EP0371498A1 - Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Schienenfahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
EP0371498A1
EP0371498A1 EP89122073A EP89122073A EP0371498A1 EP 0371498 A1 EP0371498 A1 EP 0371498A1 EP 89122073 A EP89122073 A EP 89122073A EP 89122073 A EP89122073 A EP 89122073A EP 0371498 A1 EP0371498 A1 EP 0371498A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
running gears
drive
running
group
loading bridge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP89122073A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0371498B1 (de
Inventor
Günter Ahlborn
Herbert Büdenbender
Alfred Lohmann
Eberhard Fiedler
Gottfried Dipl. Ing. Kubata
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ABB Henschel Waggon Union GmbH
Original Assignee
Waggon Union GmbH
ABB Henschel Waggon Union GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waggon Union GmbH, ABB Henschel Waggon Union GmbH filed Critical Waggon Union GmbH
Priority to AT89122073T priority Critical patent/ATE84754T1/de
Publication of EP0371498A1 publication Critical patent/EP0371498A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0371498B1 publication Critical patent/EP0371498B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
    • B61F3/06—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels with three or more axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
    • B61F5/302—Leaf springs

Definitions

  • the invention relates to the connection of two multi-axle drives to a drive group for rail vehicles with a low loading bridge, the drives having at least two wheel sets with a small wheelbase and a drive frame consisting of side walls and cross members between two axles, the wheel sets being clamped via axle bearings in the drive frame and each drive is connected to the loading bridge by means of a leaf support spring and leg hangers, which are located laterally in front of each side cheek and have no pivot pins.
  • two-axle drives of the above-mentioned classification are known, in which the drive frame carries a vertically open axle holder guide, which is designed as a rectangle on the inside, at both transverse ends in its longitudinal center, and in which axle holder guide is attached to the vehicle frame from above straight and level axle bracket protrudes.
  • this drive is guided on the vehicle in the same way as a single axis. Longitudinal and transverse play as well as the horizontal deflection of the drive are limited by the play in the axle holder guide.
  • the small wheelbase made possible in this way approximates the running pattern of a single axle as closely as possible.
  • the lack of a rotating pan or a slewing ring enables a very low overall height. To achieve this low overall height, the support of the leaf support spring is placed in the transverse direction of the drive in front of the axle bearing.
  • the drive is only connected to the loading bridge by means of an outside front of the side wall on this longitudinally mounted leaf support spring.
  • a disadvantage of this embodiment for the combination of Multiple drives to form a drive group for vehicles with high loading weights is the direct guidance of each drive on the vehicle frame or the loading bridge.
  • the turning angle of the individual drives required when cornering can no longer be accommodated by lateral play in the drive guide.
  • Another disadvantage is that the height offset of the individual drives leads to strong irregularities in the axle load when the track is uneven or when driving on a ramp.
  • the object of the present invention was to combine drives of the type mentioned at the beginning into drive groups and to guide them under the vehicle frame or the loading bridge in such a way that the angle of rotation of each drive and each drive group when cornering can be adjusted without constraint, that an exact axle load compensation of the drives of each drive group is guaranteed and that the required connecting elements of the individual drives do not adversely affect the overall height.
  • each drive group is connected to one another by a connection carrier arranged in the longitudinal center of the drives and articulated to them, the connection carrier being guided with play between guide brackets of the loading bridge.
  • the mutually facing ends of each leaf support spring of the drives of each drive group are connected to one another via their hooks by a compensating lever which is mounted on a bracket of the carriage bridge.
  • each connection carrier is mounted spherically and with play on each drive. As a result, the drives are freely supported on the connection carrier during ramp travel.
  • the connecting bracket is also supported with longitudinal and transverse play in the guide brackets of the carriage bridge. In this way, the required longitudinal and transverse play can be specified to achieve good running properties.
  • the cross stops in the guide consoles are crowned on the inside. This measure enables exact transverse play even when cornering.
  • Elastic stops are interposed in the transverse direction of the drive between the guide brackets and the connection carrier. These elastic stops further improve the running properties of the vehicle.
  • each drive of each drive group essentially consists of the drive frame formed from the side cheeks 1 and cross member 2, the wheel sets 4 being clamped in the side cheeks 1 via axle bearings 3.
  • spring brackets 5 are arranged on the outside, on which a longitudinal leaf support spring 6 is mounted directly in a two-axis running gear and with its spring collar 8 in a three-axis running gear with the interposition of an articulated traverse 7 arranged on the spring brackets 5.
  • Each leaf support spring 6 is connected via its outer shackles 9 directly to the loading bridge 10 or the vehicle frame.
  • each leaf support spring 6 are egg NEN in a bracket 15 of the dock leveler 10 or the vehicle frame vertically articulated compensation lever 11 connected to the dock leveler 10 or the vehicle frame.
  • a connecting support 13 is mounted in the longitudinal center of the drive in spherical bearings 12 with its longitudinal ends, which connects the two drives of each drive group in an articulated manner.
  • the joints 12 are provided with a defined longitudinal play.
  • the connection carrier 13 is guided in longitudinally downward-facing guide consoles 14 arranged on the loading bridge 10 or the vehicle frame with longitudinal and transverse play in such a way that the drive group is provided with exact longitudinal and transverse play relative to the loading bridge or the vehicle frame.
  • the guide consoles 14 are spherical on their inside. Elastic stops, not shown, can be interposed in the transverse direction between the connection carrier 13 and guide brackets 14.
  • the drive group shown in Figure 3 consists of two two-axis drives. Each drive in turn consists essentially of the side cheeks 1, a cross member 2 connecting them and the wheel sets 4 clamped in the side cheeks 1 via axle bearings 3. On the outside of each side cheek 1 there is a spring bracket 5 on which the leaf support spring 6 is mounted via the spring collar 8 is. Each outer end of each leaf support spring 6 is again supported by a pair of legs 9 directly on the loading bridge. The mutually facing ends of each leaf support spring 6 are supported by a pair of hooks 9 on an articulated lever 11 mounted on the loading bridge 11. Spherical joints 12 arranged on the cross member 2 of the drive frame connect the drives of the drive group to one another in an articulated manner by a connecting support 13.
  • connection carrier 13 is guided in vertically downward-pointing guide brackets 14 arranged on the loading bridge with longitudinal and transverse play.
  • the arrangement and design of the guide brackets 14 takes place in the embodiment in the same form as in the embodiment described in Figures 1 and 2.

Landscapes

  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Inorganic Insulating Materials (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Stacking Of Articles And Auxiliary Devices (AREA)
  • Communication Control (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Road Repair (AREA)
  • Credit Cards Or The Like (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Packaging For Recording Disks (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Mechanical Pencils And Projecting And Retracting Systems Therefor, And Multi-System Writing Instruments (AREA)
  • Mechanical Coupling Of Light Guides (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft die Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Schienenfahrzeuge mit tiefliegender Ladebrücke (10), wobei die Laufwerke mindestens zwei Radsätze (4) mit kleinem Achsstand und einem aus Seitenwangen (1) und Querträger (2) zwischen jeweils zwei Achsen bestehenden Laufwerkrahmen aufweisen, die Radsätze (4) über Achslager (3) in dem Laufwerkrahmen eingespannt sind und jedes Laufwerk mit der Ladebrücke lediglich über je eine seitlich vor jeder Seitenwange (1) längsliegende Blatttragfeder (6) und Schakengehänge drehzapfenlos verbunden ist. Das Ziel der Erfindung bestand darin, Laufwerke der eingangs genannten Art zu Laufwerkgruppen zusammenzufassen und so unter dem Fahrzeugrahmen oder der Ladebrücke (10) zu führen, daß der exakte Ausdrehwinkel jeden Laufwerks und jeder Laufwerkgruppe bei Kurvenfahrt zwängungsfrei gewährleistet ist und daß ein exakter Achslastausgleich der Laufwerke jeder Laufwerkgruppe gewährleistet ist. Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß die Laufwerke jeder Laufwerkgruppe durch einen in Längsmitte der Laufwerke angeordneten und gelenkig an diesen gelagerten Verbindungsträger miteinander verbunden sind, wobei der Verbindungsträger (13) mittig mit Spiel zwischen Führungskonsolen (14) der Ladebrücke (10) geführt ist. Hierbei werden die einander zugekehrten Enden jeder Blatttragfeder (6) der Laufwerke jeder Laufwerkgruppe über ihre Schaken durch einen Ausgleichhebel miteinander verbunden, der an einer Konsole der Wagenbrücke gelagert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft die Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Schienenfahrzeuge mit tiefliegender Lade­brücke, wobei die Laufwerke mindestens zwei Radsätze mit kleinem Achs­stand und einem aus Seitenwangen und Querträger zwischen jeweils zwei Achsen bestehenden Laufwerkrahmen aufweisen, die Radsätze über Achsla­ger in dem Laufwerkrahmen eingespannt sind und jedes Laufwerk mit der Ladebrücke lediglich über je eine seitlich vor jeder Seitenwange längsliegende Blatttragfeder und Schakengehänge drehzapfenlos verbun­den ist.
  • Durch die DE-PS 23 02 550 sind Zweiachs-Laufwerke der eingangs genann­ten Klassifizierung bekannt, bei denen der Laufwerkrahmen an beiden Querenden in seiner Längsmitte je eine vertikal offene und innen als Rechteck ausgebildete Achshalterführung trägt und wobei in diese Achs­halterführung von oben ein am Fahrzeugrahmen befestigter gerader und ebener Achshalter ragt. Bei dieser vorbekannten Ausführung eines Zwei­achs-Laufwerks erfolgt die Führung dieses Laufwerks am Fahrzeug gleich der Führung einer Einzelachse. Längs- und Querspiel sowie der horizon­tale Ausschlag des Laufwerks werden durch das Spiel in der Achshalter­führung begrenzt. Durch den so ermöglichten kleinen Achsstand wird ei­ne möglichst große Annäherung an das Laufbild einer Einzelachse er­zielt. Das Fehlen einer Drehpfanne oder eines Drehkranzes ermöglicht eine sehr niedrige Bauhöhe. Zur Erzielung dieser niedrigen Bauhöhe ist weiter die Auflage der Blatttragfeder in Querrichtung des Laufwerks vor die Achslager gelegt.
  • Die Verbindung des Laufwerks mit der Ladebrücke erfolgt lediglich über je eine außen vor der Seitenwange an dieser längs gelagerten Blatt­tragfeder.
  • Nachteilig bei dieser vorgenannten Ausführung für die Kombination von mehreren Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Fahrzeuge mit hohen Ladegewichten ist die direkte Führung jedes Laufwerks am Fahrzeugrah­men oder der Ladebrücke. Der bei Kurvenfahrt erforderliche Ausdrehwin­kel der einzelnen Laufwerke läßt sich nicht mehr durch Querspiel in der Laufwerkführung aufnehmen. Weiter ist von Nachteil, daß der Höhen­versatz der einzelnen Laufwerke bei Gleisunebenheiten oder Rampenfahrt zu starken Unregelmäßigkeiten in der Achsbelastung führt.
  • Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand darin, Laufwerke der ein­gangs genannten Art zu Laufwerkgruppen zusammenzufassen und so unter dem Fahrzeugrahmen oder der Ladebrücke zu führen, daß der Ausdrehwin­kel eines jeden Laufwerks und jeder Laufwerkgruppe bei Kurvenfahrt sich zwängungsfrei einstellen kann, daß ein exakter Achslastausgleich der Laufwerke jeder Laufwerkgruppe gewährleistet ist und daß die er­forderlichen Verbindungselemente der einzelnene Laufwerke die Bauhöhe nicht nachteilig beeinflussen.
  • Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Lauf­werke jeder Laufwerkgruppe durch einen in Längsmitte der Laufwerke an­geordneten und gelenkig an diese gelagerten Verbindungsträger mitein­ander verbunden sind, wobei der Verbindungsträger mit Spiel zwischen Führungskonsolen der Ladebrücke geführt ist. Hierbei werden die einan­der zugekehrten Enden jeder Blatttragfeder der Laufwerke jeder Lauf­werkgruppe über ihre Schaken durch einen Ausgleichhebel miteinander verbunden, der an einer Konsole der Wagenbrücke gelagert ist. Durch die Erfindung ist sichergestellt, daß die Bauhöhe der Laufwerkgruppe nicht höher ist als die eines Einzellaufwerks. Es ist weiter sicherge­stellt, daß auch bei asymmetrischen Laufwerken der ideelle Drehpunkt bei Querspielausnutzung genau definiert ist. Die Größe des Querspiels in der Laufwerkgruppe ist damit ebenfalls genau definiert. Der Achs­lastausgleich zwischen den Laufwerken jeder Laufwerkgruppe ist garan­tiert.
  • In Ausgestaltung der Erfindung ist jeder Verbindungsträger an jedem Laufwerk sphärisch und mit Spiel gelagert. Hierdurch werden die Lauf­werke bei Rampenfahrt zwängungsfrei an dem Verbindungsträger gelagert.
  • Der Verbindungsträger ist weiter mit Längs- und Querspiel in den Füh­rungskonsolen der Wagenbrücke gelagert. Hierdurch kann exakt das er­forderliche Längs- und Querspiel zur Erzielung von guten Laufeigen­schaften vorgegeben werden.
  • Die Queranschläge in den Führungskonsolen sind innen ballig ausgeführt. Durch diese Maßnahme werden auch bei Kurvenfahrt exakte Querspiele er­möglicht.
  • Zwischen Führungskonsolen und Verbindungsträger sind in Laufwerkquer­richtung elastische Anschläge zwischengeschaltet. Diese elastischen Anschläge ermöglichen weiter eine Verbesserung der Laufeigenschaften des Fahrzeugs.
  • Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung anhand von Ausfüh­rungsbeispielen erläutert.
    • Es zeigen
    • Fig. 1 die Seitenansicht einer aus einem zweiachsigen und einem dreiachsigen Laufwerk bestehenden Laufwerkgruppe gemäß der Erfindung,
    • Fig. 2 die Draufsicht auf die Laufwerkgruppe nach Fig. 1,
    • Fig. 3 die Draufsicht auf eine aus zwei zweiachsigen Laufwerken be­stehenden Laufwerkgruppe gemäß der Erfindung.
  • Wie in der Zeichnung dargestellt ist, besteht jedes Laufwerk jeder Laufwerkgruppe im wesentlichen aus dem aus den Seitenwangen 1 und Quer­träger 2 gebildeten Laufwerkrahmen, wobei in den Seitenwangen 1 über Achslager 3 die Radsätze 4 eingespannt sind. An den Seitenwangen 1 sind außen Federkonsolen 5 angeordnet, auf denen bei einem zweiachsi­gen Laufwerk eine längsliegende Blatttragfeder 6 direkt und bei einem dreiachsigen Laufwerk unter Zwischenschaltung einer gelenkig auf den Federböcken 5 angeordneten Traverse 7 mit ihrem Federbund 8 gelagert ist. Jede Blatttragfeder 6 ist dabei über ihre äußeren Schaken 9 di­rekt mit der Ladebrücke 10 bzw. dem Fahrzeugrahmen verbunden. Die in­neren, einander zugekehrten Enden jeder Blatttragfeder 6 sind über ei­ nen in einer Konsole 15 der Ladebrücke 10 oder dem Fahrzeugrahmen ver­tikal gelenkig gelagerten Ausgleichhebel 11 mit der Ladebrücke 10 oder dem Fahrzeugrahmen verbunden. Auf Querträgern 2 des Laufwerkrahmens ist in Laufwerklängsmitte in sphärischen Lagern 12 mit seinen Längsen­den ein Verbindungsträger 13 gelagert, der die beiden Laufwerke jeder Laufwerkgruppe gelenkig miteinander verbindet. Die Gelenke 12 sind da­bei mit definiertem Längsspiel versehen. In seiner Quermitte ist der Verbindungsträger 13 in vertikal nach unten weisenden, an der Lade­brücke 10 oder dem Fahrzeugrahmen angeordneten Führungskonsolen 14 mit Längs- und Querspiel so geführt, daß die Laufwerkgruppe gegenüber der Ladebrücke oder dem Fahrzeugrahmen mit exaktem Längs- und Querspiel versehen ist. Die Führungskonsolen 14 sind dabei auf ihrer Innenseite ballig ausgeführt. Nicht dargestellte, elastische Anschläge können in Querrichtung zwischen Verbindungsträger 13 und Führungskonsolen 14 zwi­schengeschaltet sein.
  • Die in der Figur 3 dargestellte Laufwerkgruppe besteht aus zwei zwei­achsigen Laufwerken. Jedes Laufwerk besteht wiederum im wesentlichen aus den Seitenwangen 1, einem diese verbindenden Querträger 2 und den über Achslager 3 in den Seitenwangen 1 eingespannten Radsätzen 4. Au­ßen an jeder Seitenwange 1 ist eine Federkonsole 5 angeordnet, auf der über den Federbund 8 die Blatttragfeder 6 gelagert ist. Jedes äußere Ende jeder Blatttragfeder 6 ist wieder über ein Schakenpaar 9 direkt an der Ladebrücke gelagert. Die einander zugekehrten Enden jeder Blatt­tragfeder 6 lagern über je ein Schakenpaar 9 an einem gelenkig an der Ladebrücke gelagerten Ausgleichhebel 11. Über auf den Querträger 2 des Laufwerkrahmens angeordneten sphärischen Gelenken 12 werden die Lauf­werke der Laufwerkgruppe durch einen Verbindungsträger 13 gelenkig mit­einander verbunden. Dieser Verbindungsträger 13 wird wie bei vorste­hend beschriebenem Ausführungsbeispiel in vertikal nach unten weisen­den, an der Ladebrücke angeordneten Führungskonsolen 14 mit Längs­und Querspiel geführt. Die Anordnung und Ausbildung der Führungskonso­len 14 erfolgt bei dem Ausführungsbeispiel in gleicher Form wie bei dem in den Figuren 1 und 2 beschriebenen Ausführungsbeispiel.

Claims (6)

1. Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerk­gruppe für Schienenfahrzeuge mit tiefliegender Ladebrücke, wobei die Laufwerke mindestens zwei Radsätze mit kleinem Achsstand und einen aus Seitenwangen und Querträger zwischen jeweils zwei Achsen bestehenden Laufwerkrahmen aufweisen, die Radsätze über Achslager in dem Laufwerk­rahmen eingespannt sind und jedes Laufwerk mit der Ladebrücke ledig­lich über je eine seitlich vor jeder Seitenwange längs liegende Blatt­tragfeder und Schakengehänge drehzapfenlos verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufwerke jeder Laufwerkgruppe durch einen in Längsmitte der Laufwerke angeordneten und gelenkig an diesen gelagerten Verbindungsträger (13) miteinander verbunden sind, wobei der Verbindungsträger (13) mit Spiel zwischen Führungskonsolen (14) der Ladebrücke (10) geführt ist.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugekehrten Enden jeder Blatttragfeder (6) der Lauf­werke jeder Laufwerkgruppe über ihre Schaken (9) durch einen Ausgleich­hebel (11) miteinander verbunden sind, der an einer Konsole (15) der Ladebrücke (10) gelagert ist.
3. Verbindung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Verbindungsträger (13) an jedem Laufwerk in sphärischen Gelenken (12) mit Spiel gelagert ist.
4. Verbindung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Verbindungsträger (13) mit Längs- und Quer­spiel in den Führungskonsolen (14) der Ladebrücke (10) gelagert ist.
5. Verbindung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Queranschläge der Führungskonsolen (14) innen ballig ausgeführt sind.
6. Verbindung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekenn­zeichnet, daß zwischen Führungskonsolen (14) und Verbindungsträ­ger (13) in Laufwerkquerrichtung elastische Anschläge zwischengeschal­tet sind.
EP89122073A 1988-11-30 1989-11-29 Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0371498B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT89122073T ATE84754T1 (de) 1988-11-30 1989-11-29 Verbindung von zwei mehrachsigen laufwerken zu einer laufwerkgruppe fuer schienenfahrzeuge.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3840275A DE3840275A1 (de) 1988-11-30 1988-11-30 Verbindung von zwei mehrachsigen laufwerken zu einer laufwerkgruppe fuer schienenfahrzeuge
DE3840275 1988-11-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0371498A1 true EP0371498A1 (de) 1990-06-06
EP0371498B1 EP0371498B1 (de) 1993-01-20

Family

ID=6368123

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP89122073A Expired - Lifetime EP0371498B1 (de) 1988-11-30 1989-11-29 Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Schienenfahrzeuge

Country Status (26)

Country Link
US (1) US5099767A (de)
EP (1) EP0371498B1 (de)
JP (1) JPH02182569A (de)
KR (1) KR900007674A (de)
AT (1) ATE84754T1 (de)
AU (1) AU628434B2 (de)
BG (1) BG51036A3 (de)
CA (1) CA2004337A1 (de)
CZ (1) CZ278143B6 (de)
DD (1) DD290848A5 (de)
DE (2) DE3840275A1 (de)
DK (1) DK601089A (de)
ES (1) ES2040970T3 (de)
FI (1) FI95675C (de)
GR (1) GR3007418T3 (de)
HU (1) HU205306B (de)
NO (1) NO173378C (de)
PL (1) PL162492B1 (de)
PT (1) PT92444B (de)
RO (1) RO109177B1 (de)
RU (1) RU1834821C (de)
SK (1) SK278515B6 (de)
TR (1) TR23965A (de)
UA (1) UA12333A (de)
YU (1) YU47909B (de)
ZA (1) ZA899173B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19508589A1 (de) * 1994-03-13 1996-11-28 Josef Nusser Laufwerk für Schienenfahrzeuge
RU2472659C1 (ru) * 2011-06-16 2013-01-20 Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" Экипажная часть локомотива

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100348447C (zh) * 2004-09-24 2007-11-14 中国南车集团株洲电力机车有限公司 轨道交通四合一整体化传动装置
CA2729512A1 (en) * 2010-01-28 2011-07-28 Frank W. Donnelly Industrial locomotive construction
KR101530208B1 (ko) * 2013-12-20 2015-06-22 한국철도기술연구원 초저상 소경 다축 화물열차
US10960902B2 (en) 2017-01-03 2021-03-30 Tractive Power Corporation Systems and methods for balancing a single truck industrial locomotive

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2302550A1 (de) * 1973-01-19 1974-07-25 Waggon Union Gmbh Laufwerk fuer schienenfahrzeuge
DE3047676A1 (de) * 1980-12-18 1982-07-01 Unkel und Meyer GmbH, 4630 Bochum "schienengebundenes streckenfahrzeug fuer untertagebetriebe"

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US194315A (en) * 1877-08-21 Improvement in railroad-cars
US731626A (en) * 1901-10-19 1903-06-23 George H Sheffield Bogie for railway-cars.
US1493682A (en) * 1923-08-29 1924-05-13 Krupp Ag Underframe for railway cars
FR36379E (fr) * 1926-09-25 1930-05-10 Voitures circulant sur rails et comportant deux trains à un seul essieu chacun
DE885246C (de) * 1951-07-21 1953-08-03 Uerdingen Ag Waggonfabrik Achssteuerung fuer zweiachsige Schienenfahrzeuge
NL107638C (de) * 1956-01-11
DE1248088B (de) * 1960-07-11 1967-08-24 Rheinstahl Siegener Eisenbahnb Mehrachsiges gesteuertes Laufwerk, insbesondere fuer trennbare Gelenkverbindungen eines Schienengliederzuges
AT239836B (de) * 1962-07-30 1965-04-26 Intercontinentale Oesterreichi Fahrzeug für den Transport schwerer Lasten
DE1231742B (de) * 1963-07-16 1967-01-05 Rheinstahl Siegener Eisenbahnb Stossdaempfeinrichtung in Schienenfahrzeugen zum Schutz des Ladegutes gegen in Laengsrichtung der Fahrzeuge auftretende Stoesse
CH543996A (de) * 1971-10-28 1973-11-15 Schweizerische Lokomotiv Schienentriebfahrzeug
DE2200630C3 (de) * 1972-01-07 1980-08-28 Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter Seitliche, elastische Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges
DE2317562A1 (de) * 1973-04-07 1974-10-24 Krupp Gmbh Fahrgestell, insbesondere schienendrehgestell, mit vier radsaetzen
HU177621B (en) * 1976-03-31 1981-11-28 Ganz Mavag Mozdony Vagon Supporting and engageing locomative trucks with lever - torsion mechanism
DE2733373A1 (de) * 1977-07-23 1979-02-01 Demag Ag Schienenfahrzeug mit vorderen und hinteren, als drehgestelle angeordneten fahrwerken
US4580686A (en) * 1984-09-21 1986-04-08 Mcconway & Torley Corporation Slackless self-adjusting rotary drawbar for railroad cars
SU1472325A1 (ru) * 1986-09-15 1989-04-15 Брянский Институт Транспортного Машиностроения Экипажна часть локомотива

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2302550A1 (de) * 1973-01-19 1974-07-25 Waggon Union Gmbh Laufwerk fuer schienenfahrzeuge
DE3047676A1 (de) * 1980-12-18 1982-07-01 Unkel und Meyer GmbH, 4630 Bochum "schienengebundenes streckenfahrzeug fuer untertagebetriebe"

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19508589A1 (de) * 1994-03-13 1996-11-28 Josef Nusser Laufwerk für Schienenfahrzeuge
RU2472659C1 (ru) * 2011-06-16 2013-01-20 Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" Экипажная часть локомотива

Also Published As

Publication number Publication date
DD290848A5 (de) 1991-06-13
PL162492B1 (pl) 1993-12-31
KR900007674A (ko) 1990-06-01
NO894764D0 (no) 1989-11-29
PT92444A (pt) 1990-05-31
UA12333A (uk) 1996-12-25
ES2040970T3 (es) 1993-11-01
JPH02182569A (ja) 1990-07-17
HU896148D0 (en) 1990-02-28
FI895711A0 (fi) 1989-11-29
GR3007418T3 (de) 1993-07-30
YU47909B (sh) 1996-05-20
RO109177B1 (ro) 1994-12-30
DE58903348D1 (de) 1993-03-04
HUT52424A (en) 1990-07-28
CS8906586A2 (en) 1991-08-13
NO173378B (no) 1993-08-30
SK278515B6 (en) 1997-08-06
CZ278143B6 (en) 1993-09-15
NO894764L (no) 1990-05-31
DK601089A (da) 1990-05-31
FI95675C (fi) 1996-03-11
YU223289A (sh) 1995-03-27
PT92444B (pt) 1995-09-12
BG51036A3 (en) 1993-01-15
AU4572789A (en) 1990-06-07
ATE84754T1 (de) 1993-02-15
US5099767A (en) 1992-03-31
CA2004337A1 (en) 1990-05-31
HU205306B (en) 1992-04-28
RU1834821C (ru) 1993-08-15
ZA899173B (en) 1990-09-26
DE3840275A1 (de) 1990-05-31
NO173378C (no) 1993-12-08
DK601089D0 (da) 1989-11-29
EP0371498B1 (de) 1993-01-20
TR23965A (tr) 1991-01-11
AU628434B2 (en) 1992-09-17
FI95675B (fi) 1995-11-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CH679767A5 (de)
EP0282738A1 (de) Einachsfahrwerk mit Losrädern für Schienenfahrzeuge
EP0598353B1 (de) Fahrwerk für Niederflurbahnen
EP0371498B1 (de) Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Schienenfahrzeuge
DD298895A5 (de) Eisenbahnsystem und auflieger drehgestell, trageorgan, schlusswagen und radloser fahrzeugrahmen dafuer
DE4241300C2 (de) Doppelachslaufwerk für Niederflurwagen
EP0144821A1 (de) Doppelfahrwerk für Schienenfahrzeuge
DE696273C (de) Dreiachsiges Deichsellaufgestell fuer Schienenfahrzeuge
DE1926687A1 (de) Schienenfahrzeug
EP1395477B1 (de) Schienenfahrwerk mit radialer einstellung der radachsen
DE3221755A1 (de) Drehgestell fuer ein schienenfahrzeug
EP0371435B1 (de) Laufwerk für Schienenfahrzeuge
EP0507146A1 (de) Schienenfahrzeug, insbesondere Niederflurfahrzeug
DE19722309A1 (de) Schienenfahrezug mit Triebkopf und Wagen
DE928349C (de) Zwei- oder mehrachsiges Drehgestell fuer Gelenkzuege
EP0388999A2 (de) Mechanische Stützeinrichtung an Schienenfahrzeugen
DE2153866C3 (de) Gelenkwagen, insbesondere Schienen-Gelenkwagen
DE1913784A1 (de) Radsatzfuehrung fuer Fahrzeuge,insbesondere Schienenfahrzeuge
DE2259924C2 (de) Gelenkbeweglicher Güterzugwagen
DE2016754C3 (de) Drehgestell für schienenfahrzeuge mit drei radsaetzen
DE3342968A1 (de) Doppelfahrwerk fuer schienenfahrzeuge
DE597920C (de) Abfederung der hinteren Laufachse dreiachsiger Kraftfahrzeuge
DE1284443B (de) Drehgestell fuer Einschienenbahnfahrzeug
DE2302550C3 (de) Laufwerk für Schienenfahrzeuge
DE1530550C3 (de) Achsanordnung fur Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19891213

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB GR IT LI LU NL SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 19911218

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB GR IT LI LU NL SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Effective date: 19930120

REF Corresponds to:

Ref document number: 84754

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19930215

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 58903348

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19930304

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: DE DOMINICIS & MAYER S.R.L.

ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19930416

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: FG4A

Free format text: 3007418

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: ABB HENSCHEL WAGGON UNION GMBH

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2040970

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

NLT1 Nl: modifications of names registered in virtue of documents presented to the patent office pursuant to art. 16 a, paragraph 1

Owner name: THYSSEN UMFORMTECHNIK GMBH TE REMSCHEID, BONDSREPU

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

NLS Nl: assignments of ep-patents

Owner name: ABB-HENSCHEL WAGGON UNION GMBH TE BERLIJN, BONDSRE

EPTA Lu: last paid annual fee
26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Payment date: 19941128

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19941130

Year of fee payment: 6

Ref country code: NL

Payment date: 19941130

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 19941201

Year of fee payment: 6

EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 89122073.3

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19951030

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19951129

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 19951130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19960531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19960601

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: MM2A

Free format text: 3007418

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 19960601

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19961129

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19961129

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20001124

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20010201

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20011130

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: WAGGON UNION GMBH TRANSFER- GREENBRIER GERMANY GMB

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 89122073.3

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20071122

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20071116

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20081124

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20081118

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20081120

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20090731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090603

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081130