RU2657712C1 - Полувагон сочлененный - Google Patents
Полувагон сочлененный Download PDFInfo
- Publication number
- RU2657712C1 RU2657712C1 RU2017114107A RU2017114107A RU2657712C1 RU 2657712 C1 RU2657712 C1 RU 2657712C1 RU 2017114107 A RU2017114107 A RU 2017114107A RU 2017114107 A RU2017114107 A RU 2017114107A RU 2657712 C1 RU2657712 C1 RU 2657712C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- inter
- sections
- transverse
- gondola
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- SEPPVOUBHWNCAW-FNORWQNLSA-N (E)-4-oxonon-2-enal Chemical compound CCCCCC(=O)\C=C\C=O SEPPVOUBHWNCAW-FNORWQNLSA-N 0.000 description 1
- LLBZPESJRQGYMB-UHFFFAOYSA-N 4-one Natural products O1C(C(=O)CC)CC(C)C11C2(C)CCC(C3(C)C(C(C)(CO)C(OC4C(C(O)C(O)C(COC5C(C(O)C(O)CO5)OC5C(C(OC6C(C(O)C(O)C(CO)O6)O)C(O)C(CO)O5)OC5C(C(O)C(O)C(C)O5)O)O4)O)CC3)CC3)=C3C2(C)CC1 LLBZPESJRQGYMB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 6-oxabicyclo[3.2.1]oct-3-en-7-one Chemical compound C1C2C(=O)OC1C=CC2 TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 206010011878 Deafness Diseases 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/02—Underframes with a single central sill
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к сочлененным полувагонам. В полувагоне сочленом использование одной общей тележки (7) для секций (2), (3) полувагона и выполнение в межтележечном пространстве каждой секции понижения пола с образованием дополнительного полезного объема в виде межтележечных коробов (8), усиленных упрочняющими элементами, обеспечивает увеличение полезного объема секций полувагона сочлененного без увеличения длины полувагона по осям автосцепок, увеличение прочности и жесткости секций полувагона, в частности межтележечного короба. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Заявляемое изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, а именно, к сочлененным полувагонам.
Известен грузовой полувагон с глухим полом, содержащий шарнирно соединенные узлом сочленения секции полувагона с рамами, установленными на две концевые ходовые тележки и на одну среднюю общую ходовую тележку, размещенную в области сочленения секций полувагона, RU №150073, B61D 3/00.
Известен полувагон с понижением пола с образованием межтележечного короба, создающего дополнительный полезный объем секции полувагона, US №424062, B61D 3/00, опубл. 25.03.1890 г.
Известен также грузовой полувагон с пониженным уровнем пола, содержащий шарнирно соединенные узлом сочленения секции полувагона, имеющие рамы, сочлененные секции полувагона, в межтележечном пространстве каждой из секций полувагона выполнено понижение пола с образованием межтележечного короба, создающего дополнительный полезный объем секций полувагона, при этом хребтовые балки каждой из рам выполнены укороченными и состыкованными своими концами с межтележечными коробами, RU №158641, B61D 3/00, B61D 3/10, опубл. 20.01.2016 г. (прототип).
Техническими проблемами, присущими указанным полувагонам недостаточный полезный объем секций полувагона, ограниченный длиной секций, регламентированной расстоянием между автосцепками, а также недостаточная жесткость секций полувагона, в частности, межтележечного короба.
Техническим результатом заявляемого изобретения является увеличение полезного объема секций полувагона сочлененного без увеличения длины полувагона, сочлененного по осям автосцепок, увеличение прочности и жесткости секций полувагона, в частности, межтележечного короба.
Указанный технический результат достигается полувагоном сочлененным, содержащим шарнирно соединенные узлом 1 сочленения секции 2, 3 полувагона, имеющие рамы 4, 5, сочлененные секции 2, 3 полувагона установлены на две концевые ходовые тележки 6 и на одну среднюю общую ходовую тележку 7, размещенную в области сочленения секций 2, 3 полувагона, в межтележечном пространстве каждой из секций 2, 3 полувагона выполнено понижение пола с образованием межтележечного короба 8, создающего дополнительный полезный объем секций 2, 3 полувагона, при этом хребтовые балки 4.1, 5.1 каждой из рам 4, 5 выполнены укороченными и состыкованными своими концами 4.1.1, 5.1.1 с межтележечными коробами 8, межтележечный короб 8 ограничен поперечными балками 8.1, продольными балками 8.2, изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба 8, вписанного в габарит межтележечного пространства, при этом межтележечный короб 8 обшит металлическими листами, образующими боковые стенки 8.3 и торцевые стенки 8.4, каждая из рам 4, 5 образована продольными боковыми балками 4.2, 5.2, соединенными между собой поперечными концевыми балками 4.3, 5.3, шкворневыми балками 4.4, 5.4 и промежуточными балками 4.5, 5.5, концы 4.1.1, 5.1.1 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к соответствующим торцевым стенкам 8.4 межтележечных коробов 8, торцевые стенки 8.4 межтележечного короба 8 усилены ребрами 8.6 жесткости, соединенными своими концами с соответствующими укороченными хребтовыми балками 4.1, 5.1 и с нижними поперечными балками 8.7 межтележечного короба 8.
Узел 1 сочленения секций 2, 3 может быть размещен своими концами в несущих кронштейнах 10, закрепленных на соответствующих поперечных балках 8.8 и соединенных усиливающими раскосами 8.9 и продольными балками 8.10 с верхними поперечными балками 8.5.1 соответствующих межтележечных коробов 8.
В боковых стенках 8.3 межтележечных коробов 8 могут быть выполнены разгрузочные люки 8.3.1 с крышками.
Поперечные концевые балки 4.3, 5.3 могут быть выполнены с уступами 4.3.1, 5.3.1 в своей средней части с образованием ниш 4.3.2, 5.3.2 в соответствующих торцевых стенках 2.1. 3.1 секции 2, 3 для размещения в ней головок автосцепок 11.
Усиливающие раскосы 9 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 и усиливающие раскосы 8.9 несущих кронштейнов 10, в которых размещен узел сочленения 1, своими средними частями могут быть соединены с концом поперечных укороченных балок 8.11 жесткости, соединенных вторыми своими концами с продольными балками 4.2, 5.2 секций 2, 3.
Поперечные укороченные балки 8.11 жесткости могут быть усилены раскосами 8.11.1, соединяющими поперечные укороченные балки 8.11 с нижними концами вертикальных стоек 2.2.2, 3.2.2, продленными ниже продольных боковых балок 4.2, 5.2 под секции 2 и 3 полувагона соответственно.
Заявляемое изобретение отличается от прототипа тем, что межтележечный короб 8 ограничен поперечными балками 8.1, продольными балками 8.2, изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба 8, вписанного в габарит межтележечного пространства, при этом межтележечный короб 8 обшит металлическими листами, образующими боковые стенки 8.3 и торцевые стенки 8.4, каждая из рам 4, 5 образована продольными боковыми балками 4.2, 5.2, соединенными между собой поперечными концевыми балками 4.3, 5.3, шкворневыми балками 4.4, 5.4 и промежуточными балками 4.5, 5.5, концы 4.1.1, 5.1.1 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к соответствующим торцевым стенкам 8.4 межтележечных коробов 8, торцевые стенки 8.4 межтележечного короба 8 усилены ребрами 8.6 жесткости, соединенными своими концами с соответствующими укороченными хребтовыми балками 4.1, 5.1 и с нижними поперечными балками 8.7 межтележечного короба 8; узел 1 сочленения секций 2, 3 размещен своими концами в несущих кронштейнах 10, закрепленных на соответствующих поперечных балках 8.8 и соединенных усиливающими раскосами 8.9 и продольными балками 8.10 с верхними поперечными балками 8.5.1 соответствующих межтележечных коробов 8; в боковых стенках 8.3 межтележечных коробов 8 выполнены разгрузочные люки 8.3.1 с крышками; поперечные концевые балки 4.3, 5.3 выполнены с уступами 4.3.1, 5.3.1 в своей средней части с образованием ниш 4.3.2, 5.3.2 в соответствующих торцевых стенках 2.1. 3.1 секции 2, 3 для размещения в ней головок автосцепок 11; усиливающие раскосы 9 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 и усиливающие раскосы 8.9 несущих кронштейнов 10, в которых размещен узел сочленения 1, своими средними частями соединены с концом поперечных укороченных балок 8.11 жесткости, соединенных вторыми своими концами с продольными балками 4.2, 5.2 секций 2, 3; поперечные укороченные балки 8.11 жесткости усилены раскосами 8.11.1, соединяющими поперечные укороченные балки 8.11 с нижними концами вертикальных стоек 2.2.2, 3.2.2, продленными ниже продольных боковых балок 4.2, 5.2 под секции 2 и 3 полувагона соответственно. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности изобретения - «новизна». Сравнение предлагаемого устройства не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники, не позволило выявить в них признаки, аналогичные отличительным признакам предлагаемого технического решения, что позволяет сделать вывод о соответствии условию патентоспособности изобретения - «изобретательский уровень».
Заявляемое изобретение проиллюстрировано графическими материалами, где на фиг. 1 показан заявляемый полувагон сочлененный, главный вид; на фиг. 2 - вид сверху на фиг. 1, пол на концевых участках кузова условно не показан; на фиг. 3 - то же самое в увеличенном масштабе; на фиг. 4 - одна из рам полувагона сочлененного, вид сбоку, остальные детали полувагона условно не показаны; на фиг. 5 - вид снизу на кузова полувагона сочлененного, ходовые тележки, автосцепки и полы кузова на концевых участках условно не показаны, изометрическая проекция; на фиг. 6 - то же самое, вид сверху, изометрическая проекция; на фиг. 7 - один из кузовов полувагона сочлененного, вид снизу, ходовые тележки, автосцепка условно не показаны, изометрическая проекция.
Полувагон сочлененный содержит шарнирно соединенные узлом сочленения 1 (Фиг. 1, 2, 3) секции 2 и 3. Секции 2 и 3 полувагона смонтированы на соответствующих рамах 4, 5. Рамы 4. 5 установлены на две концевые ходовые тележки 6 и на одну среднюю общую ходовую тележку 7, размещенную в области сочленения секций 2, 3 полувагона. Каждая из рам 4, 5 содержит соответствующие укороченные хребтовые балки 4.1, 5.1, продольные боковые балки 4.2, 5.2, поперечные концевые балки 4.3, 5.3, шкворневые балки 4.4, 5.4 и промежуточные балки 4.5, 5.5. В межтележечном пространстве каждой из секций 2, 3 выполнено понижение пола с образованием дополнительного полезного объема в виде межтележечных коробов 8. Каждый межтележечный короб 8 образован поперечными балками 8.1, продольными балками 8.2, изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба 8, вписанного в габарит межтележечного пространства. Межтележечный короб 8 обшит металлическими листами, образующими боковые стенки 8.3 и торцевые стенки 8.4. Укороченные хребтовые балки 4.1, 5.1 состыкованы своими концами 4.1.1, 5.1.1 с соответствующими верхними поперечными балками-упорами 8.5 межтележечного короба 8. Укороченные хребтовые балки 4.1, 5.1 соединены с соответствующими продольными боковыми балками 4.2 и 5.2 усиливающими раскосами 9 (Фиг. 4, 5, 6, 7). Торцевые стенки 8.4 межтележечного короба 8 усилены ребрами жесткости 8.6, соединенными своими концами с соответствующими укороченными хребтовыми балками 4.1, 5.1 и с нижними поперечными балками 8.7 межтележечного короба 8. Шарнирный узел 1 сочленения секций 2, 3 полувагона размещен своими концами в несущих кронштейнах 10, закрепленных на соответствующих поперечных балках 8.8, и соединенных усиливающими раскосами 8.9 и продольными балками 8.10 с верхними поперечными балками 8.5 соответствующих межтележечных коробов 8. Боковые стенки 8.3 межтележечных коробов 8 выполнены наклонными со смещением своих нижних кромок в направлении к центральной продольной оси полувагона сочлененного. В боковых стенках 8.3 межтележечных коробов 8 выполнены разгрузочные люки 8.3.1 с крышками. Концы 4.1.1, 5.1.1 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к торцевым стенкам 8.4 межтележечных коробов 8. Поперечные концевые балки 4.3, 5.3 выполнены с уступами 4.3.1, 5.3.1 в своих средних частях с образованием ниш 4.3.2, 5.3.2 в соответствующих торцевых стенках 2.1, 3.1 секций 2, 3 полувагона для размещения в них соответствующих головок автосцепок 11. Усиливающие раскосы 9 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 и усиливающие раскосы 8.9 несущих кронштейнов 10, своими средними частями соединены с соответствующими концами поперечных укороченных балок 8.11 жесткости, соединенные вторыми своими концами с продольными балками 4.2, 5.2 секций 2 и 3. В боковых стенках 2.2, 3.2 секций 2 и 3 полувагона выполнены разгрузочные люки 2.2.1, 3.2.1. Поперечные укороченные балки 8.11 жесткости усилены раскосами 8.11.1, соединяющими поперечные укороченные балки 8.11 с нижними концами вертикальных стоек 2.2.2, 3.2.2, продленными под кузова 2 и 3 соответственно.
Выполнение в торцевых стенках 2.1 и 3.1 ниш 4.3.2, 5.3.2 для размещения в них головок автосцепок 11 позволяет сместить наружу указанные торцевые стенки 2.1, 3.1 по продольной оси полувагона сочлененного тем самым дополнительно увеличивая полезный объем секций 2,3 без увеличения общей длины полувагона сочлененного.
Обеспечение полувагона сочлененного усиливающими раскосами 9, 8.9, ребрами 8.6 жесткости, поперечными укороченными балками 8.11, усиленными дополнительными раскосами 8.11.1, позволяет получить прочную, жестко-связанную пространственную несущую конструкцию, надежно противостоящую статическим и динамическим нагрузкам при эксплуатации полувагона сочлененного. Выполнение в боковых стенках 8.3 межтележечных коробов 8 разгрузочных люков 8.3.1 с крышками, в боковых стенках 2.2, 3.2 разгрузочных люков 2.2.1, 3.2.1 обеспечивает разгрузку секций 2, 3 полувагона от остатков грузов.
Claims (6)
1. Полувагон сочлененный, содержащий шарнирно соединенные узлом (1) сочленения секции (2, 3) полувагона, имеющие рамы (4, 5), сочлененные секции (2, 3) полувагона установлены на две концевые ходовые тележки (6) и на одну среднюю общую ходовую тележку (7), размещенную в области сочленения секций (2, 3) полувагона, в межтележечном пространстве каждой из секций (2, 3) полувагона выполнено понижение пола с образованием межтележечного короба (8), создающего дополнительный полезный объем секций (2, 3) полувагона, при этом хребтовые балки (4.1, 5.1) каждой из рам (4, 5) выполнены укороченными и состыкованными своими концами (4.1.1, 5.1.1) с межтележечными коробами (8), отличающийся тем, что межтележечный короб (8) ограничен поперечными балками (8.1), продольными балками (8.2), изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба (8), вписанного в габарит межтележечного пространства, при этом межтележечный короб (8) обшит металлическими листами, образующими боковые стенки (8.3) и торцевые стенки (8.4), каждая из рам (4, 5) образована продольными боковыми балками (4.2, 5.2), соединенными между собой поперечными концевыми балками (4.3, 5.3), шкворневыми балками (4.4, 5.4) и промежуточными балками (4.5, 5.5), концы (4.1.1, 5.1.1) укороченных хребтовых балок (4.1, 5.1) выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к соответствующим торцевым стенкам (8.4) межтележечных коробов (8), торцевые стенки (8.4) межтележечного короба (8) усилены ребрами (8.6) жесткости, соединенными своими концами с соответствующими укороченными хребтовыми балками (4.1, 5.1) и с нижними поперечными балками (8.7) межтележечного короба (8).
2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что узел (1) сочленения секций (2, 3) размещен своими концами в несущих кронштейнах (10), закрепленных на соответствующих поперечных балках (8.8) и соединенных усиливающими раскосами (8.9) и продольными балками (8.10) с верхними поперечными балками (8.5.1) соответствующих межтележечных коробов 8.
3. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что в боковых стенках (8.3) межтележечных коробов (8) выполнены разгрузочные люки (8.3.1) с крышками.
4. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что поперечные концевые балки (4.3, 5.3) выполнены с уступами (4.3.1, 5.3.1) в своей средней части с образованием ниш (4.3.2, 5.3.2) в соответствующих торцевых стенках (2.1, 3.1) секции (2, 3) для размещения в ней головок автосцепок (11).
5. Полувагон по п. 2,отличающийся тем, что усиливающие раскосы (9) укороченных хребтовых балок (4.1, 5.1) и усиливающие раскосы (8.9) несущих кронштейнов (10), в которых размещен узел сочленения (1), своими средними частями соединены с концом поперечных укороченных балок (8.11) жесткости, соединенных вторыми своими концами с продольными балками (4.2, 5.2) секций (2, 3).
6. Полувагон по п. 5, отличающийся тем, что поперечные укороченные балки (8.11) жесткости усилены раскосами (8.11.1), соединяющими поперечные укороченные балки (8.11) с нижними концами вертикальных стоек (2.2.2, 3.2.2), продленными ниже продольных боковых балок (4.2, 5.2) под секции (2 и 3) полувагона соответственно.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017114107A RU2657712C1 (ru) | 2017-04-24 | 2017-04-24 | Полувагон сочлененный |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017114107A RU2657712C1 (ru) | 2017-04-24 | 2017-04-24 | Полувагон сочлененный |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2657712C1 true RU2657712C1 (ru) | 2018-06-14 |
Family
ID=62620013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017114107A RU2657712C1 (ru) | 2017-04-24 | 2017-04-24 | Полувагон сочлененный |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2657712C1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU186428U1 (ru) * | 2018-07-11 | 2019-01-21 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Сочлененный грузовой вагон |
| RU190997U1 (ru) * | 2019-04-11 | 2019-07-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-платформа сочлененного типа |
| RU210994U1 (ru) * | 2021-09-08 | 2022-05-17 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | Грузовой вагон |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US424062A (en) * | 1890-03-25 | Peters | ||
| US4644871A (en) * | 1985-12-11 | 1987-02-24 | Canadian National Railway Company | Articulated hopper railcar |
| WO1996035601A1 (en) * | 1995-05-10 | 1996-11-14 | Thrall Car Manufacturing Company | Articulated spine car |
| RU2279362C2 (ru) * | 2004-07-27 | 2006-07-10 | Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") | Глуходонный полувагон |
| RU150073U1 (ru) * | 2014-08-13 | 2015-01-27 | РЕЙЛ1520 АйПи ЛТД | Железнодорожный вагон |
| RU157499U1 (ru) * | 2015-04-01 | 2015-12-10 | Открытое акционерное общество Алтайского вагоностроения (ОАО "Алтайвагон") | Зачистной люк полувагона |
| RU158641U1 (ru) * | 2014-12-16 | 2016-01-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Грузовой полувагон с пониженным уровнем пола |
-
2017
- 2017-04-24 RU RU2017114107A patent/RU2657712C1/ru active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US424062A (en) * | 1890-03-25 | Peters | ||
| US4644871A (en) * | 1985-12-11 | 1987-02-24 | Canadian National Railway Company | Articulated hopper railcar |
| WO1996035601A1 (en) * | 1995-05-10 | 1996-11-14 | Thrall Car Manufacturing Company | Articulated spine car |
| RU2279362C2 (ru) * | 2004-07-27 | 2006-07-10 | Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") | Глуходонный полувагон |
| RU150073U1 (ru) * | 2014-08-13 | 2015-01-27 | РЕЙЛ1520 АйПи ЛТД | Железнодорожный вагон |
| RU158641U1 (ru) * | 2014-12-16 | 2016-01-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Грузовой полувагон с пониженным уровнем пола |
| RU157499U1 (ru) * | 2015-04-01 | 2015-12-10 | Открытое акционерное общество Алтайского вагоностроения (ОАО "Алтайвагон") | Зачистной люк полувагона |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU186428U1 (ru) * | 2018-07-11 | 2019-01-21 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Сочлененный грузовой вагон |
| RU190997U1 (ru) * | 2019-04-11 | 2019-07-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-платформа сочлененного типа |
| RU210994U1 (ru) * | 2021-09-08 | 2022-05-17 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | Грузовой вагон |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU178940U1 (ru) | Полувагон сочленённый | |
| RU159680U1 (ru) | Хребтовая балка полувагона | |
| RU82174U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
| RU2657712C1 (ru) | Полувагон сочлененный | |
| RU183699U1 (ru) | Железнодорожный вагон-платформа | |
| CA2281667C (en) | Railroad hopper car underframe transition casting | |
| RU186948U9 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
| RU195114U1 (ru) | Рама железнодорожного транспортного средства | |
| RU193168U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа | |
| RU188830U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
| RU183832U1 (ru) | Рама полувагона | |
| RU171768U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
| RU179072U1 (ru) | Грузовой полувагон | |
| RU172314U1 (ru) | Рама кузова грузового полувагона | |
| RU187469U1 (ru) | Рама вагона сочленённого типа | |
| RU179073U1 (ru) | Кузов полувагона | |
| RU2716603C1 (ru) | Вагон-платформа для перевозки лесоматериалов | |
| RU184003U1 (ru) | Вагон-платформа | |
| RU2699458C2 (ru) | Вагон-платформа | |
| RU169111U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
| RU183890U1 (ru) | Полувагон | |
| RU54345U1 (ru) | Полувагон с глухим кузовом | |
| RU219397U1 (ru) | Полувагон железнодорожный восьмиосный | |
| RU218925U1 (ru) | Полувагон железнодорожный восьмиосный | |
| RU149540U1 (ru) | Вагон-платформа |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205 Effective date: 20191205 |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner |