CN206954229U - 一种轨道车辆车顶板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆车顶板结构，包括位于中间的断面为帽型的中顶板及位于所述中顶板两侧的波纹状侧顶板，所述中顶板与侧顶板之间的搭接电弧满焊连接，在所述中顶板的两端分别设置有用于封闭端部开口的第一补板和第二补板，所述第一补板与第二补板与中顶板和侧顶板之间电弧满焊连接。本实用新型不但解决了原来车顶板缝焊难以检测的缺点，满足安装车顶吊挂件和车顶焊接部件的需求，便于检修，还大大提高了车顶的强度、刚度、密封性能。

Description

一种轨道车辆车顶板结构

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆车顶板结构，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

现有技术中的车顶板由中顶板和侧顶板组成，中顶板与侧顶板之间在搭接后通过缝焊的方式固定连接，此种焊接方式不但焊缝难以检测，不便于检修，而且车顶板结构强度、刚度、密封性能较差，不能够满足安装车顶吊挂件和车顶焊接部件的需求。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种可以提高结构强度和刚度，提高密封性能的轨道车辆车顶板结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆车顶板结构，包括位于中间的断面为帽型的中顶板及位于所述中顶板两侧的波纹状侧顶板，所述中顶板与侧顶板之间搭接电弧满焊连接，在所述中顶板的两端分别设置有用于封闭端部开口的第一补板和第二补板，所述第一补板与第二补板与中顶板和侧顶板之间电弧满焊连接。

进一步，所述中顶板、侧顶板、第一补板、第二补板均为不锈钢板。

进一步，所述中顶板的不锈钢板的厚度大于侧顶板的不锈钢板的厚度。

进一步，所述中顶板的不锈钢板的厚度为2mm，侧顶板的不锈钢板的厚度为1mm。

进一步，所述中顶板的不锈钢板的厚度、第一补板的不锈钢板的厚度、第二补板的不锈钢板的厚度相同。

进一步，所述第一补板包括水平板及垂直板，所述垂直板位于所述水平板的一端，所述垂直板与所述中顶板端部开口的形状相适配。

进一步，所述第一补板由不锈钢板压弯成型。

进一步，所述水平板的两侧边与两侧的侧顶板搭接电弧满焊连接，所述水平板一端的端边和垂直板与所述中顶板之间电弧满焊连接。

进一步，所述第二补板垂直设置，第二补板的形状与所述中顶板端部开口的形状适配。

进一步，所述第二补板与所述中顶板之间电弧满焊连接。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆车顶板结构，通过采用帽型中顶板和波纹侧顶板搭接电弧满焊的结构及在车顶板的两端设置有补板，不但解决了原来车顶板缝焊难以检测的缺点，满足安装车顶吊挂件和车顶焊接部件的需求，便于检修，还大大提高了车顶的强度、刚度、密封性能。

附图说明

图1是本实用新型位于车体端部的车顶板的结构图；

图2是本实用新型位于车体中部的车顶板的结构图；

图3是本实用新型车顶板的结构断面图；

图4是本实用新型车体端部连接的局部放大图；

图5是本实用新型车体中部连接的局部放大图。

如图1至图5所示，中顶板1，侧顶板2，侧顶板3，第一补板4，水平板4a，垂直板4b，第二补板5，车顶弯梁6。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，一种轨道车辆车顶板结构，应用于时速200公里干线客车不锈钢车体。车顶板包括位于中间的中顶板1及位于中顶板1两侧的侧顶板2和侧顶板3，中顶板1、侧顶板2和侧顶板3均沿车体长度方向延伸设置。

如图3所示，中顶板1采用结构强度和刚度性能优良的断面为帽型的不锈钢板，侧顶板2采用结构强度和刚度性能优良的波纹状的不锈钢板。本实施例中，中顶板1的不锈钢板的厚度大于侧顶板2和侧顶板3的不锈钢板的厚度，优选中顶板的不锈钢板的厚度为2mm，侧顶板的不锈钢板的厚度为1mm。这样不但增大了车顶板的整体结构强度和刚度，提高其承载能力，便于安装车顶吊挂件和车顶焊接部件，便于检修，同时由于侧板板2、3采用波纹状的结构，也大大减轻了车体总重量，满足轻量化的要求。

如图3所示，中顶板1的侧边与侧顶板2和侧顶板3的侧边之间相互搭接，由于中顶板采用了2mm的不锈钢板，侧顶板采用了1mm的不锈钢板，所以在中顶板1和侧顶板2、3的搭接处采用电弧满焊连接的方式固定连接，进一步提高了车顶板的结构强度和刚度，满足了安装车顶吊挂件和车顶焊接部件的需求，也同时解决了原来车顶板缝焊难以检测的缺点，焊缝易于检测，大幅提高了车顶的密封性能。

如图4和图5所示，由于中顶板1采用的是帽型结构，其在两端部分别具有一形状为梯形的开口。本实施例中，在中顶板1的两端分别设置有第一补板4和第二补板5，第一补板4用于封闭位于车体端部一端的开口，第二补板5用于封闭位于车体中部一端的开口。第一补板4和第二补板5也均采用不锈钢板。第一补板4和第二补板5的厚度与与中顶板1的不锈钢板的厚度相同，使第一补板4、第二补板5在与中顶板1焊接后与中顶板1形成完整的一体结构，保证中顶板1的结构强度和密封性能。

如图4所示，由于中顶板1在位于车体端部的一端距离侧顶板2和侧顶板3的端部具有一定的距离，所以第一补板4采用由水平板4a及垂直板4b组成的结构，垂直板4b位于水平板4a的一端，由不锈钢板向上压弯而成。垂直板4b整体为梯形与中顶板1端部的梯形开口形状相适配。水平板4a的一端(车体长度方向上的端部)的端边和垂直板4b与帽型的中顶板1之间采用对接电弧满焊的方式固定连接，保证中顶板1端部的密封性。水平板4a的另一端与侧顶板2、3的端部平齐，这样利于中顶板1与端墙固定连接。水平板4a的两侧边(车体宽度方向上的两个侧边)与两侧的侧顶板2和侧顶板3之间采用搭接电弧满焊的方式固定连接。

如图5所示，由于中顶板1在位于车体中部的一端与侧顶板2和侧顶板3的端部平齐，所以第二补板5为一垂直设置的不锈钢板，第二补板5为梯形，其形状与中顶板1端部梯形开口的形状适配。第二补板5与中顶板1之间通过对接电弧满焊的方式固定连接。使中顶板1的端部密封。

如图1和图2所示，本实施例中，中顶板1、侧顶板2、侧顶板3、第一补板4、第二补板5通过焊接的方式固定连接，形成一个密封的整体，大幅提高了车顶的密封性能。同时也提高了车顶板的结构强度和刚度，提高了车顶板的承载能力。如图3所示，中顶板1、侧顶板2和侧顶板3的下表面与车顶弯梁6焊接连接，由车顶弯梁6承载车顶板的重量。车顶板由多个车顶弯梁6支撑，并与侧墙立柱、底架横梁共同形成一个闭环的结构，进而保证整个车体的强度。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆车顶板结构，其特征在于：包括位于中间的断面为帽型的中顶板及位于所述中顶板两侧的波纹状侧顶板，所述中顶板与侧顶板之间搭接电弧满焊连接，在所述中顶板的两端分别设置有用于封闭端部开口的第一补板和第二补板，所述第一补板与第二补板与中顶板和侧顶板之间电弧满焊连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车顶板结构，其特征在于：所述中顶板、侧顶板、第一补板、第二补板均为不锈钢板。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车顶板结构，其特征在于：所述中顶板的不锈钢板的厚度大于侧顶板的不锈钢板的厚度。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆车顶板结构，其特征在于：所述中顶板的不锈钢板的厚度为2mm，侧顶板的不锈钢板的厚度为1mm。

5.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车顶板结构，其特征在于：所述中顶板的不锈钢板的厚度、第一补板的不锈钢板的厚度、第二补板的不锈钢板的厚度相同。

6.根据权利要求2至5任一项所述的一种轨道车辆车顶板结构，其特征在于：所述第一补板包括水平板及垂直板，所述垂直板位于所述水平板的一端，所述垂直板与所述中顶板端部开口的形状相适配。

7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆车顶板结构，其特征在于：所述第一补板由不锈钢板压弯成型。

8.根据权利要求6所述的一种轨道车辆车顶板结构，其特征在于：所述水平板的两侧边与两侧的侧顶板搭接电弧满焊连接，所述水平板一端的端边和垂直板与所述中顶板之间电弧满焊连接。

9.根据权利要求2至5任一项所述的一种轨道车辆车顶板结构，其特征在于：所述第二补板垂直设置，第二补板的形状与所述中顶板端部开口的形状适配。

10.根据权利要求9所述的一种轨道车辆车顶板结构，其特征在于：所述第二补板与所述中顶板之间电弧满焊连接。