RU223239U1

RU223239U1 - Полувагон с разгрузочными люками

Info

Publication number: RU223239U1
Application number: RU2023127901U
Authority: RU
Inventors: Александр Юрьевич Новоселов; Александр Анатольевич МЫШКИН; Владимир Валерьевич Фомин; Дмитрий Сергеевич Коротков
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Filing date: 2023-10-30
Publication date: 2024-02-08

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в рамах универсальных полувагонов с разгрузочными люками в полу, а конкретно, в межлюковых поперечных балках. Полувагон включает в себя ходовую часть с тележками (1), кузов (2) с полом, образованным крышками (3) разгрузочных люков, раму, содержащую хребтовую балку (4), поперечные концевые балки (5), шкворневые балки (6), промежуточные балки (7) в составе стенок (7.1) и полок (7.2), закрепленные на промежуточных поперечных балках (7) упоры (8) крышек (3) разгрузочных люков. Поперечные промежуточные балки (7) изготовлены из тонколистового стального проката с пределом текучести от более 345 МПа до 700 МПа. Стенки (7.1) и полки (7.2) поперечных промежуточных балок (7) выполнены толщиной от 1 мм до 3 мм. Техническим результатом полезной модели является снижение массы и металлоемкости полувагона с разгрузочными люками, повышение прочностных характеристик. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в рамах универсальных полувагонов с разгрузочными люками в полу, а конкретно, в межлюковых поперечных балках рам.

Известен универсальный полувагон с кузовом, включающим в себя боковые стены, торцевые стены, и рамой, содержащей хребтовую балку, соединенную с концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, крепежные продольные балки, на которых закреплены державки петель крышек разгрузочных люков, а также упоры крышек разгрузочных люков, закрепленные на промежуточных поперечных балках рамы, при этом детали рамы изготовлены из материала с пределом текучести до 345 МПа (RU 2785476 С1, дата публикации 08.12.2022).

Известен также железнодорожный полувагон, принятый в качестве наиболее близкого аналога, содержащий ходовую часть, кузов, пол которого образован крышками разгрузочных люков, раму, которая содержит хребтовую балку и расположенные поперек хребтовой балки концевые, шкворневые и промежуточные балки, упоры крышек разгрузочных люков, закрепленные на поперечных промежуточных балках, при этом детали рамы выполнены из стали марки 09Г2С, 09Г2Д или 10ХДП (RU 130565 U1, дата публикации 27.07.2013).

Техническая проблема известных полувагонов заключается в том, что для изготовления деталей рам используются низколегированные стали. Для обеспечения требуемой прочности и жесткости листы проката, из которых изготовлены балки рам, выполняют толщиной 5 мм и более, следствием чего является повышенная масса и металлоемкость конструкции.

Техническим результатом полезной модели является снижение массы и металлоемкости полувагона с разгрузочными люками, повышение прочностных характеристик.

Указанный технический результат достигается тем, что в полувагоне с разгрузочными люками, который включает в себя ходовую часть, кузов, пол которого образован крышками разгрузочных люков, раму, которая содержит хребтовую балку, поперечные концевые, шкворневые и промежуточные балки, упоры крышек разгрузочных люков, закрепленные на поперечных промежуточных балках, согласно полезной модели, поперечные промежуточные балки рамы содержат стенки и полки, выполненные из тонколистового стального проката с пределом текучести от более 345 МПа до 700 МПа.

В конкретных формах реализации для выполнения стенок и полок поперечных промежуточных балок рамы может быть применен тонколистовой стальной прокат из стали повышенной прочности с пределом текучести от более 345 МПа до 390 МПа, либо тонколистовой стальной прокат из высокопрочной стали с пределом текучести от 390 МПа до 700 МПа; для тонколистового стального проката использована сталь марки 14Г2 в соответствии с ГОСТ 19281-2014; стенки и полки поперечных промежуточных балок выполнены толщиной от 1 мм до 3 мм.

Полезная модель представлена на чертежах, где показано:

на фиг. 1 - полувагон с разгрузочными люками, вид снизу, аксонометрическая проекция;

на фиг. 2 - поперечная промежуточная балка рамы, аксонометрическая проекция;

на фиг. 3 - поперечная промежуточная балка рамы в составе полувагона; аксонометрическая проекция.

Полувагон с разгрузочными люками включает в себя ходовую часть, содержащую тележки 1, кузов 2 с полом, образованным крышками 3 разгрузочных люков, раму, содержащую хребтовую балку 4, поперечные концевые 5, шкворневые 6 и промежуточные 7 балки, закрепленные на поперечных промежуточных балках 7 упоры 8 крышек 3 разгрузочных люков.

Поперечные промежуточные балки 7 состоят из стенок 7.1 и полок 7.2, жестко присоединенных к стенкам 7.1 снизу. Сверху стенок 7.1 на поперечных промежуточных балках 7 закреплены поперечные накладки 9.

Стенки 7.1 и полки 7.2 поперечных промежуточных балок 7 выполнены из тонколистового стального проката, изготовленного из марки стали с пределом текучести от более 345 МПа до 700 МПа. Для изготовления тонколистового стального проката могут быть использованы стали повышенной прочности с пределом текучести от более 345 МПа до 390 МПа, а также высокопрочные стали с пределом текучести от 390 МПа до 700 МПа.

В процессе эксплуатации полувагона на этапе разгрузки сыпучего груза крышки 3 разгрузочных люков раскрываются путем поворота на заданный угол и опираются на упоры 8, ограничивающие угол поворота крышек 3. От воздействия веса груза и собственного веса крышек 3 стенки 7.1 и полки 7.2 поперечных промежуточных балок 7, на которых закреплены упоры 8, испытывают повышенные нагрузки.

Повысить прочностные характеристики поперечных промежуточных балок 7 в сравнении с параметрами прочности известных из уровня техники железнодорожных полувагонов можно за счет применения листового стального проката для стенок 7.1 и полок 7.2 поперечных промежуточных балок 7, изготовленного из марок сталей с пределом текучести от более 345 МПа до 700 МПа. В качестве конкретного примера стали может быть использована сталь марки 14Г2, соответствующая требованиям ГОСТ 19281-2014 «Прокат повышенной прочности. Общие технические условия».

Применение в полувагоне сталей с повышенной прочностью и высокопрочных дает возможность использовать более тонкий, в сравнении с полувагонами-аналогами, листовой прокат, выполнять стенки 7.1 и полки 7.2 поперечных промежуточных балок 7 толщиной от 1 мм до 3 мм и, тем самым, сократить массу поперечных промежуточных балок 7 и полувагона в целом.

Claims

1. Полувагон с разгрузочными люками, включающий в себя ходовую часть, кузов, пол которого образован крышками разгрузочных люков, раму, содержащую хребтовую балку, поперечные концевые, шкворневые и промежуточные балки, упоры крышек разгрузочных люков, закреплённые на поперечных промежуточных балках, отличающийся тем, что поперечные промежуточные балки рамы содержат стенки и полки, выполненные из тонколистового стального проката с пределом текучести от более 345 МПа до 700 МПа.

2. Полувагон с разгрузочными люками по п. 1, отличающийся тем, что стенки и полки поперечных промежуточных балок рамы выполнены из тонколистового стального проката, изготовленного из стали повышенной прочности с пределом текучести от более 345 МПа до 390 МПа.

3. Полувагон с разгрузочными люками по п. 1, отличающийся тем, что стенки и полки поперечных промежуточных балок рамы выполнены из тонколистового стального проката, изготовленного из высокопрочной стали с пределом текучести от 390 МПа до 700 МПа.

4. Полувагон с разгрузочными люками по п. 1, отличающийся тем, что тонколистовой стальной прокат изготовлен из стали марки 14Г2 в соответствии с ГОСТ 19281-2014.

5. Полувагон с разгрузочными люками по п. 1, отличающийся тем, что стенки и полки поперечных промежуточных балок выполнены толщиной от 1 мм до 3 мм.