Según el invento, la tarea se resuelve por el hecho de que en el área de la división, los bastidores están conectados mediante perfiles de transmisión. En consecuencia queda claro que después de la instalación de los fuelles para aumentar la estabilidad en el área de división están previstos perfiles de transmisión que puentean la distancia entre los extremos de las dos partes del bastidor, con el fin de mantener la estabilidad original. La conexión del perfil de transmisión con las partes del bastidor se lleva a cabo por ejemplo pegando, remachando o atornillando.
Esto significa que los bastidores en el área de la respectiva pared lateral están conformados ventajosamente divididos en un plano, es decir, todos los bastidores se dividen a la misma altura. Cada bastidor en el caso de un fuelle envolvente en forma de caja, conforma dos partes del bastidor; en el caso de un fuelle en forma de U en sección transversal, se conforman tres partes del bastidor.
En este contexto, está previsto además, que la longitud de la división de los bastidores, es decir, de la distancia entre los lados frontales de los bastidores en el área de la división, a saber, la longitud de la sección de la división, es tal que las dos partes del fuelle en realidad pueden ser plegadas una sobre la otra. En el estado plegado, los fuelles también ahorran espacio para ser transportados cuando se trata de fuelles grandes, por ejemplo en el caso de puentes de embarque de pasajeros. Especialmente en el caso del fuelle de un techo de cubierta de un puente de embarque de pasajeros, se aplica que la altura de la división de las patas en una pared lateral pueda ser diferente a la de la pared lateral opuesta. Esto se aplica a los fuelles de los puentes de embarque de pasajeros cuya patas son desiguales en longitud. Las patas pueden ser plegadas una sobre la otra no sólo frontalmente sino también lateralmente.
Ha demostrado ser particularmente ventajoso, si la división de los bastidores en el área del tercio inferior se realiza hasta la mitad de la altura de la respectiva pared lateral dependiendo del tamaño del fuelle. Esto tiene la consecuencia, por ejemplo, de que el tercio inferior o bien la mitad del fuelle en la parte superior del fuelle se puede plegar, de manera que el fuelle ahora no presenta problemas debido a su reducido tamaño para ser llevado a través del espacio intermedio en forma de túnel hasta el lugar de utilización o para ser transportado en camión ahorrando espacio. Sin embargo, como alternativa también se puede prever en el caso de un fuelle en forma de U, plegar las dos partes de las patas lateralmente una sobre la otra en la división en el área de las patas.
En particular, está previsto que los bastidores del fuelle del propio fuelle presenten la división. Esto significa que los bastidores de sujeción no están divididos, puesto que éstos ya están fijados en la parte delantera del puente o escalera de embarque de pasajeros o del edificio, así que no hay que sustituirlos. También son conocidos los fuelles de transiciones, especialmente en vagones de transporte de vehículos, como los que se utilizan en particular para pasar por debajo del Canal de la Mancha, en los que el fuelle está conectado a la parte frontal del vehículo por medio de bastidores atornillables. Estos bastidores atornillables permanecen en el fuelle y se dividen también como el bastidor del fuelle habitual. Si el fuelle consiste en dos mitades de fuelle, los bastidores de la cúpula entre las mitades del fuelle se separan. Como ya se ha mencionado, la parte inferior del fuelle en la zona de los bastidores del fuelle se puede plegar completamente en la parte superior del fuelle. Sin embargo, lo esencial en este caso es que los pliegues u ondulaciones en el área de la división de los bastidores del fuelle estén conformados de forma continua. Esto significa que los pliegues u ondulaciones fabricados con material de refuerzo recubierto con un elastómero en el área de la división de los bastidores puentean la división de los bastidores. Esto no dificulta el plegado de la parte inferior del fuelle sobre la parte superior del mismo, ya que las ondulaciones o los pliegues son muy elásticos. Debido a que los pliegues u ondulaciones son continuos en la zona de la división, es decir, la atraviesan, no hay problemas en cuanto a la penetración de la humedad.
Además, está previsto de forma favorable que el fuelle en la transición hacia el bastidor de sujeción presente una semi-ondulación, es decir unan semi-ondulación o pliegue que acoja un burlete en la parte extrema. El burlete en este caso es cogido por el bastidor de sujeción, estando el burlete conformado como un perfil de elastómero. El burlete en este caso puede ser presionado por el bastidor de sujeción contra la pared final del segmento de paso o del puente o escalera de embarque de pasajeros, de modo que el espacio interior quede sellado contra la humedad penetrante.
En este contexto, se prevé además que el bastidor de sujeción tenga una cavidad con una sección transversal en forma de L para acoger el burlete, en donde la cavidad en forma de L se puede cerrar al menos parcialmente por medio de un bastidor de apriete. Esto significa que el burlete no sólo se presiona, por ejemplo, contra la pared final del segmento de paso, sino también contra la cavidad en forma de L del bastidor de sujeción. Esto asegura una mayor estanqueidad contra la humedad penetrante.
El bastidor de apriete en sí de acuerdo a una característica especial del invento puede presentar una abertura en forma de boca para acoger una semi-ondulación de un fuelle ondulado interior, lo que significa que la transición presenta un así llamado fuelle ondulado doble, en donde los dos fuelles ondulados dobles están montados uno dentro del otro.
En base a los dibujos, se expondrá con mayor detalle el siguiente invento a modo de ejemplo, basándose en el fuelle de una transición entre dos vehículos interconectados de forma articulada. Sin embargo, estos modelos de fabricación se aplican de manera análoga, a menos que se indique lo contrario, también para fuelles de los puentes o escaleras de embarque de pasajeros, así como para fuelles entre edificios o hacia un edificio.
La figura 1 muestra el fuelle ondulado doble en estado montado en un vehículo representado en perspectiva;
La figura 2 muestra una vista frontal del fuelle ondulado doble según la figura 1;
La figura 3 muestra el método de fijación del fuelle ondulado doble en el vehículo representado en sección en vista esquemática;
La figura 4 muestra esquemáticamente el fuelle de un techo en forma de U en sección transversal, de un puente o de una escalera de embarque de pasajeros;
La figura 5 muestra el fuelle según la figura 4, con las patas plegadas una sobre la otra.
Según la figura 1, el vehículo está marcado con 1. Entre el vehículo real, es decir, el vagón, que recibe a los pasajeros, y el fuelle 10 se encuentra un segmento de paso en forma de túnel 5, que presenta una sección transversal libre menor que la sección transversal exterior del fuelle 10. Esto significa que el fuelle 10 no puede ser transportado sin dificultad a través del segmento de paso en forma de túnel 5. El fuelle 10 envuelve el dispositivo de transición 7 en forma de una plataforma, encontrándose una estructura de bastidor 8 debajo del dispositivo de transición 7 que sirve para alojar el bogie-Jakob no representado.
El fuelle 10 presenta bastidores del fuelle 14, que se utilizan para la conformación de las tiras de las ondulaciones 15 fabricadas con material de refuerzo recubierto con un elastómero. Por lo tanto, la sección transversal del bastidor del fuelle 14 está conformada en forma de U en sección transversal. El fuelle 10 está conectado en la parte extrema al segmento de paso 5 de la carrocería del vagón del vehículo 1 mediante bastidores de sujeción 16 (figura 3). Para ello, el fuelle 10 presenta en la transición hacia el bastidor de sujeción 16 una semi-ondulación 18, que en el extremo muestra el burlete 20. El burlete 20 se apoya en la cavidad en forma de L 22 del bastidor de sujeción 16 y se presiona contra la pared frontal del segmento de paso 5. El bastidor de apriete 24 presenta una abertura en forma de boca 26 para la semi-ondulación 28 de un fuelle ondulado interior 30, por lo que el bastidor de apriete 24 también se presiona contra el burlete 20. El bastidor de apriete 24 se atornilla de la misma manera que el bastidor de sujeción 16 en la pared frontal del segmento de paso 5 (figura 3).
En el área de las paredes laterales 12 del fuelle 10 como fuelle ondulado exterior y del fuelle 30 como fuelle ondulado interior, los bastidores del fuelle 14, 32 de los dos fuelles están divididos a lo largo de una longitud de varios centímetros, conformando la sección de división 21. Sin embargo, en esta área, las ondulaciones del fuelle ondulado interior y exterior, no están divididas, es decir, la tira 15, 33 fabricada a partir de un material de refuerzo recubierto con un elastómero, que conforma la ondulación real o, de ser necesario también un pliegue, está respectivamente conformada de forma continua, de modo que si bien el fuelle respectivo está debilitado en el área de la división, es sin embargo estanco. Esto se ilustra en detalle en las figuras 2 y 3, donde los bastidores del fuelle 14, del fuelle 10 como fuelle ondulado exterior y los bastidores del fuelle 32, del fuelle 30 en la pared lateral interior 12 están divididos respectivamente conformando la sección de división 21. Esto da como resultado dos partes del fuelle 2,3 que si bien están conectadas por el material del fuelle, aún pueden plegarse una sobre la otra. Después del montaje, para rigidizar los bastidores del fuelle 14, 32 se puede prever respectivamente un así llamado perfil de transmisión 23, que se coloca en los extremos de los bastidores del fuelle 14, 32 en el área de la sección de división 21 puenteando casi la sección de división 21. La sujeción del perfil de transmisión se realiza ventajosamente por medio de remaches o abrazaderas (no se muestra).
El fuelle del techo de cubierta de un puente o escalera de embarque de pasajeros se muestra esquemáticamente en las figuras 4 y 5. El fuelle 100 presenta una sección transversal en forma de U, estando los bastidores del fuelle 114 de las dos patas 110, 112 divididos en la parte superior de las patas o bien de la pared lateral del fuelle, conformando un total de tres partes del fuelle 101, 102, 103, estando las partes del fuelle 102, 103 plegadas una sobre la otra (figura 5). Esto significa que las partes del fuelle 102, 103 son partes de las patas 110, 112 del fuelle en forma de U. En este caso, los bastidores del fuelle 114 están dispuestos en el interior del fuelle y conectan las tiras 133 fabricadas con material de refuerzo recubierto con un elastómero, por ejemplo un tejido, conformando las tiras 133 las ondulaciones o pliegues. Las ondulaciones o pliegues se doblan sobre el área del alma de las ondulaciones 0 pliegues individuales, por lo que conforman un aplanamiento 120 en el exterior en el área del doblez.
Lista de caracteres de referencia:
1 Vehículo
2 Parte del fuelle
3 Parte del fuelle
5 Segmento de paso
7 Dispositivo de transición
8 Estructura de bastidor
10 Fuelle (fuelle ondulado exterior)
12 Pared lateral
14 Bastidor del fuelle
15 Tira fabricada con material de refuerzo recubierto con un elastómero para conformar una ondulación 16 Bastidor de sujeción
18 Semi-ondulación
20 Burlete
21 Sección de división
22 Cavidad
23 Perfil de transmisión
24 Bastidor de apriete
26 Abertura
28 Semi-ondulación
30 Fuelle ondulado interior
32 Bastidor del fuelle
Tira fabricada con material de refuerzo recubierto con un elastómero para conformar una ondulación Fuelle
Parte del fuelle
Parte del fuelle
Parte del fuelle
Pata
Pata
Bastidor del fuelle
Aplanamiento
Tira fabricada con material de refuerzo recubierto con un elastómero para conformar una ondulación

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Fuelle (10) del techo de cubierta de una escalera o puente de embarque de pasajeros o de una transición hacia un edificio, presentando el fuelle (10) varios bastidores dispuestos sucesivamente, estando todos los bastidores divididos preferentemente en un plano en dos lados contrapuestos, conformando así varias partes del fuelle (2, 3; 101, 102, 103), comprendiendo así el bastidor varias partes del fuelle (14, 32; 114) en donde como bastidores del fuelle en forma de U en sección transversal para conformar pliegues u ondulaciones de un fuelle plegado u ondulado (15, 33; 133) conforman tiras fabricadas con material de refuerzo recubierto con un elastómero, caracterizado porque los bastidores están conectados por perfiles de transmisión (23) en el área de la división.
2. Fuelle (10) según la reivindicación 1, caracterizado porque la longitud de la división del bastidor es tal que las partes del fuelle (2, 3; 101, 102, 103) se pueden plegar una sobre la otra.
3. Fuelle (10) según la reivindicación 2, caracterizado porque las partes del fuelle (2, 3) se pueden plegar una sobre la otra frontalmente.
4. Fuelle (10) según la reivindicación 2, caracterizado porque las partes del fuelle (102, 103) se pueden plegar una sobre la otra lateralmente.
5. Fuelle (10) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la división del bastidor se lleva a cabo en la zona del tercio inferior hasta la mitad de la altura de la pared lateral del fuelle.
6. Fuelle (10) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los bastidores situados en los extremos están conformados como bastidores de sujeción (16) para conectar el fuelle (10) con la escalera o puente de embarque de pasajeros o con el edificio.
7. Fuelle (10) según la reivindicación 6, caracterizado porque en la transición hacia el bastidor de sujeción (16), el fuelle (10) comprende una semi-ondulación (18), que recibe un burlete (20) en su extremo.
8. Fuelle (10) según la reivindicación 7, caracterizado porque el burlete (20) puede ser sujetado mediante apriete por el bastidor de sujeción (16).
9. Fuelle (10) según una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque el bastidor de sujeción (16) presenta una cavidad en sección transversal en forma de L (22) para acoger el burlete (20), pudiendo la cavidad en forma de L (22) ser cerrada al menos parcialmente mediante un bastidor de apriete (24).
10. Fuelle (10) según la reivindicación 9, caracterizado porque el bastidor de apriete (24) presenta una abertura en forma de boca (26) para recibir una semi-ondulación (28) de un fuelle interior (30).
11. Fuelle (10) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los pliegues u ondulaciones están conformados de forma continua en el área de la división de los bastidores del fuelle (14, 32; 114).
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