SK278515B6 - Connecting two multi-axle bogies to create the groups of bogies - Google Patents

Description

Pri spojení dvoch viacnápravových podvozkov do skupiny podvozkov koľajového vozidla s hlboko upraveným úložným mostom (10), je každý podvozok s úložným mostom (10) spojený iba prostredníctvom nosného listového pera (6), upraveného bočné pred každou postrannicou (1) v pozdĺžnom smere, a prostredníctvom článkového závesu (9). Podvozky sú navzájom spojené spojovacím nosníkom (13), usporiadaným v pozdĺžnom smere podvozkov a kĺbovo na nich uloženým, pričom spojovací nosník (13) je vedený s vôľou medzi vodiacimi konzolami (14) úložného mosta (10). Pritom sú navzájom privrátené konce každého nosného listového pera (6) podvozka navzájom spojené cez svoje článkové závesy (9) vyrovnávacou pákou (11), ktorá je uložená na konzole (15) úložného mosta (10).

Oblasť techniky

Vynález rieši spojenie dvoch viacnápravových podvozkov do skupiny podvozkov koľajnicového vozidla s hlboko upraveným úložným mostom, pričom podvozky majú aspoň dve dvojkolesia s malou vzdialenosťou náprav a rám podvozka, ktorý je vytvorený postrannicami a priečnikmi vždy medzi dvomi nápravami, dvojkolesia sú v ráme podvozku upnuté prostredníctvom ložísk a každý podvozok je s úložným mostom spojený iba prostredníctvom nosného listového pera, upraveného bočné pred každou postrannicou v pozdĺžnom smere a prostredníctvom článkového závesu.

Doterajší stav techniky

Z patentového spisu NSR č. 23 02 550 sú známe dvojnápravové podvozky uvedeného druhu, na ktorých je rám podvozka opatrený na oboch priečnych koncoch vo svojom pozdĺžnom strede vedením držiaka nápravy, ktorý je vo zvislom smere otvorený a vo vnútri je upravený v tvare pravouholníka, pričom do tohto vedenia držiaka nápravy zasahuje zhora priamy a plochý držiak nápravy, ktorý je upevnený na ráme voza. Pri tomto známom uskutočnení dvoj nápravového podvozka, je vyhotovené vedenie tohto podvozka na voze rovnako, ako je to u vedenia jednej nápravy. Pozdĺžna a priečna vôľa, rovnako ako výkyv podvozka, sú vymedzené vôľou vo vedení držiaka nápravy. Takto umožneným malým roztvorením náprav sa dosahuje čo najväčšieho priblíženia v priebehu pohybu pri jednej náprave. Tým, že nemusí byť upravená plochá alebo guľová torba, sa umožňuje zaistenie veľmi nízkej konštrukčnej výšky. Na zaistenie tejto nízkej konštrukčnej výšky je ďalej upravené uloženie nosného listového pera v priečnom smere podvozka pred nápravovými ložiskami.

Spojenie podvozka s úložným mostom je uskutočnené iba prostredníctvom nosného listového pera, ktoré je usporiadané vonku pred postrannicou a v pozdĺžnom smere postrannice podvozka.

Nevýhoda tohto opísaného uskutočnenia spojenia dvoch viacnápravových podvozkov do skupiny podvozkov koľajnicového vozidla s vysokou ukladacou váhou, je priame vedenie každého podvozka na ráme voza alebo na úložnom moste. Uhol vytočenia jednotlivých podvozkov, ktorý je potrebný pre prejazd koľajnicovým oblúkom, už nie je možné zachytiť prostredníctvom priečnej vôle vo vedení podvozka. Ďalšia nevýhoda spočíva v tom, že výškové presadenie jednotlivých podvozkov vedie pri nerovnostiach koľajnice alebo pri jazde na rampe k značným nerovnomemostiam z hľadiska zaťaženia jednotlivých náprav.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu spojiť podvozky uvedeného typu do skupín podvozkov a viesť ich pod rámom voza alebo pod úložným mostom tak, aby sa uhol vytočenia každého podvozka a každej skupiny podvozkov pri jazde koľajnicovým oblúkom mohol nenásilne nastaviť, aby bolo zaistené presné vyrovnanie zaťaženia náprav podvozkov každej skupiny podvozkov a aby potrebné spojovacie prvky jednotlivých podvozkov neovplyvňovali nepriaznivo celkovú konštrukčnú výšku.

Vytýčená úloha sa rieši podľa vynálezu tým, že podvozky každej skupiny podvozkov sú navzájom spojené spojovacím nosníkom, usporiadaným v pozdĺžnom strede podvozkov a kĺbovo na nich uloženým, pričom spojovací nosník je vedený s vôľou medzi vodiacimi konzolami úložného mostu. Vynález tak zaisťuje , že konštrukčná výška skupiny podvozkov nie je väčšia než konštrukčná výška jednotlivého podvozka. Ďalej je týmto usporiadaním zaistené, že aj pri asymetrických podvozkoch je presne definovaný bod otáčania s využitím priečnej vôle. Veľkosť priečnej vôle v skupine podvozkov je tým takisto presne definovaná. Je tiež zaistené vyrovnanie zaťaženia náprav medzi podvozkami jednotlivých skupín podvozkov.

Podľa výhodného uskutočnenia vynálezu, je každý spojovací nosník uložený na každom podvozku sféricky a s vôľou. Tým sú podvozky pri jazde na rampe nenásilne uložené na spojovacom nosníku. Spojovací nosník je ďalej uložený s pozdĺžnou a priečnou vôľou vo vodiacich konzolách úložného mosta. Tým je vopred daná presná pozdĺžna a priečna vôľa na dosiahnutie dobrých jazdných vlastností.

Priečne narážky vo vodiacich konzolách sú vo vnútri vypuklé. Toto opatrenie umožňuje dosiahnutie presných priečnych vôlí aj pri prejazde koľajnicových oblúkov.

Medzi vodiacimi konzolami a spojovacími nosníkmi sú v priečnom smere podvozka vložené pružné narážky. Tieto pružné narážky umožňujú ďalšie zdokonalenie jazdných vlastností voza.

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príkladoch usktočnenia v spojení s výkresovou časťou.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys skupiny podvozkov, ktorá je podľa vynálezu vytvorená z dvojnápravového a trojnápravového podvozka.

Na obr. 2 je schematicky znázornený pôdorys skupiny podvozkov podľa obr. 1.

Na obr. 3 je schematicky znázornený pôdorys skupiny podvozkov podľa vynálezu, ktorá je vytvorená z dvoch dvojnápravových podvozkov.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Ako je z výkresu zrejmé, pozostáva každý podvozok každej skupiny podvozkov z rámu podvozka, ktorý je v podstate tvorený postrannicami 1 a priečnikmi 2, pričom v priečnikoch 1 sú prostredníctvom nápravových ložísk 3 upnuté dvojkolesia 4. Na vonkajšej strane postrannic 1 sú umiestnené vzpruhové konzole 5, na ktorých je pri dvoj nápravovom podvozku uložené, v pozdĺžnom smere upravené, nosné listové pero 6 priamo a pri trojnápravovom podvozku je svojim opaskom 8 listové pero uložené prostredníctvom kĺbov na vzpruhových koníkoch 5 usporiadanej traverzy 7. Každé nosné listové pero 6 je pritom prostredníctvom svojich vonkajších článkových závesov 9 spojené priamo s úložným mostom 10, prípadne s rámom voza. Vnútorné, navzájom privrátené konce každého nosného listového pera 6, sú spojené prostredníctvom vyrovnávacej páky 11, ktorá je zvislo kĺbovo uložená v konzole 15 úložného mosta 10 alebo v ráme voza, s úložným mostom 10 alebo rámom voza. Na

SK 278515 Β6 priečnikoch 2 rámu podvozka je v pozdĺžnom strede podvozka uložený svojimi pozdĺžnymi koncami vo sférických kĺboch 12 spojovací nosník 13, ktorý navzájom spojuje kĺbovo oba podvozky každej skupiny podvozkov. Sférické kĺby 12 majú definovanú pozdĺžnu vôľu. Vo svojom priečnom strede je spojovací nosník 13 vedený vo zvislo dole smerujúcich, na úložnom moste 10 alebo na ráme voza usporiadaných vodiacich konzolách 14 s pozdĺžnou a priečnou vôľou tak, žc skupina podvozkov má vzhľadom na úložný most 10 alebo na rám voza presnú pozdĺžnu a priečnu vôľu. Vodiace konzole 14 sú pritom na svojej vnútornej strane vypuklé. Medzi spojovacími nosníkmi 13 a vodiacimi konzolami 14 môžu byť v priečnom smere vložené neznázomené pružné narážky.

Skupina podvozkov, ktorá je znázornená na obr. 3 pozostáva z dvoch dvojnápravových podvozkov. Každý podvozok je opäť vytvorený v podstate z postranníc 1, priečnikov 2, ktoré postrannice 1 spájajú, a dvojkolesia 4, ktoré sú upnuté prostredníctvom nápravových ložísk 3 v postranniciach 1. Na vonkajšej strane každej postrannice 1 je umiestnená vzpruhová konzola 5, na ktorej je prostredníctvom opasku 8 listového pera uložené nosné listové pero 6. Každý vonkajší koniec nosného listového pera 6, je opäť uložený priamo na úložnom moste 10, prostredníctvom článkových závesov 9. Navzájom privrátené konce každého nosného listového pera 6 sú uložené prostredníctvom článkového závesu 9 na vyrovnávacej páke 11, ktorá je uložená kĺbovo na úložnom moste 10. Prostredníctvom sférických kĺbov 12, ktoré sú umiestnené na priečnikoch 2 rámu podvozka, sú podvozky skupiny podvozkov kĺbovo navzájom spojené prostredníctvom spojovacieho nosníka 13. Tento spojovací nosník 13 je rovnako, ako to bolo pri predchádzajúcom príklade uskutočnenia, vedený s pozdĺžnou a priečnou vôľou vo vodiacich konzolách 14, ktoré smerujú dole a sú usporiadané na úložnom moste 10. Usporiadanie a vytvorenie vodiacich konzol 14 je na príklade uskutočnenia, ktorý’ bol popísaný na obr. 1 a 2.

Claims (6)

1. Spojenie dvoch viacnápravových podvozkov do skupiny podvozkov koľajnicového vozidla s hlboko upraveným úložným mostom, pričom podvozky majú aspoň dve dvojkolesia s malou vzdialenosťou náprav a rám podvozka, ktorý je vytvorený postrannicami a priečnikmi vždy medzi dvomi nápravami, dvojkolesia sú v ráme podvozka upnuté prostredníctvom ložísk a každý podvozok je s úložným mostom spojený iba prostrednictvom nosného listového pera, upraveného bočné pred každou postrannicou v pozdĺžnom smere a prostredníctvom článkového závesu, vyznačujúce sa tým, že podvozky každej skupiny podvozkov sú navzájom spojené spojovacím nosníkom (13), usporiadaným v pozdĺžnom strede podvozkov a kĺbovo na nich uloženým, pričom spojovací nosník (13) je vedený s vôľou medzi vodiacimi konzolami (14) úložného mosta (10).

2. Spojenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa t ý m , že navzájom privrátené konce každého nosného listového pera (6) podvozka každej skupiny podvozkov sú navzájom spojené cez svoje článkové závesy (9) vyrovnávacou pákou (11), ktorá je uložená na konzole (15) úložného mosta (10).

3. Spojenie podľa nárokov la 2, vyznačujú ce sa tým, že spojovací nosník (13) je uložený na každom podvozku vo sférickom kĺbe (12) s vôľou.

4. Spojenie podľa nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že spojovací nosník (13) je uložený s pozdĺžnou a priečnou vôľou vo vodiacich konzolách (14) úložného mosta(10).

5. Spojenie podľa nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že priečne narážky vodiacich konzol (14) sú vo vnútri vypuklé.

6. Spojenie podľa nárokov 1 až 5, vyznačujúce sa tým, že medzi vodiacimi konzolami (14) a spojovacími nosníkmi (13) sú v priečnom smere podvozka vložené pružné narážky.

3 výkresy

OBR. 1