RU183058U1 - Боковая стена кузова полувагона - Google Patents
Боковая стена кузова полувагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU183058U1 RU183058U1 RU2018121636U RU2018121636U RU183058U1 RU 183058 U1 RU183058 U1 RU 183058U1 RU 2018121636 U RU2018121636 U RU 2018121636U RU 2018121636 U RU2018121636 U RU 2018121636U RU 183058 U1 RU183058 U1 RU 183058U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gondola car
- side wall
- wall
- strapping
- car body
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 24
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 3
- 230000027455 binding Effects 0.000 description 2
- 238000009739 binding Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/08—Sides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции кузова полувагона. Технический результат заключается в повышении жёсткости наиболее напряжённых участков верхней обвязки боковых стен с сохранением технологичности изготовления боковой стены кузова полувагона. Технический результат достигается тем, что боковая стена кузова полувагона содержит обшивку, стойки, нижнюю обвязку и верхнюю обвязку, выполненную из прямоугольного профиля коробчатого сечения, включающего в себя внутреннюю и наружную стенки, при этом верхняя обвязка содержит сегменты, в каждом из которых часть стенки прямоугольного профиля заменена на усиливающую накладку. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции кузова полувагона.
Из уровня техники известна боковая стена кузова полувагона (Патент России на полезную модель №105241, опубл. 10.06.2011), содержащая каркас, состоящий из верхней обвязки, двух угловых стоек, двух шкворневых стоек, четырех промежуточных стоек и нижней обвязки. Боковые стены снабжены дополнительными верхними листами обшивки, которые закреплены к верхним листам обшивки боковых стен и их каркасам, при этом с дополнительными верхними листами обшивки боковых стен жестко соединены верхние обвязки боковых стен кузова, причем верхние обвязки боковых стен выполнены коробчатой конструкции, шкворневые стойки дополнительно усилены пластинами, размещенными на нижних планках стоек.
Известна боковая стена кузова полувагона (Патент России на изобретение №2566799, опубл. 27.10.2015), состоящая из листов обшивки и металлического каркаса, включающего в себя, стойки и верхние обвязки. Верхние обвязки состоят из одного или нескольких продольных элементов, а на нижнюю поверхность верхней обвязки боковой стены установлен элемент жесткости, при этом на верхнюю и внешнюю боковые поверхности верхней обвязки боковой стены установлен соединительный элемент в форме уголка.
Известна боковая стена кузова полувагона (Вагоны: учебник для вузов ж.-д. трансп. / Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский, Е.Н. Никольский и др. – 3-е изд., М.: Транспорт, 1980. С. 311), принятая за прототип, содержащая обшивку, стойки, нижнюю обвязку и верхнюю обвязку, выполненную из прямоугольного профиля коробчатого сечения, включающего в себя внутреннюю и наружную стенки.
К недостатку известных решений, в том числе прототипа, следует отнести то, что в конструкции боковых стен кузова полувагона используется верхняя обвязка, выполненная из цельного профиля, при этом достигается равномерное соотношение жёсткости верхней обвязки к воспринимаемым нагрузкам, приводящее к необходимости дополнительно усиливать отдельные участки боковых стен кузова полувагона.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой жёсткости наиболее напряжённых участков верхней обвязки боковых стен кузова полувагона.
Технический результат заключается в повышении жёсткости наиболее напряжённых участков верхней обвязки боковых стен с сохранением технологичности изготовления боковой стены кузова полувагона.
Технический результат достигается тем, что боковая стена кузова полувагона содержит обшивку, стойки, нижнюю обвязку и верхнюю обвязку, выполненную из прямоугольного профиля коробчатого сечения, включающего в себя внутреннюю и наружную стенки, при этом верхняя обвязка содержит сегменты, в каждом из которых часть стенки прямоугольного профиля заменена на усиливающую накладку.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что часть наружной стенки прямоугольного профиля верхней обвязки заменена на усиливающую накладку.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что часть внутренней стенки прямоугольного профиля верхней обвязки заменена на усиливающую накладку.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что на усиливающие накладки заменены концевые части прямоугольного профиля верхней обвязки.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина усиливающей накладки задана из диапазона от 1,1 до 2,5 толщины стенки прямоугольного профиля верхней обвязки.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что длина усиливающей накладки задана из диапазона от 0,03 до 0,25 длины прямоугольного профиля верхней обвязки.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что усиливающие накладки закреплены на верхней обвязке посредством сварки.
Полезная модель поясняется чертежами: на Фиг. 1 – общий вид боковой стены кузова полувагона, на Фиг. 2 – вид А на фиг. 1, на Фиг. 3 – разрез Б-Б на фиг. 2, на Фиг. 4 – разрез В-В на фиг. 2, на Фиг. 5 – боковая стена кузова полувагона.
Боковая стена кузова полувагона содержит обшивку 1, стойки 2, нижнюю обвязку 3 и верхнюю обвязку 4, выполненную из прямоугольного профиля коробчатого сечения, включающего в себя внутреннюю 5 и наружную 6 стенки. В наиболее напряженных участках верхней обвязки 4, находящихся в местах сопряжения верхней обвязки 4 боковых стен кузова полувагона с верхней обвязкой торцевых стен кузова полувагона, а именно в концевых частях прямоугольного профиля коробчатого сечения, верхняя обвязка 4 содержит сегменты, в которых срезана часть внутренней 5 или наружной 6 стенки прямоугольного профиля и перекрыта усиливающей накладкой 7. Толщина (s) внутренней стенки 5 равны толщине (s) наружной стенки 6 прямоугольного профиля коробчатого сечения. Толщина (S) усиливающей накладки 7 задана из диапазона от 1,1 до 2,5 толщины (s) внутренней 5 или наружной 6 стенок прямоугольного профиля верхней обвязки 4. Длина (L) усиливающей накладки 7 задана из диапазона от 0,03 до 0,25 длины прямоугольного профиля верхней обвязки 4. Усиливающие накладки 7 закреплены на верхней обвязке 4 посредством сварки.
Замена части внутренней 5 или наружной 6 стенки прямоугольного профиля верхней обвязки 4 на усиливающую накладку 7 позволяет повысить жёсткость наиболее напряжённых участков верхней обвязки 4 боковых стен кузова полувагона. Толщина (S) усиливающей накладки 7, заданная из диапазона от 1,1 до 2,5 толщины (s) внутренней 5 или наружной 6 стенок прямоугольного профиля верхней обвязки 4, и длина усиливающей накладки 7, заданная из диапазона от 0,03 до 0,25 длины прямоугольного профиля верхней обвязки 4, обеспечивают повышение жёсткости наиболее напряжённых участков верхней обвязки 4 боковых стен кузова полувагона. При толщине (S) усиливающей накладки 7, заданной менее 1,1 толщины (s) внутренней 5 или наружной 6 стенок прямоугольного профиля верхней обвязки 4, а также при длине усиливающей накладки 7, заданной менее 0,03 длины прямоугольного профиля верхней обвязки 4, не достигается требуемая жёсткость в наиболее напряжённых участках верхней обвязки 4 боковых стен кузова полувагона. При толщине (S) усиливающей накладки 7, заданной более 2,5 толщины (s) внутренней 5 или наружной 6 стенок прямоугольного профиля верхней обвязки 4, и длине усиливающей накладки 7, заданной более 0,25 длины прямоугольного профиля верхней обвязки 4, значительно повышается металлоёмкость боковых стен кузова полувагона, что отрицательно сказывается на грузоподъёмности полувагона
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении жёсткости наиболее напряжённых участков верхней обвязки боковых стен с сохранением технологичности изготовления боковой стены кузова полувагона.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники полувагонах.
Claims (7)
1. Боковая стена кузова полувагона, содержащая обшивку, стойки, нижнюю обвязку и верхнюю обвязку, выполненную из прямоугольного профиля коробчатого сечения, включающего в себя внутреннюю и наружную стенки, отличающаяся тем, что верхняя обвязка содержит сегменты, в каждом из которых часть стенки прямоугольного профиля заменена на усиливающую накладку.
2. Боковая стена кузова полувагона по п.1, отличающаяся тем, что часть наружной стенки прямоугольного профиля верхней обвязки заменена на усиливающую накладку.
3. Боковая стена кузова полувагона по п.1, отличающаяся тем, что часть внутренней стенки прямоугольного профиля верхней обвязки заменена на усиливающую накладку.
4. Боковая стена кузова полувагона по п.1, отличающаяся тем, что на усиливающие накладки заменены концевые части стенки прямоугольного профиля верхней обвязки.
5. Боковая стена кузова полувагона по п.1, отличающаяся тем, что толщина усиливающей накладки задана из диапазона от 1,1 до 2,5 толщины стенки прямоугольного профиля верхней обвязки.
6. Боковая стена кузова полувагона по п.1, отличающаяся тем, что длина усиливающей накладки задана из диапазона от 0,03 до 0,25 длины прямоугольного профиля верхней обвязки.
7. Боковая стена кузова полувагона по п.1, отличающаяся тем, что усиливающие накладки закреплены на верхней обвязке посредством сварки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018121636U RU183058U1 (ru) | 2018-06-14 | 2018-06-14 | Боковая стена кузова полувагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018121636U RU183058U1 (ru) | 2018-06-14 | 2018-06-14 | Боковая стена кузова полувагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU183058U1 true RU183058U1 (ru) | 2018-09-07 |
Family
ID=63467748
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018121636U RU183058U1 (ru) | 2018-06-14 | 2018-06-14 | Боковая стена кузова полувагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU183058U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU191555U1 (ru) * | 2018-12-13 | 2019-08-12 | Общество с ограниченной ответственностью "РэйлТрансЛизинг" (ООО "РэйлТрансЛизинг") | Боковая стена полувагона |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU313724A1 (ru) * | Уральский вагоностроительный завод Ф. Э. Дзержииского | Обвязка фермы боковой стены железнодорожногополувагонаi '"т | ||
RU2137638C1 (ru) * | 1998-04-13 | 1999-09-20 | ГПО "Уралвагонзавод" им.Ф.Э.Дзержинского | Железнодорожный полувагон |
RU105241U1 (ru) * | 2010-10-25 | 2011-06-10 | Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") | Кузов полувагона |
US20150375760A1 (en) * | 2008-07-21 | 2015-12-31 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure |
RU169046U1 (ru) * | 2016-05-10 | 2017-03-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова железнодорожного вагона |
RU172303U1 (ru) * | 2016-06-09 | 2017-07-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая стена кузова полувагона |
RU173201U1 (ru) * | 2016-11-30 | 2017-08-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая стена кузова полувагона |
RU173551U1 (ru) * | 2016-12-27 | 2017-08-30 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Кузов полувагона |
-
2018
- 2018-06-14 RU RU2018121636U patent/RU183058U1/ru active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU313724A1 (ru) * | Уральский вагоностроительный завод Ф. Э. Дзержииского | Обвязка фермы боковой стены железнодорожногополувагонаi '"т | ||
RU2137638C1 (ru) * | 1998-04-13 | 1999-09-20 | ГПО "Уралвагонзавод" им.Ф.Э.Дзержинского | Железнодорожный полувагон |
US20150375760A1 (en) * | 2008-07-21 | 2015-12-31 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure |
RU105241U1 (ru) * | 2010-10-25 | 2011-06-10 | Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") | Кузов полувагона |
RU169046U1 (ru) * | 2016-05-10 | 2017-03-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова железнодорожного вагона |
RU172303U1 (ru) * | 2016-06-09 | 2017-07-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая стена кузова полувагона |
RU173201U1 (ru) * | 2016-11-30 | 2017-08-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая стена кузова полувагона |
RU173551U1 (ru) * | 2016-12-27 | 2017-08-30 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Кузов полувагона |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU191555U1 (ru) * | 2018-12-13 | 2019-08-12 | Общество с ограниченной ответственностью "РэйлТрансЛизинг" (ООО "РэйлТрансЛизинг") | Боковая стена полувагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU183058U1 (ru) | Боковая стена кузова полувагона | |
JP2017043227A (ja) | 自動車運搬船 | |
RU174844U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU147251U1 (ru) | Железнодорожная цистерна | |
RU174091U1 (ru) | Полувагон | |
RU192397U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU185649U1 (ru) | Грузовой железнодорожный вагон | |
CN205554509U (zh) | 一种不锈钢化学品船舱壁结构 | |
RU161676U1 (ru) | Торцевая стена полувагона | |
RU61232U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU176407U1 (ru) | Съемный модуль для перевозки груза | |
RU174479U1 (ru) | Торцевая стена железнодорожного грузового вагона | |
CN104477177A (zh) | 一种凹底大容积运煤敞车 | |
RU177724U1 (ru) | Съёмный кузов транспортного средства | |
CN213497666U (zh) | 型材横梁 | |
RU194461U1 (ru) | Торцевая стена железнодорожного вагона | |
CN211893401U (zh) | 消防车的副车架及消防车 | |
RU185985U1 (ru) | Грузовой модуль | |
CN208881792U (zh) | 一种漏斗车用板支撑端墙 | |
RU177897U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU179507U1 (ru) | Крыша крытого грузового вагона | |
RU179530U9 (ru) | Кузов железнодорожного транспортного средства | |
US2625890A (en) | Roof construction for passengertype railway cars | |
RU175481U1 (ru) | Кузов крытого грузового вагона | |
RU175950U1 (ru) | Полувагон |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner |