BR102016006162A2 - sanfona, por exemplo, de uma passagem entre dois veículos articulados conectados - Google Patents

Abstract

a presente invenção refere-se a uma sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro, uma cobertura de uma escada ou ponte ou passagem de embarque de passageiros para uma edificação, no qual a sanfona (10) apresenta múltiplas molduras, sucessivamente dispostas, no qual todas as molduras, de preferência, estão divididas num plano em dois lados voltados um ao outro de modo a formar múltiplos elementos de sanfona (2, 3; 101, 102, 103).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SANFONA, POR EXEMPLO, DE UMA PASSAGEM ENTRE DOIS VEÍCULOS ARTICULADOS CONECTADOS".

[0001] A presente invenção refere-se a uma sanfona, por exemplo, de uma passagem entre dois veículos articulados conectados um ao outro, uma cobertura de uma escada ou ponte de embarque ou passagem de passageiros para uma edificação, no qual a sanfona apresenta múltiplas molduras, sucessivamente dispostas.

[0002] Uma sanfona da espécie mencionada na introdução é conhecida em veículos rodoviários bem como em veículos sobre trilhos bem como também de escadas ou pontes de embarque de passageiros. Do mesmo modo é conhecida uma sanfona (toldo) como elemento de proteção entre duas edificações ou acesso a uma edificação.

[0003] Em veículos rodoviários, por exemplo, um ônibus articulado, as sanfonas abrangem, normalmente, a passagem de uma plataforma e a articulação, enquanto que em veículos sobre trilhos, por exemplo, bondes ou trens rápidos, a sanfona abrange uma plataforma ou uma ponte como instalação de passagem da sanfona. Em particular, em veículos rápidos sobre trilhos é frequente que a passagem não abranja somente uma sanfona, mas duas sanfonas montadas uma dentro da outra, portanto, tanto uma sanfona externa quanto uma sanfona interna.

[0004] Além disso, são conhecidos os veículos sobre trilhos e, neste caso, em particular, o TGV, no qual os vagões individuais estão assentados na área da passagem sobre as chamadas plataformas rotativas Jakobs. Além disso, é conhecido que as sanfonas em função do material utilizado podem desgastar-se de forma relativamente rápida. Porém no TGV é assim que, em razão do assentamento dos vagões sobre a plataforma Jakobs, a separação dos vagões para a substituição das sanfonas somente é possível com um esforço considerá- vel. Por outro lado, acontece que a passagem entre dois vagões não está diretamente conectada ao vagão, no entanto está conectada por meio de uma passagem em forma de túnel com o respectivo vagão. A passagem em forma de túnel ou o espaço intermediário em forma de túnel é menor em relação à seção transversal do que a seção transversal da sanfona que deve ser substituída. Isso significa que, uma substituição da sanfona somente pode ser efetuada quando realmente a sanfona entre os vagões deve ser substituída porque então os mesmos devem ser removidos da plataforma rotativa Jakobs.

[0005] Além disso, existem sanfonas em passagens de veículos sobre trilhos porque os mesmos são muito grandes. Este é o caso das sanfonas de passagem de carros de dois andares.

[0006] Frequentemente, as sanfonas de pontes ou escadas de embarque de passageiros ultrapassam uma altura de 3 m e também são bastante largas. Com isso o transporte também é complicado. Situações semelhantes de aplicam entre dois edifícios ou então o acesso a um edifício.

[0007] O objetivo subjacente à invenção consiste na simplificação da troca da sanfona, em particular, em um TGV. Além disso, o objetivo consiste em poder transportar sanfonas maiores ocupando menos espaço.

[0008] O objetivo de acordo com a invenção é solucionado pelo fato de que todas as molduras estejam divididas, de preferência, num plano em dois lados voltados um ao outro de modo a formar múltiplos elementos de sanfona. Isso significa que as molduras na área da respectiva parede lateral estejam formadas, vantajosamente, divididas num plano, portanto, todas as molduras estejam divididas na mesma altura. Cada moldura forma, em uma sanfona circundante em formato de caixa, dois elementos de moldura; em uma sanfona com seção transversal em formato de U são formados três elementos de moldura. A ideia subjacente à invenção é, portanto, dobrar os elementos de sanfona de cada sanfona na área da divisão para que, em uma remodelação total do TGV, a sanfona possa ser transportada através do espaço intermediário em forma de túnel entre o vagão e o local da colocação da sanfona. Neste ponto é bom lembrar que a passagem em forma de túnel é menor na seção transversal do que a seção transversal externa da própria sanfona. Neste contexto, além disso, está previsto que o comprimento da divisão na moldura, isso quer dizer, o espaçamento dos lados frontais da moldura na área da divisão, portanto, o comprimento do segmento de divisão é tal que ambos os elementos de sanfona realmente podem ser dobrados um sobre o outro. Além disso, na condição dobrada as sanfonas também economizam espaço para o transporte, em particular, quando se trata de sanfonas grandes, por exemplo, de pontes de embarque de passageiros. Em particular, na sanfona de uma cobertura de uma ponte de embarque de passageiros vigora que a altura da divisão dos segmentos em uma parede lateral pode ser diferente àquela da parede lateral oposta. Isso se aplica, em particular, em sanfonas de pontes de embarque de passageiros, cujos segmentos são de comprimento desigual. Neste caso, os segmentos não podem ser apenas dobrados pelo lado frontal, mas também ser dobrados pela lateral.

[0009] Verificou-se como particularmente vantajoso quando a diversão das molduras na área do terço inferior é realizada até a metade da altura da respectiva parede lateral; isso, em função do tamanho da sanfona. Isso tem por consequência que, por exemplo, o terço inferior ou a metade da sanfona pode ser dobrada sobre a parte superior da sanfona, deste modo, em razão do tamanho reduzido, a sanfona daqui em diante pode ser transportada ou levada sem problemas e com economia de espaço por um veículo de transporte ao local de instalação através do espaço intermediário em forma de túnel. No entanto, como variante, em uma sanfona em formato de U, pode estar previsto dobrar ambos os segmentos lateralmente um sobre o outro pela divisão na área do segmento.

[0010] De acordo com outra característica da invenção está previsto que na área da divisão das molduras, os segmentos de moldura podem ser conectados um ao outro por meio de perfis de transbordo. A partir disso fica nítido que após a montagem da sanfona, para aumentar a estabilidade na área da divisão, estão previstos perfis de transbordo que reduzem a distância entre as extremidades de ambos os segmentos de moldura de modo a levar à estabilidade original. A conexão dos perfis de transbordo com os segmentos de moldura é efetuada, por exemplo, por meio de colagem, rebites ou parafusos.

[0011] Especificamente, está previsto que a moldura da sanfona apresenta a divisão. Isto quer dizer que as molduras de fixação não são divididas, uma vez que estas já se encontram no lado frontal do veículo, da ponte de embarque de passageiros ou da escada ou da edificação, portanto, não precisam ser substituídas. Também são conhecidas sanfonas de passagens, em particular, em vagões para o transporte de veículos, como são utilizadas, em particular, para a passagem subterrânea de um braço de canal nas quais a sanfona está conectada por meio de moldura fixada por parafusos com o lado frontal do veículo. Estas molduras fixadas por parafusos permanecem na sanfona e também são divididas como as usuais molduras de sanfona. Se a sanfona for composta de duas metades de sanfona, as molduras de acoplamento são divididas pela sanfona entre as metades da sanfona. Conforme já mencionado, a parte inferior da sanfona pode ser totalmente dobrada na área da moldura de sanfona sobre a parte superior da sanfona. De qualquer modo, importante neste caso é que todas as dobras ou ondulações estão formadas, sem exceção, na área da divisão da moldura da sanfona. Isso significa que as dobras ou on- dulações produzidas a partir do suporte de reforço revestido com elas-tômero lançam uma ponte sobre a divisão das molduras. Isso não impede o movimento de dobragem da parte inferior da sanfona sobre a parte superior da sanfona, uma vez que as ondulações ou dobras são altamente flexíveis. Pelo fato de as dobras ou ondulações, sem exceção, serem formadas na área da divisão, portanto, elas são contínuas, não há qualquer problema no que diz respeito à penetração de umidade.

[0012] Além disso, de modo vantajoso, está previsto que a sanfona na passagem para a moldura de fixação apresente uma meia ondulação, portanto, uma metade de ondulação ou dobra que no lado terminal incorpora uma guarnição. Neste caso, a guarnição é compreendida por uma moldura de fixação, na qual a guarnição está formada como perfil de elastômero. Por meio disso, a guarnição pode ser pressionada pela moldura de fixação, por exemplo, contra a parede frontal da passagem do veículo ou da ponte ou escada de embarque de passageiros, de modo que o espaço interno fica vedado contra a penetração de umidade.

[0013] Neste contexto, além disso, está previsto que a moldura de fixação apresente um recesso de seção transversal em formato de L para a incorporação da guarnição, por meio do qual o recesso em formato de L pode ser fechado, pelo menos, parcialmente por meio de uma moldura de encaixe. Isto quer dizer que a guarnição não é apenas pressionada, por exemplo, contra a parede frontal da passagem da base da carroceria do veículo, porém também contra o recesso em formato de L na moldura de fixação. Isso proporciona uma maior vedação contra a penetração de umidade.

[0014] A própria moldura de encaixe pode apresentar, de acordo com uma característica particular da invenção, uma abertura em forma de boca para a incorporação de uma meia ondulação de uma ondula- ção interna de sanfona, o que significa que a passagem apresenta uma chamada sanfona de ondulação dupla, na qual ambas as sanfonas da sanfona de ondulação dupla estão dispostas uma dentro da outra. Uma estruturação desta espécie é utilizada, em particular em trens em rápido movimento com a finalidade de reduzir os golpes de pressão em passagens por túneis ou no encontro entre dois trens.

[0015] A seguir, com base nas figuras, a invenção está descrita em pormenores no exemplo de uma sanfona de uma passagem entre dois veículos articulados um ao outro. As configurações aplicam-se, com as devidas adaptações, salvo indicação em contrário, de qualquer modo para sanfonas de pontes ou escadas de embarque de passageiros bem como sanfonas entre edificações ou de acesso a uma edificação.

[0016] Figura 1 apresenta uma sanfona, em representação em perspectiva, de ondulação dupla em condição instalada em um veículo.

[0017] Figura 2 apresenta uma vista frontal da sanfona de ondulação dupla, de acordo com a figura 1.

[0018] Figura 3 apresenta, em uma representação em corte, um tipo de fixação da sanfona de ondulação dupla no veículo, em vista esquemática.

[0019] Figura 4 apresentação esquemática da sanfona em seção transversal de uma cobertura em formato de L de uma ponte ou escada de passageiros.

[0020] Figura 5 apresenta a sanfona de acordo com a figura 4, na qual os segmentos estão dobrados um sobre o outro.

[0021] De acordo com a figura 1 o veículo está designado como 1. Entre o veículo propriamente dito, isto é, o vagão ou carro que leva os passageiros e a sanfona 10 encontra-se uma passagem em forma de túnel 5 que apresenta uma seção transversal interna que é menor do que a seção transversal externa da sanfona 10. Isso significa que, deste modo, a sanfona 10 não pode ser transportada com tanta facilidade pela passagem em forma de túnel 5. A sanfona 10 compreende uma instalação de passagem 7 na forma de uma plataforma, no qual sob a instalação de passagem 7 encontra-se uma estrutura de moldura 8 que serve à incorporação da plataforma rotativa Jakobs não representada.

[0022] A sanfona 10 apresenta molduras de sanfona 14 que abrangem por fixação um suporte de reforço revestido de elastômero para a formação de faixas de ondulação 15. Consequentemente, a seção transversal da moldura de sanfona 14 está formada em uma seção transversal em formato de U. A sanfona 10 está conectada pelo lado terminal com a base da carroceria do veículo 1 com a passagem 5 por meio de molduras de fixação 16 (figura 3). Com esta finalidade, a sanfona 10 apresenta uma meia ondulação 18 na passagem para a moldura de fixação 16 que apresenta a guarnição 20 no lado da extremidade. A guarnição 20 assenta-se no recesso 22 em formato de L da moldura de fixação 16 e é pressionada contra o lado frontal da parede da passagem 5. A moldura de fixação por encaixe 24 apresenta uma abertura 26 em forma de boca para a meia ondulação 28 de uma sanfona de ondulação interna 30, no qual a moldura de fixação por encaixe 24 também pressiona contra a guarnição 20. A moldura de fixação de encaixe 24 bem como a moldura de fixação 16 estão fixadas por parafusos no lado frontal da parede da passagem 5 (figura 3).

[0023] Na área das paredes laterais 12 da sanfona 10, como sanfona de ondulação externa e da sanfona 30 como sanfona de ondulação interna, as molduras de sanfona 14, 32 de ambas as sanfonas estão divididas por meio de um comprimento de vários centímetros sob a formação do segmento de divisão 21. De qualquer modo, nesta área as ondulações da sanfona de ondulação interna e da sanfona de ondu- lação externa não estão divididas, isto significa que as faixas 15, 33 de um suporte de estabilidade revestido de elastômero, que forma a efetiva ondulação ou, conforme o caso, também uma dobra está respectivamente formado de forma contínua, de modo que a respectiva sanfona está, de fato, enfraquecida na área da divisão mas, mesmo assim, está vedada. Especificamente, é possível visualizar esta questão nas figuras 2 e 3, onde as molduras de sanfona 14 da sanfona 10 estão, respectivamente, divididas como sanfona de ondulação externa e as molduras de sanfona 32 da sanfona de ondulação 30 na parede lateral 12 mediante a formação dos segmentos de divisão 21. Neste caso, resultam dois segmentos de sanfona 2, 3 que, de fato, estão conectados pelo material de sanfona, no entanto, mesmo assim, são do-bráveis um sobre o outro. Após a montagem pode estar previsto, respectivamente, um chamado perfil de sobreposição 23 para o enrijeci-mento da moldura de sanfona 14, 32 que é aplicado sobre as extremidades da moldura de sanfona 14, 32 na área do segmento de divisão 21 e quase unifica o segmento de divisão 21. A fixação do perfil de sobreposição, de modo vantajoso, é efetuada por meio de rebites ou grampos (não representados).

[0024] A sanfona de cobertura de uma ponte ou escada de embarque de passageiros está esquematicamente representada nas figuras 4 e 5. A sanfona 100 está formada em seção transversal em formato de U, no qual a moldura de sanfona 114 de ambos os segmentos 110, 112 na área superior do segmento ou da parede lateral da sanfona está dividida, mediante a formação do total de três elementos de sanfona 101, 102, 103, no qual os elementos de sanfona 102, 103 estão dobrados um sobre o outro (figura 5). Isso significa que os elementos de sanfona 102, 103 são elementos do segmento 110, 112 da sanfona em formato de U. Neste caso, as molduras de sanfona 114 estão dispostas sobre o lado interno da sanfona e conectam as faixas 133 de um suporte de estabilidade revestido com elastômero, por exemplo, um tecido, no qual as faixas 133 formam as ondulações ou dobras. A dobra das ondulações ou pregas, até aqui, é efetuada por meio de nervura de cada uma das ondulações ou dobras, razão pela qual as mesmas formam um aplainamento transversal 120 na parte externa da área da dobra.

Relação de números de referência: 1 Veículo 2 Parte de sanfona 3 Parte de sanfona 5 Passagem 7 Instalação de passagem 8 Estrutura de moldura 8 10 Sanfona (sanfona de ondulação externa) 12 Parede lateral 14 Moldura de sanfona 15 Faixa de suporte de estabilidade revestido com elastômero para a formação de uma ondulação 16 Moldura de fixação 18 Meia ondulação 20 Guarnição 21 Segmento de divisão 22 Recesso 23 Perfil de sobreposição 24 Moldura de fixação por encaixe 26 Abertura 28 Meia ondulação 30 Sanfona de ondulação 32 Moldura de sanfona 33 Faixa de suporte de estabilidade revestido com elastômero para a formação de uma ondulação 100 Sanfona 101 Elemento de sanfona 102 Elemento de sanfona 103 Elemento de sanfona 110 Segmento de sanfona 112 Segmento de sanfona 114 Moldura de sanfona 120 Aplainamento 133 Faixa de suporte de estabilidade revestido com elastômero para a formação de uma ondulação REIVINDICAÇÕES

Claims (14)

1. Sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro, uma cobertura de uma escada ou ponte ou passagem de embarque de passageiros para acesso a uma edificação, no qual a sanfona (10) apresenta múltiplas molduras, sucessivamente dispostas, caracterizada pelo fato de que todas as molduras, de preferência, estão divididas num plano em dois lados voltados um ao outro de modo a formar múltiplos elementos de sanfona (2, 3; 101, 102, 103).

2. Sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o comprimento da divisão das molduras é tal que ambos os elementos de sanfona (2, 3; 101, 102, 103) podem ser dobrados um sobre o outro.

3. Sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que os elementos de sanfona (2, 3) podem ser dobrados um sobre o outro pelo lado frontal.

4. Sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que os elementos de sanfona (102, 103) também ser dobrados um sobre o outro pela lateral.

5. Sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a divisão das molduras é efetuada na área do terço inferior até a metade da altura da parede lateral da sanfona.

6. Sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que na área da divisão as molduras podem ser conectadas por meio de perfis de sobreposição (23).

7. Sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que as molduras como molduras de sanfona (14, 32; 114) para a formação de dobras ou ondulações de uma sanfona de dobras ou ondulações (15, 33; 133) compreendem um suporte de estabilidade revestido de elas-tômero.

8. Sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro de acordo com uma das reivindicações de 1 até 6, caracterizada pelo fato de que as molduras do lado terminal estão formadas como moldura de fixação (16) para a conexão com a base da carroceria do respectivo veículo (1), da escada ou ponte de embarque de passageiros ou com a edificação.

9. Sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a sanfona (10) na passagem para a moldura de fixação (16) apresenta uma meia ondulação (18) que no lado terminal incorpora uma guarnição (20).

10. Sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que a guarnição (20) pode ser compreendida por pressão por meio da moldura de fixação (16).

11. Sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro de acordo com uma das reivindicações precedentes 9 ou 10, caracterizada pelo fato de que a moldura de fixação (16) apresenta um recesso (22) em formato de L na seção transversal para assentar a guarnição (20), no qual o recesso (22) em formato de L na seção transversal pode ser fechado, pelo menos, parcialmente por meio de uma moldura de fixação por encaixe (24).

12. Sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que a moldura de fixação por encaixe (24) apresenta uma abertura (26) em forma de boca para a incorporação de uma meia ondulação (28) de uma sanfona interna (30).

13.

Sanfona (10), por exemplo, de uma passagem entre dois veículos (1) articulados conectados um ao outro de acordo com uma das reivindicações de 7 até 12, caracterizada pelo fato de que as dobras ou ondulações da divisão das molduras de sanfona (14, 32; 114) estão formadas contínuas.