JPH02182569A - 鉄道車両のための二つの複数軸型走行装置を一つの走行装置グループに連結する装置 - Google Patents
鉄道車両のための二つの複数軸型走行装置を一つの走行装置グループに連結する装置Info
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- JPH02182569A JPH02182569A JP1306773A JP30677389A JPH02182569A JP H02182569 A JPH02182569 A JP H02182569A JP 1306773 A JP1306773 A JP 1306773A JP 30677389 A JP30677389 A JP 30677389A JP H02182569 A JPH02182569 A JP H02182569A
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 11
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 11
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 abstract 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
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- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
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- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、走行装置が小さな軸距を有する少なくとも２
本の輪軸と、走行装置フレームとを備え、この走行装置
がそれぞれ２本の車軸の間に設けられた横方向支持体と
側板とを備え、輪軸が車軸軸受を介して走行装置フレー
ムに取付けられ、各走行装置がピボットピンを用いずに
、各々の側板の前の側方において縦方向に位置する支持
板ばねとチェーンリンク懸架装置だけを介して、積載ブ
リッジに連結されている、低い位置にある積載ブリッジ
を備えた鉄道車両のための二つの複数軸型走行装置を一
つの走行装置グループに連結する装置に関する。
本の輪軸と、走行装置フレームとを備え、この走行装置
がそれぞれ２本の車軸の間に設けられた横方向支持体と
側板とを備え、輪軸が車軸軸受を介して走行装置フレー
ムに取付けられ、各走行装置がピボットピンを用いずに
、各々の側板の前の側方において縦方向に位置する支持
板ばねとチェーンリンク懸架装置だけを介して、積載ブ
リッジに連結されている、低い位置にある積載ブリッジ
を備えた鉄道車両のための二つの複数軸型走行装置を一
つの走行装置グループに連結する装置に関する。
西独国特許第２３０２５５０号明細書によって、冒頭に
述べた種類の二軸型走行装置が知られている。この場合
、走行装置フレームは横方向両端部においてその長手方
向中央に、垂直方向に開放し内部が長方形に形成された
車軸ホルダーガイドを各々１個ずつ支持している。この
場合、この車軸ホルダーガイドには、車両フレームに固
定された真直ぐで平らな車軸ホルダーが上側から挿入さ
れている。二軸型走行装置のこの公知の構造の場合には
、車両の走行装置の案内は、−軸型走行装置の案内と同
様に行われる。走行装置の長手方向と横方向の遊びと水
平方向の振れは、車軸ホルダーガイド内の遊びによって
制限される。このようにして可能となる小さな軸距によ
って、−軸型走行装置の動きにできるだけ近接させるこ
とができる。心皿または回転リムの省略により、構造高
さが非常に低くなる。
述べた種類の二軸型走行装置が知られている。この場合
、走行装置フレームは横方向両端部においてその長手方
向中央に、垂直方向に開放し内部が長方形に形成された
車軸ホルダーガイドを各々１個ずつ支持している。この
場合、この車軸ホルダーガイドには、車両フレームに固
定された真直ぐで平らな車軸ホルダーが上側から挿入さ
れている。二軸型走行装置のこの公知の構造の場合には
、車両の走行装置の案内は、−軸型走行装置の案内と同
様に行われる。走行装置の長手方向と横方向の遊びと水
平方向の振れは、車軸ホルダーガイド内の遊びによって
制限される。このようにして可能となる小さな軸距によ
って、−軸型走行装置の動きにできるだけ近接させるこ
とができる。心皿または回転リムの省略により、構造高
さが非常に低くなる。
この低い構造高さを達成するために更に、支持板ばねの
載置部材が走行装置の横方向において車軸軸受の手前に
配置されている。
載置部材が走行装置の横方向において車軸軸受の手前に
配置されている。
積載ブリッジとの走行装置の連結は、側板の前で外側に
おいてこの側板に沿って支承された支持板ばねだけを介
して行われる。
おいてこの側板に沿って支承された支持板ばねだけを介
して行われる。
積載重量の大きな車両のための、複数の走行装置を一つ
の走行・装置グループに組み合わせるための前記装置の
場合には、各走行装置が車両フレームまたは積載ブリッ
ジに沿って直接的に案内されるという欠点がある。カー
ブ走行時に必要である、個々の走行装置の外側旋回角度
は、走行装置ガイドの横方向遊びによって受は止めるこ
とはもはやできない。更に、でこぼこのある軌道または
傾斜路では、個々の走行装置の高さのずれが、車軸負荷
を非常に不均一にするという欠点がある。
の走行・装置グループに組み合わせるための前記装置の
場合には、各走行装置が車両フレームまたは積載ブリッ
ジに沿って直接的に案内されるという欠点がある。カー
ブ走行時に必要である、個々の走行装置の外側旋回角度
は、走行装置ガイドの横方向遊びによって受は止めるこ
とはもはやできない。更に、でこぼこのある軌道または
傾斜路では、個々の走行装置の高さのずれが、車軸負荷
を非常に不均一にするという欠点がある。
本発明の課題は、冒頭に述べた種類の走行装置を一つの
走行グループにまとめ、各走行装置と各走行装置グルー
プの外側旋回角度がカーブ走行時に自由に調節可能であ
るように、車両フレームまたは積載ブリッジの下方で走
行装置を案内し、各走行装置グループの走行装置の正確
な車軸負荷つりあいを保証し、そして個々の走行装置の
必要な連結要素が構造高さを高くしないようにすること
である。
走行グループにまとめ、各走行装置と各走行装置グルー
プの外側旋回角度がカーブ走行時に自由に調節可能であ
るように、車両フレームまたは積載ブリッジの下方で走
行装置を案内し、各走行装置グループの走行装置の正確
な車軸負荷つりあいを保証し、そして個々の走行装置の
必要な連結要素が構造高さを高くしないようにすること
である。
〔課題を解決するための手段と発明の効果〕この課題は
本発明に従って、各走行装置グループの走行装置がその
縦方向中央に設けられかつ走行装置に枢着された連結支
持体によって互いに連結され、連結支持体が積載ブリッ
ジの案内ブラケットの間で遊びをもって案内されている
ことによって解決される。この場合、各走行装置グルー
プの走行装置の各支持板ばねの互いに向き合った端部は
、そのチェーンリンクを介してつりあいレバーによって
互いに連結され、このつりあいレバーが積載ブリッジの
ブラケットに支承されている。本発明により、走行装置
グループの構造高さは一軸型走行装置よりも高くならな
い。更に、走行装置が非対称の場合にも、横方向遊びに
よって動くときに仮想の回転点が正確に定められている
。走行装置グループの横方向遊びの大きさは同様に正確
に定められている。各走行装置の間の車軸負荷のついあ
いが保証される。
本発明に従って、各走行装置グループの走行装置がその
縦方向中央に設けられかつ走行装置に枢着された連結支
持体によって互いに連結され、連結支持体が積載ブリッ
ジの案内ブラケットの間で遊びをもって案内されている
ことによって解決される。この場合、各走行装置グルー
プの走行装置の各支持板ばねの互いに向き合った端部は
、そのチェーンリンクを介してつりあいレバーによって
互いに連結され、このつりあいレバーが積載ブリッジの
ブラケットに支承されている。本発明により、走行装置
グループの構造高さは一軸型走行装置よりも高くならな
い。更に、走行装置が非対称の場合にも、横方向遊びに
よって動くときに仮想の回転点が正確に定められている
。走行装置グループの横方向遊びの大きさは同様に正確
に定められている。各走行装置の間の車軸負荷のついあ
いが保証される。
本発明の実施形では、各連結支持体が各走行装置に球状
のヒンジによって、遊びをもって支承されている。これ
によって、傾斜路を走行するときに、走行装置は拘束さ
れないで連結支持体に支承される。
のヒンジによって、遊びをもって支承されている。これ
によって、傾斜路を走行するときに、走行装置は拘束さ
れないで連結支持体に支承される。
連結支持体は更に、縦方向と横方向の遊びをもって積載
ブリッジの案内ブラケットに支承されている。これによ
って、良好な走行特性を得るために必要な縦方向と横方
向の遊びを正確に設けることができる。
ブリッジの案内ブラケットに支承されている。これによ
って、良好な走行特性を得るために必要な縦方向と横方
向の遊びを正確に設けることができる。
案内ブラケットの内側は球状に形成されている。この手
段によって、カーブ走行の場合にも、正確な横方向遊び
が得られる。
段によって、カーブ走行の場合にも、正確な横方向遊び
が得られる。
案内ブラケットと連結支持体の間において、弾性的なス
トッパーが走行装置横方向に接続配置されている。この
弾性的なストッパーは車両の走行特性を一層改善する。
トッパーが走行装置横方向に接続配置されている。この
弾性的なストッパーは車両の走行特性を一層改善する。
図に示した実施例に基づいて本発明の詳細な説明する。
図に示すように、各走行装置グループの走行装置はそれ
ぞれ実質的に、側板１と横方向支持体２とによって形成
された走行装置フレームからなっている。この場合、側
板１には、車軸軸受３を介して輪軸４が取付けられてい
る。側板１には更に、ばねブラケット５が設けられてい
る。このばねブラケットには、二軸型走行装置の場合に
は縦方向に位置する支持板ばね６が直接支承され、三軸
型走行装置の場合には、ばねブラケット５に枢着配置さ
れた横桁７を介して、そのばね胴締８が支承されている
。その際、各支持板ばね６はその外側のチェーンリンク
（鎖環）９を介して積載ブリッジ１０または車両フレー
ムに直接連結されている。各支持板ばね６の互いに向き
合った内側端部は、つりあいレバー１１を介して積載ブ
リッジ１０または車両フレームに連結されている。この
ついあいレバーは積載ブリッジ１０のブラケット１５ま
たは車両フレームに垂直方向に枢着支承されている。
ぞれ実質的に、側板１と横方向支持体２とによって形成
された走行装置フレームからなっている。この場合、側
板１には、車軸軸受３を介して輪軸４が取付けられてい
る。側板１には更に、ばねブラケット５が設けられてい
る。このばねブラケットには、二軸型走行装置の場合に
は縦方向に位置する支持板ばね６が直接支承され、三軸
型走行装置の場合には、ばねブラケット５に枢着配置さ
れた横桁７を介して、そのばね胴締８が支承されている
。その際、各支持板ばね６はその外側のチェーンリンク
（鎖環）９を介して積載ブリッジ１０または車両フレー
ムに直接連結されている。各支持板ばね６の互いに向き
合った内側端部は、つりあいレバー１１を介して積載ブ
リッジ１０または車両フレームに連結されている。この
ついあいレバーは積載ブリッジ１０のブラケット１５ま
たは車両フレームに垂直方向に枢着支承されている。
走行装置フレームの横方向支持体２には、連結支持体１
３の縦方向端部が走行装置縦方向中心において球状の軸
受１２に支承されている。連結支持体は各走行装置グル
ープの両走行装置を互いに枢着連結している。その際、
ヒンジ１２は所定の縦方向遊びを有する。連結支持体１
３はその横方向中央において、案内ブラケット１４内で
縦方向遊びと横方向遊びを有するように案内され、それ
によって走行装置グループは積載ブリッジまたは車両に
フテームに対して正確な縦方向遊びと横方向遊びを有す
る。前記案内ブラケットは垂直方向下方へ向いていて、
積載ブリッジ１０または車両フレームに配置されている
。案内ブラケット１４はその内面が球状（膨らんだ形）
に形成されている。図示していない弾性的なストッパー
が横方向において連結支持体１３と案内ブラケット１４
の間に接続配置されている。
３の縦方向端部が走行装置縦方向中心において球状の軸
受１２に支承されている。連結支持体は各走行装置グル
ープの両走行装置を互いに枢着連結している。その際、
ヒンジ１２は所定の縦方向遊びを有する。連結支持体１
３はその横方向中央において、案内ブラケット１４内で
縦方向遊びと横方向遊びを有するように案内され、それ
によって走行装置グループは積載ブリッジまたは車両に
フテームに対して正確な縦方向遊びと横方向遊びを有す
る。前記案内ブラケットは垂直方向下方へ向いていて、
積載ブリッジ１０または車両フレームに配置されている
。案内ブラケット１４はその内面が球状（膨らんだ形）
に形成されている。図示していない弾性的なストッパー
が横方向において連結支持体１３と案内ブラケット１４
の間に接続配置されている。
第３図に示した走行装置グループは二つの二輪走行装置
からなっている。各走行装置は実質的に、側板１、この
側板を連結する横方向支持板２、および車軸軸受３を介
して側板１に取付けられた輪軸４とからなっている。各
側板１の外方には、ばねブラケット５が配置されている
。
からなっている。各走行装置は実質的に、側板１、この
側板を連結する横方向支持板２、および車軸軸受３を介
して側板１に取付けられた輪軸４とからなっている。各
側板１の外方には、ばねブラケット５が配置されている
。
このばねブラケットには、ばね胴締８を介して支持板ば
ね６が支承されている。各支持板ばね６の外側端部はそ
れぞれ、チェーンリンク９を介して積載ブリッジに直接
支承されている。各支持板ばね６の互いに向き合った端
部は、各々一対のチェーンリンク９を介して、つりあい
レバー１１に支承されている。このつりあいレバーは積
載ブリッジに枢着支承されている。走行装置フレームの
横方向支持体２に設けられた球状のヒンジ１２を介して
、走行装置グループの走行装置は連結支持体１３によっ
て互いに枢着連結されている。この連結支持体１３は、
前記の実施例の場合と同様に、案内ブラケット１４に沿
って縦方向と横方向の遊びをもって案内されている。案
内ブラケットは垂直方向下方へ向いていて、積載ブリッ
ジに設けられている。案内ブラケット１４の配置と形状
は、本実施例では、第１図と第２図に示した前記実施例
の場合と同じである。
ね６が支承されている。各支持板ばね６の外側端部はそ
れぞれ、チェーンリンク９を介して積載ブリッジに直接
支承されている。各支持板ばね６の互いに向き合った端
部は、各々一対のチェーンリンク９を介して、つりあい
レバー１１に支承されている。このつりあいレバーは積
載ブリッジに枢着支承されている。走行装置フレームの
横方向支持体２に設けられた球状のヒンジ１２を介して
、走行装置グループの走行装置は連結支持体１３によっ
て互いに枢着連結されている。この連結支持体１３は、
前記の実施例の場合と同様に、案内ブラケット１４に沿
って縦方向と横方向の遊びをもって案内されている。案
内ブラケットは垂直方向下方へ向いていて、積載ブリッ
ジに設けられている。案内ブラケット１４の配置と形状
は、本実施例では、第１図と第２図に示した前記実施例
の場合と同じである。
第１図は二軸型走行装置と三軸型走行装置からなる、本
発明による走行装置グループの側面図、第２図は第１図
の走行装置グループの平面図、第３図は二つの二軸型走
行装置からなる、本発明による走行装置グループの平面
図である。 １・・・側板、 ２・・・横方向支持体、３・・・車
軸軸受、 ４・・・輪軸、 ５・・ばねブラケット、
６・・・支持板ばね、９・・・チェーンリンク、
１０・・・積載ブリッジ、 １３・・・連結支持体、
１４・・・案内ブラケッ 代理人 弁理士 江 崎 光 好 代理人 弁理士 江 崎 先 史
発明による走行装置グループの側面図、第２図は第１図
の走行装置グループの平面図、第３図は二つの二軸型走
行装置からなる、本発明による走行装置グループの平面
図である。 １・・・側板、 ２・・・横方向支持体、３・・・車
軸軸受、 ４・・・輪軸、 ５・・ばねブラケット、
６・・・支持板ばね、９・・・チェーンリンク、
１０・・・積載ブリッジ、 １３・・・連結支持体、
１４・・・案内ブラケッ 代理人 弁理士 江 崎 光 好 代理人 弁理士 江 崎 先 史
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、走行装置が小さな軸距を有する少なくとも２本の輪
軸と、走行装置フレームとを備え、 この走行装置がそれぞれ２本の車軸の間に設けられた横
方向支持体と側板とを備え、 輪軸が車軸軸受を介して走行装置フレームに取付けられ
、 各走行装置がピボットピンを用いずに、各々の側板の前
の側方において縦方向に位置する支持板ばねとチェーン
リンク懸架装置だけを介して、積載ブリッジに連結され
ている、 低い位置にある積載ブリッジを備えた鉄道車両のための
二つの複数軸型走行装置を一つの走行装置グループに連
結する装置において、 各走行装置グループの走行装置がその縦方向中央に設け
られかつ走行装置に枢着された連結支持体（１３）によ
って互いに連結され、 連結支持体（１３）が積載ブリッジ（１０）の案内ブラ
ケット（１４）の間で遊びをもって案内されていること
を特徴とする装置。 ２、各走行装置グループの走行装置の各支持板ばね（６
）の互いに向き合った端部が、そのチェーンリンク（９
）を介してつりあいレバー（１１）によって互いに連結
され、このつりあいレバーが積載ブリッジ（１０）のブ
ラケット（１５）に支承されていることを特徴とする、
請求項１記載の装置。 ３、連結支持体（１３）が球状のヒンジ（１２）によっ
て、遊びをもって各走行装置に支承されていることを特
徴とする、請求項１または請求項２記載の装置。 ４、連結支持体（１３）が縦方向と横方向の遊びをもっ
て積載ブリッジ（１０）の案内ブラケット（１４）に支
承されていることを特徴とする、請求項１から請求項３
までのいずれか一つに記載の装置。 ５、案内ブラケット（１４）の内側が球状に形成されて
いることを特徴とする、請求項１から請求項４までのい
ずれか一つに記載の装置。 ６、案内ブラケット（１４）と連結支持体（１３）との
間に、弾性的なストッパーが走行装置横方向に接続配置
されていることを特徴とする、請求項１から請求項５ま
でのいずれか一つに記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3840275.0 | 1988-11-30 | ||
| DE3840275A DE3840275A1 (de) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | Verbindung von zwei mehrachsigen laufwerken zu einer laufwerkgruppe fuer schienenfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02182569A true JPH02182569A (ja) | 1990-07-17 |
Family
ID=6368123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1306773A Pending JPH02182569A (ja) | 1988-11-30 | 1989-11-28 | 鉄道車両のための二つの複数軸型走行装置を一つの走行装置グループに連結する装置 |
Country Status (26)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5099767A (ja) |
| EP (1) | EP0371498B1 (ja) |
| JP (1) | JPH02182569A (ja) |
| KR (1) | KR900007674A (ja) |
| AT (1) | ATE84754T1 (ja) |
| AU (1) | AU628434B2 (ja) |
| BG (1) | BG51036A3 (ja) |
| CA (1) | CA2004337A1 (ja) |
| CZ (1) | CZ278143B6 (ja) |
| DD (1) | DD290848A5 (ja) |
| DE (2) | DE3840275A1 (ja) |
| DK (1) | DK601089A (ja) |
| ES (1) | ES2040970T3 (ja) |
| FI (1) | FI95675C (ja) |
| GR (1) | GR3007418T3 (ja) |
| HU (1) | HU205306B (ja) |
| NO (1) | NO173378C (ja) |
| PL (1) | PL162492B1 (ja) |
| PT (1) | PT92444B (ja) |
| RO (1) | RO109177B1 (ja) |
| RU (1) | RU1834821C (ja) |
| SK (1) | SK278515B6 (ja) |
| TR (1) | TR23965A (ja) |
| UA (1) | UA12333A (ja) |
| YU (1) | YU47909B (ja) |
| ZA (1) | ZA899173B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19508589A1 (de) * | 1994-03-13 | 1996-11-28 | Josef Nusser | Laufwerk für Schienenfahrzeuge |
| CN100348447C (zh) * | 2004-09-24 | 2007-11-14 | 中国南车集团株洲电力机车有限公司 | 轨道交通四合一整体化传动装置 |
| CA2729512A1 (en) * | 2010-01-28 | 2011-07-28 | Frank W. Donnelly | Industrial locomotive construction |
| RU2472659C1 (ru) * | 2011-06-16 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Экипажная часть локомотива |
| KR101530208B1 (ko) * | 2013-12-20 | 2015-06-22 | 한국철도기술연구원 | 초저상 소경 다축 화물열차 |
| US10960902B2 (en) | 2017-01-03 | 2021-03-30 | Tractive Power Corporation | Systems and methods for balancing a single truck industrial locomotive |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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