JP5386679B2 - 鉄道車両輸送システム - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両輸送システムに係り、特に、鉄道車両を搭載して道路などを通ってＲＯＲＯ船内に輸送するのに用いられる鉄道車両輸送システムに好適なものである。

従来の鉄道車両輸送システムとして、図１２に示されるものが案出されている。この従来の鉄道車両輸送システム１’は、鉄道車両の車両本体５’を載置する輸送台車２’と、この輸送台車２’を牽引する輸送駆動車３’とを備えて構成されている。この輸送台車２’は前側輸送台車２Ａ’と後側輸送台車２Ｂ’とで構成されている。前側輸送台車２Ａ’及び後側輸送台車２Ｂ’は、車両本体５’の前後を支持する。輸送駆動車３’は、前側輸送台車２Ａ’を連結し、この前側輸送台車２Ａ’を牽引して車両本体５’を後側輸送台車２Ｂ’と共に搬送する。前側輸送台車２Ａ’及び後側輸送台車２Ｂ’は、ラバータイヤボギー台車が用いられ、水平方向に回転可能なターンテーブルを介して車両本体５’の前後を支持するものである。

而して、鉄道車両は、製造工場で所定の検査などが行われた後、車両本体５’と車両台車とに分割される。分割された車両本体５’は、上記鉄道車両輸送システムを用いて、例えば、道路などを通って港まで輸送され、ＲＯＲＯ（ＲＯＬＬ−ＯＮ／ＲＯＬＬ−ＯＦＦ：ロールオン・ロールオフ）船内に積み込まれる。一方、分割された車両台車は、トラックなどを用いて、港まで輸送され、ＲＯＲＯ船内に積み込まれる。

なお、係る鉄道車両輸送システムに関連する特許文献として、特開昭６０−１１６５５４号公報（特許文献１）に示された車両の車体用搬送台車が挙げられる。

特開昭６０−１１６５５４号公報

上述した従来技術によれば、クレーンを用いて船に荷役することなくＲＯＲＯ船に積み込むことができるため、クレーンを備えていない港でもＲＯＲＯ船に鉄道車両を積み込み、船で遠方に輸送できると共に、船が目的地に到着してから納品先までの道路などの二次輸送の際に、鉄道車両輸送システム１’により車両本体を搬送できる利点を有する。

しかし、この従来技術では、鉄道車両が車両本体５’と車両台車とに分割されてそれぞれが輸送されるため、輸送が煩雑で輸送効率が劣ると共に、船内に車両本体５’と車両台車の両方の積み込みスペースが必要となり、輸送コストの増大を招いていた。

さらには、この従来技術では、平坦面から登り坂または下り坂の斜面に至る走行の際、またはこれらの逆走行の際に、前側輸送台車２Ａ’と後側輸送台車２Ｂ’との傾斜角度が異なることとなるため、車両本体５’に曲がりや捩じれなどの力が加わり、車両本体が損傷する恐れがあった。

本発明の目的は、輸送コストの低減を図ると共に、登り坂または下り坂の走行時の鉄道車両の損傷を防止できる鉄道車両輸送システムを提供することにある。

前述の目的を達成するために、本発明は、車両本体とこの車両本体下面の前側及び後側の位置に設けられた前側車両台車及び後側車両台車とを一体化した状態の鉄道車両を載置する輸送台車と、前記輸送台車を牽引する輸送駆動車と、を備え、前記鉄道車両を搭載して道路を通ってＲＯＲＯ船内に輸送するのに用いられる鉄道車両輸送システムにおいて、前記輸送台車は、前記前側車両台車を支持するボルスタを備えた前側輸送台車と、前記後側車両台車を支持するボルスタを備えた後側輸送台車と、からなる２台の台車で構成され、
前記前側輸送台車及び後側輸送台車は、垂直方向に回転可能なヒンジ機構と前記ボルスタを介して前記前側車両台車及び前記後側車両台車を支持し、平坦面の走行状態から斜面への走行状態に移行した場合に前記ヒンジ機構が回動して前記前側輸送台車における前記ボルスタと前記後側輸送台車における前記ボルスタとがともに水平状態からともに同じ平面の傾斜状態となるように構成し、前記輸送駆動車は前記前側輸送台車を連結しこの前側輸送台車を牽引して前記鉄道車両を前記後側輸送台車と共に搬送する構成としたことにある。

係る本発明のより好ましい具体的な構成例は次の通りである。
（１）前記前側輸送台車及び後側輸送台車は、垂直軸に対して回転可能なターンテーブルとこのターンテーブルの垂直軸に交差して左右方向に延びる水平軸に対して回転可能なヒンジ機構とを介して前記前側車両台車及び前記後側車両台車を支持すること。
（２）前記（１）において、前記前側輸送台車及び後側輸送台車は、台車本体と、この台車本体に取り付けられ前後左右の４箇所に対となって設置された４つのタイヤと、前記台車本体上に設けられた前記ターンテーブルと、このターンテーブルの上に設けられた前記ヒンジ機構と、このヒンジ機構の上に設けられて前記前側車両台車及び前記後側車両台車を支持する前記ボルスタと、を備え、前記台車本体、前記タイヤ及び前記ターンテーブルはラバータイヤボギー台車で構成され、前記ターンテーブルは、横梁及び縦梁からなるテーブルフレームと、このテーブルフレームの中心部に下面より突出して設けられ前記台車本体の中心部に形成された穴に回転可能に挿入されたピンと、を備え、前記ヒンジ機構は、前記テーブルフレームの中心部に設置され円弧面からなる凹面を有する中央ヒンジ受けとこの中央ヒンジ受けの左右両側に設置されこの中央ヒンジ受けの凹面と同軸の円弧面からなる凹面を有する両側ヒンジ受けとからなる複数のヒンジ受けと、前記ボルスタの下面に設置され前記複数のヒンジ受けにまたがってこれらの凹面内に回動可能に配置されたパイプ状のヒンジと、を備え、前記ボルスタは、横梁及び縦梁からなるボルスタフレームと、このボルスタフレームの上面に上方に突出して前記車両台車のフレーム部の下面に当接して支持する一対の支持短柱と、前記ボルスタフレームの縦梁間に設置され且つ前記車両台車の車輪の下端部を収納して当該車両台車の前後の動きを規制する凹面を有する車輪受けと、を備えたこと。
（３）前記（２）において、前記輸送駆動車は前記前側輸送台車を連結具を介して連結し、前記連結具は前記輸送駆動車及び前記前側輸送台車に対して水平方向及び垂直方向に回転可能に連結されていること。

本発明の鉄道車両輸送システムによれば、輸送コストの低減を図ると共に、登り坂または下り坂の走行時の鉄道車両の損傷を防止できる。

以下、本発明の一実施形態の鉄道車両輸送システムについて図１から図１１を用いて説明する。

図１〜図５を参照しながら、本実施形態の鉄道車両輸送システムの全体概要を説明する。図１は鉄道車両を載置した状態における本実施形態の鉄道車両輸送システムの側面図、図２は図１の鉄道車両輸送システムの平面図、図３は図１の正面図、図４は図１の鉄道車両輸送システムの前側輸送台車が上り坂に進入した直後の状態の側面図、図５は図４の状態からさらに走行して後側輸送台車が上り坂に進入する直前の状態の側面図である。

鉄道車両輸送システム１は、鉄道車両４を搭載して輸送するものであり、例えば、鉄道車両４を搭載して道路などを通って港まで輸送し、ＲＯＲＯ船内に積み込み、船が目的地に到着してから納品先までの道路などの二次輸送の際にも用いられる。

この鉄道車両輸送システム１は、車両本体５に車両台車６が一体に取り付けられた鉄道車両４を輸送するものであり、車両本体５と車両台車６とを分割して輸送する従来技術と比較して、鉄道車両４のみを輸送すればよく輸送効率に優れていると共に、しかも船内に積み込む場合に鉄道車両４の設置スペースがあればよく積載効率にも優れており、これらによって輸送コストの低減を図ることができる。

輸送台車２は前側輸送台車２Ａと後側輸送台車２Ｂとで構成されている。各輸送台車２は、台車本体２１と、この台車本体２１に取り付けられた４つのタイヤ２２と、台車本体２１上に設けられ水平方向に回転可能なターンテーブル２３と、このターンテーブル２３上に設けられ垂直方向に回転可能なヒンジ機構２４と、車両台車６を支持するボルスタ２５とをそれぞれ備えて構成されている。ここで、水平方向に回転可能とは、垂直軸に対して回転可能と同じことであり、垂直方向に回転可能とは、水平軸に対して回転可能と同じことである。

各輸送台車２における台車本体２１、タイヤ２２及びターンテーブル２３は一般的なラバータイヤボギー台車が用いられる。これによって、ヒンジ機構２４とボルスタ２５を追加するのみで本実施形態の輸送台車２とすることができ、安価に製作できる。なお、タイヤ２２は前後左右の４箇所に対となって設置されている。

前側輸送台車２Ａ及び後側輸送台車２Ｂは、車両本体５下面の前側及び後側の位置に設けられた車両台車６のフレーム部をボルスタ２５で支持する。

輸送駆動車３は、前側輸送台車２を連結具７により連結し、この前側輸送台車２を牽引することにより、鉄道車両４及びこの鉄道車両４を介して後側輸送台車２を輸送する。連結具７は、輸送駆動車３及び前側輸送台車２に対して水平方向及び垂直方向に回転可能に連結されている。

鉄道車両輸送システム１の平坦な道路面の走行時は、図１に示すように、輸送駆動車３、輸送台車２及び鉄道車両４の何れも水平状態に保たれて走行される。その状態から、例えば図４に示すように前側輸送台車２Ａが上り坂に進入すると、タイヤ２２及び台車本体２１は上り坂の斜面に沿って傾斜するが、ヒンジ機構２４が回動してボルスタ２５が水平状態に維持される。これによって、前側輸送台車２Ａのボルスタ２５と後側輸送台車２Ｂのボルスタ２５がともに水平状態となるため、前側輸送台車２Ａ及び後側輸送台車２Ｂから鉄道車両４に曲がりや捻りの力が加わらず、鉄道車両４がほぼ水平状態に維持される。

この状態から、さらに前側輸送台車２Ａが上り坂を登ると、前側輸送台車２Ａのボルスタ２５の高さが後側輸送台車２Ｂのボルスタ２５の高さより高くなるので、その高くなった分だけ、前側輸送台車２Ａのヒンジ機構２４が回動してボルスタ２５が傾斜すると共に、後側輸送台車２Ｂのヒンジ機構２４が回動してボルスタ２５が傾斜する。これによって、前側輸送台車２Ａのボルスタ２５と後側輸送台車２Ｂのボルスタ２５がともに同じ平面の傾斜状態となるため、前側輸送台車２Ａ及び後側輸送台車２Ｂから鉄道車両４に曲がりや捻りの力が加わらないで、鉄道車両４が傾斜状態に移行される。

この状態から、さらに前側輸送台車２Ａが上り坂を登り、図５に示すように後側輸送台車２Ｂが上り坂に進入する状態になると、前側輸送台車２Ａのボルスタ２５の傾斜が上り坂の斜面に沿う状態となり、後側輸送台車２Ｂのボルスタ２５の傾斜がこれに合致する状態となる。これによって、前側輸送台車２Ａ及び後側輸送台車２Ｂから鉄道車両４に曲がりや捻りの力が加わらないで、鉄道車両４の搬送が継続される。

この状態から、後側輸送台車２Ｂが上り坂に完全に進入する状態になると、後側輸送台車２Ｂのボルスタ２５の傾斜が上り坂の斜面に沿う状態となる。これによって、前側輸送台車２Ａ及び後側輸送台車２Ｂから鉄道車両４に曲がりや捻りの力が加わらないで、鉄道車両４の搬送が継続される。

このように、平坦面の走行状態から上り坂の斜面への走行状態に移行しても、ヒンジ機構２４及びボルスタ２５の動作により、前側輸送台車２Ａ及び後側輸送台車２Ｂから鉄道車両４に曲がりや捻りの力が加わらず、鉄道車両４が損傷するのを防止することができる。このことは、上り坂の斜面または下り坂斜面の走行状態から平坦面への走行状態に移行する場合、平坦面の走行状態から下り坂の斜面の走行状態に移行する場合などについても同様なことが言える。

次に、図６から図８を参照しながら、ターンテーブル２３及びヒンジ機構２４の詳細を説明する。図６は図１のターンテーブル２３の平面図、図７は図６の側面図、図８は図６の右側面図である。

ターンテーブル２３は、横梁及び縦梁からなるフレーム２３ａと、このフレーム２３ａの中心部に設置されたピン２３ｂとを備えて構成されている。フレーム２３ａの上面には、ヒンジ機構２４の一部を構成するヒンジ受け２４ａが設置されている。

フレーム２３ａは、全体形状が細長く構成され、走行方向に直交する方向に延びるように組立てられる。このフレーム２３ａは、台車本体２１上に載置され、ヒンジ機構２４及びボルスタ２５を介して鉄道車両４の荷重を受ける。

ピン２３ｂはフレーム２３ａの下面より突出して設けられ、この突出部は台車本体２１の上面中心部に形成された穴に回転可能に挿入される。これによって、ターンテーブル２３は台車本体２１に水平方向に回転可能に支持される。従って、鉄道車両４は台車本体２１にターンテーブル２３を介して水平方向に回転可能に支持されることとなる。

ヒンジ受け２４ａは、フレーム２３ａの中心部に設置された部材とその左右両側に設置された部材とからなっている。これらの複数のヒンジ受け２４ａは上面に凹面２４ａ_１が形成されている。これらの凹面２４ａ_１は同じ大きさの円弧面で且つ同軸に設けられている。これらの凹面２４ａ_１内には、後述するパイプ状のヒンジ２４ｂが回動可能に配置される。なお、ヒンジ受け２４ａとヒンジ２４ｂによりヒンジ機構２４が構成される。

次に、図９から図１１を参照しながら、ボルスタ２５及びヒンジ機構２４の詳細を説明する。図９は図１のボルスタ２５の平面図、図１０は図９の側面図、図１１は図９の右側面図である。

ボルスタ２５は、横梁及び縦梁からなるフレーム２５ａと、このフレーム２５ａの上面中央部に上方に突出する一対の支持短柱２５ｂと、フレーム２５ａの縦梁間にまたがって設置された車輪受け２５ｃとを備えて構成されている。一対の支持短柱２５ｂは左右方向に支持に適した所定の間隔だけ離して設けられている。

一対の支持短柱２５ｂの上面に車両台車６のフレーム部の下面が当接されるように、鉄道車両４が前側輸送台車２Ａ及び後側輸送台車２Ｂの上に載置される。これによって、フレーム２５ａは支持短柱２５ｂを介して鉄道車両４の荷重を受けることとなる。

４つの車輪受け２５ｃは、車両台車６の車輪の外径より若干大きな径を有する凹面２５ｃ_１を有している。車両台車６の４つの車輪の下端部は、車両台車６が輸送台車２に載置された状態で凹面２５ｃ_１内に収納される。これによって、鉄道車両４を輸送台車２に低く載置できると共に、鉄道車両４の前後の移動を規制することができる。

フレーム２５ａの下面には、ヒンジ機構２４の一部を構成するヒンジ２４ｂが設置されている。このヒンジ２４ｂは、フレーム２５ａの幅と同じ長さに形成され、フレーム２５ａの下面より半円部分が突出するように設置されている。この突出したヒンジ２４ｂの半円部分が３つのヒンジ受け２４ａの凹面２４ａ_１内に回転可能に挿入されている。従って、ボルスタ２５は、ヒンジ２４ｂ及びヒンジ受け２４ａを介して、垂直面方向に回転可能にターンテーブル２３に支持されることとなる。このように、凹面２４ａ_１を有する複数のヒンジ受け２４ａとヒンジ２４ｂとによってヒンジ機構２４を構成しているので、簡単に組立てられると共に、確実にヒンジ機能を持たせることができる。

鉄道車両を載置した状態における本実施形態の鉄道車両輸送システムの側面図である。 図１の鉄道車両輸送システムの平面図である。 図１の正面図である。 図１の鉄道車両輸送システムの前側輸送台車が上り坂に進入した直後の状態の側面図である。 図４の状態からさらに走行して後側輸送台車が上り坂に進入する直前の状態の側面図である。 図１のターンテーブルの平面図である。 図６の側面図である。 図６の右側面図である。 図１のボルスタの平面図である。 図９の側面図である。 図９の右側面図である。 車両本体を載置した状態における従来の鉄道車両輸送システムの側面図である。

符号の説明

１…鉄道車両輸送システム、２…輸送台車、２Ａ…前側輸送台車、２Ｂ…後側輸送台車、３…輸送駆動車、４…鉄道車両、５…車両本体、６…車両台車、７…連結具、２１…台車本体、２２…タイヤ、２３…ターンテーブル、２３ａ…フレーム、２３ｂ…ピン、２４…ヒンジ機構、２４ａ…ヒンジ受け、２４ａ_１…凹面、２４ｂ…ヒンジ、２５…ボルスタ、２５ａ…フレーム、２５ｂ…支持短柱、２５ｃ…車輪受け。

Claims (4)

1. 車両本体とこの車両本体下面の前側及び後側の位置に設けられた前側車両台車及び後側車両台車とを一体化した状態の鉄道車両を載置する輸送台車と、
   前記輸送台車を牽引する輸送駆動車と、を備え、
   前記鉄道車両を搭載して道路を通ってＲＯＲＯ船内に輸送するのに用いられる鉄道車両輸送システムにおいて、
   前記輸送台車は、前記前側車両台車を支持するボルスタを備えた前側輸送台車と、前記後側車両台車を支持するボルスタを備えた後側輸送台車と、からなる２台の台車で構成され、
   前記前側輸送台車及び後側輸送台車は、
   垂直方向に回転可能なヒンジ機構と前記ボルスタを介して前記前側車両台車及び前記後側車両台車を支持し、
   平坦面の走行状態から斜面への走行状態に移行した場合に前記ヒンジ機構が回動して前記前側輸送台車における前記ボルスタと前記後側輸送台車における前記ボルスタとがともに水平状態からともに同じ平面の傾斜状態となるように構成し、
   前記輸送駆動車は前記前側輸送台車を連結しこの前側輸送台車を牽引して前記鉄道車両を前記後側輸送台車と共に搬送する構成とした
   ことを特徴とする鉄道車両輸送システム。
2. 請求項１において、
   前記前側輸送台車及び後側輸送台車は、垂直軸に対して回転可能なターンテーブルとこのターンテーブルの垂直軸に交差して左右方向に延びる水平軸に対して回転可能なヒンジ機構とを介して前記前側車両台車及び前記後側車両台車を支持する
   ことを特徴とする鉄道車両輸送システム。
3. 請求項２において、
   前記前側輸送台車及び後側輸送台車は、台車本体と、この台車本体に取り付けられ前後左右の４箇所に対となって設置された４つのタイヤと、前記台車本体上に設けられた前記ターンテーブルと、このターンテーブルの上に設けられた前記ヒンジ機構と、このヒンジ機構の上に設けられて前記前側車両台車及び前記後側車両台車を支持する前記ボルスタと、を備え、
   前記台車本体、前記タイヤ及び前記ターンテーブルはラバータイヤボギー台車で構成され、
   前記ターンテーブルは、横梁及び縦梁からなるテーブルフレームと、このテーブルフレームの中心部に下面より突出して設けられ前記台車本体の中心部に形成された穴に回転可能に挿入されたピンと、を備え、
   前記ヒンジ機構は、前記テーブルフレームの中心部に設置され円弧面からなる凹面を有する中央ヒンジ受けとこの中央ヒンジ受けの左右両側に設置されこの中央ヒンジ受けの凹面と同軸の円弧面からなる凹面を有する両側ヒンジ受けとからなる複数のヒンジ受けと、前記ボルスタの下面に設置され前記複数のヒンジ受けにまたがってこれらの凹面内に回動可能に配置されたパイプ状のヒンジと、を備え、
   前記ボルスタは、横梁及び縦梁からなるボルスタフレームと、このボルスタフレームの上面に上方に突出して前記車両台車のフレーム部の下面に当接して支持する一対の支持短柱と、前記ボルスタフレームの縦梁間に設置され且つ前記車両台車の車輪の下端部を収納して当該車両台車の前後の動きを規制する凹面を有する車輪受けと、を備えた
   ことを特徴とする鉄道車両輸送システム。
4. 請求項３において、
   前記輸送駆動車は前記前側輸送台車を連結具を介して連結し、
   前記連結具は前記輸送駆動車及び前記前側輸送台車に対して水平方向及び垂直方向に回転可能に連結されている
   ことを特徴とする鉄道車両輸送システム。

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