CZ9700372A3 - Spojka pro spojení sousedních jednotek kloubového ľelezničního vozíku a kloubový ľelezniční vozík - Google Patents
Spojka pro spojení sousedních jednotek kloubového ľelezničního vozíku a kloubový ľelezniční vozík Download PDFInfo
- Publication number
- CZ9700372A3 CZ9700372A3 CZ1997372A CZ37297A CZ9700372A3 CZ 9700372 A3 CZ9700372 A3 CZ 9700372A3 CZ 1997372 A CZ1997372 A CZ 1997372A CZ 37297 A CZ37297 A CZ 37297A CZ 9700372 A3 CZ9700372 A3 CZ 9700372A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- units
- arms
- coupling
- coupling element
- carriage
- Prior art date
Links
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims abstract description 20
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 60
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 60
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 60
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 9
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
Oblast techniky _ Předkládaný vynález se týká obecně železničních vozíků a zejména kloubových páteřových vozíků. Předkládaný vynález se přitom zejména týká spojky pro spojení sousedních jednotek kloubového železničního vozíku, která zahrnuje první spojovací prvek namontovaný na jedné z jednotek, druhý 10 spojovací prvek namontovaný na druhé z jednotek, a společný podvozek umístěný mezi jednotkami nesoucími první a druhý spojovací prvek. Předkládaný vynález se týká také kloubového železničního vozíku zahrnujícího spojky shora uvedeného typu.
Dosavadní stav techniky
Kloubový železniční vozík obecně zahrnuje množství jednotek, spojených spojkami, se společným podvozkem umístěným mezi každou dvojicí sousedních jednotek. Příklady kloubových železničních vozíků a jejich komponentů jsou uvedeny, například, v US patentech č. 4,962,861, č. 4,258,628 a č. 3,399,631.
Kloubové páteřové vozíky již jsou široce používané v Severní Americe pro převážení kontejnerů a přívěsů. Tyto vozíky jsou ale obecně považovány za nevhodné pro použití v
Evropě a v jistých dalších oblastech, kde železnice mají nižší limity pro hmotnost a výšku a kde se mohou vyskytovat další obtíže spojené s vůlemi patek a bočnic kolejnic a s uspořádáním tratí.
Patentový spis US 3,216,370 (Kulieke) popisuje kloubové spojení, které má pouze jednu dvojici bočních nosných ramen, která vystupují z konce odlitku na kloubové spojce a která jsou specificky určena k tomu, aby fungovala bez druhé dvojice bočních nosných ramen. Poloha ramen podle tohoto patentového spisu zamezuje tomu, aby na druhé dvojici ramen byla rovněž umístěna čelní ložiska pro záběr s čelními ložisky na nárazníku umístěnému níže.
Patentový spis US 4,864,938 (Hesch a kol.) popisuje spojovací konstrukci, kde každé boční nosné rameno je neseno konzolou, která je dále nesena dalšími prvky spojenými s centrálním nosníkem, ale ne prostřednictvím spojky. Dále je nosná konstrukce pro kontejnery nesena nárazníkem vystupujícím z centrálního nosníku, ale ne ze spojky. Důsledkem těchto znaků nesených páteří, ale ne spojkou, je to, že popisovaná konstrukce vyžaduje více prostoru a je těžší.
Podstata vynálezu
Podle předkládaného vynálezu je vytvořena spojka pro spojení sousedních jednotek kloubového železničního vozíku, která zahrnuje první spojovací prvek namontovaný na jedné z jednotek, druhý spojovací prvek namontovaný na druhé z jednotek, a společný podvozek umístěný mezi jednotkami nesoucími první a druhý spojovací prvek, přičemž podstata vynálezu spočívá v tom, že první spojovací prvek zahrnuje prostředky pro podepření první dvojice bočních nosných ramen a druhý spojovací prvek zahrnuje prostředky pro podepření druhé dvojice bočních nosných ramen.
Výhodně jsou první spojovací prvek a druhý spojovací prvek odlitky.
Výhodně každé z bočních nosných ramen z první dvojice nosných bočních ramen má na sobě nosič kontejneru, přičemž tedy tato boční nosná ramena zajišťují oporu pro kontejner převážený na železničním vozíku.
Ve výhodném provedení předkládaného vynálezu první spojovací prvek zahrnuje prostředky pro podepření dvojice bočních nosných ramen upravených pro nesení kontejneru.
Výhodně je první spojovací prvek jednolitý, integrální odlitek.
Podle předkládaného vynálezu je také vytvořen kloubový železniční vozík zahrnující množství jednotek vozíku uspořádaných do řady; jeden nebo více společných podvozků umístěných mezi sousedními jednotkami vozíku; jednu nebo více •j_5 spojek pro spojení sousedních jednotek, přičemž každá spojka zahrnuje první spojovací prvek namontovaný na jedné z jednotek a druhý spojovací prvek namontovaný na sousední jednotce; a přičemž každý společný podvozek zahrnuje množství spodních čelních ložisek a vozík zahrnuje množství horních čelních ložisek zabírajících se spodními čelními ložisky.
Podstata přitom spočívá v tom, že alespoň jedna dvojíce horních čelních ložisek je nesena na prvním spojovacím prvku a alespoň jedna další dvojice horních čelních ložisek je nesena na druhém spojovacím prvku.
Výhodně jsou první spojovací prvek a druhý spojovací prvek odlitky.
Výhodně první spojovací prvek zahrnuje dvojici čepových ramen a dvojici bočních nosných ramen podepřených čepovými rameny, přičemž každé z bočních nosných ramen má na • · · · ···· · · · · sobě nosič kontejneru a tato boční nosná ramena tak tvoří oporu pro kontejner převážený na železničním vozíku.
Výhodně každá z jednotek zahrnuje páteřovou vozíkovou jednotku mající centrální podélnou páteř, která nese v podstatě všechny tahové a tlačné síly působící na vozík; přičemž každá páteř zahrnuje koncové části v první úrovni a prohloubenou vnitřní část umístěnou v druhé úrovni pro přijetí náprav přívěsu převáženého na vozíku; a přičemž každá ze spojek přenáší tahové a tlačné síly při relativně nízkých úrovních.
Výhodně každá ze spojek přenáší tahové a tlačné síly v úrovni pod horními povrchy koncových částí páteře.
Výhodně kloubový železniční vozík navíc zahrnuje j_5 nosnou konstrukci kol pro nesení kol přívěsu, tato nosná konstrukce kol zahrnuje dvojici vodících žlábků pro kola, umístěných na protilehlých stranách páteře, a množství příčných nosníků nesoucích vodící žlábky a vycházejících směrem ven od páteře a částečně pod dny vodících žlábků pro nesení vodících žlábků zdola.
Výhodně každý vodící žlábek pro kola zahrnuje dno a vnější boční stěnu, dno zahrnuje vnitřní část, vnější část a prostřední část, a vnější boční stěna je skloněna směrem nahoru od dna; přičemž každý z příčných nosníků zasahuje pouze pod vnitřní část dna přidruženého vodícího žlábků pro kola pro zajištění větší vůle pod vnější částí vodícího žlábků pro kola.
Výhodně nosná konstrukce kol navíc zahrnuje prodloužení nosníků o relativně malém vertikálním rozměru, která zasahují za konce příčných nosníků pod prostřední část • · ·· · · · · • · · · · · *5 vodícího žlábku pro kola pro zajištění opory vodícího žlábku pro kola za těmito konci příčných nosníků, přičemž tato prodloužení nosníků končí směrem dovnitř vzhledem k vnější části dna vodícího žlábku) pro kola.
Výhodně dno vodícího žlábku pro kola je v podstatě horizontální.
Předkládaný vynález se tedy týká lehkého, nízkoúrovňového, kloubového železničního vozíku vhodného pro převážení kontejnerů a přívěsů na železnicích v Evropě. Podle prvního aspektu vynálezu mohou spojky, které spojují sousední jednotky kloubového vozíku, také podpírat boční nosná ramena.
Podle vynálezu je tedy navržen spojovací prvek zahrnující centrální podélný prvek, umístěný v relativně nízké úrovni, a dvojici čepových ramen vystupujících směrem ven od 15 centrálního podélného prvku pro podepření bočních nosných ramen. Čepová ramena mohou být skloněna směrem nahoru, aby se zabránilo interferencím s koly nebo jinými komponenty společného podvozku.
2Q Podle druhého aspektu předkládaného vynálezu mohou být tímto spojovacím prvkem podepřeny rovněž nosiče kontejneru. Podle tohoto aspektu tedy mohou boční nosná ramena rovněž působit jako opěrná ramena kontejneru, přičemž nosiče kontejnerů jsou umístěné v nebo v blízkosti jejich distálních konců.
Podle třetího aspektu předkládaného vynálezu je navržena nízkoúrovňová nosná konstrukce kol pro nesení kol přívěsu. Tato nosná konstrukce kol může zahrnovat dvojici vodících žlábků pro kola, z nichž jeden je umístěn vždy na 30 jedné straně centrální páteře, nesených množstvím příčných nosníků. Každý z těchto příčných nosníků zasahuje pouze částečně pod dno vodícího žlábku pro kola, aby tento žlábek mohl být nesen v nízké úrovni, přičemž stále udržuje požadované vůle kolem spodních bočních oblastí železničního vozíku. Pro zajištění opory vodícího žlábku pro kola za konci nosníků, mohou za konce těchto nosníků vystupovat prodloužení nosníků s relativně malým vertikálním rozměrem. Pro zajištění přídavné pevnosti a tuhosti, mohou být podélně mezi prodlouženími nosníků rozprostřeny žlábkové segmenty. Vodící žlábek pro kola může mít vnější část umístěnou za konci prodloužení nosníků, takže tento vodící žlábek pro kola je částečně samonosný.
Obecně lze říci, že spojky podle vynálezu zajišťují řešení pro různé problémy spojené s pokusy převážet kontejnery nebo přívěsy v omezenem dostupném prostoru na kloubovém železničním vozíku o malé hmotnosti. Spojovací prvky a přidružená ramena umožňují, aby čelní ložiska nosiče kontejnerů byly odpovídajícím způsobem podepřeny rameny o relativně krátké délce ve srovnání s alternativními
0 uspořádáními, ve kterých boční nosná ramena a/nebo nosná ramena pro kontejnery mohou být nesena páteří nebo jinými konstrukčními prvky a spojena s nimi v místě dále od otočného čepu. Navíc odlitky spojovacích prvků zajišťují pevnou a tuhou konstrukci, která přenáší tahové a tlačné síly na
5 relativně nízké úrovni. Kloubový železniční vozík rovněž zahrnuje nosnou konstrukci kol, namontovanou na páteři pro nesení kol přívěsu. Tyto nosná konstrukce kol zajišťuje pevnou, tuhou, nízkoúrovňovou oporu pro kola přívěsu, přičemž rovněž zajišťuje odpovídající vůle u dna a po stranách • · ··· »
• · · · · • · · · · ·· ··· · · · · · · · · • · · · · · · • · ···· ·· ·· vozíku, aby bylo vyhověno průjezdným průřezům na evropských železnicích.
Dále následuje podrobnější popis příkladných provedení předkládaného vynálezu ve spojení s odkazy na připojené výkresy.
Přehled obrázků na výkresech
Obr.l je půdorysný pohled ilustrující sestavu spojky v souladu s provedením podle předkládaného vynálezu;
Obr.2a je čelní pohled na odlitek spojky při pohledu zleva na obr. 1;
Obr.2b je čelní pohled na odlitek spojky při pohledu zprava na obr. 1;
Obr.3 je nárysový pohled v částečném příčném řezu
| na spojku podle obr. | 1, | ilustrující část | |
| podvozku, přidruženou k | této | spoj ce; | |
| Obr. 4 | je schematický pohled v | bokorysu na kloubový | |
| vozík obsahující spojku | podle obr. 1; | ||
| Obr. 5 | je půdorysný pohled | na | vnitřní jednotku |
| kloubového vozíku podle | obr. | 4; | |
| Obr. 6 | je pohled v bokorysu | na | vnitřní jednotku |
| znázorněnou na obr. 5; a | |||
| Obr .7 | je pohled v řezu, vedený v | podstatě rovinou |
- 7 z obr. 6.
• 99 ·· 99 ·· ·· • •9 9999 9999
999 9 \9 9 9 9 99
999 9 9 9 9999 9
999 999 999
999 99 99 9999 99 99
Příklady provedení vynálezu
Předkládaný vynález je výhodně proveden v kloubovém železničním vozíku, který zahrnuje množství jednotek vozíku, spojených vzájemně prostřednictvím spojek, obr. 4 ilustruje kloubový železniční vozík 10 zahrnující čtyři jednotky 12a, 12b, 12c a 12d, které jsou spojené spojkami 14 . Každá jednotka obecně zahrnuje podélnou páteř 16, jako svůj hlavní zátěž nesoucí prvek, a je upravena pro nesení buď kontejnerů 18 nebo přívěsů 20 (obr. 5 a obr. 6) .
Jak je znázorněno na obr. 1 a obr. 2, každá spojka 14 obecně zahrnuje první spojovací prvek 22, namontovaný na jedné z jednotek, druhý spojovací prvek 24, namontovaný na druhé z jednotek, a spojovací čep 26, který spojuje první a druhý spojovací prvek 22 a 24 . jak je znázorněno na obr. 3, je koncová část prvního spojovacího prvku 22 nesena na míse 28, namontované na společném podvozku 30, přičemž spodní povrch 32 prvního spojovacího prvku 22 a odpovídající horní povrch 34 na podvozku namontované mísy 28 mají kulové a komplementární uspořádání, aby bylo prvnímu spojovacímu prvku 22 umožněno otáčet se vzhledem k na podvozku namontované míse 28 kolem podélné horizontální osy, příčné horizontální osy a vertikální osy. Mělo by být uvedeno, že termín kulový je zde použit pro označení povrchu, který je upraven jako část koule, ne jako celá koule.
Ve znázorněném provedení druhý spojovací prvek 24 zahrnuje základní část 36 a koncovou část 38, která je spojena s koncovou částí prvního spojovacího prvku 22, a která má v sobě otvor 42 pro přijetí spojovacího čepu 26.
• · • r • ·· ·» ·· ·· t « · 9 · ···· • ··· · · · · · ·· ······ · · ··· · · ··· · · · · · « ·«· *· ·· ···· ·· ··
První spojovací prvek 22 má rovněž základní část 46, která může být přivalena nebo jinak zajištěna k přiléhajícímu konci podélné páteře 16 jedné z jednotek vozíku. Každý ze spojovacích prvků 22 a 24 je výhodně integrální, jednodílný odlitek, to jest jednolitý prvek spíše než kombinace částí sešroubovaných nebo svařených dohromady.
Mělo by být zřejmé, že v dalších provedeních vynálezu mohou být spojovací prvky uspořádány poněkud odlišně od spojovacích prvků zde ilustrovaných. Množství různých spojovacích prvků již bylo použito nebo navrženo pro spojování jednotek kloubového železničního vozíku. V jiných provedeních vynálezu může být na spodním povrchu prvního prvku použita geometrie odlišná od kulové s plochou střední deskou použitou namísto spojovacího geometrie, znázorněné mísy pro nesení prvního spojovacího prvku. Detaily lze nalézt, například, v č. 4,258,628 a č. 4,962,861.
US patentech č. 3,399,631,
Jak je znázorněno na obr. 3, je na podvozku namontovaná mísa 28 výhodně namontovaná na horní stěně 4 8 kolébky 50 společného podvozku, přičemž centrální část mísy 28 prochází dolů skrz kruhový otvor v horní stěně 48 kolébky 50. V protilehlých koncích kolébky 50 jsou vytvořeny prostředky 52 pro uchycení k bočním rámům a/nebo vhodným závěsným komponentům.
Kolébka 50 obecně zahrnuje horní a spodní stěnu 48 a 54, přední a zadní boční stěny 56, a jednu nebo více vnitřních stěn 58 procházejících mezi horní a spodní stěnou 48 a 54, aby se zvýšila pevnost a tuhost konstrukce.
• · • ·· • 10
Druhý spojovací prvek 24 se může otáčet vzhledem k prvnímu spojovacímu prvku 22 kolem kterékoliv osy, a první spojovací prvek 22 se může otáčet vzhledem k na podvozku namontované míse 28 kolem kterékoliv osy. Střed 60 otáčení každého ze shora uváděných otočných pohybů je v podstatě stejný bod, vystředěný vzhledem k vertikální ose spojovacího čepu 26. To umožňuje, aby příslušné otočné pohyby probíhaly bez podstatného příčného posunutí komponentů vzájemně vůči sobě.
IQ z
Ve znázorněném provedení spojovací prvky nejen pouze vzájemně spojují jednotky kloubového vozíku, ale rovněž podpírají boční nosná ramena. Proto má na sobě každý odlitek spojovacích prvků 22 a 24 ve znázorněném provedení dvojici čepových ramen pro podepření bočních nosných ramen.
15
Odlitek prvního spojovacího prvku 22 má na sobě integrální čepová ramena 64 pro podepření dvojice bočních nosných ramen 62. Každé z bočních nosných ramen 62 má boční ložiskový nosník 88, vycházející z něj podélně směrem dopředu, s horním čelním ložiskem 66 na jeho spodním povrchu, 20 — které zabírá s horním povrchem na podvozku namontovaného spodního čelního ložiska 68 umístěného pod ním. Každé z čepových ramen 64 vystupuje směrem ven a dozadu pod úhlem přibližně 75° vzhledem k podélné ose spojky. Čepová ramena jsou skloněna směrem nahoru od podélně procházející, 25 centrální části 70 odlitku, aby se zajistila vůle a zabránilo se tak interferenci s komponenty společného podvozku. Každé z čepových ramen 64 je výhodně zakřiveno tak, že vystupuje obecně horizontálně ve svém distálním konci 72.
2Q Každé z bočních nosných ramen 62 zahrnuje v podstatě přímou první část 74, která je přivařena k a v podstatě • 11 vyrovnána s přidruženým čepovým ramenem 64, a v podstatě přímou druhou část 7 6, která je přivařena s vystupuje pod úhlem vzhledem k první části 7 4 . Ve znázorněném provedení vystupuje druhá část 76 vzhledem k první části 74 pod úhlem přibližně 120 stupňů. Sklon směrem dozadu čepových ramen 64 zabraňuje interferencím mezi bočními nosnými rameny 62 a 82 na odpovídajících spojovacích prvcích.
Ve znázorněném provedení má každé z bočních nosných ramen 62 v blízkosti svého distálního konce nosiče 94 kontejnerů. Tyto nosiče 94 kontejnerů jsou umístěny v podstatě vyrovnané se středem 60 otáčení spojení mezi danými dvěma jednotkami, takže příčná vertikální rovina procházející středem 60 otáčení by měla rovněž procházet nosiči 94 kontejnerů. Na každé jednotce může jeden konec kontejneru zabírat s na spojce namontovanými nosiči 94 kontejnerů, zatímco opačný konec kontejneru zabírá s druhou dvojicí nosičů 98 kontejnerů, které mohou být umístěné na ramenech 100 ve tvaru písmene L, vystupujících směrem ven na protilehlých stranách podélné páteře 16.
Druhý spojovací prvek 24, podobně jako první prvek spojovací prvek 22, zahrnuje čepová ramena 78, která podpírají boční nosná ramena 82. Čepová ramena 78 na druhém spojovacím prvku 24 směřují směrem ven od podélné centrální části 80 odlitku druhého spojovacího prvku 24, a směřují směrem dopředu pod úhlem přibližně 10 stupňů vzhledem k příčné rovině. Čepová ramena 78 jsou výhodně skloněna směrem nahoru od centrální části 80, aby byla zajištěna vůle a bylo tak zabráněno interferencím s koly a/nebo jinými komponenty společného podvozku.
• · — 12
Jak je nejlépe patrné z obr. 1, má každé z bočních nosných ramen 82 obecně tvar písmene L, který zahrnuje první část 84, která je obecně v zákrytu s přidruženým čepovým ramenem 78, a druhou část 86, která vystupuje směrem dopředu z první části 84 v podstatě paralelně vzhledem k podélné ose odlitku spojovacího prvku. Horní čelní ložisko 90 je umístěno na spodním povrchu této druhé části 8 6.
Mělo by být uvedeno, že v jiných provedeních vynálezu se toto uspořádání může měnit. Například by boční nosná ramena mohla být zakřivena spíše než aby byla vyrobena z v podstatě přímých částí vzájemně spolu spojených pod úhlem.
Odlitky spojovacích prvků a přidružená ramena, popisovaná výše, umožňují čelním ložiskům a nosičům kontejnerů, aby byly odpovídajícím způsobem neseny těmito rameny o relativně krátké délce ve srovnání s alternativními uspořádáními, u kterých by boční nosná ramena a/nebo ramena nosičů kontejnerů mohla být nesena páteří nebo jinými konstrukčními komponenty, a aby k nim byly připojeny v místě vzdálenějším od středu otáčení. Navíc odlitky spojovacích prvků podle shora uváděného popisu zajišťují pevnou a tuhou konstrukci, která přenáší tažné a tlačné síly při relativně nízkých úrovních. Lze předpokládat, že vytvoření čepových ramen jako integrálních komponentů těchto odlitků zajišťuje podstatné výhody ve srovnání s přivařením bočních nosných ramen přímo k podélné části odlitků, protože takové uspořádání by bylo mnohem obtížnější vyrobit a mohlo by být náchylné k selhání v některých ze svařovaných spojů. Odlitky spojovacích prvků podle shora uváděného popisu představují řešení nejrůznějších problémů vznikajících při pokusech o nesení kontejnerů a přívěsů v prostoru o omezené dosažitelné •13
• · · ♦ * •·· ···· »· it velikosti na lehkém, kloubovém železničním vozíku. Je možné předpokládat, že ilustrovaná jednotka bude vhodná pro převážení přívěsů a kontejnerů v Evropě, kde světlé výšky nad železničním vozíkem a další vůle v traťovém uspořádání jsou obecně mnohem omezenější než v USA.
Jak bylo uvedeno výše, zahrnuje každá jednotka podélnou páteř 16, která prochází podélně středem jednotky a působí jako hlavní zátěž nesoucí prvek jednotky. Nosná konstrukce 102 kol pro nesení kol přívěsu je namontována na i n podélné páteři 16 v prohlubni v teto pateří, která vytváří prostor pro nápravy přívěsu. Přívěs, který má být nesen na jednotce je znázorněn přerušovanými čarami, pod vztahovou značkou 20, na obr. 5 a obr. 6.
Aby se přispělo ke schopnosti znázorněného vozíku 15 nést přívěsy a kontejnery v nízké úrovni tak, aby byla zajištěna odpovídající vůle pro tunely, zavěšená vedení nebo jiná omezení procházející nad železničními kolejemi, je celá podélná páteř 16 umístěna v nízké úrovni. Jak je znázorněno na obr. 5 a obr. 6, prochází páteř mezi koly společného podvozku 30 na každém konci jednotky, přičemž spodní část 106 páteře je umístěna v úrovni pod horními částmi kol mezi kterými prochází.
Znázorněná nosná konstrukce 102 kol zahrnuje dvojici 25 nosičů kol umístěných na protilehlých stranách podélné páteře 16. každý z nosičů kol zahrnuje vodící žlábek 108 pro kola a množství příčných nosníků 110 vycházejících směrem ven od podélné páteře 16 k vodícímu žlábku 108 pro kola, aby nesly tento žlábek.
• ·
Každý vodící žlábek 108 pro kola zahrnuje v podstatě horizontální dno 112 a vnější boční stěnu 114. Dno 112 vodícího žlábku 108 pro kola zahrnuje vnitřní část 116, vnější část 118 a prostřední část 120. Vnější boční stěna 114 je skloněna směrem nahoru a ven od vnější části 118 dna 112 a zabírá s pneumatikami tak, aby je tlačila směrem dovnitř.
Centrální osy kol přívěsů jsou naznačeny přerušovanými čarami pod vztahovou značkou 14 6 na obr. 7. Požadované vůle kolem dna a boků jednotky vozíku jsou naznačeny profilem ilustrovaným přerušovanou čárou pod vztahovou značkou 144 na obr. 7. Požadované vůle pro kola přívěsu jsou naznačeny stupňovým profilem a označeny vztahovou značkou 142 na obr. 7.
Každý z příčných nosníků 110 prochází pod pouze vnitřní částí 116 dna 112 vodícího žlábku 108 pro kola, aby byla zajištěna větší vůle pod vnější části 118 vodícího žlábku 108 pro kola. Pro zajištění přídavné opory pro vodící žlábek 108 pro kola za konci příčných nosníků 110 zasahují ve znázorněném provedení za konce těchto příčných nosníků 110 prodloužení 122 nosníků o relativně malém vertikálním rozměru. Každé z prodlouženi 122 nosníků má vertikální rozměr menší než je vertikální rozměr části 124 nosníku, která zasahuje pod vodící žlábek 108 pro kola, aby se zvýšila vůle. Pro zajištění přídavné pevnosti a tuhosti, mohou být podélně mezi prodlouženími 122 nosníků rozprostřeny žlábkové segmenty 126, které jsou přivařeny k prodloužením 122.
Ve znázorněném provedeni zasahují prodloužení 122 nosníků pod prostřední část 120 vodícího žlábku 108 pro kola a máji pevný průřez. Dno 112 vodícího žlábku 108 pro kola je částečně samonosné, protože prodloužení 122 nosníků končí
směrem dovnitř vzhledem k vnější části 118 dna 112 vodícího žlábku 108 pro kola.
Pro zajištění nízkoúrovňového nesení přívěsů, je každý z vodících žlábků 108 pro kola umístěn značně pod horním povrchem 128 podélné páteře 16. Ve znázorněném provedení je každý z vodících žlábků 108 pro kola umístěn rovněž pod horním povrchem 130 prohlubně 104 podélné páteře 16. Navíc je dno 112 každého vodícího žlábku 108 pro kola umístěno pod horními povrchy 132 příčných nosníků 110. Každý z příčných nosníků 110 je ve znázorněném provedení obecně pravoúhlý, s dutým průřezem, který zahrnuje horní stěnu 134., spodní stěnu 136 a v podstatě paralelní, v podstatě vertikální boční stěny 138. Spodní stěna 136 zasahuje směrem ven za horní stěnu 134 a každá z bočních stěn 138 je seříznuta tak, aby spodní část 140 každé boční stěny 138 zasahoval pod k ní přidružený vodící žlábek 108 pro kola.
Znázorněné nosiče kol tedy zajišťují pevný, tuhý, nízkoúrovňový nosič pro kola přívěsů, přičemž současně také zajišťují odpovídající vůle u spodku a boků železničního vozíku, aby bylo vyhověno předepsaným vůlím na železničních tratích v Evropě.
Z předcházejícího popisu by mělo být zcela zřejmé, že předkládaný vynález navrhuje nový a zlepšený železniční vozík. Předkládaný vynález není omezen na provedení, která byla popsána výše, ani na jakékoliv určité provedení, ale je definován rozsahem připojených patentových nároků.
P V1997-372\ •16···· ♦· · · · · · • · ··· · · · · · · · · ······ · · · ··· ·· «· ···· ·· ··
PAT
Ε N T 0 V É
Claims (13)
- NÁROKY1. Spojka (14) pro spojení sousedních jednotek (12) kloubového železničního vozíku10), která zahrnuje první spojovací prvek (22 ) namontovaný na jedné z jednotek (12), druhý spojovací prvek (24) namontovaný na druhé z jednotek (12), a společný podvozek (30) umístěný mezi jednotkami (12) nesoucími první a druhý spojovací prvek (22 a 24), vyznačující se tím, že první spojovací prvek (22) zahrnuje prostředky pro podepření první dvojice bočních nosných ramen (62) a druhý spojovací prvek (24) zahrnuje prostředky pro podepření druhé dvojice bočních nosných ramen (82).
- 2. Spojka (14) podle nároku 1,vyznačující se tím, že první spojovací prvek (22) je odlitek a druhý spojovací prvek (24) je odlitek.
- 3. Spojka (14) podle nároku 1 , v y z n a č u j ící s e tím, že každé z bočních nosných ramen (62) z první dvojice nosných bočních ramen (62) má na sobě nosič (94) kontejneru, přičemž tedy tato i boční nosná ramena (62) zajišťují oporu pro kontejner (18) převážený na železničním vozíku (10).
- 4. Spojka (14) pro spojení sousedních jednotek (12) kloubového železničního vozíku (10), která zahrnuje první spojovací prvek (22) namontovaný na jedné z jednotek (12), druhý spojovací prvek (24) namontovaný na druhé z jednotek (12), a společný podvozek (30) umístěný mezi jednotkami (12) nesoucími první a druhý spojovací prvek (22 a 24), vyznačující se tím, že první spojovací *17’ • · » « » β ·· prvek (22) zahrnuje prostředky pro podepření dvojice bočních nosných ramen (62) pro kontejner.
- 5. Spojka (14) podle nároku 4,vyznačující se tím, že první spojovací prvek (22) je jednolitý, integrální odlitek.
- 6. Kloubový železniční vozík (10) zahrnující množství jednotek (12) vozíku uspořádaných do řady; jeden nebo více společných podvozků (30) umístěných mezi sousedními jednotkami (12) vozíku; jednu nebo více spojek (14) pro spojení sousedních jednotek (12), přičemž každá spojka (14) zahrnuje první spojovací prvek (22) namontovaný na jedné z jednotek (12) a druhý spojovací prvek (24) namontovaný na sousední jednotce (12); a přičemž každý společný podvozek (30) zahrnuje množství spodních čelních ložisek (68) a vozík zahrnuje množství horních čelních ložisek (66) zabírajících se spodními čelními ložisky (68), vyznačuj ící se tím, že alespoň jedna dvojice horních čelních ložisek (66) je nesena na prvním spojovacím prvku (22) a alespoň jedna další dvojice horních čelních ložisek (66) je nesena na druhém spojovacím prvku (24).
- 7. Kloubový železniční vozík (10) podle nároku 6,vyznačující se tím, že první spojovací prvek (22) je odlitek a druhý spojovací prvek (24) je odlitek.Kloubový železniční vozík io:podle nároku6, vyznačuj ící prvek (22 tím ze první spojovací a dvojici zahrnuje dvojici čepových ramen bočních nosných ramen (62) podepřených čepovými rameny (64), přičemž každé z bočních nosných ramen (62) má na sobě nosič • ·· • · (94) kontejneru a tato boční nosná ramena (62) tak tvoří oporu pro kontejner (18) převážený na železničním vozíku (10) .
- 9. Kloubový železniční vozík (10) podle nároku 6,vyznačující se tím, že každá z jednotek (12) zahrnuje páteřovou vozíkovou jednotku mající centrální podélnou páteř (16), která nese v podstatě všechny tahové a tlačné síly působící na vozík (10); přičemž každá páteř (16) zahrnuje koncové části v první úrovni a prohloubenou vnitřní část (104) umístěnou v druhé úrovni pro přijetí náprav přívěsu (20) převáženého na vozíku; a přičemž každá ze spojek (14) přenáší tahové a tlačné síly při relativně nízkých úrovních.
- 10. Kloubový železniční vozík (10) podle nároku 9, vyznačující se tím, že každá ze spojek (14) přenáší tahové a tlačné síly v úrovni pod horními povrchy (128) koncových částí páteře (16).
- 11. Kloubový železniční vozík (10) podle nároku 9,vyznačující se tím, že navíc zahrnuje nosnou konstrukci (102) kol pro nesení kol přívěsu (20), tato nosná konstrukce (102) kol zahrnuje dvojici vodících žlábků (108) pro kola, umístěných na protilehlých stranách páteře (16), a množství příčných nosníků (110) nesoucích vodící žlábky (108) a vycházejících směrem ven od páteře (16) a částečně pod dny (112) vodících žlábků (108) pro nesení vodících žlábků (108) zdola.
- 12. Kloubový železniční vozík (10) podle nároku 11, vyznačující se tím, že každý vodící žlábek (108) pro kola zahrnuje dno (112) a vnější boční stěnu (114), dno (112) zahrnuje vnitřní část (116), vnější část (118) a prostřední část (120), a vnější boční stěna (114) je skloněna směrem nahoru od dna; přičemž každý z příčných nosníků (110) zasahuje pouze pod vnitřní část (116) dna přidruženého vodícího žlábku (108) pro kola pro zajištění větší vůle pod vnější částí (118) vodícího žlábku (108) pro kola.
- 13. Kloubový železniční vozík (10) podle nároku 12,vyznačující se tím, že nosná konstrukce (102) kol navíc zahrnuje prodloužení (122) nosníků o relativně malém vertikálním rozměru, která zasahují za konce příčných nosníků (110) pod prostřední část (120) vodícího žlábku (108) pro kola pro zajištění opory vodícího žlábku (108) pro kola za těmito konci příčných nosníků (110), 15 přičemž tato prodloužení (122) nosníků končí směrem dovnitř vzhledem k vnější části (118) dna vodícího žlábku (108) pro kola.
- 14. Kloubový železniční vozík (10) podle nároku13/ vyznačující se tím, že dno (112) vodícího žlábku (108) pro kola je v podstatě horizontální.·· · · ·· * · · · · •·· · · · • · · · · ·· ·· ► · · · > · ·· • · · · · • · · • ··1/5RV499?-3?2 • ·PV499T-972 ·· ··· ·· ·· • · I ·· ·· » · · <> · ·· » < · · « ·· ····U| et • · ···PKÍ997 ·* ·· ·· • · « · • ·· • · • · «· • · · • · · · • * · ·· ····-372 ·· ·· • · · * • · · · ··· · · • · · ·· ··5/5 . ..·· · · · · · ··» · i ··· · · · · · »» • ϊ · · · · · · «·Σ. .• · · 9 9 · ··· ·· ·· 9999 ·» |ťTTΊ· o
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US43846395A | 1995-05-10 | 1995-05-10 | |
| US58350096A | 1996-01-05 | 1996-01-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ9700372A3 true CZ9700372A3 (cs) | 2001-11-14 |
Family
ID=27031660
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ1997370A CZ9700370A3 (cs) | 1995-05-10 | 1996-05-01 | Páteřový ľelezniční vůz |
| CZ1997372A CZ9700372A3 (cs) | 1995-05-10 | 1996-05-01 | Spojka pro spojení sousedních jednotek kloubového ľelezničního vozíku a kloubový ľelezniční vozík |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ1997370A CZ9700370A3 (cs) | 1995-05-10 | 1996-05-01 | Páteřový ľelezniční vůz |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP0766631A4 (cs) |
| AU (2) | AU693028B2 (cs) |
| BR (2) | BR9606361A (cs) |
| CZ (2) | CZ9700370A3 (cs) |
| PL (2) | PL180361B1 (cs) |
| SK (2) | SK17097A3 (cs) |
| WO (2) | WO1996035600A1 (cs) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK1028880T3 (da) | 1997-11-10 | 2002-04-29 | Babcock Support Services Ltd | Godsvogn |
| EP2100790A1 (en) | 2008-03-14 | 2009-09-16 | Trailer Train Niart AB | System for railway transportation of semi-trailers, a railway freight wagon for such a system, and a method for manufacturing such a railway freight wagon |
| RU2657712C1 (ru) * | 2017-04-24 | 2018-06-14 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон сочлененный |
| RU188838U9 (ru) * | 2018-11-30 | 2020-03-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Хребтовая балка рамы вагона |
| RU187469U1 (ru) * | 2018-12-04 | 2019-03-06 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Рама вагона сочленённого типа |
| RU193168U1 (ru) * | 2019-02-27 | 2019-10-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-платформа сочлененного типа |
| RU208029U1 (ru) * | 2021-07-23 | 2021-11-30 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Рама железнодорожной платформы |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1452526A (en) * | 1922-12-28 | 1923-04-24 | Commw Steel | Articulated car |
| NL177193B (nl) * | 1952-03-27 | Screen Printing Supplies | Inrichting voor het ontwikkelen en drogen van door licht te ontwikkelen inkt op vellen materiaal. | |
| US3145666A (en) * | 1962-03-29 | 1964-08-25 | Pullman Inc | Railway car center sill |
| US3216370A (en) * | 1963-12-11 | 1965-11-09 | Amsted Ind Inc | Articulated structure for railway cars |
| SE319794B (cs) * | 1966-06-15 | 1970-01-26 | S Henriksson | |
| US3954066A (en) * | 1974-12-12 | 1976-05-04 | Thrall Car Manufacturing Company | Draft sill arrangement for flat car |
| US4636119A (en) * | 1984-09-24 | 1987-01-13 | Trailer Train Company | All purpose railroad car |
| CA1234723A (en) * | 1985-06-26 | 1988-04-05 | Ronald F. Woollam | Low level freight car |
| US4751882A (en) * | 1986-03-06 | 1988-06-21 | Canadian National Railway Company | Articulated lightweight piggyback railcar |
| US4864938A (en) * | 1987-10-28 | 1989-09-12 | Trinity Industries, Inc. | Railway freight car |
| US4867071A (en) * | 1988-04-13 | 1989-09-19 | National Castings, Inc. | Truck-mounted articulated connector for railway cars |
| US5452664A (en) * | 1994-01-28 | 1995-09-26 | Thrall Car Manufacturing Company | Articulated, low level railroad spine car with overlapping kingpin connectors |
-
1996
- 1996-05-01 PL PL96318167A patent/PL180361B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1996-05-01 AU AU57196/96A patent/AU693028B2/en not_active Ceased
- 1996-05-01 CZ CZ1997370A patent/CZ9700370A3/cs unknown
- 1996-05-01 SK SK170-97A patent/SK17097A3/sk unknown
- 1996-05-01 BR BR9606361A patent/BR9606361A/pt unknown
- 1996-05-01 WO PCT/US1996/006050 patent/WO1996035600A1/en not_active Application Discontinuation
- 1996-05-01 SK SK169-97A patent/SK16997A3/sk unknown
- 1996-05-01 WO PCT/US1996/006103 patent/WO1996035601A1/en not_active Application Discontinuation
- 1996-05-01 BR BR9606362A patent/BR9606362A/pt unknown
- 1996-05-01 PL PL96318163A patent/PL180366B3/pl unknown
- 1996-05-01 EP EP96915441A patent/EP0766631A4/en not_active Withdrawn
- 1996-05-01 EP EP96915417A patent/EP0766630A4/en not_active Withdrawn
- 1996-05-01 CZ CZ1997372A patent/CZ9700372A3/cs unknown
- 1996-05-01 AU AU57214/96A patent/AU696843B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR9606362A (pt) | 1997-10-28 |
| CZ9700370A3 (cs) | 2001-11-14 |
| PL318163A1 (en) | 1997-05-26 |
| WO1996035601A1 (en) | 1996-11-14 |
| SK17097A3 (en) | 1997-09-10 |
| AU5719696A (en) | 1996-11-29 |
| AU5721496A (en) | 1996-11-29 |
| EP0766630A1 (en) | 1997-04-09 |
| PL318167A1 (en) | 1997-05-26 |
| BR9606361A (pt) | 1998-12-15 |
| AU696843B2 (en) | 1998-09-17 |
| WO1996035600A1 (en) | 1996-11-14 |
| PL180361B1 (pl) | 2001-01-31 |
| EP0766631A1 (en) | 1997-04-09 |
| SK16997A3 (en) | 1997-09-10 |
| EP0766630A4 (en) | 2000-07-05 |
| EP0766631A4 (en) | 2000-07-05 |
| PL180366B3 (pl) | 2001-01-31 |
| AU693028B2 (en) | 1998-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4751882A (en) | Articulated lightweight piggyback railcar | |
| US4456413A (en) | Low level freight car for carrying trailers | |
| CA1293156C (en) | Vehicle, particularly track vehicle | |
| US5452664A (en) | Articulated, low level railroad spine car with overlapping kingpin connectors | |
| CS261869B2 (en) | Hinge connection for town and suburb railway traffic vehicles | |
| AU713418B2 (en) | Draft sill and wheel truck connection | |
| US2638852A (en) | Rail trailer carrier | |
| CZ9700372A3 (cs) | Spojka pro spojení sousedních jednotek kloubového ľelezničního vozíku a kloubový ľelezniční vozík | |
| US4590864A (en) | Single axle truck suspension for railway flat car | |
| JP5386679B2 (ja) | 鉄道車両輸送システム | |
| EP0209312B1 (en) | Adapter for a transport system | |
| CZ2005436A3 (cs) | Nízkopodlazní clánkové kolejové vozidlo, zejména tramvajové | |
| PL161620B1 (pl) | Zespól wagonów kolejowych z ciaglym, nisko polozonym dnem PL | |
| EP0762965B1 (en) | Set for bimodal transport | |
| RU2205764C2 (ru) | Рама железнодорожного вагона (варианты) | |
| CZ127793A3 (en) | Four-wheel wagon | |
| EP1028880B1 (en) | Rail freight vehicle | |
| KR860000148Y1 (ko) | 트레일러 이송용 화차 | |
| CA1183045A (en) | Low level freight car for carrying trailers | |
| CA1293155C (en) | Railway freight car | |
| PL245319B1 (pl) | Wóz kopalniany osobowy | |
| CZ165493A3 (en) | Wagons, especially platform wagons with a bogie, end regions of which are provided with one travel gear each | |
| PL197014B1 (pl) | Wózek zwrotny wagonu kolejowego | |
| HU222968B1 (hu) | Tehervagon kombinált rakományszállításhoz, főként tehergépjárművek szállításához | |
| PL203108B1 (pl) | Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu kontenerów |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic |