CN106042799B - 例如在两个彼此铰接的车辆之间的过渡部的折棚 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种折棚(10)，该折棚例如是在两个彼此铰接的车辆(1)之间的过渡部的折棚，或是飞机乘客舷梯或飞机登机桥的遮篷的折棚，或是通往建筑物的过渡部的折棚，其中，折棚(10)具有多个依次连续布置的框架，其中，所有框架优选在一个平面中在两个彼此对置的侧上在形成多个折棚部分(2、3；101、102、103)的情况下被分开。

Description

例如在两个彼此铰接的车辆之间的过渡部的折棚

技术领域

本发明涉及一种折棚，例如在两个彼此铰接的车辆之间的过渡部的折棚、飞机乘客舷梯或飞机登机桥的遮篷的折棚或通往建筑物的过渡部的折棚，其中，折棚具有多个依次连续布置的框架。

背景技术

开头所述类型的折棚在道路行驶车辆和轨道车辆中以及由飞机乘客舷梯或飞机登机桥都是已知的。同样已知了一种作为在两个建筑物部分之间的或通往一个建筑物部分的保护元件的折棚。

在道路行驶车辆、例如铰接式公共汽车中，过渡部的折棚通常跨覆平台和铰接件，而在轨道车辆、例如有轨电车或快速列车中，平台或过桥作为过渡装置被折棚跨覆。特别是在快速行驶的轨道车辆中通常过渡部不是包括仅一个折棚，而是包括两个彼此嵌套式支承的折棚、即内折棚和外折棚。

现在已知了如下的轨道车辆、且在此特别是TGV(高速列车)，其中各节车厢在过渡部的区域中安置在所谓的雅可比转向架上。也已知了，折棚取决于所使用的材料可能会相对较快地磨损。在TGV中现在是这样的，即由于车厢在雅可比转向架上的安置而必须用较大的投入才能分开车厢以更换折棚。另一方面，在两节车厢之间的过渡部不是直接连接到车厢上，而是通过隧道状的通道与相应的车厢相连接。隧道状的通道或隧道状的中间空间在横截面方面小于应被更换的折棚的横截面。也就是说，折棚的更换仅在其间的折棚必须被更换的车厢被实际从雅可比转向架上取下时才能实现。

在轨道车辆的过渡部中也存在非常大的折棚。该折棚例如是双层车的过渡部的折棚。

飞机登机桥或飞机乘客舷梯的折棚通常远远高于3m且也非常宽。运输因此是复杂的。类似情况适用于在两个建筑物部分之间的或通向建筑物部分的折棚。

发明内容

本发明的目的是，简化特别是在TGV中折棚的更换。此外，该目的在于，能够以节省空间的方式运输较大的折棚。

该目的根据本发明由下述方式实现：折棚的所有框架在两个彼此对置的侧上在形成多个折棚部分的情况下——优选在一个平面中——被分开。也就是说，框架被设计成在各个侧壁的区域中有利地在一个平面中被分开，也就是说所有框架在相同的高度上被分开。每个框架在箱形环绕的折棚中形成两个框部分；在横截面为U形的折棚中形成三个框部分。本发明因此基于以下认识：折棚的折棚部分在分开部的区域中折拢到一起，以便能够在TGV的整修过程中将折棚整个地运输通过位于车厢与折棚的安装地点之间的隧道状的中间空间。在此要指出，隧道状的通道的横截面小于折棚本身的外横截面。在此还提出，框架的分开部的长度、也就是说框架端面在分开部的区域中的间距的长度、即分开部段的长度被设计成使得两个折棚部分实际上能够相互折拢。在折拢到一起的状态中此外也以节省空间的方式运输折棚，特别是当所述折棚是例如飞机登机桥的大折棚时。特别是在飞机登机桥的遮篷的折棚中适用的是，边腿的分开部在一个侧壁中的高度可以不同于在对置的侧壁中的高度。这特别在其边腿长度不同的飞机登机桥的折棚中是适用的。边腿在此不仅能够在正面、而且也能够侧向地相互折拢。

已证明为特别有利的是，框架的分开部在相应侧壁的高度的下三分之一处直至一半处的区域中实现；这取决于折棚的尺寸。这导致，例如折棚的下三分之一或一半能够折拢到折棚的上部分上，因此折棚可以基于减小的尺寸从现在起毫无困难地通过隧道状的中间空间被运送到使用地点或以节省空间的方式通过载货汽车(LKW)运输。作为变型方案但也可以规定，在U形折棚的情况下当在边腿的区域中分开时，两个边腿部分侧向地相互折拢。

根据本发明的另一个特征规定，在框架的分开部的区域中，框架部分能够通过过渡型材相互连接。由此显然，在安装折棚之后为了提高稳定性在分开部的区域中设有过渡型材，该过渡型材桥越两个框部分的端部之间的间距，以便因此导致原有的稳定性。过渡型材与框架部分的连接例如通过粘接、铆接或螺纹连接来实现。

具体地设计为，折棚的折棚框具有分开部。也就是说，固定框不被分开，因为其已经位于车辆、飞机登机桥或飞机乘客舷梯的端侧上或者建筑物上，即不必更换。也已知了特别是在用于运输车辆的车厢中的过渡部的折棚(如特别是被用于从下方横过袖筒式通道那样的)，其中，折棚通过拧紧框与车辆的端侧相连接。该拧紧框保留在折棚上且也如同常见的折棚框那样被分开。如果折棚由两个折棚半部组成，那么折棚的折棚半部之间的联接框彼此分开。如已经实施地，折棚的下部分可以在折棚框的区域中完整地折拢到折棚的上部分上。在此然而重要的是，折纹部或波纹部在折棚框的分开部的区域中被设计成连续的。也就是说，由涂覆有弹性体的加强底布制成的折纹部或波纹部在框架分开部的区域中桥越框架分开部。这不阻碍折棚的下部分在折棚上部分上的折叠运动，因为波纹部或折纹部是高弹性的。由于折纹部或波纹部在分开部的区域中是连续的，即不间断地经过分开部，因此不存在湿气渗入方面的问题。

此外有利地设计为，折棚在通往固定框的过渡部中具有半波纹部、即一半的波纹部或折纹部，该半波纹部在端侧接纳有卷边/贴边(Keder)。卷边在此通过固定框抓住，其中，卷边被设计成弹性体型材。卷边可以在此通过固定框例如被压抵在车辆或者飞机乘客舷梯或飞机登机桥的通道的端壁上，因此内部空间被密封以防止湿气渗入。

在此还设计为，固定框具有用于接纳卷边的、横截面为L形的缺口，其中，该L形的缺口能够通过夹紧框至少局部地封闭。也就是说，卷边不仅例如被压抵在车辆的车厢的通道的端壁上，而且也被压抵在固定框中的L形的缺口上。这确保了防止湿气渗入的较高的密封性。

夹紧框本身根据本发明的一个特别的特征可以具有嘴状的开口，用于接纳内波纹折棚的半波纹部，这表明，过渡部具有所谓的双波纹折棚，其中，双波纹折棚的两个折棚彼此嵌套地安置。这种结构特别用在快速行驶的列车中，以便当在隧道中行驶或两列列车错车时减小压力冲击。

附图说明

下面示例性地根据附图借助在两个彼此铰接的车辆之间的过渡部的折棚来详细说明本发明。只要没有另外的表述，下面的实施方式按照意义然而也适用于飞机登机桥或飞机乘客舷梯的折棚以及在建筑物之间的或通往建筑物的折棚。

图1在透视图中示出在安装在车辆中的状态中的双波纹折棚；

图2示出根据图1的双波纹折棚的前视图；

图3在示意截面图中示出双波纹折棚在车辆上的固定方式；

图4示意性地示出飞机登机桥或飞机乘客舷梯的横截面为U形的顶部的折棚；

图5示出根据图4的折棚，其中，边腿可相互折拢。

附图标记列表：

1 车辆

2 折棚部分

3 折棚部分

5 通道

7 过渡装置

8 框支架

10 折棚(外波纹折棚)

12 侧壁

14 折棚框

15 由涂覆有弹性体的加强底布制成的用于形成波纹部的条带

16 固定框

18 半波纹部

20 卷边

21 分开部段

22 缺口

23 过渡型材

24 夹紧框

26 开口

28 半波纹部

30 内波纹折棚

32 折棚框

33 由涂覆有弹性体的加强底布制成的用于形成波纹部的条带

100 折棚

101 折棚部分

102 折棚部分

103 折棚部分

110 边腿

112 边腿

114 折棚框

120 削平部

133 由涂覆有弹性体的加强底布制成的用于形成波纹部的条带

具体实施方式

根据图1用附图标记1表示车辆。在真正的车辆、即容纳乘客的车厢与折棚10之间设有隧道形的通道5，该通道具有小于折棚10的外横截面的内部净宽横截面。也就是说，折棚10因此不能容易地被运输通过隧道形的通道5。折棚10围绕平台形式的过渡装置7，其中，框支架8位于过渡装置7下方，其用于接纳未示出的雅可比转向架。

折棚10具有折棚框14，该折棚框夹紧地抓住涂覆有弹性体的加强底布的条带15以用于形成波纹部。折棚框14因此设计成横截面呈U形的。折棚10在端侧通过固定框16(图3)与车辆1的车厢的通道5相连接。为此，折棚10在通往固定框16的过渡部中具有半波纹部18，该半波纹部在端侧显示出卷边20。卷边20位于固定框16的L形的缺口22中且被压抵在通道5的端侧的壁部上。夹紧框24具有用于内波纹折棚30的半波纹部28的嘴状的开口26，其中，夹紧框24同样压在卷边20上。夹紧框24和固定框16一样拧紧在通道5的端侧的壁部上(图3)。

在作为外波纹折棚的折棚10和作为内波纹折棚的折棚30的侧壁12的区域中，两个折棚的折棚框14、32在形成分开部段21的情况下分开好几厘米的长度。然而在该区域中内波纹折棚和外波纹折棚的波纹部未被分开，也就是说，由涂覆有弹性体的加强底布制成的、形成了真正的波纹部或也可能是折纹部的条带15、33分别被设计成连续的，从而相应的折棚在分开部的区域中虽然被削弱但仍是密封的。具体来说这在图2和图3中得出，其中作为外波纹折棚的折棚10的折棚框14和内波纹折棚30的折棚框32在侧壁12中在形成分开部段21的情况分别被分开。在此产生两个折棚部分2、3，它们虽然通过折棚材料相连接，但是仍能够相互折拢。在安装之后为了加固折棚框14、32可以分别设置所谓的过渡型材23，该过渡型材在分开部段21的区域中被装配到折棚框14、32的端部上且近乎于桥越了分开部段21。过渡型材的固定有利地通过铆接或夹紧(未示出)实现。

飞机登机桥或飞机乘客舷梯的遮篷的折棚示意性地在图4和图5中示出。折棚100的横截面被设计成U形，其中，两个边腿110、112的折棚框114在边腿或折棚侧壁的上部区域中在形成总共三个折棚部分101、102、103的情况下被分开，其中，折棚部分102、103相互折拢(图5)。也就是说，折棚部分102、103是U形折棚的边腿110、112的一部分。折棚框114在此被布置在折棚的内侧上且连接各个由涂覆有弹性体的加强底布——例如织物——制成的条带133，其中，条带133形成波纹部或折纹部。波纹部或折纹部的弯折部就此而言通过各个波纹部或折纹部的接片区域实现，因此波纹部或折纹部在弯折部的区域中在外部形成了削平部120。

Claims (13)

1.一种折棚(10)，该折棚是在两个彼此铰接的车辆(1)之间的过渡部的折棚，或者是飞机乘客舷梯或飞机登机桥的遮篷的折棚，或者是通往建筑物的过渡部的折棚，其中，折棚(10)具有多个依次连续布置的框架，

其中，

所有框架在两个彼此对置的侧上在形成多个折棚部分(2、3；101、102、103)的情况下被分开，

其特征在于，

框架的分开部的长度被设计成，使得各折棚部分(2、3；101、102、103)能相互折拢。

2.根据权利要求1所述的折棚(10)，其特征在于，所有框架在一个平面中在两个彼此对置的侧上在形成多个折棚部分(2、3；101、102、103)的情况下被分开。

3.根据权利要求1或2所述的折棚(10)，其特征在于，折棚部分(2、3)能够在正面相互折拢。

4.根据权利要求1或2所述的折棚(10)，其特征在于，折棚部分(102、103)能够侧向相互折拢。

5.根据权利要求1或2所述的折棚(10)，其特征在于，框架的分开部在折棚侧壁高度的下三分之一处至一半处的区域中实现。

6.根据权利要求1或2所述的折棚(10)，其特征在于，框架在分开部的区域中能够通过过渡型材(23)连接。

7.根据权利要求1或2所述的折棚(10)，其特征在于，框架作为折棚框(14、32；114)抓住涂覆有弹性体的加强底布的条带(15、33；133)以用于形成折纹折棚的折纹部或波纹折棚的波纹部。

8.根据权利要求1或2所述的折棚(10)，其特征在于，端侧的框架被设计成固定框(16)，该固定框用于将折棚(10)与相应的车辆(1)的车厢或飞机乘客舷梯或飞机登机桥或建筑物相连接。

9.根据权利要求8所述的折棚(10)，其特征在于，折棚(10)在通往固定框(16)的过渡部中具有半波纹部(18)，该半波纹部在端侧接纳卷边(20)。

10.根据权利要求9所述的折棚(10)，其特征在于，卷边(20)能够通过固定框(16)夹紧地抓住。

11.根据权利要求9所述的折棚(10)，其特征在于，固定框(16)具有用于接纳卷边(20)的、横截面为L形的缺口(22)，其中，L形的所述缺口(22)能够通过夹紧框(24)至少局部地封闭。

12.根据权利要求11所述的折棚(10)，其特征在于，夹紧框(24)具有嘴状的开口(26)，用于接纳内折棚(30)的半波纹部(28)。

13.根据权利要求7所述的折棚(10)，其特征在于，折纹部或波纹部在折棚框(14、32；114)的分开部的区域中被设计成连续的。