NO147333B - Dreiehemning for enkeltaksel- og dobbeltakselboggier for skinnekjoeretoey. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en dreiehemning for enkeltaksel-og dobbeltakselboggier for skinnekjøretøyer, ved hvilke akselen, henholdsvis dobbeltakselboggien er opphengt over bladbærefjærer og lenkoppheng på fjærbukker i skinnekjøretøyet.

Det er kjent ved skinnekjøretøy som er utformet som to-akset vogn å opphenge hver enkeltaksel over bladbærefjærer og fjæroppheng, henholdsvis lenkoppheng på fjærbukker i skinne-kjøretøy. Fjær- eller lenkopphengene er derved fra fjærøret til bladbærefjæren på skrå mot fjærbukkene rettet nedover fra den tilhørende akse. Denne skrå opphenging av fjær- eller lenkopphengene, som kan være utformet såvel som enkeltaksel- eller dobbeltakseloppheng, tjener til eA..økning, av den p. k '.akåen innvirkende tilbakestillingskraft ved utdreining av aksen på grunn av dens sinusløp i rett skinnegang eller ved gjennomgang gjennom en skinnekurve. Pendlingene av fjær- eller lenkopphengene må derved foregå såvel i vognens tverretning som også

i vognens lengderetning. Til dette formål er tilbakestillingr gen av opphengingen vanligvis koblet fra, dvs. ved anvendelsen av lange lenk eller dobbeltlenkoppheng oppnås forskjellige til-bakestillingsmomenter i vognens lengderetning og i vognens tverretning. For å oppnå en rolig gange for aksene ved høyere hastigheter, er det nødvendig med et høyt tilbakestillingsmoment i vognene lengderetning for å holde frekvensen til sinusgangen for aksen relativt liten. Dette er vanligvis nødvendig da ved enkeltakselboggier aksene av kostnadsgrunner ikke er utstyrt med dempningselementer som demper sinusgangen.

I løpeteknisk henseende er enkeltakselboggier likear-tet med såkalte dobbeltakselboggier. Disse dobbeltakselboggier består derved av to hjulsatser med liten akseavstand, hvorved hjulsatsene over akselagre er fast innspent i boggirammen og hvor boggien bare er forbundet med kjøretøyrammen over en blad-bæref jær eller lignende pr.hjulpar og lenkoppheng. Hver blad-bæref jær er derved fast opplagret midt mellom aksene på boggirammen. De på en side i fjærører på bladbærefjæren opphengte lenkoppheng er med sin andre ende leddforbundet til fjærbukkene på kjøretøyrammen. En på kjøretøyrammen anordnet akseholder fø-rer derved dobbeltakselløpeverket med langsgående og tversgående klaringer, som sikrer det horisontale utslag for dobbeltakselboggien.

Ved disse dobbeltakselboggier kan imidlertid ved mindre skinnekurver utregningen av bladfjæren i bueløpet for dobbeltakselboggien være så stort at den normale skråstilling for fjær-, henholdsvis lenkopphenget ikke mer kan velges for tilbakestilling av dobbeltakselboggien. Ved utdreiningen av dobbeltakselboggien i kurveforløpet vil det fremkomme en for stor vridning av bladbærefjæren på grunn av for stor skråstilling av fjær-, henholdsvis lenkopphenget. Det er nu kjent ved hjelp av forskjellige hjelpemidler å bevirke en utkobling av fjær-, henholdsvis lenkopphenget til bladbærefjæren for å kom-pensere for de nødvendige utslagsveier. Disse løsninger er imidlertid kompliserte og krever kompliserte dempningselementer, som vanligvis arbeider hydraulisk eller mekanisk for å tilveie-bringe en dreiehemning, som sikrer en perfekt rett gange ved høye hastigheter på skinnekjøretøyet.

En ulempe ved dobbeltakselboggien med skråstilt fjær-og lenkoppheng består også deri at ved utdreining av dobbeltakselboggien i skinnekurver fremkommer en meget høy sporkranssidebelastning for hjulsatsene. Likeledes er det ufordelaktig at en hel eller delvis avlastning av et hjul i dobbeltakselboggien kan foregå i skinnekurven.

Den oppgave som ligger til grunn for foreliggende opp-finnelse er således for enkelt- og særlig dobbeltakselboggier

å finne en oppehenging for bladbærefjærene som ikke mer hindrer utdreiningen i skinnekurven og som sikrer den nødvendige dreiehemning ved kjøring rett frem, hvorved det også legges spesiell vekt på en økonomisk totalutforming.

Ifølge oppfinnelsen blir denne oppgave løst ved enkelt-og dobbeltakselboggier av den innledningsvis nevnte type ved at

Lenkopphengene ved innfjæringen av bladbærefjæren og/eller ved utdreiningen av aksen eller dobbeltakselboggien er opphengt pendlende om sin vertikale stilling, og av det enten ved minst ett fjærøre på hver bladbærefjær det er anordnet et over det tilhørende fjærøre på bladbærefjær er anordnet et over det tilhørende fjærøre på bladfjæren og mellom lenkopphenget til dette fjærøre ragende trykkstykke, som med sin overside ligger an under understellet til skinnekjøretøyet, eller at det vertikalt over hver bladbærefjær og parallelt til denne er anordnet et trykkstykke, som med sine lengdeender ligger fjærende an mellom lenkopphengene på fjærørene til bladbærefjærene og i området ved det tversgående midtplan ligger an under understellet til skinnekjøretøyer.

Fordelen ved denne utførelse ifølge oppfinnelsen ligger deri at ved en horisontal utbøyning av bladbærefjæren vil det ikke opptre noen utillatelig vridning av bladbærefjærene og dermed av boggien og at det med enkle midler oppnås en dreiehemning. En ytterligere fordel ved oppfinnelsen ligger deri at ved en utdreining av boggien og den derav følgende skråstilling av lenkopphenget i lengderetning vil trykkstykket '.■ kunne heves fra understellet til skinnekjøretøyet, slik at det i det kritiske området til den høye sporkranssidebelastning ved kurveløp fremkommer en automatisk opp-heving av den ekstra dreiehemning og dermed den ekstra belastning av sporkransen til hjulsatsene.

Trykkstykket er ifølge den første utførelse av oppfinnelsen presset ved hjelp av kraften fra en fjær mot understellet. Ifølge et utførelseseksempel er trykkstykket utformet som på en side innspent bladfjær. Por innstilling av fastpressingstrykket for trykkstykket mot understellet kan trykkstykket være festet høydevariabelt på bladbærefjæren. Videre kan for innstilling av trykkstykkets presstrykk mot understellet fjæren til trykkstykket være utformet innstillbar. I hensiktsmessig videreutforming av denne utførelse er det på understellet for anlegg av trykkstykket ved denne utførelse sveiset på en sliteplate.

Ifølge det andre utførelseseksempel for oppfinnelsen

er trykkstykket utformet som bladfjær og festet i området ved sin tversgående midtdel på understellet.

Denne foranstående omtalte utførelse kan varieres ved

at trykkstykket er utformet som bladfjær, at det festet til fjær-ørene til bladbærefjæren eller er sikret med klaring mot leng-

deforskyvning og lagt med sitt tversgående midtplan glidende direkte under understellet eller under mellomkobling av en sliteplate.

Enkeltheter ved oppfinnelsen er nærmere forklart på tegningen som viser utførelseseksempler. Tegningen viser: fig. 1 et sideriss av en dobbeltakselboggi med en dreiehemning ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 oppriss av dobbeltakselboggien ifølge fig. 1, delvis skjematisk,

fig. 3 et forstørret utsnitt av fig. 1,

fig. 4 et snitt langs linjen IV - IV på fig. 3, og

fig. 5 et sideriss av en dobbeltakselboggi ifølge et andre utførelseseksempel for oppfinnelsen i skjematisk fremstill-ing .

Ved alle utførelseseksempler for oppfinnelsen er hjulsatsene 1 innspent over akselager 2 fast i boggirammen 3. Midt på boggirammen 3 er det utvendig fast opplagret bladbærefjærer 4. De skjematisk viste og på understellet 14 til skinnekjøre-tøyet festede akseholdere 5 fører med klaring boggien over akse-holderføringer 6 på boggien. Til fjærørene 7 på bladbærefjæren 4 er det vertikalt og leddet opplagret fjærlenkoppheng 8, som ved deres nedoverragende frie ende likeledes er leddopplagret på ikke viste fjærbukker på understellet til skinnekjøretøyet.

Ved den på fig. 1 - 4 viste utførelse er det nær hver lengdeende på hver bladbærefjær 4 på denne festet et lagerstykke 10 på hvilket det løsbart over mellomlegg 11 innstillbart i høyderetning er festet et trykkstykke 12. Trykkstykket 12 er i det viste utførelseseksempel utformet som på en side innspent bladfjær og rager med sin frie ende inn mellom lenkopphengene 8 over fjærøret 7 til bladbærefjæren 4. Ved denne over fjærøret 7 ragende ende er trykkstykket 12 på sin overside utformet flate-lignende og ligger med en til dreiehemningen svarende forspenning an under et slitestykke 13 på understellet 14 til skinnekjøre-tøyet.

Ifølge en ikke vist variant kan ved dette utførelses-eksempel trykkstykket 12 også være presset mot kraften til en fjær, som likeledes ifølge et ytterligere utførelseseksempel kan være innstillbart utformet, mot slitestykket 13 til understellet 14.

Ved den på fig. 5 viste utførelse er det vertikalt over hver bladbærefjær 4 og. parallelt til denne anordnet et trykkstykke 15, som med sine lengdeender ligger an mellom lenkopphengene 8 på fjærørene 7 til bladbærefjæren 4 og i området ved sitt tversgående midtplan er festet under understellet 14 til skinnekjøretøyet. Trykkstykket 15 er derved utformet som bladfjær og er utstyrt med definert forspenning. Lengdeendene til trykkstykket 15 og fjærørene 7 til bladbærefjæren er derved for-størret i tverrsnitt for å oppta den på grunn av forskyvning av trykkstykket 15 på fjærørene 7 fremkomne slitasje.

Denne utførelse av oppfinnelsen kan også varieres slik at trykkstykket 15 ligger glidende direkte under understellet 14 eller under mellomkobling av en sliteplate. Ved denne utførelse er trykkstykket 15 festet på minst ett fjærøre 7 eller er med lengdeklaring lagret slik at det er sikret mot lengdeforskyvning.

Ved de foran beskrevne utførelser er det anordnet førin-ger 16 på understellet 14, som fører trykkstykket 15 i sideretning.

Claims (10)

1. Dreiehemning for enkeltaksel- og dobbeltakselboggier for skinnekjøretøyer, ved hvilke akselen, henholdsvis dobbeltakselboggien er opphengt over bladbærefjærer (4) og lenkoppheng (8) på fjærbukker på skinnekjøretøyet,karakterisert vedat lenkopphengene (8) ved innfjæringen av bladbærefjæren (4) og/eller ved utdreining av aksen eller dobbeltakselboggien er opphengt pendlende om sin vertikale stilling, og at det ved minst ett fjærøre (7) på hver blad-bæref jær (4) er anordnet et over det tilhørende fjærøre (7) på bladbærefjæren (4) og mellom lenkopphengene (8) til dette fjærøre (7) ragende trykkstykke (12), som med sin overside ligger an under understellet (14) til skinnekjøretøyet. 2. Dreiehemning for enkeltaksel- og dobbeltakselboggier for skinnekjøretøyer, ved hvilke akselen, henholdsvis dobbeltakselboggien er opphengt over bladbærefjærer (4) og lenkoppheng (8) på fjærbukkker på skinnekjøretøyet,karakterisert vedat lenkopphengene (8) ved innfjæringen av bladbærefjæren (4) og/eller ved utdreining av aksen eller dobbeltakselboggien er opphengt pendlende om sin vertikale stilling, og at det vertikalt over hver bladbærefjær (4) og

parallelt til denne er anordnet et trykkstykke (15), som med sine lengdeender ligger fjærende an mellom lenkopphengene (8) på fjærørene (7) til bladbærefjæren (4), og i området ved sitt tversgående midtplan ligger an under understellet (14) til skinnekjøretøyet.

3. Dreiehemning ifølge krav 1,karakterisert vedat trykkstykket (12) er presset ved hjelp av kraften til en fjær mot understellet (14).

4-Dreiehemning ifølge krav 1,karakterisert vedat trykkstykket (12) er utformet som på en side innspent bladfjær.

5- Dreiehemning ifølge krav 1 og 3,karakterisert vedat trykkstykket (12) er festet innstillbart i høyderetning på bladbærefjæren (4).

6. Dreiehemning ifølge krav 1, 3 og 5,karakterisert vedat fjæren til trykkstykket (12) er utformet innstillbar.

7. Dreiehemning ifølge kravene 1 og 3-6,karakterisert vedat det på understellet (14) for anlegg av trykkstykket (12) er anordnet en sliteplate (13)•

8. Dreiehemning ifølge krav 2,karakterisertved at trykkstykket (15) er utformet som bladfjær og er festet i området ved sitt tversgående midtplan på understellet (14).

9. Dreiehemning ifølge krav 2,karakterisertved at trykkstykket (15) er festet i hvert fall ved ett av fjærørene (7) henholdsvis sikret med klaring mot forskyvning i lengderetning og er anordnet med sitt tversgående midtplan-område glidende i forhold til understellet (14).

10. Dreiehemning ifølge krav 8,karakterisertv e d at trykkstykket (15) er ført i sideretning ved hjelp av på understellet (14) anordnede føringer (16).