SU1466975A2 - Ходова часть железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции ходовой части подвижного состава, в частности шахтного локомотива . Цель изобретени  - повьппе- ние надежности упругих элементов рессорного подвешивани . Ходова  часть содержит колесные пары 1, одна из которых соединена с рамой 2 тележки посредством св занных с буксой прой г. дольных рычагов 3 и поперечного балансира , соединенного с рычагами 3 упругими шарнирами 5. Поперечный балансир в средней части имеет цапфу 6, посредством которой через вкладыш 7 он взаимодействует с рамой 2. На концевых опорных участках поперечного балансира по. обе стороны от продольного рычага 3 жестко закреп- лены продольные консольные кронштейны 9. Между свободными концами кронштейнов 9 и рычага 3 установлены пружины 10. При движении по неровному пути и подъеме (опускании) колеса происход т поворот рычагов 3 относительно шарнира 5 и одновременно опускание (подъем) поперечного балансира с концами кронштейнов 9 относительно колеса, прузкины 10 работают только на сжатие. При поперечной неровности поперечный балансир поворачиваетс  относительно оси цапфы 6, а рама 2 сохран ет горизон- тальное положение. 2 ил. i (Л сд INJ

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, касаетс  конструкции ходовой части подвижного состава, в частности шахтного локо- Ьютива, и  вл етс  усовераенствовани- ем изобретени  по авт.св.№ 1344659. I Цель изобретени  - повышение на- ежиости упругих элементов рессорно- Ио подвешивани .

: На фиг, 1 показано соединение ко- есной пары с рамой тележки; на иг. 2 - вид А на фиг. 1. Ходова  часть содержит колесные ары 1, соединенные с т говым приво- ом (не показан). Одна из колесных (пар соединена с рамой 2 тележки по- (средством св занных с буксой продоль йых рычагов 3 и поперечного балансира 4, которые соединены между собой )упругими шарнирами 5. Оси шарниров |5 перпендикул рны продольной оси те- |пежки. Поперечный балансир 4 в сред- ) ей части имеет цапфу 6, посредством |которой через вкладьпи 7 взаимодей- (ствует с рамой 2. На опорных участка |8 поперечного балансира 4 по рбе стороны от продольного рычага 3 жестко

25 авт.св. № 1344659, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена жест ко установленньЕми на концах попереч ного балансира над продольными ры закреплены консольные кронштейны 9.

Между свободными концами кронштейнов д м кронштейнами, опирающимис  9 и продольного рычага 3 установле- своми концами на упругие элементы.

ны упругие элементы 10 рессорного подвешивани .

Ходова  часть работает следующим образом.

При движении локомотива по рельсовому пути, имеющему продольные или поперечные неровности, колесо колесной пары 1 наезжает на неровность

Q рельса, в результате происход т опускание (подьем) колеса, поворот продольного рычага 3 относительно упругого шарнира 5 и одновременное опускание (подъем) поперечного балансира 4 с концами консольных кронштейнов 9. При поперечной неровности пути поперечный балансир поворачиваетс  относительно оси цапфы 6, при этом рама 2 сохран ет горизонтальное по0 ложение, упругие элементы 10 работают только на сжатие (раст жение). Фор мул а изобретени 

Ходова  часть железнодорожного транспортного средства по

5 авт.св. № 1344659, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена жестко установленньЕми на концах поперечного балансира над продольными ры5

д м кронштейнами, опирающимис  своми концами на упругие элементы.

.

л-J,

8

.2

Г

IIT

Claims (1)

1. Фор мул а изобретения Ходовая часть железнодорожного транспортного средства по авт.св. № 1344659, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена жестко установленными на концах поперечного балансира над продольными рычагами кронштейнами, опирающимися своми концами на упругие элементы.