RU172303U1

RU172303U1 - Боковая стена кузова полувагона

Info

Publication number: RU172303U1
Application number: RU2016122885U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Александр Викторович Самсонов; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Сергей Александрович Савельев
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-06-09
Filing date: 2016-06-09
Publication date: 2017-07-04

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в грузовых вагонах в конструкции боковой стены кузова.Сущность полезной модели заключается в том, что в боковой стене кузова полувагона, содержащей стойки, нижнюю и верхнюю обвязки, обшивку, выполненную из листов, угловую стойку, закрепленную внахлест с листами обшивки боковой стены, угловая стойка установлена встык с верхней обвязкой в нижней ее части.Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить технологичность и герметичность конструкции боковой стены кузова полувагона, а также соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в грузовых вагонах в конструкции боковой стены кузова.

Из уровня техники известна боковая стена полувагона (патент №146303, опубликованный 10.10.2014, МПК B61D17/00), включающая верхнюю и нижнюю обвязки, угловые стойки в виде полос и обшивку, которая выполнена из двух профилей, образующих после соединения единый продольный профиль корытной формы, который перекрыт внутренними и наружными вставками, выполняющими функции промежуточных стоек боковой стены, а в местах соединения обшивки с угловыми стойками корытный профиль перекрыт диафрагмами, образующими поперечные стенки корытного профиля, или же профили обшивки подштампованы с просечкой до получения привалочной плоскости, соединяемой внахлестку с угловыми стойками. Угловая стойка выходит за верхнюю поверхность верхних обвязок.

Недостатками данного технического решения являются:

- выполнение выреза в верхней обвязке, что может привести к повреждению узла соединения верхних обвязок при опрокидывании вагона на вагоноопрокидывателе;

- выступание листа угловой стойки боковой стены кузова за верхнюю поверхность верхних обвязок, что увеличивает габариты, что также может привести к повреждению резиновой накладки на лапе (прижиме) вагоноопрокидывателя;

- скопление воды на сварных швах, соединяющих угловую стойку и верхнюю обвязку, что может привести к возникновению коррозии и трещинам.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение технологичности и герметичности конструкции боковой стены кузова, а также узла соединения верхних обвязок железнодорожного полувагона.

Указанный технический результат достигается тем, что в боковой стене кузова полувагона, содержащей стойки, нижнюю и верхнюю обвязки, обшивку, выполненную из листов, угловую стойку, закрепленную внахлест с листами обшивки боковой стены, согласно настоящей полезной модели угловая стойка установлена встык с верхней обвязкой в нижней ее части.

Угловая стойка, выполненная из листа, закреплена внахлест с листами обшивки и с боковой поверхностью нижней обвязки, являясь продолжением боковой стены кузова полувагона, предназначена для соединения боковой и торцевой стен между собой и рамой. Выполнение угловой стойки встык с верхней обвязкой в нижней ее части посредством выполнения сварного шва, соединяющего ребро угловой стойки и нижней грани, нижнего ребра или нижней части боковой стенки верхней обвязки, позволит обеспечить повышение технологичности всей конструкции, так как угловая стойка не будет выходить за верхние габариты кузова полувагона, что исключает возможность повреждения узла соединения, так как верхние обвязки боковой и торцевой стены образуют ровную поверхность. Кроме того, выполнение угловой стойки таким образом позволит повысить герметичность соединения за счет отсутствия трещин и щелей между листом угловой стойки и боковой поверхностью верхней обвязки. А также повысить технологичность и герметичность узла соединения верхних обвязок боковой и торцевой стены за счет того, что угловая стойка, выполненная встык с верхней обвязкой боковой стены, не будет препятствовать прямому соединению и сопряжению касающихся поверхностей верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 - боковая стена кузова полувагона (вид снаружи), фиг. 2 - увеличенный фрагмент А боковой стены кузова полувагона, показанный на фиг. 1 (вид изнутри кузова полувагона), фиг. 3 - сечение А-А на фиг.1.

На фиг. 1 представлена боковая стена 1, содержащая стойки 2, нижнюю обвязку 3, верхнюю обвязку 4, обшивку 5, выполненную из листов, и угловую стойку 6, также выполненную из листа. Угловая стойка 6 закреплена внахлест с листами обшивки 5 боковой стены 1 и образует собой продолжение боковой стены 1. На фиг. 2 и 3 представлен увеличенный фрагмент боковой стены 1, где угловая стойка 6 выполнена встык с верхней обвязкой 4 в нижней ее части. Сварные швы проходят по краю соединения ребра 7 угловой стойки 6 и верхней обвязки 4 боковой стены 1. В представленном на фиг. 3 варианте угловая стойка 6 установлена встык с нижним ребром 8 верхней обвязки 4.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить технологичность и герметичность конструкции боковой стены кузова полувагона, а также соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова.

Claims

Боковая стена кузова полувагона, содержащая стойки, нижнюю и верхнюю обвязки, обшивку, выполненную из листов, угловую стойку, закрепленную внахлест с листами обшивки боковой стены, отличающаяся тем, что угловая стойка установлена встык с верхней обвязкой в нижней ее части.