NO147333B - SWITCHING FOR SINGLE SHAFT AND DOUBLE SHAFT LOGGIES FOR SKINNY TRUCK TOOLS. - Google Patents

SWITCHING FOR SINGLE SHAFT AND DOUBLE SHAFT LOGGIES FOR SKINNY TRUCK TOOLS. Download PDF

Info

Publication number
NO147333B
NO147333B NO793020A NO793020A NO147333B NO 147333 B NO147333 B NO 147333B NO 793020 A NO793020 A NO 793020A NO 793020 A NO793020 A NO 793020A NO 147333 B NO147333 B NO 147333B
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
spring
axle
pressure piece
double
leaf
Prior art date
Application number
NO793020A
Other languages
Norwegian (no)
Other versions
NO793020L (en
NO147333C (en
Inventor
Guenther Ahlborn
Eberhard Fiedler
Alfred Lohmann
Gerhard Troche
Original Assignee
Waggon Union Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waggon Union Gmbh filed Critical Waggon Union Gmbh
Publication of NO793020L publication Critical patent/NO793020L/en
Publication of NO147333B publication Critical patent/NO147333B/en
Publication of NO147333C publication Critical patent/NO147333C/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/18—Leaf springs
    • F16F1/26—Attachments or mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B60G11/107—Sliding or rolling mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B61F5/148—Side bearings between bolsterless bogies and underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/308—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating damping devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Replacement Of Web Rolls (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Building Awnings And Sunshades (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

1. Slewing restraint for single-axle running gear and twin-axle running gear of rail vehicles, wherein the axle or the twin-axle running gear is suspended via bearing leaf springs (4) and shackle hangers (8) on spring supports of the rail vehicle, characterised in that the shackle hangers (8) are suspended to swing about their vertical position when the bearing leaf spring (4) is deflected and/or the axle or the twin-axle running gear slews, and in that, on at least one spring eye (7) of each bearing leaf spring (4), a thrust member (12) is provided which protrudes beyond the associated spring eye (7) of the bearing leaf spring (4) and in between the shackle hangers (8) of this spring eye (7), and the upper side of which abuts below the underframe (14) of the rail vehicle.

Description

Oppfinnelsen vedrører en dreiehemning for enkeltaksel-og dobbeltakselboggier for skinnekjøretøyer, ved hvilke akselen, henholdsvis dobbeltakselboggien er opphengt over bladbærefjærer og lenkoppheng på fjærbukker i skinnekjøretøyet. The invention relates to a rotational restraint for single-axle and double-axle bogies for rail vehicles, in which the axle, respectively the double-axle bogie is suspended over leaf springs and link suspension on spring brackets in the rail vehicle.

Det er kjent ved skinnekjøretøy som er utformet som to-akset vogn å opphenge hver enkeltaksel over bladbærefjærer og fjæroppheng, henholdsvis lenkoppheng på fjærbukker i skinne-kjøretøy. Fjær- eller lenkopphengene er derved fra fjærøret til bladbærefjæren på skrå mot fjærbukkene rettet nedover fra den tilhørende akse. Denne skrå opphenging av fjær- eller lenkopphengene, som kan være utformet såvel som enkeltaksel- eller dobbeltakseloppheng, tjener til eA..økning, av den p. k '.akåen innvirkende tilbakestillingskraft ved utdreining av aksen på grunn av dens sinusløp i rett skinnegang eller ved gjennomgang gjennom en skinnekurve. Pendlingene av fjær- eller lenkopphengene må derved foregå såvel i vognens tverretning som også It is known for rail vehicles that are designed as two-axle carriages to suspend each individual axle over leaf springs and spring suspension, respectively link suspension on spring brackets in rail vehicles. The spring or link suspensions are thereby directed downwards from the associated axis from the spring eye to the blade carrier spring at an angle towards the spring brackets. This inclined suspension of the spring or link suspensions, which can be designed as well as single-axle or double-axle suspension, serves to eA..increase, of the p. k '.akå affecting reset force when turning the axle due to its sinusoidal run in straight rail or when passing through a rail curve. The oscillations of the spring or link suspensions must therefore take place both in the carriage's transverse direction as well

i vognens lengderetning. Til dette formål er tilbakestillingr gen av opphengingen vanligvis koblet fra, dvs. ved anvendelsen av lange lenk eller dobbeltlenkoppheng oppnås forskjellige til-bakestillingsmomenter i vognens lengderetning og i vognens tverretning. For å oppnå en rolig gange for aksene ved høyere hastigheter, er det nødvendig med et høyt tilbakestillingsmoment i vognene lengderetning for å holde frekvensen til sinusgangen for aksen relativt liten. Dette er vanligvis nødvendig da ved enkeltakselboggier aksene av kostnadsgrunner ikke er utstyrt med dempningselementer som demper sinusgangen. in the carriage's longitudinal direction. For this purpose, the resetting gene of the suspension is usually disconnected, i.e. when using long links or double link suspensions, different resetting moments are achieved in the carriage's longitudinal direction and in the carriage's transverse direction. In order to achieve a quiet movement of the axes at higher speeds, a high reset torque is required in the carriages in the longitudinal direction to keep the frequency of the sinusoidal movement of the axis relatively small. This is usually necessary as in the case of single-axle bogies the axles are not equipped with damping elements that dampen the sine wave for reasons of cost.

I løpeteknisk henseende er enkeltakselboggier likear-tet med såkalte dobbeltakselboggier. Disse dobbeltakselboggier består derved av to hjulsatser med liten akseavstand, hvorved hjulsatsene over akselagre er fast innspent i boggirammen og hvor boggien bare er forbundet med kjøretøyrammen over en blad-bæref jær eller lignende pr.hjulpar og lenkoppheng. Hver blad-bæref jær er derved fast opplagret midt mellom aksene på boggirammen. De på en side i fjærører på bladbærefjæren opphengte lenkoppheng er med sin andre ende leddforbundet til fjærbukkene på kjøretøyrammen. En på kjøretøyrammen anordnet akseholder fø-rer derved dobbeltakselløpeverket med langsgående og tversgående klaringer, som sikrer det horisontale utslag for dobbeltakselboggien. In terms of running technology, single-axle bogies are similar to so-called double-axle bogies. These double-axle bogies thus consist of two wheelsets with a short center distance, whereby the wheelsets are firmly clamped over axle bearings in the bogie frame and where the bogie is only connected to the vehicle frame via a leaf spring or similar per pair of wheels and link suspension. Each blade-carrier is thereby fixedly stored in the middle between the axles of the bogie frame. The link suspensions, which are suspended on one side in spring ears on the leaf spring, are articulated with their other end to the spring brackets on the vehicle frame. An axle holder arranged on the vehicle frame thereby guides the double-axle running gear with longitudinal and transverse clearances, which ensures the horizontal projection for the double-axle bogie.

Ved disse dobbeltakselboggier kan imidlertid ved mindre skinnekurver utregningen av bladfjæren i bueløpet for dobbeltakselboggien være så stort at den normale skråstilling for fjær-, henholdsvis lenkopphenget ikke mer kan velges for tilbakestilling av dobbeltakselboggien. Ved utdreiningen av dobbeltakselboggien i kurveforløpet vil det fremkomme en for stor vridning av bladbærefjæren på grunn av for stor skråstilling av fjær-, henholdsvis lenkopphenget. Det er nu kjent ved hjelp av forskjellige hjelpemidler å bevirke en utkobling av fjær-, henholdsvis lenkopphenget til bladbærefjæren for å kom-pensere for de nødvendige utslagsveier. Disse løsninger er imidlertid kompliserte og krever kompliserte dempningselementer, som vanligvis arbeider hydraulisk eller mekanisk for å tilveie-bringe en dreiehemning, som sikrer en perfekt rett gange ved høye hastigheter på skinnekjøretøyet. In the case of these double-axle bogies, however, with smaller rail curves, the calculation of the leaf spring in the arc run for the double-axle bogie can be so large that the normal inclined position for the spring or link suspension can no longer be selected for resetting the double-axle bogie. When the double-axle bogie turns out in the course of the curve, there will be an excessive twisting of the leaf spring due to too great an inclination of the spring or link suspension. It is now known, with the help of various aids, to cause a disconnection of the spring or link suspension of the leaf spring to compensate for the necessary travel. However, these solutions are complicated and require complicated damping elements, which usually work hydraulically or mechanically to provide a rotational inhibition, which ensures a perfectly straight ride at high speeds of the rail vehicle.

En ulempe ved dobbeltakselboggien med skråstilt fjær-og lenkoppheng består også deri at ved utdreining av dobbeltakselboggien i skinnekurver fremkommer en meget høy sporkranssidebelastning for hjulsatsene. Likeledes er det ufordelaktig at en hel eller delvis avlastning av et hjul i dobbeltakselboggien kan foregå i skinnekurven. A disadvantage of the double-axle bogie with inclined spring and link suspension also consists in the fact that when the double-axle bogie turns out in rail curves, there is a very high side load on the track crown for the wheelsets. Likewise, it is disadvantageous that a full or partial relief of a wheel in the double-axle bogie can take place in the rail curve.

Den oppgave som ligger til grunn for foreliggende opp-finnelse er således for enkelt- og særlig dobbeltakselboggier The task on which the present invention is based is thus for single and especially double-axle bogies

å finne en oppehenging for bladbærefjærene som ikke mer hindrer utdreiningen i skinnekurven og som sikrer den nødvendige dreiehemning ved kjøring rett frem, hvorved det også legges spesiell vekt på en økonomisk totalutforming. to find a suspension for the leaf bearing springs that no longer hinders twisting in the rail curve and that ensures the necessary torsional inhibition when driving straight ahead, whereby special emphasis is also placed on an economical overall design.

Ifølge oppfinnelsen blir denne oppgave løst ved enkelt-og dobbeltakselboggier av den innledningsvis nevnte type ved at According to the invention, this task is solved by single- and double-axle bogies of the initially mentioned type by

Lenkopphengene ved innfjæringen av bladbærefjæren og/eller ved utdreiningen av aksen eller dobbeltakselboggien er opphengt pendlende om sin vertikale stilling, og av det enten ved minst ett fjærøre på hver bladbærefjær det er anordnet et over det tilhørende fjærøre på bladbærefjær er anordnet et over det tilhørende fjærøre på bladfjæren og mellom lenkopphenget til dette fjærøre ragende trykkstykke, som med sin overside ligger an under understellet til skinnekjøretøyet, eller at det vertikalt over hver bladbærefjær og parallelt til denne er anordnet et trykkstykke, som med sine lengdeender ligger fjærende an mellom lenkopphengene på fjærørene til bladbærefjærene og i området ved det tversgående midtplan ligger an under understellet til skinnekjøretøyer. The link suspensions when springing in the leaf spring and/or when turning out the axle or double-axle bogie are suspended oscillating about their vertical position, and by either at least one spring eye on each leaf spring there is one above the corresponding spring eye on leaf spring there is one above the associated spring eye on the leaf spring and between the link suspension of this spring eye a projecting pressure piece, which with its upper side rests under the undercarriage of the rail vehicle, or that a pressure piece is arranged vertically above each leaf support spring and parallel to this, which with its longitudinal ends rests spring-loaded between the link suspensions on the spring ears of the leaf support springs and in the area of the transverse center plane abut under the undercarriage of rail vehicles.

Fordelen ved denne utførelse ifølge oppfinnelsen ligger deri at ved en horisontal utbøyning av bladbærefjæren vil det ikke opptre noen utillatelig vridning av bladbærefjærene og dermed av boggien og at det med enkle midler oppnås en dreiehemning. En ytterligere fordel ved oppfinnelsen ligger deri at ved en utdreining av boggien og den derav følgende skråstilling av lenkopphenget i lengderetning vil trykkstykket '.■ kunne heves fra understellet til skinnekjøretøyet, slik at det i det kritiske området til den høye sporkranssidebelastning ved kurveløp fremkommer en automatisk opp-heving av den ekstra dreiehemning og dermed den ekstra belastning av sporkransen til hjulsatsene. The advantage of this design according to the invention lies in the fact that when the leaf spring is horizontally deflected, there will be no impermissible twisting of the leaf spring and thus of the bogie and that rotation inhibition is achieved by simple means. A further advantage of the invention lies in the fact that, by turning the bogie and the resulting inclined position of the link suspension in the longitudinal direction, the pressure piece '.■ can be raised from the undercarriage of the rail vehicle, so that in the critical area of the high track flange side load when running on curves, an automatic lifting of the extra turning inhibition and thus the extra load on the wheel rim of the wheel sets.

Trykkstykket er ifølge den første utførelse av oppfinnelsen presset ved hjelp av kraften fra en fjær mot understellet. Ifølge et utførelseseksempel er trykkstykket utformet som på en side innspent bladfjær. Por innstilling av fastpressingstrykket for trykkstykket mot understellet kan trykkstykket være festet høydevariabelt på bladbærefjæren. Videre kan for innstilling av trykkstykkets presstrykk mot understellet fjæren til trykkstykket være utformet innstillbar. I hensiktsmessig videreutforming av denne utførelse er det på understellet for anlegg av trykkstykket ved denne utførelse sveiset på en sliteplate. According to the first embodiment of the invention, the pressure piece is pressed by the force of a spring against the undercarriage. According to an exemplary embodiment, the pressure piece is designed as a leaf spring clamped on one side. By setting the clamping pressure for the pressure piece against the chassis, the pressure piece can be fixed height-variable on the blade support spring. Furthermore, for setting the pressing pressure of the pressure piece against the undercarriage, the spring of the pressure piece can be designed to be adjustable. In an appropriate further development of this embodiment, a wear plate is welded on the undercarriage for installation of the pressure piece in this embodiment.

Ifølge det andre utførelseseksempel for oppfinnelsen According to the second embodiment of the invention

er trykkstykket utformet som bladfjær og festet i området ved sin tversgående midtdel på understellet. the pressure piece is designed as a leaf spring and fixed in the area at its transverse middle part on the chassis.

Denne foranstående omtalte utførelse kan varieres ved This embodiment mentioned above can be varied by

at trykkstykket er utformet som bladfjær, at det festet til fjær-ørene til bladbærefjæren eller er sikret med klaring mot leng- that the pressure piece is designed as a leaf spring, that it is attached to the spring ears of the leaf spring or is secured with clearance against long-

deforskyvning og lagt med sitt tversgående midtplan glidende direkte under understellet eller under mellomkobling av en sliteplate. de-displacement and laid with its transverse central plane sliding directly under the undercarriage or under the intermediate connection of a wear plate.

Enkeltheter ved oppfinnelsen er nærmere forklart på tegningen som viser utførelseseksempler. Tegningen viser: fig. 1 et sideriss av en dobbeltakselboggi med en dreiehemning ifølge oppfinnelsen, Details of the invention are explained in more detail in the drawing showing exemplary embodiments. The drawing shows: fig. 1 a side view of a double-axle bogie with a rotation restraint according to the invention,

fig. 2 oppriss av dobbeltakselboggien ifølge fig. 1, delvis skjematisk, fig. 2 elevation of the double-axle bogie according to fig. 1, partially schematic,

fig. 3 et forstørret utsnitt av fig. 1, fig. 3 an enlarged section of fig. 1,

fig. 4 et snitt langs linjen IV - IV på fig. 3, og fig. 4 a section along the line IV - IV in fig. 3, and

fig. 5 et sideriss av en dobbeltakselboggi ifølge et andre utførelseseksempel for oppfinnelsen i skjematisk fremstill-ing . fig. 5 a side view of a double-axle bogie according to a second embodiment of the invention in a schematic representation.

Ved alle utførelseseksempler for oppfinnelsen er hjulsatsene 1 innspent over akselager 2 fast i boggirammen 3. Midt på boggirammen 3 er det utvendig fast opplagret bladbærefjærer 4. De skjematisk viste og på understellet 14 til skinnekjøre-tøyet festede akseholdere 5 fører med klaring boggien over akse-holderføringer 6 på boggien. Til fjærørene 7 på bladbærefjæren 4 er det vertikalt og leddet opplagret fjærlenkoppheng 8, som ved deres nedoverragende frie ende likeledes er leddopplagret på ikke viste fjærbukker på understellet til skinnekjøretøyet. In all embodiments of the invention, the wheelsets 1 are clamped over axle bearings 2 firmly in the bogie frame 3. In the middle of the bogie frame 3 there are externally fixed leaf bearing springs 4. The schematically shown axle holders 5 attached to the chassis 14 of the rail vehicle guide the bogie over the axle with clearance holder guides 6 on the bogie. To the spring ears 7 on the leaf bearing spring 4, there is a vertically and hinged spring link suspension 8, which, at their downwardly projecting free end, is likewise hinged on spring brackets, not shown, on the undercarriage of the rail vehicle.

Ved den på fig. 1 - 4 viste utførelse er det nær hver lengdeende på hver bladbærefjær 4 på denne festet et lagerstykke 10 på hvilket det løsbart over mellomlegg 11 innstillbart i høyderetning er festet et trykkstykke 12. Trykkstykket 12 er i det viste utførelseseksempel utformet som på en side innspent bladfjær og rager med sin frie ende inn mellom lenkopphengene 8 over fjærøret 7 til bladbærefjæren 4. Ved denne over fjærøret 7 ragende ende er trykkstykket 12 på sin overside utformet flate-lignende og ligger med en til dreiehemningen svarende forspenning an under et slitestykke 13 på understellet 14 til skinnekjøre-tøyet. At the one in fig. 1 - 4, a bearing piece 10 is attached near each longitudinal end of each leaf support spring 4, on which a pressure piece 12 is attached releasably over an intermediate layer 11, adjustable in height. and projects with its free end into between the link hangers 8 above the spring eye 7 of the leaf bearing spring 4. At this end projecting above the spring eye 7, the pressure piece 12 is designed on its upper side in a flat-like manner and lies with a pretension corresponding to the rotation inhibition under a wear piece 13 on the chassis 14 for the rail vehicle.

Ifølge en ikke vist variant kan ved dette utførelses-eksempel trykkstykket 12 også være presset mot kraften til en fjær, som likeledes ifølge et ytterligere utførelseseksempel kan være innstillbart utformet, mot slitestykket 13 til understellet 14. According to a variant not shown, in this design example the pressure piece 12 can also be pressed against the force of a spring, which can also be adjustable according to a further design example, against the wear part 13 of the chassis 14.

Ved den på fig. 5 viste utførelse er det vertikalt over hver bladbærefjær 4 og. parallelt til denne anordnet et trykkstykke 15, som med sine lengdeender ligger an mellom lenkopphengene 8 på fjærørene 7 til bladbærefjæren 4 og i området ved sitt tversgående midtplan er festet under understellet 14 til skinnekjøretøyet. Trykkstykket 15 er derved utformet som bladfjær og er utstyrt med definert forspenning. Lengdeendene til trykkstykket 15 og fjærørene 7 til bladbærefjæren er derved for-størret i tverrsnitt for å oppta den på grunn av forskyvning av trykkstykket 15 på fjærørene 7 fremkomne slitasje. At the one in fig. 5 shown embodiment, it is vertically above each leaf support spring 4 and. parallel to this is arranged a pressure piece 15, which with its longitudinal ends rests between the link hangers 8 on the spring ears 7 of the leaf bearing spring 4 and in the area of its transverse center plane is fixed under the undercarriage 14 of the rail vehicle. The pressure piece 15 is thereby designed as a leaf spring and is equipped with a defined bias. The longitudinal ends of the pressure piece 15 and the spring ears 7 of the blade support spring are thereby enlarged in cross-section in order to accommodate the wear caused by displacement of the pressure piece 15 on the spring ears 7.

Denne utførelse av oppfinnelsen kan også varieres slik at trykkstykket 15 ligger glidende direkte under understellet 14 eller under mellomkobling av en sliteplate. Ved denne utførelse er trykkstykket 15 festet på minst ett fjærøre 7 eller er med lengdeklaring lagret slik at det er sikret mot lengdeforskyvning. This embodiment of the invention can also be varied so that the pressure piece 15 slides directly under the chassis 14 or under the intermediate connection of a wear plate. In this embodiment, the pressure piece 15 is attached to at least one spring eye 7 or is stored with longitudinal clearance so that it is secured against longitudinal displacement.

Ved de foran beskrevne utførelser er det anordnet førin-ger 16 på understellet 14, som fører trykkstykket 15 i sideretning. In the embodiments described above, guides 16 are arranged on the underframe 14, which guide the pressure piece 15 in a lateral direction.

Claims (10)

1. Dreiehemning for enkeltaksel- og dobbeltakselboggier for skinnekjøretøyer, ved hvilke akselen, henholdsvis dobbeltakselboggien er opphengt over bladbærefjærer (4) og lenkoppheng (8) på fjærbukker på skinnekjøretøyet,karakterisert vedat lenkopphengene (8) ved innfjæringen av bladbærefjæren (4) og/eller ved utdreining av aksen eller dobbeltakselboggien er opphengt pendlende om sin vertikale stilling, og at det ved minst ett fjærøre (7) på hver blad-bæref jær (4) er anordnet et over det tilhørende fjærøre (7) på bladbærefjæren (4) og mellom lenkopphengene (8) til dette fjærøre (7) ragende trykkstykke (12), som med sin overside ligger an under understellet (14) til skinnekjøretøyet. 2. Dreiehemning for enkeltaksel- og dobbeltakselboggier for skinnekjøretøyer, ved hvilke akselen, henholdsvis dobbeltakselboggien er opphengt over bladbærefjærer (4) og lenkoppheng (8) på fjærbukkker på skinnekjøretøyet,karakterisert vedat lenkopphengene (8) ved innfjæringen av bladbærefjæren (4) og/eller ved utdreining av aksen eller dobbeltakselboggien er opphengt pendlende om sin vertikale stilling, og at det vertikalt over hver bladbærefjær (4) og1. Rotational restraint for single-axle and double-axle bogies for rail vehicles, in which the axle, respectively the double-axle bogie is suspended over leaf springs (4) and link suspension (8) on spring brackets on the rail vehicle, characterized in that the link suspensions (8) by the springing of the leaf spring (4) and/or when rotating the axle or the double-axle bogie is suspended oscillating about its vertical position, and that at least one spring eye (7) on each leaf support spring (4) is arranged above the associated spring eye (7) on the leaf support spring (4) and between the link suspensions (8) of this spring eye (7) projecting pressure piece (12), which rests with its upper side under the undercarriage (14) of the rail vehicle. 2. Rotational restraint for single-axle and double-axle bogies for rail vehicles, in which the axle, respectively the double-axle bogie is suspended over leaf springs (4) and link suspension (8) on spring brackets on the rail vehicle, characterized in that the link suspensions (8) by the springing of the leaf spring (4) and/or when turning out the axle or the double-axle bogie is suspended oscillating about its vertical position, and that vertically above each leaf support spring (4) and parallelt til denne er anordnet et trykkstykke (15), som med sine lengdeender ligger fjærende an mellom lenkopphengene (8) på fjærørene (7) til bladbærefjæren (4), og i området ved sitt tversgående midtplan ligger an under understellet (14) til skinnekjøretøyet.parallel to this, a pressure piece (15) is arranged, which with its longitudinal ends rests resiliently between the link suspensions (8) on the spring ears (7) of the leaf spring (4), and in the area of its transverse midplane rests under the undercarriage (14) of the rail vehicle . 3. Dreiehemning ifølge krav 1,karakterisert vedat trykkstykket (12) er presset ved hjelp av kraften til en fjær mot understellet (14). 3. Rotation inhibition according to claim 1, characterized in that the pressure piece (12) is pressed by means of the force of a spring against the undercarriage (14). 4-Dreiehemning ifølge krav 1,karakterisert vedat trykkstykket (12) er utformet som på en side innspent bladfjær. 4-Rotary inhibition according to claim 1, characterized in that the pressure piece (12) is designed as a leaf spring clamped on one side. 5- Dreiehemning ifølge krav 1 og 3,karakterisert vedat trykkstykket (12) er festet innstillbart i høyderetning på bladbærefjæren (4). 5- Rotation inhibition according to claims 1 and 3, characterized in that the pressure piece (12) is attached adjustably in the height direction to the blade support spring (4). 6. Dreiehemning ifølge krav 1, 3 og 5,karakterisert vedat fjæren til trykkstykket (12) er utformet innstillbar. 6. Anti-rotation according to claims 1, 3 and 5, characterized in that the spring of the pressure piece (12) is designed to be adjustable. 7. Dreiehemning ifølge kravene 1 og 3-6,karakterisert vedat det på understellet (14) for anlegg av trykkstykket (12) er anordnet en sliteplate (13)• 7. Anti-rotation according to claims 1 and 3-6, characterized in that a wear plate (13) is arranged on the undercarriage (14) for installation of the pressure piece (12)• 8. Dreiehemning ifølge krav 2,karakterisertved at trykkstykket (15) er utformet som bladfjær og er festet i området ved sitt tversgående midtplan på understellet (14). 8. Anti-rotation according to claim 2, characterized in that the pressure piece (15) is designed as a leaf spring and is fixed in the area of its transverse center plane on the chassis (14). 9. Dreiehemning ifølge krav 2,karakterisertved at trykkstykket (15) er festet i hvert fall ved ett av fjærørene (7) henholdsvis sikret med klaring mot forskyvning i lengderetning og er anordnet med sitt tversgående midtplan-område glidende i forhold til understellet (14). 9. Anti-rotation according to claim 2, characterized in that the pressure piece (15) is attached at least to one of the spring lugs (7) respectively secured with clearance against displacement in the longitudinal direction and is arranged with its transverse mid-plane area sliding in relation to the undercarriage (14) . 10. Dreiehemning ifølge krav 8,karakterisertv e d at trykkstykket (15) er ført i sideretning ved hjelp av på understellet (14) anordnede føringer (16).10. Anti-rotation according to claim 8, characterized in that the pressure piece (15) is guided in a lateral direction by means of guides (16) arranged on the undercarriage (14).
NO793020A 1978-09-28 1979-09-20 SWITCHING FOR SINGLE SHAFT AND DOUBLE SHAFT LOGGIES FOR SKINNY TRUCK TOOLS. NO147333C (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19782842211 DE2842211A1 (en) 1978-09-28 1978-09-28 ROTATIONAL RESTRICTION FOR SINGLE AND DOUBLE-AXLE DRIVES OF RAIL VEHICLES

Publications (3)

Publication Number Publication Date
NO793020L NO793020L (en) 1980-03-31
NO147333B true NO147333B (en) 1982-12-13
NO147333C NO147333C (en) 1983-03-23

Family

ID=6050690

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO793020A NO147333C (en) 1978-09-28 1979-09-20 SWITCHING FOR SINGLE SHAFT AND DOUBLE SHAFT LOGGIES FOR SKINNY TRUCK TOOLS.

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0009726B1 (en)
AT (1) ATE608T1 (en)
DE (2) DE2842211A1 (en)
DK (1) DK156551C (en)
NO (1) NO147333C (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3800587C1 (en) * 1988-01-12 1989-04-27 Krupp Brueninghaus Gmbh, 5980 Werdohl, De
FI82424C (en) * 1989-05-24 1991-03-11 Valmet Oy BOGGIEKONSTRUKTION FOER JAERNVAEGSVAGN.
DE4134597C1 (en) * 1991-10-18 1992-12-10 Krupp Brueninghaus Gmbh, 5980 Werdohl, De
DE19512630A1 (en) * 1995-04-05 1996-10-10 Abb Henschell Ag Device for connecting rail vehicles
DE102005004182A1 (en) 2005-01-29 2006-08-03 Greenbrier Germany Gmbh Slider for rail vehicles

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB191103010A (en) * 1911-02-06 1911-05-25 William Foster And Company Ltd Improvements in Springs applicable for use with Vehicles or for other like purposes.
DE435556C (en) * 1925-10-16 1926-10-18 Reinhard Max Damping device for semi-elliptical leaf springs
GB278901A (en) * 1926-11-09 1927-10-20 William Edward Ireland Improvements in the mounting of the bodies of rail vehicles
DK50325C (en) * 1933-10-26 1935-06-11 Fiat Spa Suspension device for use on railway and tram mounted on Bogier.
DE921374C (en) * 1952-05-30 1956-01-12 Theodor Georgi Progressive leaf suspension for motor vehicles
DE1742847U (en) * 1955-06-28 1957-04-11 Linke Hofmann Busch WHEEL SET GUIDE FOR TWO-AXLE RAIL VEHICLES.

Also Published As

Publication number Publication date
DK403479A (en) 1980-03-29
NO793020L (en) 1980-03-31
DK156551C (en) 1990-02-12
DE2842211C2 (en) 1987-06-11
EP0009726A1 (en) 1980-04-16
DK156551B (en) 1989-09-11
EP0009726B1 (en) 1982-01-27
DE2842211A1 (en) 1980-04-10
DE2961988D1 (en) 1982-03-11
ATE608T1 (en) 1982-02-15
NO147333C (en) 1983-03-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA1188157A (en) Stabilized railway vehicle
US4173933A (en) High speed bogie
US5735216A (en) Roller bearing adapter stabilizer bar
NO315553B1 (en) Two-wheel bogie for rail-driven vehicles
NL192872C (en) Wheel set guidance for fast-driving bogies of rail vehicles and method for converting bogies into this wheel set guidance.
JPH07504862A (en) High-speed rail vehicle bogie
SE444922B (en) DEVICE FOR MOTOR POWER ROLLING DEVICE FOR RAILWAY VEHICLES
HU205575B (en) Air-spring bogle particulqrly for fast railway vehicles
US5540157A (en) Single-axle bogie for trackbound vehicle
NO147333B (en) SWITCHING FOR SINGLE SHAFT AND DOUBLE SHAFT LOGGIES FOR SKINNY TRUCK TOOLS.
JPS60229860A (en) Truck for railway rolling stock
US2841096A (en) Suspension system for the bogies of railway and like vehicles
US3631810A (en) Laterally movable railway vehicle truck
US6827024B2 (en) Multiple truck rail vehicle with unified bolster-car body
DK167485B1 (en) RAILWAY FOR SPRINGTOWN VEHICLES, ESPECIALLY SKIN VEHICLES
US5277127A (en) Driven running gear with steerable individual units
US1576298A (en) Rolling stock for railways and tramways
KR880001162B1 (en) Device to increase roll stability of rail vehicles with air suspension
NO177049B (en) Powered driving for low-floor rail vehicles
NO159583B (en) TRIAL BOGGI AND SKINNKOERETOYY.
NO169478B (en) MECHANICAL CONTROL DEVICE IN SKINNEKOERETOYY
US3802350A (en) Railway bogie
US2170095A (en) Truck
US4510871A (en) Railroad vehicle bogie
JPH02193762A (en) Running apparatus for rolling stock