ES2308335T3 - Vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Vehículo con una carrocería autoportante (5) que presenta dos bastidores laterales opuestos (6a, 6b) que están unidos uno con otro en sus extremos inferiores a través de un grupo de suelo (8), con una parte trasera (2) del vehículo en la que están previstas dos cajas de rueda opuestas (7a, 7b) y dos largueros opuestos (9a, 9b) que están formados en el grupo de suelo (8) y discurren hasta penetrar en la parte trasera (2) del vehículo, y con un parachoques que está dispuesto en los extremos de los largueros (9a, 9b), estando los dos largueros (9a, 9b) unidos uno con otro en la zona trasera (2) por medio de dos travesaños (11, 12) distanciados uno de otro, caracterizado porque está previsto en la parte trasera (2) del vehículo un conjunto (1) de vigas que está formado por los dos largueros (9a, 9b) distanciados uno de otro, los dos travesaños (11, 12) distanciados uno de otro y dos vigas (23a, 23b) de caja de rueda distanciadas una de otra y unidas una con otra, porque los dos travesaños (11, 12) están distanciados uno de otro en la dirección longitudinal x del vehículo en la medida de un trayecto x q que es función de la longitud de las vigas (23a, 23b) de la caja de rueda, porque la respectiva viga (23a, 23b) de la caja de rueda está formada como un perfil hueco (40a, 40b), porque el respectivo perfil hueco (40a, 40b) de la viga (23a, 23b) de la caja de rueda presenta al menos un extremo trasero (14a, 14b) y un extremo delantero (15a y 15b), porque los extremos (4a, 14b; 15a, 15b) del perfil hueco (40a, 40b) de la viga (23a, 23b) de la caja de rueda están situados aproximadamente a la altura de los respectivos extremos (16a, 16b; 17a, 17b) del travesaño trasero (11) y del travesaño delantero (12), y porque las fuerzas que actúan sobre el conjunto (1) de vigas en la dirección longitudinal x del vehículo son transmitidas a través de los dos largueros (9a, 9b), las fuerzas que actúan en la dirección transversal y del vehículo son transmitidas a través de los dos travesaños (11, 12) y las fuerzas que actúan en la dirección vertical z del vehículo son transmitidas a través de las dos vigas (23a, 23b) de la caja de rueda.
Description
Vehículo automóvil.
La invención concierne a un vehículo automóvil
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se conoce ya un vehículo automóvil con una
carrocería autoportante en el que están previstos en un grupo de
suelo de la carrocería dos largueros opuestos.
Es conocido también el recurso de unir los
largueros uno con otro por medio de travesaños a fin de aumentar la
rigidez.
Asimismo, se conocen vehículos automóviles, por
ejemplo descapotables o vehículos con un hueco grande en el techo o
vehículos con un compartimiento de carga directamente adyacente al
habitáculo del vehículo, en los que, para aumentar la rigidez a la
torsión, están previstos puntales de tracción/compresión que van
dispuestos entre los largueros y la carrocería.
Se conoce ya por el documento DE 103 42 807 A1
un vehículo automóvil de carácter genérico con una carrocería
autoportante en la que dos largueros distanciados uno de otro están
unidos uno con otro en una parte trasera del vehículo a través de
dos travesaños distanciados uno de otro. El travesaño trasero
discurre a la altura de un respectivo alojamiento de amortiguador
que está formado en una respectiva caja de rueda. En la respectiva
caja de rueda están previstos refuerzos para absorber las fuerzas
introducidas en dicha caja de rueda a través del respectivo
alojamiento de amortiguador.
Se conoce también por el documento WO
2005/056372 A1 un vehículo automóvil con una carrocería autoportante
en el que dos largueros opuestos están unidos uno con otro en una
parte trasera del vehículo a través de dos travesaños distanciados
uno de otro. El travesaño delantero está dispuesto entre
suspensiones de rueda trasera o entre apoyos de rueda trasera.
El problema de la invención consiste en crear un
vehículo automóvil con un sistema de rigidización de la zona
trasera, presentando el sistema de rigidización una construcción
sencilla.
Este problema se resuelve por medio de las
características de la reivindicación 1.
En el vehículo automóvil según la invención está
previsto en una parte trasera del vehículo un conjunto de vigas en
el que las fuerzas actuantes en la dirección longitudinal del
vehículo son transmitidas a través de dos largueros distanciados
uno de otro, las fuerzas actuantes en la dirección transversal del
vehículo son transmitidas a través de travesaños distanciados uno
de otro y las fuerzas de torsión son transmitidas a través de dos
vigas de la caja de rueda distanciadas una de otra. En el conjunto
de vigas según la invención los largueros, los travesaños y las
vigas de la caja de rueda están unidos entre ellos.
Debido a la construcción según la invención las
fuerzas que se presenten en un accidente de alcance de otro
vehículo, las cuales actúan sobre los extremos traseros de los
largueros a través de un parachoques, son absorbidas en una gran
proporción dentro del conjunto de vigas, ya que las fuerzas se
distribuyen sobre las vigas de ambos lados de la caja de rueda y
sobre los dos travesaños y, por tanto, no se retransmiten al
habitáculo de pasajeros. Resulta así un incremento adicional de la
rigidez de la zona trasera, especialmente de la rigidez a la torsión
de esta zona.
En una forma de realización ventajosa los dos
extremos traseros de los largueros del conjunto de viga según la
invención están unidos uno con otro por medio de los dos travesaños
distanciados uno de otro. La distancia entre los travesaños según
la invención corresponde aproximadamente a la longitud de una caja
de rueda que discurre en la dirección longitudinal del vehículo. En
una forma de realización ventajosa los travesaños según la
invención están dispuestos aproximadamente a la altura de un extremo
delantero y un extremo trasero de la respectiva caja de rueda en
los largueros o/y eventualmente en un extremo de una viga de la caja
de rueda.
Las dos vigas de la caja de rueda según la
invención se extienden sustancialmente en un plano vertical.
Ventajosamente, las dos vigas de la caja de rueda están formadas
cada una de ellas como un perfil hueco cerrado al menos a tramos.
En una forma de realización ventajosa el perfil hueco consiste en un
tramo de una pared de la caja de rueda y un perfil de viga de caja
de rueda adicional adaptado de manera correspondiente a la forma de
la caja de rueda. En una forma de realización ventajosa los
extremos mutuamente distanciados del respectivo perfil hueco según
la invención o al menos los extremos mutuamente distanciados del
respectivo perfil de viga de la caja de rueda están fijados al
menos al larguero correspondiente, en cada caso a la altura de este
largueros correspondiente y de los respectivos extremos de los
travesaños. Resulta así una construcción compacta cerrada sobre sí
misma.
En una forma de realización ventajosa la viga de
la caja de rueda presenta un perfil abierto que tiene, por ejemplo,
una sección transversal aproximadamente de forma rectangular o de
forma de U y que, en alzado lateral, está configurado con una forma
de círculo o de rectángulo correspondiente a la forma de la caja de
rueda. El perfil abierto está fijado a una pared de la caja de
rueda vuelta hacia una rueda de vehículo y a la superficie
correspondiente del larguero a través de medidas de fijación
adecuadas, tales como, por ejemplo, pegadura o soldadura o
similar.
En una forma de realización ventajosa se ha
fijado al respectivo perfil de viga de la caja de rueda un perfil
hueco adicional que está unido con el travesaño delantero o que está
formado en éste y que, además, está fijado al larguero.
Ventajosamente, el travesaño delantero según la
invención es un perfil hueco cerrado. En una forma de realización
ventajosa el perfil hueco del travesaño delantero se extiende desde
un suelo de maletero hasta un suelo de un habitáculo de
vehículo.
En una forma de realización ventajosa el
travesaño trasero según la invención está configurado como un perfil
hueco con una sección transversal realizada, por ejemplo, en forma
de U.
En una forma de realización ventajosa la viga
formada en la respectiva caja de rueda sirve además como alojamiento
para una pieza de montaje del vehículo, tal como, por ejemplo, una
unidad de muelle/amortiguador. A este fin, en la viga de caja de
rueda según la invención o al menos en el perfil de esta viga está
prevista una superficie de fijación con una abertura de paso.
Para aumentar la rigidez y la resistencia, la
superficie de fijación de la viga de la caja de rueda presenta un
tramo de refuerzo adicional. Ventajosamente, el tramo de refuerzo es
un perfil adicional que aumenta al menos el espesor de pared del
perfil de viga de la caja de rueda o que forma juntamente con éste
un perfil hueco. Mediante el tramo de refuerzo adicional se pueden
absorber con seguridad las fuerzas actuantes a través de la unidad
de muelle/amortiguador sobre la viga de la caja de rueda según la
invención.
Se describe seguidamente a título de ejemplo una
forma de realización de la invención ayudándose de los dibujos.
Muestran en éstos:
La figura 1, una vista en perspectiva de un
conjunto de vigas formado en una parte trasera de vehículo,
La figura 2, una vista en perspectiva de la
parte trasera del vehículo, en la que está representada una viga
formada en una caja de rueda y en la que está fijado un
amortiguador,
La figura 3, una vista desde arriba de la parte
trasera del vehículo mostrada en la figura 2, en la que, además, se
ha dibujado un flujo de las fuerzas que se originan en un impacto
trasero,
La figura 4, una vista en perspectiva
parcialmente seccionada de un lado de la parte trasera del vehículo,
de la cual se desprenden las secciones transversales de los dos
travesaños, habiéndose dibujado además en la figura 4 un flujo de
las fuerzas que se originan en un impacto trasero, y
La figura 5, una representación en perspectiva
de una caja de rueda en la que está representado el refuerzo de la
superficie de fijación para una unidad de amortiguador.
La figura 1 muestra un conjunto 1 de vigas que
está formado en una zona trasera 2 por debajo de un maletero o
compartimiento de carga 3 de un vehículo automóvil que no se
representa con más detalle y que lleva una carrocería autoportante
5. La carrocería autoportante 5 presenta unos bastidores laterales
opuestos 6a y 6b que se han representado parcialmente en la figura
3 y en los que están fijadas unas cajas de rueda 7a y 7b. Los dos
bastidores laterales 6a y 6b están unidos uno con otro en sus
extremos inferiores al menos a través de un grupo de suelo 8 y en
sus extremos superiores a través de un techo.
En el grupo de suelo 8 están previstos dos
largueros 9a, 9b que se extienden generalmente por toda la longitud
del vehículo en la dirección longitudinal x de dicho vehículo. En
los extremos traseros 10a y 10b de los largueros 9a y 9b están
previstos un travesaño trasero 11 y un travesaño delantero 12
distanciado del anterior. Los travesaños 11 y 12 unen los dos
largueros 9a y 9b uno con otro.
Los dos travesaños 11 y 12 forman con tramos
intercalados 64a y 64b de los largueros 9a, 9b un plano
aproximadamente horizontal que se extiende en la dirección
longitudinal x del vehículo y en la dirección transversal y de dicho
vehículo.
En la forma de realización mostrada en la figura
1 una distancia x_{q} en la dirección longitudinal x del vehículo
entre los dos travesaños 11 y 12 viene determinada por la distancia
de extremos opuestos 14a y 15a ó 14b y 15b de un respectivo perfil
de viga 13a ó 13b de caja de rueda dispuesto lateralmente en un
larguero 9a, 9b. Los extremos 14a y 15a ó 14b y 15b de los perfiles
de viga 13a y 13b de caja de rueda están situados enfrente de
extremos correspondientes 16a y 16b del travesaño trasero 11 o de
extremos correspondientes 17a y 17b del travesaño delantero 12.
Los perfiles de viga 13a y 13b de la caja de
rueda son de forma de arco o de forma rectangular, visto en la
dirección transversal y del vehículo, tal como puede apreciarse en
las figuras 1, 2, 4 y 5. Como se desprende de la figura 2, el
respectivo perfil de viga 13a, 13b de la caja de rueda forma un
perfil hueco 40a, 40b juntamente con una pared exterior 39a, 39b de
la caja de rueda correspondiente 7a y 7b. En la función como
elemento de transmisión de fuerza, el perfil hueco 40a, 40b se
denomina también viga 23 de caja de rueda.
\newpage
Entre los perfiles de viga 13a y 13b de la caja
de rueda y el travesaño delantero 12 existe una unión adicional en
forma de un tramo perfilado 18a y 18b. Los respectivos tramos
perfilados 18a y 18b se extienden parcialmente en dirección
vertical z a la altura del respectivo extremo delantero 15a y 15b
del perfil de viga 13a, 13b correspondiente de la caja de rueda.
El respectivo tramo perfilado 18a y 18b forma un
perfil hueco 49 juntamente con una pared 19a y 19b - vuelta hacia
el centro del vehículo - del respectivo perfil de viga 13a y 13b de
la caja de rueda. El tramo perfilado 18a, 18b presenta en la forma
de realización mostrada un escalón 20a, 20b mediante el cual el
tramo perfilado 18a, 18b está unido con una superficie 21a, 21b del
respectivo larguero 9a y 9b.
En una forma de realización los tramos
perfilados 18a y 18b están configurados como piezas de montaje
separadas y están fijados a los extremos 17a y 17b del travesaño
delantero 12. En otra forma de realización los tramos perfilados
18a y 18b están formados en una sola pieza en el travesaño delantero
12.
Se desprende de la figura 1 que el travesaño
trasero 11 presenta un perfil abierto hacia arriba con una sección
transversal de forma de U. El travesaño delantero 12 es un perfil
hueco cerrado con una cavidad 54 que, por ejemplo, está formada por
dos perfiles 52 y 53 unidos uno con otro, tal como se muestra en la
figura 4.
En la representación de la figura 2 se puede
apreciar que en el respectivo perfil de viga 13a y 13b de la caja
de rueda está fijada una pieza de montaje 24 del vehículo, en el
presente caso un amortiguador 25. Un borde exterior visible del
perfil de viga 13a de la caja de rueda está realzado en la figura 2
por medio de una línea más ancha. Asimismo, en un respectivo lado
inferior 36a, 36b de larguero 9a y 9b están dispuesto un muelle
37a, 37b en las proximidades del travesaño trasero 11.
En el perfil de viga 13a y 13b de la caja de
rueda está dispuesto, además, un perfil de refuerzo 26a y 26b. El
perfil de refuerzo 26a y 26b está fijado aproximadamente en
prolongación de un eje longitudinal 27 del amortiguador 25 sobre la
superficie exterior de la pared 19a y 19b del perfil de viga 13a y
13b de la caja de rueda.
El respectivo perfil de refuerzo 26a y 26b está
fijado, a través de una brida de forma de U, a una pared interior
correspondiente 31a, 31b del bastidor lateral 6a, 6b. En el perfil
de refuerzo 26a, 26b queda una abertura 33 que mira hacia abajo y
que se cierra, por ejemplo, por medio de una pantalla. La cavidad
rodeada por el perfil de refuerzo 26a y 26b, el bastidor lateral 6a
y 6b y la pantalla tiene forma de paralelepípedo o de cubo en la
forma de realización mostrada.
En la figura 2 se ha dibujado un flujo de una
fuerza F que actúa sobre los extremos 10a, 10b de los largueros 9a,
9b y que se origina, por ejemplo, en un impacto trasero. La fuerza F
se transmite con una porción de fuerza F_{13} desde la viga 23a,
23b de la caja de rueda. La fuerza F_{13} que viene del extremo
trasero 14a, 14b de la viga 23a, 23b de la caja de rueda es
retransmitida con una porción de fuerza F_{26} al bastidor
lateral 6a, 6b a través del perfil de refuerzo 26a, 26b. Una porción
de fuerza restante F_{34} actúa sobre el extremo delantero 15a,
15b de la viga 23a, 23b de la caja de rueda.
La figura 3 muestra una vista desde arriba de la
zona trasera 2 del vehículo automóvil 4. En esta vista se
representa una parte del grupo de suelo 8 que forma el suelo del
maletero 3. Asimismo, en la figura 3 se pueden apreciar los dos
largueros 9a, 9b, el travesaño trasero 11 y el travesaño delantero
11 del conjunto 1 de vigas. Los dos perfiles de viga 13a y 13b de
la caja de rueda o las dos vigas 23a, 23b de la caja de rueda se han
dibujado en la figura 3 en línea de trazos.
La fuerza F que actúa sobre los extremos
traseros 10a, 10b de los largueros 9a, 9b, por ejemplo en caso de
una colisión del vehículo, se divide en las fuerzas F_{13},
F_{11} en un sitio de bifurcación 38 del conjunto 1 de vigas a la
altura de los extremos 16a, 16b del travesaño trasero 11 y de los
extremos inferiores 14a, 14b de los perfiles de viga 13a, 13b de la
caja de rueda. La fuerza F_{11} es introducida en el travesaño
trasero 11. La fuerza F_{13} es absorbida por las vigas
correspondientes 23a, 23b de la caja de rueda.
Una fuerza restante F_{41} es conducida más
allá a través del larguero 9a, 9b hasta el siguiente sitio de
bifurcación 42 del conjunto 1 de vigas a la altura de los extremos
17a, 17b del travesaño delantero 12 y de los extremos inferiores
15a, 15b del perfil de viga 13a, 13b de la caja de rueda. La fuerza
F_{41} se divide en una fuera F_{45} y una fuerza F_{46}. La
fuerza F_{45} es absorbida por el travesaño delantero 12. La
fuerza F_{46} es absorbida por el larguero 9a, 9b.
La fuerza F_{34} que llega de la respectiva
viga 23a, 23b de la caja de rueda se divide en una fuerza F_{43}
y una fuera F_{44} en un sitio de bifurcación 67 dispuesto en el
extremo 15a, 15b de la viga 23 de la caja de rueda. La fuerza
F_{43} es trasmitida al travesaño delantero 12 a través del perfil
de refuerzo 18a, 18b. La fuerza F_{44} es introducida en el
respectivo larguero 9a, 9b a través de una pared exterior 35 de
dicho larguero 9a, 9b que queda alejada del vehículo.
En el respectivo extremo delantero 47a, 47b de
la caja de rueda 7a, 7b queda una fuerza residual F_{47} que es
retransmitida desde el respectivo larguero 9a, 9b. En el respectivo
extremo delantero 47a, 47b de la caja de rueda 7a, 7b, la fuerza de
impacto F introducida en el respectivo larguero 9a, 9b es reducida
con respecto a la fuerza residual F_{47} en un factor a con
arreglo a la ecuación F = a x F_{47}. El factor a es del orden de
a = 1,2 a 1,8.
\newpage
La figura 4 muestra la posición y la forma del
tramo perfilado 18a que sirve de refuerzo y en el que un tramo
parcial 48 está fijado al extremo delantero 15a del perfil de viga
13a de la caja de rueda dibujado con línea de trazos. El tramo
parcial 48 está fijado a la superficie exterior 28a, 28b - vuelta
hacia el centro del vehículo - de la pared 19a, 19b del perfil de
viga 13a de la caja de rueda, formando a la vez el perfil hueco 49.
El tramo parcial 48 va seguido de un tramo parcial 50 que forma
también un perfil hueco 51 juntamente con la superficie opuesta 21
del larguero 9a.
En la forma de realización mostrada el travesaño
delantero 12 está formado por los dos perfiles 52 y 53. Debido a
los dos perfiles 52 y 53 del travesaño delantero 12 resulta la
cavidad 54. Dado que los dos perfiles 52 y 53 son de superficie
relativamente grande, el travesaño delantero 12 forma un campo de
cizalladura a través del cual se pueden transmitir también fuerzas
de torsión.
El travesaño trasero 11 está previsto como un
perfil de forma de U que puede formar también por medio de un
perfil de cierre no representado un perfil hueco cerrado. En la
figura 4 se ha dibujado, además, el flujo de fuerzas anteriormente
descrito que resulta debido a una fuerza F introducida en los
extremos 10a, 10b de los largueros 9a, por ejemplo al producirse un
accidente por alcance de otro vehículo.
Se desprende de la figura 5 que el perfil de
viga 13a de la caja de rueda presenta una superficie de fijación 55
no visible con un tramo sustancialmente plano 56 al que está fijado
un perfil de refuerzo 57. El perfil de refuerzo 57 está provisto
también de una superficie de fijación 58 que presenta un tramo plano
59.
La forma y el tamaño del perfil de refuerzo 57
están diseñados de modo que se absorban con seguridad las fuerzas
F_{25} que actúen desde el amortiguador 25 sobre las superficies
de fijación 55 y 58. En la forma de realización mostrada el perfil
de refuerzo 57 presenta una pared aproximadamente vertical 60 y unos
tramos 61a, 61b y 61c de forma de dedos adyacentes a la pared 60.
Hacia abajo está prevista, a continuación de la superficie de
fijación 58, una pestaña acodada 62 de forma aproximadamente
rectangular. En las dos superficies de fijación 55, 58 está formada
una abertura de paso 66.
Claims (13)
1. Vehículo con una carrocería autoportante (5)
que presenta dos bastidores laterales opuestos (6a, 6b) que están
unidos uno con otro en sus extremos inferiores a través de un grupo
de suelo (8), con una parte trasera (2) del vehículo en la que
están previstas dos cajas de rueda opuestas (7a, 7b) y dos largueros
opuestos (9a, 9b) que están formados en el grupo de suelo (8) y
discurren hasta penetrar en la parte trasera (2) del vehículo, y
con un parachoques que está dispuesto en los extremos de los
largueros (9a, 9b), estando los dos largueros (9a, 9b) unidos uno
con otro en la zona trasera (2) por medio de dos travesaños (11, 12)
distanciados uno de otro, caracterizado porque está previsto
en la parte trasera (2) del vehículo un conjunto (1) de vigas que
está formado por los dos largueros (9a, 9b) distanciados uno de
otro, los dos travesaños (11, 12) distanciados uno de otro y dos
vigas (23a, 23b) de caja de rueda distanciadas una de otra y unidas
una con otra, porque los dos travesaños (11, 12) están distanciados
uno de otro en la dirección longitudinal x del vehículo en la
medida de un trayecto x_{q} que es función de la longitud de las
vigas (23a, 23b) de la caja de rueda, porque la respectiva viga
(23a, 23b) de la caja de rueda está formada como un perfil hueco
(40a, 40b), porque el respectivo perfil hueco (40a, 40b) de la viga
(23a, 23b) de la caja de rueda presenta al menos un extremo trasero
(14a, 14b) y un extremo delantero (15a y 15b), porque los extremos
(4a, 14b; 15a, 15b) del perfil hueco (40a, 40b) de la viga (23a,
23b) de la caja de rueda están situados aproximadamente a la altura
de los respectivos extremos (16a, 16b; 17a, 17b) del travesaño
trasero (11) y del travesaño delantero (12), y porque las fuerzas
que actúan sobre el conjunto (1) de vigas en la dirección
longitudinal x del vehículo son transmitidas a través de los dos
largueros (9a, 9b), las fuerzas que actúan en la dirección
transversal y del vehículo son transmitidas a través de los dos
travesaños (11, 12) y las fuerzas que actúan en la dirección
vertical z del vehículo son transmitidas a través de las dos vigas
(23a, 23b) de la caja de rueda.
2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque la respectiva viga (23a, 23b) de la
respectiva caja de rueda (7a, 7b) está configurada en forma de un
perfil hueco (40a, 40b) por medio de un perfil de viga (13a, 13b)
de caja de rueda y una pared (39a, 39b) de la caja de rueda (7a,
7b), y porque la respectiva viga (23a, 23b) de la caja de rueda
está situada aproximadamente en un plano vertical de acuerdo con la
forma de la respectiva caja de rueda (7a, 7b).
3. Vehículo automóvil según las reivindicaciones
1 ó 2, caracterizado porque los perfiles huecos (40a, 40b)
de la viga (23a, 23b) de la caja de rueda forman, juntamente con los
respectivos largueros (9a, 9b) y travesaños (11, 12) intercalados,
visto en la dirección longitudinal (x) del vehículo, un conjunto (1)
de vigas en forma de U.
4. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el
extremo delantero (15a, 15b) del respectivo perfil de viga (13a,
13b) de la caja de rueda está fijado un tramo de refuerzo (18a, 18b)
que está unido con el travesaño delantero (12).
5. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el
perfil de viga (13a, 13b) de la caja de rueda está formada una
superficie de fijación (55) con un tramo plano (56) para la
fijación de una pieza de montaje (24, 25) del vehículo, porque por
encima del tramo plano (56) de la superficie de fijación (55) está
previsto un perfil de refuerzo (57) con una superficie de fijación
(58) para la pieza de montaje (24) del vehículo, y porque la
superficie de fijación (58) del perfil de refuerzo (57) presenta un
tramo plano (59) para la fijación de la pieza de montaje (24) del
vehículo.
6. Vehículo automóvil según la reivindicación 5,
caracterizado porque en las dos superficies de fijación (55,
58) del perfil de viga (13a, 13b) de la caja de rueda y del perfil
de refuerzo (57) están formadas sendas aberturas de paso (66) para
una pieza de montaje (24) del vehículo.
7. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los dos
travesaños (11, 12) y los tramos intercalados (64a y 64b) de los
largueros (9a, 9b) están situados en un plano aproximadamente
horizontal.
8. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
travesaño delantero (12) es un perfil hueco cerrado.
9. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
travesaño trasero (11) presenta un perfil abierto que puede ser
cerrado por un perfil de cierre.
10. Vehículo automóvil según la reivindicación
5, caracterizado porque la pieza de montaje (24) del vehículo
es un amortiguador (25).
11. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conjunto
(1) de vigas absorbe una fuerza F que actúa sobre los extremos
(10a, 10b) de los largueros (9a, 9b), absorbiéndola al menos en una
parte por medio de los perfiles huecos (40a, 40b) de las vigas (23a,
23b) de la caja de rueda y en otra parte por medio de los dos
travesaños (11, 12).
12. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un tramo
perfilado (26a, 26b) formado en el perfil de viga (13a, 13b) de la
caja de rueda retransmite la fuerza F_{13} absorbida por la
respectiva viga (23a, 23b) de la caja de rueda, con una porción de
fuerza F_{26}, al bastidor lateral correspondiente (6a, 6b).
13. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
travesaño delantero (12) forma por efecto del empleo de perfiles
(52, 53) de gran superficie un campo de cizalladura a través del
cual se pueden transmitir también fuerzas de torsión.
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