RU179507U1 - Крыша крытого грузового вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкции кузова грузовых вагонов, в частности крыши крытых грузовых вагонов. Технический результат заключается в уменьшении массы тары кузова при сохранении его прочности. Технический результат достигается тем, что крыша крытого грузового вагона содержит фрамуги, обвязку, шпангоуты, стрингеры и обшивку. Шпангоуты выполнены в виде плоских листов переменной ширины, уменьшающейся на концах в местах примыкания к обвязке. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкции кузова грузовых вагонов, в частности крыши крытых грузовых вагонов.

Из уровня техники (см. Особенности конструкции современных грузовых вагонов: учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта / О.А. Ворон, А.В. Челохьян, В.Ф. Криворудченко, Е.А. Довгаль и др. Ростовский государственный университет путей сообщения. – Ростов н/Д, 2010. с. 110-117) известна конструкция крыши крытого грузового вагона модели 11-270, выбранная в качестве прототипа, содержащая фрамуги, обвязку, поперечные шпангоуты, продольные стрингеры и обшивку.

К недостаткам известного решения следует отнести повышенную металлоемкость крыши и трудоемкость ее изготовления.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема повышенной металлоемкости крыши.

Технический результат заключается в уменьшении массы тары кузова крытого грузового вагона при сохранении его прочности.

Технический результат достигается тем, что крыша крытого грузового вагона содержит фрамуги, боковую обвязку, шпангоуты, примыкающие концами к боковой обвязке, стрингеры, расположенные между фрамугами, и обшивку, покрывающую каркас из шпангоутов и стрингеров, при этом шпангоуты выполнены в виде плоских листов, ширина которых уменьшается от центральной части к концевым частям.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что шпангоуты имеют дугообразную форму.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина центральной части шпангоутов равна 62 мм.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина концевых частей шпангоутов, в местах примыкания к боковой обвязке, равна 19 мм.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что в средней части крыши расстояние между двумя соседними шпангоутами находится в диапазоне от 50 до 3000 мм.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что в торцевых частях крыши расстояние между двумя соседними шпангоутами находится в диапазоне от 50 до 3200 мм.

Полезная модель поясняется чертежами: на Фиг. 1 – общий вид крыши крытого вагона (вид изнутри, изометрия), на Фиг. 2 – вид снизу крыши крытого вагона, на Фиг. 3 – вид А-А крыши крытого вагона, на Фиг. 4 – выносной элемент Б с примыканием шпангоута к обвязке, на Фиг. 5 – половина шпангоута.

Крыша крытого грузового вагона состоит из фрамуг 1, с помощью которых крыша крепится к торцевым стенам вагона, боковой обвязки 2, поперечных шпангоутов 3, продольных стрингеров 4 и обшивки 5. Каркас крыши образован набором шпангоутов 3, которые соединены с боковой обвязкой 2, и стрингерами 4, при этом каркас покрывает обшивка 5. Расстояние С между двумя соседними шпангоутами 3 в средней части крыши находится в диапазоне от 50 до 3000 мм, а расстояние D между двумя соседними шпангоутами 3 в торцевых частях крыши находится в диапазоне от 50 до 3200 мм. Разное расстояние между шпангоутами 3 обусловлено тем, что в средней части вагона отсутствуют стойки боковой стены из-за наличия дверного проема, поэтому для достижения необходимой прочности конструкции крыши расстояние С между двумя соседними шпангоутами 3 в средней части крыши меньше, чем в торцевых частях крыши, где расстояние D между двумя соседними шпангоутами 3 совпадает с шагом стоек боковой стены. Минимальные значения в выбранных диапазонах обусловлены конструкцией крыши и ее металлоемкостью, максимальные значения обусловлены прочностью крыши.

Каркас крыши с обшивкой 5 образуют цельнометаллическую крышу, выполненную с обеспечением заданной жесткости и прочности конструкции. Шпангоуты 3 выполнены в виде расположенных вертикально плоских листов, ширина которых уменьшается от центральной части к концам. Выполнение шпангоутов 3 дугообразной формы в виде плоских листов и уменьшение ширины шпангоутов 3 на концах, в местах примыкания к боковой обвязке 2, подтверждено расчетом на прочность конструкции крыши. При этом ширина F центральной части шпангоутов равна 62 мм, а ширина G концевых частей шпангоутов, в местах примыкания к обвязке, равна 19 мм. Уменьшение ширины шпангоутов 3 в местах примыкания шпангоутов 3 к боковой обвязке 2 возможно за счёт того, что боковая обвязка 2 вместе со шпангоутами 3 образует в поперечном сечении силовой элемент, момент сопротивления которого превосходит основное сечение в центральной части шпангоутов 3. Следовательно, для обеспечения необходимой прочности в указанных местах возможно уменьшить ширину G шпангоутов 3 и добиться уменьшения металлоемкости шпангоутов 3 и крыши в целом.

Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в уменьшении массы тары кузова при сохранении его прочности.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах.

Claims (6)

1. Крыша крытого грузового вагона, содержащая фрамуги, боковую обвязку, шпангоуты, примыкающие концами к боковой обвязке, стрингеры, расположенные между фрамугами, и обшивку, покрывающую шпангоуты и стрингеры, отличающаяся тем, что шпангоуты выполнены в виде плоских листов, ширина которых уменьшается от центральной части к концевым частям.

2. Крыша по п.1, отличающаяся тем, что шпангоуты имеют дугообразную форму.

3. Крыша по п.1, отличающаяся тем, что ширина центральной части шпангоутов равна 62 мм.

4. Крыша по п.1, отличающаяся тем, что ширина концевых частей шпангоутов, в местах примыкания к боковой обвязке, равна 19 мм.

5. Крыша по п.1, отличающаяся тем, что в средней части крыши расстояние между двумя соседними шпангоутами находится в диапазоне от 50 до 3000 мм.

6. Крыша по п.1, отличающаяся тем, что в торцевых частях крыши расстояние между двумя соседними шпангоутами находится в диапазоне от 50 до 3200 мм.

Images