NO173378B - Forbindelse mellom to flerakslede loepeverk for dannelse av en loepeverkgruppe for skinnekjoeretoey - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører forbindelsen mellom to flerakslede løpeverk til en løpeverkgruppe for skinnekjøretøy med lavtliggende lastebro, idet løpeverkene i det minste innbefatter to hjulsatser med liten akselavstand og en av sidevanger og tverrbærer mellom to respektive aksler bestående løpeverkramme, idet hjulsatsene er innspent i løpeverkrammen ved hjelp av aksellagere og hvert løpeverk bare er forbundet med lastebroen ved hjelp av en sideveis utfor hver sidevange i lengderetningen forløpende bladbærefjær og sjakkeloppheng, uten dreietapp.

Toakslede løpeverk av den innledningsvis nevnte type er kjent fra DE-PS 23 02 550. Der har løpeverkrammen i begge tverr-ender og sentralt i lengderetningen en vertikal åpen og innover rettvinklet utført akselholderføring. I denne aksel-holderføring rager en til kjøretøyrammen festet, rett og plan akselholder inn ovenfra. Ved denne kjente utførelse av et toakslet løpeverk skjer føringen av løpeverket i kjøre-tøyet på samme måte som føringen av en enkelt aksel. Lengde-og tverrklaring såvel som løpeverkets horisontale utslag begrenses av klaringen i akselholderføringen. Den på denne måten muliggjorte lille akselavstand tar sikte på å mulig-gjøre en sterkest mulig tilnæring til løpeforholdene for en enkeltaksel. Utelatelsen av en dreiepanne eller en dreiekrans muliggjør en meget lav byggehøyde. For å oppnå denne lave byggehøyde er dessuten bladbærefJærens opplagring i løpe-verkets tverretning lagt utenfor aksellageret.

Forbindelsen mellom løpeverket og lastebroen skjer bare ved hjelp av en respektiv utenfor sidevangen, i lengderetningen opplagret bladbærefjær.

En.ulempe ved denne kjente utførelse ved en kombinasjon av flere løpeverk til en løpeverkgruppe for kjøretøy med høye lastvekter er den direkte føring av hvert løpeverk i kjøretøyrammen eller lastbroen. Den ved kjøring i kurver nødvendige utdreiingsvinkel for de enkelte løpeverk kan ikke lenger opptas av tverrklaringen i løpeverkføringen. En annen ulempe er at høydeforstilllngen av de enkelte løpeverk ved skinneujevnheter eller kjøring på ramper vil føre til for sterke uregelmessigheter i akselbelastningen.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å sammenfatte løpeverk av den innledningsvis nevnte type til løpeverk-grupper og legge dem slik under kjøretøyrammen eller lastbroen at utdreiningsvinkelen til hvertløpeverk og hver løpeverkgruppe ved kurvekjøring kan innstille seg på en fri måte, og sikre en nøyaktig akselbelastningsutligning av løpeverkene i hver løpeverkgruppe, og å unngå at de nødvend-ige forbindelseselementer mellom de enkelte løpeverk får en ugunstig innflytelse på byggehøyden.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen derved at løpeverkene i hver løpeverkgruppe forbindes med hverandre ved hjelp av en sentralt i løpeverkene, på langs anordnet og leddtilknyttet forbindelsesbærer, idet forbindelsesbæreren er lagret med tverrklaring mellom føringskonsoller på lastbroen. De mot hverandre vendte ender til hver bladbærefjær for løpeverkene i hver løpeverkgruppe forbindes via sine sjakler med hverandre ved hjelp av en utligningsarm som er opplagret på en konsoll på vognbroen. Med oppfinnelsen sikres at løpeverk-gruppens byggehøyde ikke er høyere enn byggehøyden til det enkelte enkelt-løpeverk. Man vil videre være sikret at også for asymmetriske løpeverk får man en nøyaktig definering av det ideelle dreiepunkt ved tverrklarings-slitasje. Størrelsen til tverrklaringen i løpeverkgruppen vil dermed likeledes være nøyaktig definert. Akselbelastningsutligningen mellom løpeverkene i hver løpeverkgruppe vil være garantert.

Ifølge oppfinnelsen er fordelaktig hver forbindelsesbærer sfærisk og lagret med klaring i hvert løpeverk. Ved rampe-kjøring vil da løpeverkene være tvangsfritt lagret på forbindelsesbæreren. Forbindelsesbæreren er dessuten opplagret med lengdeklaring og tverrklaring i føringskonsollene på vognbroen. Herved kan man nøyaktig bestemme den nødvendige lengde- og tverrklaring for oppnåelse av gode løpeegenskaper.

Tverranslagene i føringskonsollene er innvendig bombert. Dette tiltak muliggjør nøyaktig tverrklaring også ved kurvekjøring.

Mellom føringskonsoller og forbindelsesbærer er det i løpe-verktverretningen mellomkoplet elastiske anslag. Disse elastiske anslag muliggjør en bedring av løpeegenskapene for kjøretøyet.

Oppfinnelsen skal nå forklares nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et sideriss av en av et toakslet og et treakslet løpeverk bestående løpeverk-gruppe ifølge oppfinnelse,

fig. 2 viser et grunnriss av løpeverkgruppen i

fig. 1, og

fig. 3 viser et grunnriss av en av to toakslede løpeverk bestående løpeverkgruppe ifølge oppfinnelsen.

Som vist består hvert løpeverk i hver løpeverkgruppe i hovedsaken av den av sidevangene 1 og tverrbjelkene 2 dannede løpeverkramme, idet hjulsatsene 4 er innspent i sidevangene 1 ved hjelp av aksellagre 3. På sidevangene 1 er det utvendig anordnet fjærkonsoller 5 hvor for et toakslet løpeverk en i lengderetningen forløpende bladbærefjær 6 er direkte opplagret. I et treakslet løpeverk vil bladbærefjæren 6 være opplagret med meilomkopling av en på fjærbukker 5 leddanordnet travers 7, idet fjærkraven 8 hviler på traver-sen. Hver bladbærefjær 6 er direkte forbundet med lastbroen 10 henholdsvis kjøretøyrammen ved hjelp av ytre sjakler 9. De indre, mot hverandre vendte ender av hver bladbærefjær 6 er forbundne med lastbroen 10 eller kjøretøyrammen ved hjelp av en i en konsoll 15 på lastbroen 10 eller kjøretøyrammen vertikalt leddlagret utligningarm 11. På tverrbjelkene 2 i løpeverkrammen er det sentralt opplagret en forbindelsesbaerer 13. Denne er opplagret i sfæriske lagre 12 ved endene og danner en leddforbindelse mellom de to løpeverk i løpeverk-gruppen. Leddene 12 er utført med definert lengdeklaring. På midten er forbindelsesbæreren 13 ført slik med lengdeklaring og tverrklaring i vertikale, nedad rettede, på lastbroen 10 eller i kjøretøyrammen anordnede føringskonsoller 14 at løpeverkgruppen vil få nøyaktig lengde- og tverrklaring relativt lastbroen eller kjøretøyrammen. Føringskonsollene 14 er bombert på innsidene. Ikke viste, elastiske anslag kan være anordnet i tverretningen mellom forbindelsesbæreren 13 og føringskonsollene 14.

Den i fig. 3 viste løpeverkgruppe består av to toakslede løpeverk. Hvert løpeverk består i hovedsaken av sidevanger 1, en tverrbjelke 2 og de ved hjelp av aksellagerne 3 i sidevangene 1 innspente hjulsatser 4. På utsiden av hver sidevange 1 er det anordnet en fjærkonsoll 5 hvor fjærkraven 8 til bladbæref jæren 6 er lagret. Hver ytterende av hver bladbærefjær 6 er direkte forbundet med lastbroen ved hjelp av et sjakkelpar 9. De mot hverandre vendte ender av hver bladbærefjær 6 er ved hjelp av et sjakkelpar 9 forbundet med en i lastbroen leddopplagret utligningsarm 11. Løpeverkene er leddforbundne med en forbindelsesbærer 13 ved hjelp av på tverrbjelken 2 i løpeverkrammen anordnede sfæriske ledd 12. Forbindelsesbæreren 13 er som i det foran beskrevne utfør-elseseksempel ført med lengdeklaring og tverrklaring i de vertikale føringskonsoller 14 på lastbroen. Anordningen og utføringen av føringskonsollene 14 skjer her på samme måte som i utførelseseksempelet i fig. 1 og 2.

Claims (5)

1. Forbindelse mellom to flerakslede løpeverk for tilveiebring-else av en løpeverkgruppe for skinnekjøretøy med lavtliggende lastbro, hvor løpeverkene i det minste har to hjulsatser med liten akselavstand og en av sidevanger og tverrbærer mellom to aksler bestående løpeverkramme, idet hjulsatsene er innspent i løpeverkrammen ved hjelp av aksellagre og hvert løpeverk er forbundet med lastbroen ved hjelp av en respektiv sideveis utenfor hver sidevange, i lengderetningen forløpende bladbærefjær og sjakkeloppheng, uten dreietapp, karakterisert ved at løpeverkene i hver løpeverk-gruppe er forbundne med hverandre ved hjelp av en sentralt og på langs i løpeverket anordnet forbindelsesbærer (13) som er leddforbundet med løpeverkene, idet forbindelsesbæreren (13) er lagret med lengde- og tverrklaring mellom føringskonsoller (14) på lastbroen (10).

2. Forbindelse ifølge krav 1, karakterisert ved at de mot hverandre vendte ender av hver bladbærefjær (6) i løpeverkene i løpeverkgruppen via i og for seg kjente sjakler er forbundne med hverandre ved hjelp av en utligningsarm (11) som er opplagret på en konsoll (15) på lastbroen (10).

3. Forbindelse ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at forbindelsesbæreren (13) er opplagret med klaring i hvert løpeverk ved hjelp av sfæriske ledd (12).

4. Forbindelse ifølge kravene 1-3, karakterisert ved at føringskonsollenes (14) tverranslag er bombert på innsidene.

5. Forbindelse ifølge kravene 1-4, karakterisert ved at det mellom føringskonsollene (14) og forbindelsesbæreren (13) er lagt inn elastiske anslag i løpeverkets tverretning.