RU2653669C2 - Устройство для бокового свода крыши транспортного средства - Google Patents
Устройство для бокового свода крыши транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2653669C2 RU2653669C2 RU2013155821A RU2013155821A RU2653669C2 RU 2653669 C2 RU2653669 C2 RU 2653669C2 RU 2013155821 A RU2013155821 A RU 2013155821A RU 2013155821 A RU2013155821 A RU 2013155821A RU 2653669 C2 RU2653669 C2 RU 2653669C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side roof
- closing
- roof arch
- arch according
- closing parts
- Prior art date
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 6
- 238000009826 distribution Methods 0.000 abstract description 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 5
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00557—Details of ducts or cables
- B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/241—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
- B60H1/245—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the roof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/003—Luggage racks, e.g. for busses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство для бокового свода крыши транспортного средства с приемным пространством содержит закрывающую конструкцию, выполненную с возможностью закрытия приемного пространства, первый и второй удерживающие участки, служащие для монтажа закрывающей конструкции. Закрывающая конструкция содержит две открываемые закрывающие детали. Между двумя закрывающими деталями проходит пространство для образования канала для кондиционирования воздуха. Транспортное средство содержит упомянутое устройство для бокового свода крыши. Достигается улучшение распределения воздушного потока в транспортном средстве. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение касается устройства для бокового свода крыши транспортного средства, в частности автобуса, самолета, рельсового транспортного средства (например, железнодорожного вагона) и т.п.
Обычные устройства для боковых сводов (вутов) крыши автобусов обеспечивают ненаправленное вдувание кондиционированного воздуха в вутовый канал. Воздух распределяется в вутовом канале в направлении движения транспортного средства и в направлении его задней части в разных количествах. Конструктивные элементы внутри вутового отсека, такие как напорный котел, средства пожаротушения, провода и электрические компоненты, при этом препятствуют равномерному распределению воздуха за счет помех свободному течению. Сбалансированное распределение давления и, соответственно, распределение воздуха внутри такого вутового отсека невозможно, поскольку сечение такого вутового канала изменяется за счет этих конструктивных элементов и на отдельных участках сильно сужается. Рассеивание воздуха тоже невозможно. Следствием этого является неравномерное распределение свежего воздуха и тепла в автобусе. Так как кондиционированный воздух омывает конструктивные элемент в зоне вутового устройства, то требуется дорогостоящая термоизоляция этих конструктивных элементов и кузовной части. Несмотря на это в вутовом канале может происходить образование нежелательного конденсата, который опасен для конструктивных элементов, в частности электронных компонентов. Ввиду отсутствия закрытого воздушного канала необходимо также проводить дополнительные трудоемкие и затратные мероприятия по герметизации в зоне вутового устройства и в местах монтажных соединений в нем, чтобы воздух мог выходить в пассажирский салон только в предусмотренных местах.
Кроме того, известны вутовые устройства в боковых сводах крыши с замкнутыми многоканальными системами распределения воздуха. Такие системы распределения воздуха состоят из замкнутых герметичных нарезанных по длине профилей. Эти профили, например главного канала и вспомогательных каналов, соединены друг с другом соединительными элементами, чаще всего шлангами. Недостатком этого решения является необходимость в дополнительных местах монтажных соединений между отдельными каналами, которые, в свою очередь, требуют дополнительных соединительных элементов и, тем самым, образуют потенциальные негерметичные места соединений. Другим недостатком является, в частности, потребность в площади для размещения. Жестко установленный воздуховод требует внутри вутового отсека практически фиксированного поперечного сечения, что ведет к необходимости дополнительной площади для такого воздуховода или для воздуховодов и, тем самым, к увеличению общего поперечного сечения вутового отсека. Это, в свою очередь, ведет к повышенным конструктивным затратам и увеличению веса погонного метра, что тоже является недостатком. Оптимальная система воздуховодов с учетом выпускных отверстий ведет к тому, что доступ для обслуживания через каналы уменьшается или даже блокируется, или же, наоборот, ведет к уменьшению поперечного сечения воздуховодов.
Задачей данного изобретения является создание альтернативного и/или улучшенного устройства для бокового свода крыши (вута) транспортного средства, в частности автобуса.
Эта задача может быть решена признаками независимого пункта формулы изобретения. Данное изобретение не ограничивается, однако, теми вариантами выполнения, которые обеспечивают устранение всех рассмотренных выше недостатков или проблем уровня техники. Более того, изобретение претендует на широкую защиту описываемых ниже вариантов выполнения.
Данное изобретение касается устройства для бокового свода крыши (вута) транспортного средства, в частности автобуса. Это устройство для бокового свода крыши (вута) содержит закрывающую конструкцию, которая выполнена с возможностью закрытия приемного пространства, образованного предпочтительно позади этой закрывающей конструкции. Кроме того, такое устройство для бокового свода крыши (вута) содержит первый удерживающий участок (например, одну или несколько уголковых удерживающих деталей, которые проходят в направлении высоты транспортного средства) и второй удерживающий участок (например, один или несколько продольных профилей, которые проходят в направлении длины транспортного средства), служащие для монтажа закрывающей конструкции на транспортном средстве.
Устройство для бокового свода крыши (вута) характеризуется, в частности, наличием двух открываемых закрывающих деталей, относящихся к закрывающей конструкции, которые могут открываться, например, вместе - как единое целое или независимо друг от друга, чтобы обеспечить доступ к приемному пространству для технического обслуживания. Эти две закрывающие детали предпочтительно выполнены в виде панелей или пластин.
Между этими двумя закрывающими деталями может проходить канал кондиционирования воздуха. Если такой канал кондиционирования воздуха не требуется, то необходимость в одной из этих закрывающих деталей отпадает. Тем самым, такое устройство для бокового свода крыши (вута) может быть простым образом согласовано с вариантами выполнения с каналом кондиционирования воздуха или без него.
Предпочтительно эти две закрывающие детали выполняются съемными и/или откидываемыми вниз. По меньшей мере одна из двух закрывающих деталей может быть выполнена, например, в виде откидного клапана.
Эти две закрывающие детали могут быть поворотно связаны с первым удерживающим участком, например, с помощью шарнирного средства, чтобы их можно было откидывать вниз.
Закрывающая конструкция может также иметь покрывной профиль. Этот покрывной профиль содержит выступающие консольные участки, которые выполнены с возможностью, в частности, плотного прилегания к двум закрывающим деталям. Целесообразно, чтобы этот покрывной профиль удерживался на втором удерживающем участке. Этот покрывной профиль тоже может быть выполнен съемным и/или поворотным.
Далее, такая закрывающая конструкция может иметь краевой профиль, который точно так же выполнен съемным и/или поворотным и крепится предпочтительно на втором удерживающем участке.
Краевой профиль может иметь приемное отверстие для по меньшей мере одного функционального элемента, например динамика, камеры и/или аварийного стоп-крана.
Упомянутое выше пространство и, тем самым, канал кондиционирования воздуха предпочтительно ограничены по периметру двумя закрывающими деталями, покрывным профилем и первым удерживающим участком.
Две закрывающие детали включают одну закрывающую деталь, обращенную к пассажирскому салону, и одну закрывающую деталь, обращенную к приемному пространству. Обращенная к пассажирскому салону закрывающая деталь может быть снабжена по меньшей мере одним соплом (например, одним или несколькими щелевыми диффузорами) для предпочтительно непосредственного кондиционирования пассажирского салона. Точно так же и покрывной профиль может быть снабжен по меньшей мере одним соплом (например, одним или несколькими щелевыми диффузорами) для предпочтительно непосредственного кондиционирования пассажирского салона.
Можно снабдить закрывающую конструкцию уплотнительными элементами (например, уплотнительными пластинами), чтобы герметизировать пространство между двумя закрывающими деталями и, тем самым, каналом кондиционирования воздуха и пассажирским салоном и/или приемным пространством.
Одна из закрывающих деталей (предпочтительно обращенная к пассажирскому салону) может располагать по меньшей мере одним крепежным приспособлением, например крючковой структурой, чтобы автоматически удерживать себя и другую закрывающую деталь по меньшей мере в частично открытом состоянии, т.е. предпочтительно без дополнительных вспомогательных средств. Благодаря этому может предотвращаться непроизвольное захлопывание закрывающих деталей, например при проведении технического обслуживания конструктивных элементов, установленных в приемном пространстве.
Следует также упомянуть, что выполненный предпочтительно в виде продольного профиля первый удерживающий участок может быть предназначен для базирования прямой и/или непрямой осветительных систем для пассажирского салона.
Данное изобретение не ограничивается устройством для бокового свода крыши (вута), но может также касаться транспортного средства, в частности автобуса, с устройством для бокового свода крыши (вута), подобным описываемому здесь устройству.
Рассмотренные выше предпочтительные варианты выполнения изобретения могут комбинироваться друг с другом любым образом. Другие благоприятные модификации изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы или явствуют из нижеследующего описания в сочетании с прилагаемыми чертежами, где показано:
Фиг.1 - поперечное сечение установленного в автобусе устройства для бокового свода крыши согласно одному из вариантов осуществления изобретения;
Фиг.2 - поперечное сечение устройства для бокового свода крыши по фиг.1, но с поднятой вверх закрывающей деталью;
Фиг.3 - изометрическое изображение устройства для бокового свода крыши по фиг.2;
Фиг.4 - поперечное сечение устройства для бокового свода крыши по фиг.1, но с двумя поднятыми вверх закрывающими деталями;
Фиг.5 - поперечное сечение устройства для бокового свода крыши по фиг.1, но с двумя поднятыми вверх закрывающими деталями, снятым покрывным профилем и повернутым вниз краевым профилем; и
Фиг.6 - изометрическое изображение устройства для бокового свода крыши по фиг.5.
На фиг.1 показано поперечное сечение установленного в автобусе устройства 1 для бокового свода крыши согласно одному из вариантов осуществления изобретения. Устройство 1 для бокового свода крыши, как обычно, покрывает верхний угловой участок (вут) между конструкцией D крыши и конструкцией S боковой стороны (например, рамной или каркасной конструкцией) автобуса.
Устройство 1 для бокового свода крыши содержит закрывающую конструкцию 10.1-10.4, которая предназначена для того, чтобы закрывать приемное пространство А, образованное позади этой закрывающей конструкции 10.1-10.4, а также первый удерживающий участок H1 и второй удерживающий участок H2, которые предназначены для монтажа закрывающей конструкции 10.1-10.4 на автобусе. Первый удерживающий участок H1 выполнен в виде закрепленного на конструкции D крыши схематично показанного продольного профиля, на котором базируется оборудование прямого и/или непрямого освещения для пассажирского салона и который проходит в направлении длины автобуса. Второй удерживающий участок H2 выполнен в виде уголкового несущего элемента, который проходит в направлении высоты автобуса и так же крепится на конструкции D крыши, но в принципе может быть смонтирован и на S боковой стороны.
Закрывающая конструкция 10.1-10.4 имеет две предпочтительно тонкостенные пластино- или панелеобразные закрывающие детали 10.1-10.2, которые выполнены с возможностью открывания и закрывания.
Закрывающая конструкция 10.1-10.4 содержит, далее, покрывной профиль 10.3, который имеет два выступающих консольных участка для плотного прилегания к двум закрывающим деталям 10.1-10.2. Покрывной профиль 10.3 является съемным и в порядке альтернативы или дополнительно закреплен на втором удерживающем участке H2 с возможностью откидывания вниз.
Закрывающая конструкция 10.1-10.4 имеет, кроме того, краевой или замыкающий профиль 10.4, который тоже является съемным и в порядке альтернативы или дополнительно закреплен на втором удерживающем участке H2 с возможностью откидывания вниз. Этот краевой профиль 10.4 снабжен несколькими приемными отверстиями для функциональных элементов, как, например, динамиков, камер, аварийных кранов и т.д.
Закрывающая деталь 10.1 через шарнирное средство G1 соединена с первым удерживающим участком H1 с возможностью поворота, тогда как закрывающая деталь 10.2 поворотно соединена с первым удерживающим участком H1 через шарнирное средство G2. Благодаря шарнирным средствам G1 и G2 обе эти закрывающие детали 10.1-10.2 могут откидываться вниз, чтобы создать доступ в приемное пространство А для технического обслуживания.
Между этими двумя закрывающими деталями 10.1-10.2 проходит пространство для образования канала К для кондиционирования воздуха. Это пространство и, соответственно, канал К для кондиционирования воздуха пространственно ограничены двумя закрывающими деталями 10.1-10.2, покрывным профилем 10.3 и первым удерживающим участком H1.
Покрывной профиль 10.3 и первый удерживающий участок H1 снабжены не показанными на чертеже соплами, питаемыми через канал К для кондиционирования воздуха, в частности щелевыми диффузорами для прямого кондиционирования пассажирского салона. При необходимости такими соплами может быть снабжена и обращенная к пассажирскому салону закрывающая деталь 10.2.
Закрывающая конструкция 10.1-10.4, в частности в открытых местах стыковки, снабжена уплотнительными пластинами, чтобы, с одной стороны, герметизировать упомянутое пространство, соответственно, канал К для кондиционирования воздуха относительно пассажирского салона, и, с другой стороны, относительно приемного пространства А.
На фиг. 2 показано поперечное сечение устройства 1 для бокового свода крыши (вута) по фиг.1. На фиг.2 обращенная к пассажирскому салону закрывающая деталь 10.2 показана в откинутом вниз состоянии, что на фиг.2 обозначено дугообразной стрелкой, тогда как обращенная к приемному пространству А закрывающая деталь 10.1 находится в закрытом состоянии.
На фиг.3 в изометрии показано устройство 1 для бокового свода крыши (вута) с закрытой закрывающей деталью 10.1 и открытой закрывающей деталью 10.2.
На фиг.4 показано поперечное сечение устройства 1 для бокового свода крыши (вута) по фиг.1, но с открытой, откинутой вниз закрывающей деталью 10.1 и открытой, откинутой вниз закрывающей деталью 10.2, что на фиг.4 показано двумя дугообразными стрелками. Когда эти две закрывающие детали 10.1-10.2 находятся в открытом состоянии, можно без проблем добраться до конструктивных элементов, обычно установленных в приемном пространстве А.
На фиг.5 показано поперечное сечение устройства 1 для бокового свода крыши (вута) по фиг.1, тоже с открытыми, откинутыми вниз закрывающими деталями 10.1-10.2. На фиг.5, кроме того, покрывной профиль 10.3 снят, а краевой профиль 10.4 повернут вниз. За счет этого обеспечивается еще больший доступ в приемное пространство А для проведения технического обслуживания. Обращенная к пассажирскому салону закрывающая деталь 10.2 имеет крепежное приспособление, например крючковую структуру, для того, чтобы она сама и закрывающая деталь 10.1 могли автоматически удерживаться в открытом состоянии, т.е. предпочтительно без дополнительных вспомогательных средств. Благодаря этому можно предотвратить непроизвольное захлопывание закрывающих деталей 10.1-10.2 без дополнительной помощи руками.
На фиг.6 показано в изометрии устройство 1 для бокового свода крыши (вута) по фиг.5 с конструктивными элементами, которые обычным образом размещены в приемном пространстве А.
Данное изобретение не ограничивается описанными выше предпочтительными вариантами осуществления. Более того, возможно множество вариантов и модификаций, в которых используются идеи изобретения и которые, тем самым, будут подпадать под объем защиты данного изобретения. Кроме того, изобретение претендует на защиту предмета и признаков зависимых пунктов формулы вне зависимости от признаков и пунктов формулы, на которые они ссылаются.
Claims (14)
1. Устройство (1) для бокового свода крыши транспортного средства с приемным пространством (А), содержащее закрывающую конструкцию (10.1-10.4), выполненную с возможностью закрытия приемного пространства (А), а также первый удерживающий участок (H1) и второй удерживающий участок (H2), служащие для монтажа закрывающей конструкции (10.1-10.4) в транспортном средстве, причем закрывающая конструкция (10.1-10.4) содержит две открываемые закрывающие детали (10.1-10.2), отличающееся тем, что между двумя закрывающими деталями (10.1-10.2) проходит пространство для образования канала (К) для кондиционирования воздуха.
2. Устройство (1) для бокового свода крыши по п.1, отличающееся тем, что две закрывающие детали (10.1-10.2) являются съемными и выполнены с возможностью откидывания.
3. Устройство (1) для бокового свода крыши по п.1, отличающееся тем, что две закрывающие детали (10.1-10.2) поворотно связаны с первым удерживающим участком (H1) посредством соответствующих шарнирных средств (G.1-G.2) для обеспечения возможности их откидывания вниз.
4. Устройство (1) для бокового свода крыши по п.2, отличающееся тем, что две закрывающие детали (10.1-10.2) поворотно связаны с первым удерживающим участком (H1) посредством соответствующих шарнирных средств (G.1-G.2) для обеспечения возможности их откидывания вниз.
5. Устройство (1) для бокового свода крыши по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что закрывающая конструкция (10.1-10.4) дополнительно содержит покрывной профиль (10.3), который имеет два выступающих консольных участка для прилегания к двум закрывающим деталям (10.1-10.2) и предпочтительно крепится ко второму удерживающему участку (H2).
6. Устройство (1) для бокового свода крыши по п.5, отличающееся тем, что покрывной профиль является съемным и/или поворотным.
7. Устройство (1) для бокового свода крыши по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что закрывающая конструкция (10.1-10.4) дополнительно содержит краевой профиль (10.4), который выполнен съемным и/или поворотным и предпочтительно крепится ко второму удерживающему участку (H2).
8. Устройство (1) для бокового свода крыши по п.7, отличающееся тем, что краевой профиль (10.4) имеет по меньшей мере одно приемное отверстие для по меньшей мере одного функционального элемента, предпочтительно динамика, камеры и/или аварийного крана.
9. Устройство (1) для бокового свода крыши по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что пространство ограничено двумя закрывающими деталями (10.1-10.2), покрывным профилем (10.3) и первым удерживающим участком (H1).
10. Устройство (1) для бокового свода крыши по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что обращенная к пассажирскому салону закрывающая деталь (10.2) и/или покрывной профиль (10.3) снабжены по меньшей мере одним соплом для кондиционирования воздуха пассажирского салона.
11. Устройство (1) для бокового свода крыши по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что закрывающая конструкция (10.1-10.4) снабжена уплотнительными элементами для герметизации пространства между двумя закрывающими деталями (10.1-10.2) относительно пассажирского салона и/или относительно приемного пространства (А).
12. Устройство (1) для бокового свода крыши по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что одна из закрывающих деталей (10.2) имеет крепежное приспособление, в частности крючковую структуру, чтобы автоматически удерживать ее и вторую закрывающую деталь (10.1) по меньшей мере в частично открытом состоянии, а именно предпочтительно без дополнительных вспомогательных средств.
13. Устройство (1) для бокового свода крыши по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что первый удерживающий участок (H1) выполнен в виде продольного профиля и служит для размещения оборудования для прямого и/или непрямого освещения пассажирского салона.
14. Транспортное средство, содержащее устройство (1) для бокового свода крыши по любому из предыдущих пунктов.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102013002641.5A DE102013002641A1 (de) | 2013-02-15 | 2013-02-15 | Dachvoutenvorrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102013002641.5 | 2013-02-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013155821A RU2013155821A (ru) | 2015-06-27 |
| RU2653669C2 true RU2653669C2 (ru) | 2018-05-11 |
Family
ID=49223516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013155821A RU2653669C2 (ru) | 2013-02-15 | 2013-12-16 | Устройство для бокового свода крыши транспортного средства |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2767422B1 (ru) |
| CN (1) | CN103991483B (ru) |
| BR (1) | BR102013027958B1 (ru) |
| DE (1) | DE102013002641A1 (ru) |
| HU (1) | HUE043654T2 (ru) |
| PL (1) | PL2767422T3 (ru) |
| RU (1) | RU2653669C2 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2744636C2 (ru) * | 2019-06-18 | 2021-03-12 | Общество с ограниченной ответственностью "КОРА Инжиниринг" | Устройство вентиляции салона автобуса |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3043637B1 (fr) * | 2015-11-16 | 2019-04-19 | Bluebus | Vehicule de transport en commun terrestre, de type bus, muni d'un compartiment technique dans l'habitacle dudit vehicule. |
| FR3043636B1 (fr) * | 2015-11-16 | 2018-12-07 | Bluebus | Vehicule terrestre de transport en commun, de type bus, a luminosite amelioree. |
| FR3107208B1 (fr) * | 2020-02-17 | 2022-03-11 | Speedinnov | Compartiment de véhicule de transport de passagers comportant un système de ventilation d’air |
| WO2023000063A1 (pt) * | 2021-07-20 | 2023-01-26 | Marcopolo S.A. | Sistema para articulação de estrutura de acabamento superior de veículo de transporte coletivo, processo de montagem do mesmo e veículo de transporte coletivo |
| BR102021014317A2 (pt) * | 2021-07-20 | 2023-01-31 | Marcopolo Sa | Sistema e processo de ventilação e climatização de ar em veículo de transporte de passageiros e veículo |
| EP4183605A1 (en) * | 2021-11-23 | 2023-05-24 | Iveco Czech Republic A.S. | Improved air channel for a public transport vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU509469A1 (ru) * | 1972-12-19 | 1976-04-05 | Головное Союзное Конструкторскоебюро По Автобусам | Воздуховод дл транспортного сред-ства |
| US4158465A (en) * | 1977-04-07 | 1979-06-19 | Ramseier & Jenzer Ag, Carosseriewerke Bern | Box-body construction for busses |
| JPH11245651A (ja) * | 1998-03-02 | 1999-09-14 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用空調装置 |
| CA2297623C (en) * | 2000-02-03 | 2003-01-07 | New Flyer Industries Limited | Interior structure of a mass transit vehicle |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH408670A (de) * | 1962-02-13 | 1966-02-28 | Daimler Benz Ag | Wagenkasten für Omnibusse |
| AT388342B (de) * | 1987-08-31 | 1989-06-12 | Ikarus Karosszeria | Autobus-deckenkonstruktion |
| JP3443601B2 (ja) * | 2000-10-16 | 2003-09-08 | 日野自動車株式会社 | 荷物棚付きバスのクーラダクトの取付構造 |
| CN202295004U (zh) * | 2011-09-19 | 2012-07-04 | 庞巴迪运输有限公司 | 车顶组件及客运车辆 |
-
2013
- 2013-02-15 DE DE102013002641.5A patent/DE102013002641A1/de not_active Withdrawn
- 2013-09-14 HU HUE13004496A patent/HUE043654T2/hu unknown
- 2013-09-14 PL PL13004496T patent/PL2767422T3/pl unknown
- 2013-09-14 EP EP13004496.9A patent/EP2767422B1/de active Active
- 2013-10-30 BR BR102013027958-7A patent/BR102013027958B1/pt active IP Right Grant
- 2013-12-16 RU RU2013155821A patent/RU2653669C2/ru active
-
2014
- 2014-02-17 CN CN201410052703.9A patent/CN103991483B/zh active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU509469A1 (ru) * | 1972-12-19 | 1976-04-05 | Головное Союзное Конструкторскоебюро По Автобусам | Воздуховод дл транспортного сред-ства |
| US4158465A (en) * | 1977-04-07 | 1979-06-19 | Ramseier & Jenzer Ag, Carosseriewerke Bern | Box-body construction for busses |
| JPH11245651A (ja) * | 1998-03-02 | 1999-09-14 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用空調装置 |
| CA2297623C (en) * | 2000-02-03 | 2003-01-07 | New Flyer Industries Limited | Interior structure of a mass transit vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2744636C2 (ru) * | 2019-06-18 | 2021-03-12 | Общество с ограниченной ответственностью "КОРА Инжиниринг" | Устройство вентиляции салона автобуса |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013155821A (ru) | 2015-06-27 |
| BR102013027958B1 (pt) | 2021-09-21 |
| DE102013002641A1 (de) | 2014-08-21 |
| CN103991483B (zh) | 2019-12-13 |
| CN103991483A (zh) | 2014-08-20 |
| HUE043654T2 (hu) | 2019-08-28 |
| BR102013027958A2 (pt) | 2018-11-13 |
| EP2767422A1 (de) | 2014-08-20 |
| PL2767422T3 (pl) | 2019-05-31 |
| EP2767422B1 (de) | 2018-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2653669C2 (ru) | Устройство для бокового свода крыши транспортного средства | |
| US6241186B1 (en) | Combination luggage rack and air distribution duct | |
| ES2745095T3 (es) | Vehículo ferroviario | |
| JP3009476B2 (ja) | 旅客輸送車両 | |
| JP7359017B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
| CN107985326A (zh) | 一种车辆及其废排装置 | |
| JP6704859B2 (ja) | 太陽電池パネル用の支持プレート | |
| KR20170077032A (ko) | 콤바인 | |
| US9908390B2 (en) | Compartment door system with water management feature | |
| JP2008150904A (ja) | 建築物の小屋裏換気構造 | |
| ES2344812T3 (es) | Vehiculo para el transporte de personas con mamparo de proteccion contra incendios. | |
| JP2009097789A (ja) | 浴室換気装置 | |
| JP5342051B2 (ja) | 建築物の小屋裏換気構造 | |
| KR101556005B1 (ko) | 공간차연시스템 | |
| JP6507366B2 (ja) | 車両の換気構造 | |
| JP3240531U (ja) | サウナ設備を組み込んだ車両 | |
| KR100680274B1 (ko) | 개방형 지붕 | |
| ES2864771T3 (es) | Vehículo ferroviario que tiene un conducto de ventilación que está incorporado en parte en un portaequipajes, y módulo de portaequipajes para la construcción de un portaequipajes | |
| RU2721150C1 (ru) | Воздухораздаточный короб воздушной тепловой завесы и воздушная тепловая завеса с ним | |
| JPH0693776A (ja) | 区画の室出入口開閉装置 | |
| JP2018087433A (ja) | ガイドレール機構 | |
| JP2004360299A (ja) | 屋根の換気装置 | |
| IT202000018655A1 (it) | Unità atta a far parte di un complesso per la chiusura di una corrispondente apertura provvista in una parete, preferibilmente situata in una relativa costruzione o edificio o altro | |
| JP2012166576A (ja) | 車両の下部構造 | |
| JP2015017380A (ja) | 換気装置および換気構造 |