RU180489U1 - Кузов грузового полувагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в грузовых полувагонах в конструкции боковых стен кузова. Кузов включает в себя раму (1) и боковые стены, соединённые с рамой (1) нижней обвязкой (2). Боковые стены содержат обшивку (3) и стойки (4). Выполнение стоек (4) из труб прямоугольного профиля замкнутого либо незамкнутого типа позволяет упростить конструкцию кузова грузового полувагона, снизить трудоёмкость его изготовления. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в грузовых полувагонах в конструкции стоек боковых стен кузова.

Известен кузов полувагона, который включает в себя раму, боковые стены, соединённые с рамой нижней обвязкой, стойки боковых стен, приваренные к нижней обвязке и к обшивке боковых стен, при этом стойки выполнены из гнутых швеллеров и в их нижней части приварены усиливающие накладки (см. RU 109066 U1, МПК B61D 3/00, опубл. 10.10.2011).

Известен кузов железнодорожного полувагона, включающий в себя раму, боковые стены, соединённые с рамой нижней обвязкой, стойки боковых стен, приваренные к нижней обвязке и к обшивке боковых стен, при этом стойки боковых стен выполнены из швеллерообразного профиля и в их внутреннюю полость вварены пластины (см. RU 2194640 C2, МПК B61D 3/00, B61D 17/00, опубл. 20.12.2002).

Технической проблемой, не решаемой известными устройствами, является необходимость принятия мер по укреплению стоек боковых стен кузова дополнительными элементами в виде усиливающих накладок, пластин и пр., что усложняет конструкцию кузова грузового полувагона и технологию его изготовления. Указанное конструктивное и технологическое усложнение обусловлено применением стоек боковых стен кузова из швеллерообразного профиля, имеющего открытую конфигурацию поперечного сечения.

Технический результат, достижение которого обеспечивается применением полезной модели, заключается в упрощении конструкции кузова грузового полувагона, снижении трудоёмкости его изготовления.

Для достижения технического результата в кузове железнодорожного полувагона, содержащем раму, боковые стены, соединённые с рамой нижней обвязкой и включающие в себя обшивку и стойки, прикреплённые к нижней обвязке и к обшивке, предлагается стойки боковых стен выполнять из труб прямоугольного профиля.

В частных случаях реализации стоек боковых стен стойки могут быть выполнены из труб прямоугольного профиля замкнутого типа, либо незамкнутого типа.

В частных случаях реализации стоек боковых стен трубы выполнены с шириной профиля от 100 до 250 мм, высотой профиля от 70 от 130 мм, толщиной стенок от 7 до 12 мм.

В преимущественной форме реализации стойки прикреплены к нижней обвязке и к обшивке сварным соединением.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где показаны: на фиг. 1 – кузов грузового полувагона, общий вид; на фиг. 2 – профиль стойки боковой стены кузова замкнутого типа (а) и незамкнутого типа (б), сечение А-А на фиг. 1.

Кузов грузового полувагона (фиг. 1) содержит раму 1 и боковые стены, соединённые с рамой 1 нижней обвязкой 2. Боковые стены выполнены с обшивкой 3 и стойками 4.

Каждая из стоек 4 боковой стены (фиг. 2) имеет прямоугольное поперечное сечение замкнутого типа (2а), либо незамкнутого типа (2б) с шириной профиля b, высотой профиля h и толщиной стенок s.

При изготовлении кузова грузового вагона в качестве стоек 4 боковых стен применяют трубы прямоугольного профиля. Диапазоны размеров труб находятся в следующих пределах: ширина профиля b от 100 до 250 мм, высота профиля h от 70 от 130 мм, толщина стенок s от 7 до 12 мм. Превышение верхних пределов диапазонов размеров труб приводит к избыточному возрастанию металлоёмкости конструкции; изготовление труб с размерами менее нижних пределов указанных диапазонов размеров не обеспечивает стойкам 4 требуемой прочности.

Для закрепления стоек 4 их располагают широкой стороной отрезка трубы на боковой стене и прикрепляют к нижней обвязке 2 и обшивке 3, например, с помощью сварки. При этом сварные швы выполняют по обеим сторонам трубного прямоугольного профиля. В случае применения в качестве стоек 4 труб незамкнутого типа отрезки труб располагают на боковой стене с прилеганием разомкнутой поверхности трубы к нижней обвязке 2 и обшивке 3.

Стойки 4 боковых стен кузова, выполненные из профильной прямоугольной трубы, обладают повышенной прочностью и устойчивостью на изгиб. Применение труб замкнутого, либо незамкнутого типа позволяет повысить устойчивость боковой стены к действию распорной нагрузки от перевозимого груза. В силу указанного свойства не требуется дополнительного усиления стоек 4 боковых стен укрепляющими элементами путём их приваривания, либо иного способа соединения. Как следствие, снижается количество составных деталей кузова, что упрощает его конструкцию. Также сокращается объём работ за счёт исключения работ в части закрепления на стойках укрепляющих элементов, тем самым упрощается технология изготовления кузова грузового полувагона, снижается трудоёмкость.

Claims (4)

1. Кузов грузового полувагона, содержащий раму, боковые стены, соединённые с рамой нижней обвязкой и включающие в себя обшивку и стойки, при этом стойки прикреплены к обшивке и к нижней обвязке, отличающийся тем, что стойки боковых стен выполнены из труб прямоугольного профиля.

2. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что стойки боковых стен выполнены из труб прямоугольного профиля замкнутого типа либо незамкнутого типа.

3. Кузов по п. 2, отличающийся тем, что трубы выполнены с шириной профиля от 100 до 250 мм, высотой профиля от 70 от 130 мм, толщиной стенок от 7 до 12 мм.

4. Кузов по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что стойки боковых стен прикреплены к нижней обвязке и к обшивке сварным соединением.

Images