SK16997A3 - A connector for connecting adjoining units of the articulated spine car and articulated spine car - Google Patents

Description

(57) Anotácia:

Článkovaný vozeň obsahuje viaceré jednotky spojené spojkami (14). Každá spojka (14) môže pozostávať z odliatku (22, 24), ktorý má pozdĺžnu stredovú časť umiestnenú v pomerne malej výške a má čapovč ramená (64, 78) ako svoje integrálne komponenty na nesenie bočných nosných ramien (62, 82). Čapové ramená (64, 78) môžu byť zošikmené nahor, aby sa zabránilo skríženiu s kolesami alebo inými komponentmi spoločného podvozka. Bočné nosné ramená (62, 82) môžu pôsobiť ako kontajnerové oporné ramená, navyše k oporným bočným lôžkam. Tiež sa môže na nízkej výškovej úrovni vytvoriť oporná konštrukcia (102) pre kolesá na podopretie kolies prívesu.

-γν K^c/-^eff

-i Spojka na spojenie susediacich jednotiek článkového železničného vozňa a článkový železničný vozeň

Oblasť techniky

Vynález sa týka vo všeobecnosti železničných vozňov a konkrétnejšie článkového železničného vozňa.

Doterajší stav techniky

Článkový železničný vozeň vo všeobecnosti obsahuje viaceré jednotky, spojené spojkami, so zdieľaným podvozkom, umiestneným medzi každým párom susediacich jednotiek. Príklady článkových železničných vozňov a ich komponentov sú uvedené v U.S. patentoch č. 4 962 861, 4 258 628 a 3 399 631.

Článkové vozne sa široko používajú v Severnej Amerike na prevážanie kontajnerov a prívesov. Avšak takéto vozne sa vo všeobecnosti doteraz považovali za nevhodné na použitie v Európe a v určitých ďalších oblastiach, kde železnice majú nižšie hmotnostné a výškové možnosti a kde môžu byť ďalšie ťažkosti spôsobené svetlými výškami, bočnými vôľami a usporiadaním trate.

Podstata vynálezu

Vynález sa týka ľahkého, nízkoúrovňového článkového železničného vozňa, vhodného na prevážanie prívesov a kontajnerov na železniciach v Európe. V súlade s prvým aspektom tohto vynálezu spojky, ktoré spájajú susediace jednotky článkového vozňa, tiež nesú bočné nosné ramená. Na tento účel je vytvorený spojkový člen, obsahujúci stredový pozdĺžny člen, umiestnený relatívne nízko, a pár capových ramien, vyčnievajúcich von zo stredového pozdĺžneho člena, aby niesli bočné nosné ramená. Čapové ramená môžu byť zošikmené nahor, aby sa zabránilo skríženiu s kolesami alebo s inými komponentami zdieľaného podvozka.

V súlade s druhým aspektom tohto vynálezu kontajnerové podpery môžu tiež byť nesené spojkovým členom. Na tento účel bočné nosné ramená môžu tiež pôsobiť ako oporné ramená pre kontajner, pričom kontajnerové podpery sú umiestnené pri alebo v blízkosti ich distálnych koncov.

V súlade s tretím aspektom tohto vynálezu je vytvorená nízkoúrovňová oporná konštrukcia pre kolesá na podopretie kolies prívesu. Oporná konštrukcia pre kolesá môže obsahovať pár podnosov pre kolesá, jeden umiestnený na každej strane centrálnej kostry, podopretých viacerými priečnymi nosníkmi. Každý z priečnych nosníkov prechádza len čiastočne cez spodok podnosu pre koleso, aby sa umožnilo podopierať podnos v nízkej výškovej úrovni, pričom sa zachovajú potrebné vôle v okolí oblasti spodnej strany železničného vozňa. Aby sa vytvorila opora pre podnos pre koleso za koncami nosníkov, za tieto konce nosníkov môžu prečnievať predĺženia nosníkov s relatívne malým zvislým rozmerom. Aby sa vytvorila pridaná pevnosť a tuhosť, pozdĺžne medzi predĺženiami nosníkov môžu prechádzať kanálové segmenty. Podnos pre koleso môže mať vonkajšiu časť umiestnenú za koncami predĺžení nosníkov tak, aby podnos pre koleso bol čiastočne samonosný.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1 je pôdorys, znázorňujúci zostavu spojky v súlade s jedným uskutočnením tohto vynálezu;

Obr. 2a je koncový pohľad na spojkový odliatok, znázornený na ľavej strane obr. 1;

Obr. 2b je koncový pohľad na spojkový odliatok, znázornený na pravej strane obr. 1;

Obr. 3 je čiastočný, priečny pohľad spredu v reze na spojku z obr. 1, znázorňujúci časť podvozka, ktorý je s ňou spojený;

Obr. 4 je schematický bočný zvislý pohľad na článkový vozeň, do ktorého je včlenená spojka z obr. 1;

Obr. 5 j e pohľad zhora na vnútornú j ednotku článkového vozňa z obr. 4;

Obr. 6 je bočný zvislý pohľad na jednotku z obr. 5;

Obr. 7 je pohľad v reze, v podstate pozdĺž čiary 7 - 7 z obr. 6.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Vynález je s výhodou uskutočnený článkovým železničným vozňom, ktorý obsahuje viaceré vozňové jednotky, spojené medzi sebou spojkami. Obr. 4 znázorňuje článkový železničný vozeň 10, obsahujúci štyri jednotky 12a. 12b. 12c a 12d.

spojené spojkami 14. Každá jednotka vo všeobecnosti obsahuje pozdĺžnu kostru 16 ako svoj hlavný nosný člen, a je prispôsobená na prevážanie buď kontajnerov 18 alebo prívesov 20 (obr. 5 a 6).

Spojky

Ako je znázornené na obr. 1 a 2, každá spojka 14 vo všeobecnosti obsahuje prvý spojkový člen 22, namontovaný na jednej z jednotiek; druhý spojkový člen 24, namontovaný na druhej z jednotiek; a spojovací čap 26, spájajúci spoj kove členy 22 a 24. Ako je znázornené na obr. 3, koncová časť prvého spojkového člena 22 sa opiera o misu 28, namontovanú na zdieľanom podvozku 30.» pričom spodný povrch 32 prvého spojkového člena 22 a zodpovedajúci horný povrch 34 na podvozku namontovanej misy majú guľovité a komplementárne usporiadania, aby sa prvému spojkovému členu 22 umožnilo otáčať sa vzhľadom na misu 28, namontovanú na podvozku, okolo pozdĺžnej vodorovnej osi, priečnej vodorovnej osi a zvislej osi. Treba poznamenať, že výraz guľovitý sa tu používa ako odkaz na povrch, ktorý je usporiadaný ako časť gule, nie celá guľa.

V znázornenom uskutočnení druhý spojkový člen 24 obsahuje základovú časť 36 a koncovú časť 38., ktorá sa spája s koncovou časťou 40 prvého člena 22 a ktorá má v sebe otvor 42 na vloženie spojovacieho čapu 26.

Prvý člen 22 tiež obsahuje základovú časť 46., ktorá môže byť privarená alebo ináč pripevnená k susediacemu koncu kostry 16 jednej z vozňových jednotiek. Každý zo spojkových členov 22 a 24 je s výhodou integrálnym, jednokusovým odliatkom, t. j. uceleným členom, a nie spojením častí, ktoré sú navzájom zoskrutkované alebo zvarené.

Malo by byť zrejmé, že v iných uskutočneniach tohto vynálezu môžu byť spojkové členy usporiadané čiastočne odlišne od tu znázornených spojkových členov. Na spojenie jednotiek článkového železničného vozňa sa použili alebo navrhli početné rôzne spojkové členy. V iných uskutočneniach tohto vynálezu sa môže použiť neguľová geometria na spodku prvého spojkového člena s plochou stredovou doskou, použitou namiesto znázornenej misy na podopretie prvého spojkového člena. Pozri napr. U.S. patenty č. 3 399 631, 4 258 628 a 4 962 861.

Ako je znázornené na obr. 3, misa 28, nampntovaná na podvozku, je s výhodou namontovaná na hornej stene 48 kolísky 50 zdieľaného podvozka, so stredovou časťou misy 28. prečnievajúcou nadol cez kruhový otvor v hornej stene kolísky 50.. Na opačných koncoch kolísky sú vytvorené prostriedky 52 na pripevnenie k bočným rámom a/alebo príslušným závesovým komponentom.

Kolíska 50 vo všeobecnosti obsahuje hornú a spodnú stenu 48 a 54, prednú a zadnú bočnú stenu 56., a jednu alebo viaceré vnútorné steny 58., rozprestierajúce sa medzi hornou a spodnou stenou 48 a 54., aby sa zvýšila pevnosť a tuhosť konštrukcie.

Druhý spojkový člen 24 sa môže otáčať vzhľadom na prvý spojkový člen 22 okolo ľubovoľnej osi a prvý spojkový člen 22 sa môže otáčať vzhľadom na misu 28, namontovanú na podvozku, okolo ľubovoľnej osi. Stredom 60 otáčania pre každý z vyššie uvedených otáčavých pohybov je v podstate ten istý bod, centrovaný vzhľadom na zvislú os spojovacieho čapu. To umožňuje, aby sa príslušné otáčavé pohyby uskutočňovali bez podstatného priečneho premiestnenia komponentov voči sebe navzáj om.

V znázornenom uskutočnení spojkové členy nielen spájajú jednotky článkového vozňa medzi sebou, ale tiež nesú bočné nosné ramená. Na tento účel každý zo spojkových odliatkov 22 a 24 v znázornenom uskutočnení má na sebe pár capových ramien na nesenie bočných nosných ramien.

Prvý spojkový odliatok 22 má na sebe integrálne čapové ramená 64 na nesenie páru bočných nosných ramien 62. Každé z bočných nosných ramien 62 má bočnú nosnú podperu 88. vyčnievajúcu z neho pozdĺžne smerom dopredu, s horným bočným lôžkom 66 na jej nižšom povrchu, ktorý zaberá s horným povrchom nižšieho bočného lôžka 68., namontovaného na podvozku a umiestneného pod ním. Každé z čapových ramien 64 vyčnieva smerom von a dozadu pod uhlom asi 75’ k pozdĺžnej osi spojky. Čapové ramená 64 vystupujú nahor z pozdĺžne prebiehajúcej centrálnej časti 70 odliatku, aby vznikla vôľa a aby sa zabránilo skríženiu s komponentami zdieľaného podvozku. Každé z čapových ramien 64 je s výhodou zakrivené fak, aby na svojom distálnom konci 72 prebiehalo vo všeobecnosti vodorovne .

Každé z bočných nosných ramien 62 obsahuje v podstate rovnú prvú časť 74, ktorá ja privarená a v podstate zlícovaná s priľahlým čapovým ramenom, a v podstate rovnú druhú časť 76, ktorá ja privarená a prebieha pod určitým uhlom k prvej časti. V znázornenom uskutočnení druhá časť 76 prebieha pod uhlom asi 120° k prvej časti 74. Spätný uhol čapových ramien 64 zabraňuje skríženiu bočných nosných ramien 62 a 82 na príslušných spojkových členoch.

V znázornenom uskutočnení má každé z bočných nosných ramien 62 v blízkosti svojho distálneho konca kontajnerovú podperu 94. Kontajnerové podpery 94 sú umiestnené v podstate na úrovni bodu 60 otáčania spoja medzi oboma jednotkami tak, aby priečna, zvislá rovina, prechádzajúca cez bod 60 otáčania, prechádzala tiež cez každú z kontajnerových podpier 94. Na každej jednotke môže byť zachytený jeden koniec kontajnera na spojke namontovanými kontajnerovými podperami 94. zatiaľ čo opačný koniec kontajnera je zachytený druhým párom kontajnerových podpier 98., ktoré môžu byť umiestnené na ramenách 100 tvaru L, vyčnievajúcich smerom von na opáč6 ných stranách kostry 16.

Druhý spoj kovy člen 24 podobne obsahuje čapové ramená 78. ktoré nesú bočné nosné ramená 82. Čapové ramená na druhom spoj kovom člene vyčnievajú smerom von z pozdĺžnej centrálnej časti 80 spojkového odliatku 24 a prebiehajú smerom dopredu pod uhlom asi 10 stupňov k priečnej rovine. Čapové ramená 78 s výhodou vystupujú nahor z centrálnej časti 80. aby vznikla vôľa a aby sa zabránilo skríženiu s kolesami a/alebo inými komponentami zdieľaného podvozka.

Ako naj lepšie vidieť na obr. 1, každé z bočných nosných ramien 82 má vo všeobecnosti tvar L, pričom obsahuje prvú časť 84, ktorá je vo všeobecnosti zlícovaná s priľahlým capovým ramenom 78; a druhú časť 86., ktorá z nej vyčnieva smerom dopredu, v podstate rovnobežne s pozdĺžnou osou spojkového odliatku. Horné bočné lôžko 90 je umiestnené na nižšom povrchu druhej časti.

Malo by byť zrejmé, že v iných uskutočneniach sa toto usporiadanie môže meniť. Napríklad bočné nosné ramená by mohli byť zakrivené namiesto toho, aby boli vyrobené z vo všeobecnosti rovných častí, spojených navzájom pod určitým uhlom.

Spojkové odliatky a priľahlé ramená, ako boli opísané vyššie, umožňujú, aby bočné lôžka a kontajnerové podpery boli primerane nesené ramenami pomerne krátkej dĺžky v porovnaní s alternatívnymi usporiadaniami, v ktorých by bočné nosné ramená a/alebo kontajnerové oporné ramená mohli byť nesené kostrou alebo inými konštrukčnými komponentami a spojené s nimi na mieste ďalej od bodu otáčania. Naviac, spojkové odliatky, ako boli opísané vyššie, vytvárajú pevnú a tuhú konštrukciu, ktorá prenáša ťahové a tlakové zaťaženia na pomerne nízkej úrovni. Predpokladá sa, že vytvorenie capových ramien ako integrálnych komponentov odliatku poskytuje významné výhody v porovnaní s navarením bočných nosných ramien priamo na pozdĺžnu časť odliatku v tom, že v druhom prípade by sa také usporiadanie ťažšie vyrábalo a mohlo by byť náchylné na únavu v určitých zváraných spojoch. Spojkové odliatky, ako boli opísané vyššie, poskytujú riešenie viace7 rých problémov, ktoré vznikajú pri pokusoch o podopretie kontajnerov alebo prívesov v obmedzenom priestore, ktorý je k dispozícii pri ľahkom článkovom železničnom vozni. Predpokladáme, že znázornená jednotka je vhodná na prevážanie prívesov alebo kontajnerov v Európe, kde svetlé výšky a iné vôle sú vo všeobecnosti viac obmedzujúce než v Spojených štátoch severoamerických.

Podpery pre kolesá

Ako sme uviedli vyššie, každá jednotka obsahuje kostru 16. ktorá vychádza pozdĺžne zo stredu jednotky a pôsobí ako hlavný člen jednotky, nesúci zaťaženie. Konštrukcia 102 podpery pre kolesá na podopretie kolies prívesu je namontovaná na kostre 16 v prehĺbení 104 v kostre, ktoré poskytuje priestor pre nápravy prívesu. Príves, ktorý sa má prevážať na j ednotke, j e znázornený prerušovane ako 20 na obr. 5 a 6.

Aby sa prispelo k schopnosti znázorneného vozňa prevážať prívesy a kontajnery v nízkej výškovej úrovni, ako aj na vytvorenie primeranej vôle pre tunely, troleje alebo iné prekážky, rozptrestierajúce sa nad železničnými vozňami, celá kostra 16 je umiestnená v malej výške. Ako je znázornené na obr. 5 a 6, kostra prechádza medzi kolesami zdieľaného podvozka 30 na každom konci jednotky, pričom nižšia časť 106 kostry prechádza vo výške pod vrchmi kolies, keď prechádza medzi nimi.

Znázornená konštrukcia 102 podpery pre kolesá obsahuje pár podpier pre kolesá, umiestnených na opačných stranách kostry 16. Každá z podpier pre kolesá obsahuje podnos 108 pre kolesá a viaceré priečne nosníky 110. vyčnievajúce smerom von z kostry k podnosu pre koleso, aby podopierali podnos pre koleso.

Každý podnos pre koleso obsahuje v podstate vodorovný spodok 112 a vonkajšiu bočnú stenu 114. Spodok 112 podnosu pre koleso obsahuje vnútornú časť 116. vonkajšiu časť 118 a strednú časť 120. Vonkajšia bočná stena 114 vystupuje nahor a smerom von z vonkajšej časti 118 spodku 112 a zaberá s pneumatikami, aby ich zatláčala dovnútra.

Stredová čiara kolies prívesu je naznačená prerušovanými čiarami 146 na obr. 7. Požadované vôle okolo spodku a bokov vozňovej jednotky sú naznačené profilom, znázorneným ako prerušovaná čiara 144 na obr. 7. Požadované vôle pre kolesá prívesu sú naznačené schodovitým profilom, označeným ako 142.

Každý z priečnych nosníkov 110 prechádza len pod vnútornou časťou 116 spodku podnosu 108 pre koleso, aby vznikla väčšia vôľa pod vonkajšou časťou podnosu pre koleso. Aby vznikla prídavná opora pre podnos pre koleso za koncami nosníkov, za koncami nosníkov v znázornenom uskutočnení pokračujú predĺženia 122 nosníka s pomerne malým zvislým rozmerom. Každé z predĺžení 122 nosníka má zvislý rozmer menší než je zvislý rozmer časti 124 nosníka, ktorá sa nachádza pod podnosom pre koleso na zvýšenie vôle. Aby sa podala zvýšená pevnosť a tuhosť, pozdĺžne medzi predĺženiami 122 nosníka môžu prechádzať kanálové segmenty 126 a byť k nim privarené .

V znázornenom uskutočnení predĺženia 122 nosníka prechádzajú pod strednou časťou 120 podnosu pre koleso a majú plný prierez. Spodok 112 podnosu pre koleso je čiastočne samonosný v dôsledku toho, že predĺženia 122 nosníka končia na vnútornej strane vonkajšej časti 118 spodku podnosu pre koleso.

Aby sa vytvorila opera pre príves na nízkej výškovej úrovni, každý z podnosov 108 je umiestnený značne pod horným povrchom 128 kostry 16.. V znázornenom uskutočnení je každý z podnosov 108 pre koleso taktiež umiestnený pod horným povrchom 130 prehĺbenej časti 104. Naviac, spodok 112 každého podnosu pre koleso je umiestnený pod hornými povrchmi 132 priečnych nosníkov. Každý z priečnych nosníkov 110 v znázornenom uskutočnení má vo všeobecnosti pravouhlý, dutý prierez, ktorý obsahuje hornú stenu 134. spodnú stenu 136 a v podstate rovnobežné, v podstate zvislé bočné steny 138. Spodná stena vyčnieva smerom von za hornú stenu a každá z bočných stien je odrezaná tak, že spodná časť 140 každej bočnej steny prechádza pod k nej priradený podnos 108 pre koleso.

Znázornené podpery pre kolesá teda poskytujú silnú, tuhú oporu na nízkej výškovej úrovni pre kolesá prívesov, pričom tiež poskytujú príslušné vôle na spodku a bokoch vozňa, aby vyhovovali vôľam na európskych železniciach.

Z predchádzajúceho by malo byť zrejmé, že vynález poskytuje nový a zlepšený železničný vozeň. Vynález sa neobmedzuje na vyššie opísané uskutočnenia, ani na akékoľvek konkrétne uskutočnenia, ale je definovaný nárokmi, ako sú uvedené ďalej.

1>V 1G9- 97

Claims (14)

1. Spojka na spojenie susediacich jednotiek článkového železničného vozňa, vyznačujúca sa tým, že obsahuje prvý spojkový člen, namontovaný na jednej z uvedených jednotiek, druhý spojkový člen, namontovaný na druhej z uvedených jednotiek, a zdieľaný podvozok, umiestnený medzi uvedenými jednotkami, podopierajúci uvedený prvý a druhý spojkový člen; pričom uvedený prvý spojkový člen zahrnuje prostriedky na nesenie páru bočných nosných ramien.

2. Spojka podľa nároku 1,vyznačujúca sa tým, že uvedeným prvým spojkovým členom je odliatok.

3. Spojka podľa nároku 1,vyznačujúca sa tým, že každé z uvedených ramien má na sebe kontajnerovú podperu, takže uvedené ramená môžu poskytnúť oporu pre kontajner, prevážaný na uvedenom železničnom vozni.

4. Spojka na spojenie susediacich jednotiek článkového železničného vozňa, vyznač ujúca sa tým, že obsahuje prvý spojkový člen, namontovaný na jednej z uvedených jednotiek, druhý spojkový člen, namontovaný na druhej z uvedených jednotiek, a zdieľaný podvozok, umiestnený medzi uvedenými jednotkami, podopierajúci uvedený prvý a druhý spojkový člen; pričom uvedený prvý spojkový člen zahrnuje prostriedky na nesenie páru kontajnerových oporných ramien.

5. Spojka podľa nároku 4,vyznačujúca sa tým, že uvedeným prvým spojkovým členom je jednoliaty, celistvý odliatok.

6. Článkový železničný vozeň, obsahujúci viaceré vozňové jednotky, usporiadané v rade; vyznačujúci sa tým, že ďalej obsahuje jeden alebo viaceré zdieľané podvozky, umiestnené medzi susediacimi vozňovými jednotkami; jednu alebo viaceré spojky na spojenie susediacich jedno11 tiek, pričom každá spojka obsahuje prvý spojkový člen, namontovaný na jednej z uvedených jednotiek, a druhý spojkový člen, namontovaný na susediacej jednotke; pričom každý zdieľaný podvozok obsahuje viaceré nižšie bočné lôžka; a viaceré horné bočné lôžka, zaberajúce s nižšími bočnými lôžkami; pričom najmenej jeden pár uvedených horných bočných lôžok sa opiera o uvedený prvý spojkový člen.

7. Článkový železničný vozeň podľa nároku 6, vyznačujúci sa t ým, že uvedeným prvým spojkovým členom je odliatok.

8. Článkový železničný vozeň podľa nároku 6, v y z n ačujúci sa tým, že uvedený prvý spojkový člen obsahuje pár čapových ramien a pár bočných nosných ramien, nesených na uvedených čapových ramenách, a že každé z uvedených bočných nosných ramien má na sebe kontajnerovú podperu, takže uvedené bočné nosné ramená môžu poskytnúť oporu pre kontajner, prevážaný na uvedenom železničnom vozni.

9. Článkový vozeň podľa nároku 6, vyznačuj úci sa t ý m, že každá z uvedených jednotiek obsahuje jednotku článkového vozňa, ktorá má centrálnu pozdĺžnu kostru, ktorá znáša v podstate všetky ťahové a tlakové zaťaženia vozňa; že každá uvedená kostra obsahuje koncové časti na prvej výškovej úrovni a prehĺbenú vnútornú časť, umiestnenú na druhej, nižšej výškovej úrovni, aby sa tam dali umiestniť nápravy na nej prevážaného návesu; že každá uvedená spojka prenáša ťahové a tlakové zaťaženia na pomerne nízkych výškových úrovniach.

10. Článkový vozeň podľa nároku 9, vyznačujúci sa t ým, že každá uvedená spojka prenáša ťahové a tlakové zaťaženia na výškových úrovniach pod hornými povrchmi koncových častí kostry.

11. Článkový vozeň podľa nároku 9, vyznačujú12 ci sa tým, že ďalej obsahuje konštrukciu na podopretie kolies na podopretie kolies prívesu, pričom uvedená konštrukcia na podopretie kolies obsahuje pár podnosov pre kolesá, umiestnených na opačných stranách kostry, a viaceré priečne nosníky, podopierajúce uvedené podnosy pre kolesá a prechádzajúce smerom von z kostry a čiastočne cez spodky podnosov pre kolesá, aby podopierali podnosy pre kolesá zospodu.

12. Jednotka článkového vozňa, vyznačuj úca sa t ý m, že obsahuje centrálnu kostru a pár podpier pre kolesá, umiestnených na opačných stranách uvedenej kostry, pričom každá z uvedených podpier pre kolesá obsahuje podnos pre kolesá a viaceré priečne nosníky, vychádzajúce smerom von z uvedenej kostry k uvedenému podnosu pre kolesá, aby podopierali uvedený podnos pre kolesá, každý podnos pre kolesá obsahuje spodok a vonkajšiu bočnú stenu, uvedený spodok obsahuje vnútornú časť, vonkajšiu časť a strednú časť, pričom uvedená vonkajšia bočná stena z nej vystupuje šikmo nahor; pričom každý z uvedených priečnych nosníkov prechádza len pod vnútornou časťou spodku s ním spojeného podnosu pre kolesá, aby vznikla väčšia vôľa pod uvedenou vonkajšou časťou uvedeného podnosu pre kolesá.

13. Článkový vozeň podľa nároku 12, vyznačuj ú ci sa tým, že ďalej obsahuje predĺženia nosníkov s relatívne malým zvislým rozmerom, ktoré prechádzajú za konce uvedených nosníkov pod strednou časťou uvedeného podnosu pre kolesá, aby poskytli oporu pre podnos pre kolesá za koncami uvedených priečnych nosníkov, pričom uvedené predĺženia nosníkov končia na vnútornej strane vonkajšej časti spodku uvedeného podnosu pre kolesá.

14. Článkový vozeň podľa nároku 13, vyznačuj ú ci sa t ým, že uvedený spodok uvedeného podnosu pre kolesá je v podstate vodorovný.

71/ %

1/5

OBR.

·?- ty ο π n 3 / 5 n n co : s:s n n s:

\ Ι-Μ 1-1 ‘r--. — ŕ-41 Μ—i s nhi^

... <N O ! ! m ι^ϋι i

Ťiír!.-------: i-iíh-T .

: : : u u :—

U U ijj IJ /

in

Pí

O

7/ ··

Ο

OJ \

r :r i:

:ι ii :i ι:

:ι

Si ι:

:ΐ ι:

:ι

I* (

:ι

I*

I :ι ι:

:ι ι:

:ι :ι ι:

:ι ι:

!Ι ι:

:ι ι:

:ΐ ι:

:ι ι:

:ι ι:

:ι ι:

:ι ι:

:ι ι I