NL192872C - Wheel set guidance for fast-driving bogies of rail vehicles and method for converting bogies into this wheel set guidance. - Google Patents
Wheel set guidance for fast-driving bogies of rail vehicles and method for converting bogies into this wheel set guidance. Download PDFInfo
- Publication number
- NL192872C NL192872C NL8701810A NL8701810A NL192872C NL 192872 C NL192872 C NL 192872C NL 8701810 A NL8701810 A NL 8701810A NL 8701810 A NL8701810 A NL 8701810A NL 192872 C NL192872 C NL 192872C
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- axle
- bogie
- wheel set
- bearing
- steering
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/44—Adjustment controlled by movements of vehicle body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
- B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Handcart (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Turning (AREA)
Description
1 1928721 192872
Wielstelgeleiding voor snelrijdende draaistellen van railvoertuigen en werkwijze voor het ombouwen van draaistellen tot deze wielstelgeleidingWheel set guidance for fast-driving bogies of rail vehicles and method for converting bogies into this wheel set guidance
De uitvinding heeft betrekking op een wielstelgeleiding voor snelrijdende draaistellen van railvoertuigen met 5 een langs- en dwarsscharnierbevestiging van de wielstellen, waarbij tussen de aslegerplaatsen van twee wielstellen en een draaistelframe telkens een buigstijf asverbindingsstuk is aangebracht, dat met de aslegerplaatsen waarop het draaistelframe via primaire veren is ondersteund, een losneembare eenheid vormt en dat aan zijn naar het draaistelframe toegekeerde einde in een asverbindingsstukleger om een horizontale as zwenkbaar elastisch met het draaistelframe is verbonden, waarbij elk buigstijf asverbindings-10 stuk aan zijn naar het draaistelframe toegekeerde einde een asverbindingsstukoog bezit.The invention relates to a wheel set guide for fast-moving bogies of rail vehicles with a longitudinal and transverse hinge attachment of the wheel sets, in which a bend-rigid axle connecting piece is arranged between the axle bearing locations of two wheel sets and a bogie frame, with the axle bearing places on which the bogie frame via primary springs. is supported, forms a releasable unit and is pivotally elastically connected to the bogie frame about a horizontal axis at its end facing the bogie frame in a shaft connector bearing about a horizontal axis, each bending rigid axle connector having an axle connector eye at its end facing the bogie frame.
Een wielstelgeleiding van het in de aanhef genoemde type is bekend uit FR-A-2.345.330. Bij deze bekende wielstelgeleiding voor snelrijdende railvoertuigen zijn de wielstellen via verbindingsstukken verbonden met het draaistelframe. Om deze verbinding elastisch uit te voeren hebben de in de schamier-verbindingen van de frameverbinding aangebrachte horizontale assen rubberelementen die bestaan uit een 15 onder voorspanning tussen concentrische stalen hulzen gemonteerde rubberring. Deze wielstelgeleiding is weliswaar elastisch en laat derhalve betrekkelijk hoge snelheden toe bij een stabiele loop van het voertuig, maar zijn elasticiteit in de lengterichting van het draaistel is echter te gering om in bogen een instelling van de wielstellen radiaal naar het middelpunt van de boog toe mogelijk te maken. Dienovereenkomstig vindt er ook geen noemenswaardige vermindering plaats van de aanloopkrachten als het wiel in een boog tegen de 20 rail aanloopt.A wheel set guide of the type mentioned in the opening paragraph is known from FR-A-2.345.330. In this known wheel set guide for fast-moving rail vehicles, the wheel sets are connected to the bogie frame via connecting pieces. In order to make this connection elastic, the horizontal shafts arranged in the hinge connections of the frame connection have rubber elements which consist of a rubber ring mounted under pretension between concentric steel sleeves. Although this wheel set guidance is elastic and therefore allows relatively high speeds with a stable running of the vehicle, its elasticity in the longitudinal direction of the bogie is, however, too low to allow the wheelsets to be adjusted radially towards the center of the arc in curves. to make. Accordingly, there is also no significant reduction of the starting forces when the wheel strikes an arc against the rail.
De uitvinding beoogt een slijtagevrije wielstelgeleiding te verschaffen die aan een draaistel bovenkritische rijeigenschappen verschaft, om bij hoge snelheden een goede voertuigstabiliteit en bij gelijktijdig rijden in bogen een uitrichting van de wielstellen naar het krommingsmiddelpunt van de boog te bereiken. Ook moet deze wielstelgeleiding wat betreft langs- en dwarselasticiteit ter plaatse instelbaar en nastelbaar zijn.The object of the invention is to provide a wear-free wheel set guide which provides supercritical driving properties to a bogie in order to achieve good vehicle stability at high speeds and, when driving in curves simultaneously, an alignment of the wheel sets to the center of curvature of the arc. This wheel set guide must also be adjustable and adjustable on site in terms of longitudinal and transverse elasticity.
25 Dit oogmerk wordt volgens de uitvinding bij een wielstelgeleiding van het in de aanhef genoemde type bereikt doordat aan weerskanten aan het asverbindingsstukoog, coaxiaal met de evenwijdig aan de wielstelassen lopende hartlijn van het asverbindingsstukoog, ringvormige elastische schijven zijn aangebracht, die tussen twee, van weerskanten van het asverbindingsstuk concentrisch in elkaar glijdende legerschalen in dwarsrichting van het draaistel op druk zijn voorgespannen, waarbij de legerschalen als 30 tweedelige horizontale as van een zo uitgevoerd elastisch asverbindingsstukleger met hun legerschaal-einden in een tweedelige steun door middel van telkens een beugel en schroeven krachtgesloten aan het draaistelframe zijn bevestigd, en dat de voor de geleiding van de wielstellen gedwongen stuurbaar uitgevoerde langs- en dwarsscharnierbevestiging eveneens als gedwongen uitgevoerde radiale besturing werkt, waarbij de betreffende langs- en dwarsstijfheden van een verbindingsstukleger zodanig op elkaar zijn 35 afgestemd, dat bij het rijden in een boog de wielstellen met minimale kracht radiaal worden uitgericht naar het krommingsmiddelpunt van de boog.According to the invention, this object is achieved with a wheel set guide of the type mentioned in the preamble, in that annular elastic discs are arranged on either side of the axle connecting piece eye, coaxially with the center line of the axle connecting piece eye running parallel to the wheel set axles, which are arranged between two, on either side of the axle connecting piece, concentrically sliding bearing shells are biased in transverse direction of the bogie, the bearing shells as a two-part horizontal axis of an elastic shaft connecting piece bearing thus constructed, with their bearing-shell ends in a two-part support, each by means of a bracket and screws are attached to the bogie frame, and that the longitudinally and transversally hinge mounting for steering the wheelsets, which can be steered in a steerable manner, also functions as a forced radial steering, whereby the respective longitudinal and transverse stiffnesses of a connecting piece bearing Also coordinated with each other is that when driving in an arc the wheelsets are aligned radially with minimal force towards the center of curvature of the arc.
Een wielstelgeleiding volgens de uitvinding heeft het voordeel dat de verhouding van de elasticiteit in lengterichting tot de elasticiteit in dwarsrichting in hoofdzaak afhangt van de vorm en de materiaaleigenschappen van de ringvormige rubberschijven, en dus op slechts één onderdeel is gebaseerd. Een 40 zodanig uitgevoerde afstemming van de elasticiteit is derhalve op bijzonder betrouwbare wijze verzekerd, en heeft bovendien nog het voordeel dat de radiale booginstelling van de wielstellen de bij het rijden in bogen als gevolg van de spoorgeleidingskrachten optredende slijtage aan de wielflenzen en de railfianken sterk vermindert. Omdat bovendien de voorspanning van de rubberelementen door het losdraaien van een gering aantal schroeven traploos kan worden ingesteld is het gemakkelijk de geleidingskarakteristiek van de radiale 45 sturing van de wielstellen af te stellen of aan te passen aan de verschillende of in de loop der tijd veranderende bedrijfscondities. Ook worden in de wielstelgeleiding volgens de uitvinding slechts onderdelen gebruikt die praktisch niet aan slijtage onderhevig zijn. Daaruit ontstaat als verdere voordelige werking een grote duurzaamheid van de geleidingskarakteristiek.A wheel set guide according to the invention has the advantage that the ratio of the longitudinal elasticity to the transverse elasticity depends mainly on the shape and material properties of the annular rubber discs, and is therefore based on only one part. An elasticity adjustment so designed is therefore ensured in a particularly reliable manner, and moreover has the advantage that the radial arc adjustment of the wheel sets greatly reduces the wear on the wheel flanges and the rail flanks when driving in curves due to the track guiding forces. . Moreover, because the preload of the rubber elements can be infinitely adjusted by loosening a small number of screws, it is easy to adjust the guiding characteristic of the radial steering of the wheel sets or to adapt it to different or changing operating conditions over time. . Also, in the wheel set guide according to the invention, only parts are used which are practically not subject to wear. As a further advantageous effect, this results in a high durability of the conductivity characteristic.
Uit EP 0.132.235 - A2 is een mechanisme voor het verbinden van een bus voor wielstelassen met een 50 draaistelframe bekend waarbij de verbinding tussen een verbindingsstuk en de aspot ringvormige elastische schijven omvat die in dezelfde opstelling zijn aangebracht als de ringvormige elastische schrijven bij de wielstelgeleiding volgens de uitvinding, echter niet een verkleinde elasticiteit in langsrichting van het draaistel beogen.From EP 0.132.235 - A2 a mechanism for connecting a bushing for wheel axle shafts with a bogie frame is known, the connection between a connecting piece and the axle box comprising annular elastic discs arranged in the same arrangement as the annular elastic writing at the wheel set guide according to the invention, however, the aim is not to reduce the longitudinal elasticity of the bogie.
Deze verkleinde elasticiteit wordt wel beoogd met de verbinding tussen de aspot en een arm volgens DE 55 Offenlegungsschrift 2.326.729 waarin gesproken wordt over een verhouding tussen langsstijfheid en dwarsstijfheid van 1:10, waarbij het doel, evenals bij de onderhavige aanvrage, een verbeterde instelling van de wielstellen van een draaistel ten opzichte van een te doorlopen bocht. De verbinding tussen de arm en 192672 2 het draaistelframe is daarentegen star.This reduced elasticity is however intended with the connection between the axle box and an arm according to DE 55 Offenlegungsschrift 2,326,729, which talks about a ratio between longitudinal stiffness and transverse stiffness of 1:10, whereby the aim, as in the present application, has an improved setting of the wheelsets of a bogie in relation to a bend to be completed. The connection between the arm and 192672 2 the bogie frame, on the other hand, is rigid.
Bij de wielstelgeleiding volgens DE Auslegeschrift 1.100.071 is een aspotgeleidingsarm aan één uiteinde telkens via twee rubberblokken met een frame verbonden, waarbij de geleidingsarm met een uitloopgedeelte tussen genoemde paren rubberblokken is opgenomen. Deze constructie beoogt echter geen naar verhou-5 ding geringe langsstijfheid.In the wheel set guide according to DE Auslegeschrift 1,100,071, an axle pot guide arm is connected at one end to a frame via two rubber blocks, the guide arm having a run-out part between said pairs of rubber blocks. However, this construction does not envisage a relatively low longitudinal stiffness.
Voorkeursuitvoeringsvormen van de wielstelgeleiding volgens de uitvinding zijn vastgelegd in de voigconciusies.Preferred embodiments of the wheel set guide according to the invention are laid down in the forming conclusions.
Zo wordt de gedwongen uitgevoerde radiale besturing bij voorkeur zodanig uitgevoerd, dat de radiale instel baarheid van de wielstellen plaatsvindt via een gedwongen besturing vanaf de wagenbak waarbij de 10 aslegerplaatsen aan weerszijden paarsgewijs, elk via een aan de zijkant van het draaistelframe bevestigd, door de relatieve beweging tussen de wagenbak en het draaistelframe bediend koppelstang-hefboomsysteem met elkaar zijn verbonden, waarbij ieder koppelstang-hefboomsysteem een op het draaistelframe in een vast punt zwenkbaar gemonteerde koppelstanghefboom bezit met een daarvan deel uitmakende verticaal gerichte stuurhefboomarm, waarbij de verticale stuurhefboomarm via een stuurstang 15 met een bedieningspunt van de wagenbak is verbonden, en de koppelstanghefboom via de scharnieren met de instelbare koppelstangen is verbonden, die op hun beurt zijn gekoppeld met de overeenkomende aslegerplaatsen.For example, the forced radial steering is preferably carried out in such a way that the radial adjustability of the wheel sets takes place via a forced steering from the car body, the 10 axle bearing positions on either side being attached in pairs, each via a side of the bogie frame, by the relative movement between the car body and the bogie-actuated coupling rod-lever system is interconnected, each coupling rod-lever system having a coupling rod lever pivotably mounted on the bogie frame with a vertically oriented steering lever arm forming part thereof, the vertical steering lever arm via a steering rod 15 is connected to an operating point of the car body, and the coupling rod lever is connected via the hinges to the adjustable coupling rods, which in turn are coupled to the corresponding axle bearing locations.
Opgemerkt wordt dat een dergelijk koppelstang-hefboomsysteem voor gedwongen uitgevoerde radiale besturing van wielstellen in een tweeassig draaistel volledig op zichzelf bekend is uit de Franse octrooiaan-20 vrage 2.575.429 gelet op de figuren 5 en 6 hiervan, waarbij echter de zogenaamde aspotten, welke dienst doen als aslegerplaats, elk onder meer via twee ter weerszijden van de as aangebrachte verticale schroefveringen met het draaistelframe zijn verbonden, zodat bij dit type aspotbevestiging geen scharnierend met het draaistelframe verbonden buigstijve asverbindingsstukken als bedoeld bij de inrichting volgens de onderhavige uitvinding worden toegepast.It is noted that such a coupling rod-lever system for forced radial steering of wheel sets in a two-axle bogie is fully known per se from the French patent application 2.575.429 in view of the figures 5 and 6 thereof, however, the so-called axle boxes, which serve as an axle bearing location, each of which is inter alia connected to the bogie frame by means of two vertical coil springs arranged on either side of the axle, so that, in this type of axle box mounting, no flexural rigid axle connectors as referred to in the device according to the present invention are hingedly connected to the bogie frame.
25 Als alternatieve uitvoering van de gedwongen uitgevoerde radiale besturing, vindt bij voorkeur de radiale instelbaarheid van de wielstellen plaats via een onderlinge zelfbesturing, waarbij de beide wielstellen elk door een horizontaal dwarslopend C-vormige stuurframe worden omgrepen, waarbij deze stuurframes enerzijds stijf zijn aangesloten op de bijbehorende aslegerplaatsen en anderzijds elk een naar het midden van het draaistel wijzende verbindingssteun hebben, waarvan de uiteinden in een gemeenschappelijk 30 elastisch scharnier om de verticale as zwenkbaar en instelbaar met elkaar zijn verbonden.As an alternative embodiment of the forced radial steering, the radial adjustability of the wheelsets preferably takes place via mutual self-steering, the two wheelsets each being gripped by a horizontally transverse C-shaped steering frame, these steering frames being rigidly connected on the one hand to the associated axle bearing locations and, on the other hand, each have a connecting support pointing towards the center of the bogie, the ends of which are pivotally and adjustably connected to each other in a common elastic hinge about the vertical axis.
Opgemerkt wordt dat op deze wijze onderling verbonden C-vormige stuurframe voor het opnemen van wielstellen op zichzelf bekend zijn uit het Britse octrooischrift 1.449.249, waarbij tevens beoogd wordt de loop door bogen te verbeteren. De zogenaamde aspotten zijn hierbij echter evenmin met buigstijve asverbindingsstukken zoals volgens de onderhavige uitvinding met het draaistelframe verbonden.It is noted that in this way interconnected C-shaped steering frames for receiving wheel sets are known per se from British patent 1,449,249, which also aims to improve the running through curves. However, the so-called axle boxes are not connected to the bogie frame either with rigid axle connection pieces as according to the present invention.
35 De uitvinding heeft eveneens betrekking op een werkwijze van het ombouwen van draaistellen tot de wielstelgeleiding volgens de uitvinding, waarbij een bestaand draaistel de asverbindingsstuklegers van gebruikelijke constructie na het openen van de beugels worden uitgedrukt en worden vervangen door ringvormige elastische schijven die vlak worden ondersteund op een in het asverbindingsstukoog centrisch aan te brengen flens, de ringvormige elastische schijven via de concentrisch in elkaar gelijdende leger-40 schalen worden voorgespannen door middel van een pasbout, de door de einden van de over hun geleidingsvlakken coaxiaal met elkaar verbonden legerschalen gevormde, in lijn met elkaar liggende assen met hun legerschaaleinden in een tweedelige steun wordt gelegd en door middel van telkens een beugel en schroeven krachtgesloten aan het draaistelframe worden bevestigd, en voor de radiale instelbaarheid van de beide wielstellen naar keuze voor een gedwongen besturing vanaf de wagenbak aan weerszijden aan 45 het draaistelframe telkens een koppelstang-hefboomsysteem wordt aangebracht of voor een onderlinge zelfbesturing van de beide wielstellen deze elk worden voorzien van een C-vormig stuurframe en via telkens een verbindingssteun in een gemeenschappelijk draaileger om een vertikale as zwenkbaar en instelbaar met elkaar worden verbonden.The invention also relates to a method of converting bogies to the wheel set guide according to the invention, in which an existing bogie, after opening the stirrups, the axle connector bearings of conventional construction are expressed and replaced by annular elastic discs that are flatly supported on a flange to be arranged centrally in the shaft connecting eye, the annular elastic discs are prestressed via the concentrically arranged bearing-40 shells by means of a fitting bolt, the line formed by the ends of the bearing shells coaxially connected over their guide surfaces two axial brackets with their bearing shell ends are placed in a two-part support and are each secured to the bogie frame by means of a bracket and screws, and for the radial adjustability of the two wheelsets optionally for forced steering from the car body. On each side of the bogie frame, a coupling rod-lever system is fitted each time or for mutual self-steering of the two wheel sets, each of which is provided with a C-shaped steering frame and can each be pivoted about a vertical axis via a connecting support in a common pivot bearing. be connected.
Door deze werkwijze is het mogelijk gebruikelijke draaistellen snel en eenvoudig om te bouwen waardoor 50 ze voor wat betreft hun rijgedrag zodanig worden verbeterd dat zij in het bedrijfsprogramma van een hoogwaardig en snel treinverkeer kunnen worden gebruikt en niet behoeven te worden vervangen.This method makes it possible to convert conventional bogies quickly and easily, so that they improve their driving behavior in such a way that they can be used in the operating program of high-quality and fast train traffic and do not need to be replaced.
Aan de hand van de tekening wordt een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding alsmede een werkwijze voor de toepassing daarvan voor het ombouwen van draaistellen nader toegelicht.An exemplary embodiment of the invention and a method for its use for converting bogies will be explained in more detail with reference to the drawing.
55 In de tekening toont: figuur 1 de constructie van een gebruikelijk draaistel, vóór het ombouwen, in zijaanzicht; figuur 2 de constructie van het draaistel volgens figuur 1 in bovenaanzicht, 3 192872 figuur 3 een zijaanzicht van een gebruikelijk asbevestigingslegering van een draaistel volgens de figuren 1 en 2, figuur 4 een horizontale projectie van een gebruikelijke asbevestigingslegering volgens de lijn B-B in figuur 3, 5 figuur 5 een zijaanzicht van een omgebouwde asbevestigingslegering volgens figuur 3, figuur 6 een horizontale projectie van een asbevestigingslegering volgens een lijn C-C in figuur 5, figuur 7 een zijaanzicht volgens de figuren 1 en 2 maar na ombouw tot de asbevestigingsgeleiding volgens de figuren 5 en 6 en op een gedwongen besturing, figuur 8 een onderaanzicht van het draaistel volgens de figuren 1 en 2 echter na ombouw hiervan tot de 10 asbevestigingsgeleiding volgens de figuren 5 en 6 en voorzien van een onderlinge automatisch werkende besturing.55 In the drawing: figure 1 shows the construction of a conventional bogie, before conversion, in side view; figure 2 shows a top view of the construction of the bogie according to figure 1, 3 192872 figure 3 a side view of a conventional axle mounting alloy of a bogie according to figures 1 and 2, figure 4 a horizontal projection of a usual axle mounting alloy according to the line BB in figure 3, Figure 5 shows a side view of a converted axle mounting alloy according to figure 3, figure 6 a horizontal projection of an axle mounting alloy according to a line CC in figure 5, figure 7 a side view according to figures 1 and 2 but after conversion to the axle mounting guide according to figures 5 and 6 and on a forced steering, FIG. 8 a bottom view of the bogie according to FIGS. 1 and 2, but after conversion to the axle mounting guide according to FIGS. 5 and 6 and provided with a mutually automatic steering.
In de figuren 1 en 2 zijn van een railvoertuig de wagon 1 en een gebruikelijk draaistel 2 weergegeven, welk draaistel is uitgerust met een asverbindingsstuk en een als schamierarm uitgevoerde primaire trap, waarbij 15 de wielstelgeleiding via aan het draaistelraam in x- en y—richting zonder speling en elastisch gelegerde asbevestigingen plaatsvindt en de vering in z-richting plaatsvindt door direct boven of naast de aslegers geplaatste primaire veren. De overdracht van de trek- respectievelijk remkracht kan bijvoorbeeld plaatsvinden door middel van een in het midden van het draaistel geplaatste draaitap. Het draaistel 2 is in het gebied van zijn verticale dwarsmiddelvlak uitgerust met twee secundaire veren 4, 4', waarop de wagoncarrosserie 1 20 is ondersteund.Figures 1 and 2 show the wagon 1 and a conventional bogie 2 of a rail vehicle, which bogie is equipped with an axle connecting piece and a primary staircase designed as a hinge arm, the wheel set guiding via the bogie window in x and y directions. takes place without play and elastically alloy axle mountings and the suspension in the z-direction takes place by primary springs placed directly above or next to the axle bearings. The transmission of the pulling or braking force can be effected, for example, by means of a trunnion placed in the center of the bogie. In the region of its vertical transverse center plane, the bogie 2 is equipped with two secondary springs 4, 4 'on which the wagon body 1 20 is supported.
Voor het overige bezit het draaistel 2 twee wielstellen 5 en 6 met wielen 7,7', respectievelijk 8,8' die een hoge werkzame coniciteit bezitten en vast zijn gelegerd op wielstelassen 9,10. De beide wielstellen 5 en 6 worden op de aslegerplaatsen 11,11', respectievelijk 12,12' elk op bekende wijze omvat door een scharnierende asbevestiging 18,18', respectievelijk 19,19'. De geleiding van de wielstellen 5 en 6 in lengte- en 25 dwarsrichting vindt plaats door een asbevestigingsleger 13,13' respectievelijk 14,14' dat in de scharnierende asbevestiging 18,18' respectievelijk 19,19' is ingebouwd en aan het draaistelframe is bevestigd. Voorts is het draaistelframe 15 via de primaire veren 16,16', respectievelijk 17,17' rechtstreeks ondersteund op de scharnierende asbevestigingen 18,18' respectievelijk 19,19' via de aslegerplaatsen 11,11' respectievelijk 12,12'.Otherwise, the bogie 2 has two wheel sets 5 and 6 with wheels 7,7 'and 8,8' respectively, which have a high working conicity and are fixedly mounted on wheel set axles 9,10. The two wheel sets 5 and 6 are each enclosed on the axle bearing locations 11,11 'and 12,12', respectively, in a known manner by a hinged axle mounting 18,18 'and 19,19' respectively. The wheel sets 5 and 6 in longitudinal and transverse direction are guided by a axle mounting bearing 13,13 'and 14,14' respectively, which is built into the hinged axle mounting 18,18 'and 19,19' respectively and is attached to the bogie frame . Furthermore, the bogie frame 15 is supported directly on the articulated axle mounts 18,18 'and 19,19' via the primary springs 16,16 'and 17,17' respectively via the axle bearing locations 11,11 'and 12,12' respectively.
30 De figuren 3 en 4 tonen een gebruikelijk asbevestigingslegering waarbij een onbuigzame doch scharnierend asverbindingsstuk 19 in een in het asverbindingsstukleger 14 zwenkbaar om een evenwijdig met de wielstelas 10 lopende as elastisch aan het draaistelframe 15 is gescharnierd. Daartoe heeft het asverbindingsstukleger 14 enerzijds een bout 27 die met de beide beugels 37,37' en de schroeven 58,58' en 59,59' zowel horizontaal als dwars en stijf ten opzichte van het draaistelframe 15 in de tweedelige steun 26 is 35 gelegerd, anderzijds is de bout 27 van het asverbindingsstukleger 14 omsloten door een rubber inlegstuk 29 waarvan de buitenhuis 35 in het asbevestigingsoog 28 van de asbevestiging 19 is gedrukt. Op bekende wijze is het draaistelframe 15 via de primaire vering 17 direct ondersteund boven de aslegerplaats 12.Figures 3 and 4 show a conventional axle mounting alloy in which a rigid yet hinged axle connector 19 is pivotally elastically pivoted on a bogie frame 15 in a axle in the axle connector bearing 14 running parallel to the wheel set axle 10. For this purpose, the axle connecting piece bearing 14 has on the one hand a bolt 27 which is mounted horizontally and transversely and rigidly with respect to the bogie frame 15 in the two-part support 26 with the two brackets 37,37 'and the screws 58,58' and 59,59 '. , on the other hand, the bolt 27 of the shaft connector bearing 14 is enclosed by a rubber insert 29 the outer sleeve 35 of which is pressed into the shaft mounting eye 28 of the shaft mounting 19. In a known manner, the bogie frame 15 is supported directly above the axle bearing location 12 via the primary suspension 17.
In de figuren 5 en 6 is de in langs- en dwarsrichting werkende aspotgeleiding volgens het onderhavige voorstel weergegeven, waarbij voor het geleiden van de wielstellen 5 en 6 aan weerszijden van het draaistel 40 per wielstel een onbuigzame scharnierende asbevestiging 18,18' respectievelijk 19,19' is aangebracht. Deze vorm met zijn ene einde met de een wielstel opnemende aslegerplaats 11,11' respectievelijk 12,12' een losneembare eenheid. Met zijn andere einde is deze met zijn als asverbindingsstukoog in de tweedelige steun 26 zwenkbaar om een evenwijdig met de wielstelas 10 lopende as en via een asverbindingsstukleger 23,23' respectievelijk 24,24' elastisch om het draaistelframe 15 scharnierend bevestigd.Figures 5 and 6 show the longitudinal and transverse acting axle box guide according to the present proposal, wherein for guiding the wheel sets 5 and 6 on either side of the bogie 40 per rigid set a rigid hinged axle mounting 18, 18 'and 19, respectively. 19 'is fitted. With its one end and the axle bearing location 11, 11 'and 12, 12', this shape forms a detachable unit. With its other end, it is pivotable with an axle connecting piece eye in the two-part support 26 about an axle running parallel to the wheel set axle 10 and elastically hinged around the bogie frame 15 via an axle connecting piece bearing 23,23 'and 24,24' respectively.
45 Voorts is het draaistelframe 15 via de primaire vering 17 inclusief het scharnierende asverbindingsstuk 19 direct boven de aslegerplaats 12 ondersteund.Furthermore, the bogie frame 15 is supported directly above the axle bearing location 12 via the primary suspension 17, including the hinged axle connecting piece 19.
Figuur 6 toont in detail de uitvoering van het asverbindingsstukleger 24 volgens het onderhavige voorstel met in de rechter helft van de tekening een nieuwbouwconstructie en in de linker helft het geval van ombouw van een gebruikelijk asbevestigingsleger 5 tot de oplossing volgens het onderhavige voorstel. Aan 50 weerszijden van het asverbindingsstukoog 28 zijn tussen de onbuigzame scharnierende asverbindingsstuk 19 en de door middel van de beide geleidingsvlakken 44 concentrisch in elkaar glijdende legerschalen 45 en 46 ringvormige elastische schijven 47 uit natuurlijk of synthetisch rubber of een ander elastomeer-materiaal geplaatst. Met de stelschroef 48 in de boring 49 worden de beide legerschalen 45 en 46 tot aan de door de zelfcentrerende afstandsringen 50 bepaalde afstand coaxiaal met elkaar verbonden. Voor het 55 opnemen van grote krachten in langsrichting bijvoorbeeld bij het remmen is voor het aan weerszijden begrenzen van de langsveerweg een aanslag in de vorm van een ringvormig inlegstuk 51 uit een elastisch materiaal tussen de horizontale as 52 en de flens 53 van het asverbindingsstukoog 28 aangebracht, waarbij 192872 4 dit ringvormige inlegstuk in een uitgedraaide groef 54 van de legerschaal 45 is gevoerd. Via de tweedelige steun 26 is het asverbindingsstukleger 24 verbonden met het draaistelframe 15. De door de stelschroef 48 en de zelfcentrerende afstandsringen 50 via de geleidingsvlakken 44 coaxiaal met elkaar verbonden legerschalen 45 en 46 vormen met hun uiteinden 55 en 56 een horizontale as 52 die aan weerszijden door 5 klemming door middel van telkens een beugel 57,57' en de schroeven 58,58' en 59,59' zowel horizontaal als dwars en stijf ten opzichte van het draaistelframe 15 is gelegerd in de tweedelige steun 26. Een zodanig uitgevoerde verbinding is vrij van slijtage en traploos instelbaar.Figure 6 shows in detail the embodiment of the shaft connector alloy 24 according to the present proposal, with a new construction construction in the right half of the drawing and in the left half the case of conversion of a conventional shaft mounting army 5 into the solution according to the present proposal. Annular elastic disks 47 of natural or synthetic rubber or other elastomeric material 47 are placed concentrically on either side of the axle connecting piece eye 28 between the rigid hinged axle connecting piece 19 and the bearing shells 45 and 46 sliding together by means of the two guide surfaces 44. The two bearing shells 45 and 46 are connected coaxially to each other by the adjusting screw 48 in the bore 49 up to the distance determined by the self-centering spacers 50. For absorbing large longitudinal forces, for example during braking, a stop in the form of an annular insert 51 of an elastic material is arranged between the horizontal shaft 52 and the flange 53 of the shaft connecting eye 28 for limiting the longitudinal spring travel on either side. 192872 4, this annular insert is fed into a turned groove 54 of the bearing shell 45. The shaft connector bearing 24 is connected via the two-part support 26 to the bogie frame 15. The bearing shells 45 and 46 coaxially connected to each other by the adjusting screw 48 and the self-centering spacers 50 via the guide surfaces 44 form a horizontal shaft 52 with their ends 55 and 56, which on both sides by clamping by means of a bracket 57.57 'each and the screws 58.58' and 59.59 'both horizontally and transversely and rigidly with respect to the bogie frame 15 is supported in the two-part support 26. A connection of this type is free of wear and infinitely adjustable.
Voor het in de linkerhelft van de tekening van figuur 6 weergegeven geval, betrekking hebbend op het ombouwen van een gebruikelijke scharnierende asbevestigingsinrichting tot de oplossing volgens het 10 onderhavige voorstel is het nadien inbouwen van een uitsteeksel 33 in het asverbindingsstukoog 28 mogelijk om de asbevestigingslegering op de hiervoor beschreven wijze te kunnen uitvoeren.For the case shown in the left half of the drawing of Figure 6, involving the conversion of a conventional hinged axle mounting device to the solution of the present proposal, the subsequent installation of a projection 33 in the axle connecting eye 28 is possible to mount the axle mounting alloy on the in the manner described above.
Het in figuur 7 weergegeven draaistel 22 bezit de asbevestigingslegering van de wielstelgeleiding volgens het onderhavige voorstel. Daarbij is de met de wielstelgeleiding volgens het onderhavige voorstel samenwerkende radiale instelbaarheid van de wielstellen 5,6 uitgevoerd als van de stand van de wagenbak 15 afhankelijke dwarsbesturing met telkens een aan weerszijden aan het draaistel aangebracht stuurhefboom-systeem 73,73’. Aan elke kant van het draaistel zijn de wielstellen 5 en 6 opgenomen in de aslegerplaatsen 11 en 12 respectievelijk 11' en 12' elk geleid door een scharnierend asverbindingsstuk 18 en 19 respectievelijk 18' en 19' en elk door een stuurstang 62 en 63 respectievelijk 62' en 63'. De asverbindingsstukken 18 en 19 respectievelijk 18' en 19', alsmede de instelbare stuurstangen 62 en 63 respectievelijk 62' en 63' zijn 20 aan hun ene einden verbonden met de betreffende aslegerplaatsen 11 en 12 respectievelijk 11' en 12' en van daaruit gericht naar het verticale dwarsmiddenvlak van het draaistel. Met hun andere uiteinden zijn de scharnierende asverbindingsstukken 18 en 19 respectievelijk 18' en 19' via de asverbindingsstuklegers 23 en 24 respectievelijk 23' en 24' verbonden met het draaistelframe 15. De stuurstangen 62 en 63 respectievelijk 62' en 63' zijn elk scharnierend bevestigd aan een stuurhefboom 65,65'. Deze stuurhefboom 65,65' is 25 op het vaste punt 64,64'op het draaistelframe 15 scharnierend gelegerd. Het vaste punt 64,64' ligt in hoofdzaak in het midden tussen de scharnierpunten 67 en 68 respectievelijk 67' en 68' van de stuurstangen 62 en 63 respectievelijk 62' en 63'. Een vertikale stuurhefboomarm 69,69' maakt deel uit van de stuurhefboom 65,65’ en is in het scharnierpunt 70,70' zwenkbaar verbonden met een stuurstang 71,71', die zich in lengterichting van het draaistel uitstrekt en is verbonden met een bedieningspunt 72,72' aan de zijde van 30 de wagenbak. Hierbij zijn alle draaipunten van het stuurhefboomsysteem 73,73' uitgevoerd als onderhoudsvrije scharnieren 70,70'.The bogie 22 shown in Figure 7 has the axle mounting alloy of the wheel set guide according to the present proposal. The radial adjustability of the wheel sets 5,6, which cooperates with the wheel set guide according to the present proposal, is designed as transverse steering depending on the position of the car body 15, each with a steering lever system 73.73 mounted on either side of the bogie. On each side of the bogie, the wheel sets 5 and 6 are received in the axle bearing locations 11 and 12 and 11 'and 12' respectively, each guided by a hinged axle connector 18 and 19 and 18 'and 19' respectively, and each by a steering rod 62 and 63 and 62 respectively and 63. The axle connectors 18 and 19 and 18 'and 19', respectively, as well as the adjustable steering rods 62 and 63 and 62 'and 63', respectively, are connected at one end to the respective axle bearing locations 11 and 12 and 11 'and 12', respectively, and are oriented therefrom the vertical transverse center plane of the bogie. At their other ends, the hinged axle connectors 18 and 19 and 18 'and 19' respectively are connected to the bogie frame 15 via the axle connector bearings 23 and 24 and 23 'and 24', respectively. The steering rods 62 and 63 and 62 'and 63' are each hingedly attached. to a steering lever 65.65 '. This steering lever 65,65 'is hinged at the fixed point 64,64' on the bogie frame 15. The fixed point 64,64 'lies substantially in the middle between the pivot points 67 and 68 and 67' and 68 'of the steering rods 62 and 63 and 62' and 63 'respectively. A vertical steering lever arm 69,69 'is part of the steering lever 65,65' and is pivotally connected in the pivot point 70,70 'to a steering rod 71,71', which extends longitudinally of the bogie and is connected to an operating point 72.72 'on the side of the car body. All pivot points of the steering lever system 73.73 'are designed as maintenance-free hinges 70.70'.
Het in figuur 8 weergegeven draaistel 22' heeft eveneens de asverbindingsstuklegers ten behoeve van de wielstelgeleiding volgens het onderhavige voorstel. Bovendien is hier de met de wielstelgeleiding samenwerkende automatische instelling van de wielstellen 5,6 uitgevoerd als een in hoofdzaak C-vormig 35 stuurraam 75,76 dat het bijbehorende wielstel 5,6 vanuit het dwarsmiddenvlak van het draaistel omvat. De C-vormige stuurramen 75,76 zijn aan hun ene kant op willekeurige wijze stijf verbonden met de bijbehorende aslegerplaatsen 11 en 11' respectievelijk 12 en 12'. Aan hun andere kant hebben de C-vormige stuurramen 75,76 in de nabijheid van de draaistellangsas elk een conisch naar het draaistelcentrum toelopende verbindingssteun 85,86 waarvan de eindpunten door middel van een gemeenschappelijke 40 draaischarnier 88 om de verticale as zwenkbaar met elkaar zijn verbonden. De met de verschillende C-vormige stuurramen 75,76 samenwerkende elementen, namelijk de verbindingssteunen 85,86 en de bevestiging van de C-vormige stuurramen 75,76 aan de betreffende aslegerplaatsen 11 en 11' respectievelijk 12 en 12' zijn zodanig uitgevoerd dat zij op zich in langs- en dwarsrichting voldoende stijf zijn uitgevoerd om de beide wielstellen 5,6 bij het rijden door een boog radiaal naar het krommingsmiddenpunt van de 45 boog toe te kunnen richten, waarbij de beide met de verbindingssteunen 85 en 86 verbonden C-vormige stuurramen 75,76 om de verticale as in een gemeenschappelijk draaipunt 88 kunnen draaien en zich kunnen instellen.The bogie 22 'shown in Figure 8 also has the axle link bearings for the wheel set guidance according to the present proposal. In addition, here the automatic adjustment of the wheel sets 5,6, which co-acts with the wheel set guide, is designed as a substantially C-shaped control frame 75, 76 which comprises the associated wheel set 5,6 from the transverse center plane of the bogie. The C-shaped control windows 75, 76 are rigidly connected at one end to the associated axle bearing locations 11 and 11 'and 12 and 12', respectively. On the other hand, in the vicinity of the bogie longitudinal axis, the C-shaped control windows 75, 76 each have a conical connecting strut 85, 86 tapering towards the bogie center, the end points of which are pivotally connected to each other by a common pivot hinge 88 about the vertical axis. . The elements co-operating with the different C-shaped control frames 75,76, namely the connecting brackets 85,86 and the attachment of the C-shaped control frames 75,76 to the respective axle bearing locations 11 and 11 'and 12 and 12' respectively, are designed such that they are sufficiently rigid in longitudinal and transverse directions so that the two wheel sets 5,6 can be directed radially towards the center of curvature of the 45 arc when driving through an arc, the two C-shaped connected to the connecting supports 85 and 86 control windows 75,76 can rotate about the vertical axis in a common pivot point 88 and can be adjusted.
De werking van de asverbindingsstuklegers respectievelijk 24,24' volgens het onderhavige voorstel is te zien in de figuren 5 en 6. Daarbij wordt gebruik gemaakt van het natuurkundig inzicht dat de elastisch 50 karakteristiek van een elastisch materiaal, zoals bijvoorbeeld rubber, door het aanbrengen van een voorspanning binnen zekere grenzen kan worden veranderd. Dienovereenkomstig hebben de ringvormige elastische schijven 47 verschillende druk- en afschuifveerkonstanten, afhankelijk van hoe zwaar zij tussen de legerschalen 45 en 46 en het uitsteeksel 33 van het asbevestigingsoog 28 op druk zijn voorgespannen. Als de stelschroef 48 wordt aangetrokken komen de beide legerschalen 45 en 46 nader tot elkaar waardoor 55 de druk op de ringvormige elastische schijven 47 wordt vergroot en daarmee ook naar verhouding hun afschuif- en drukveerconstanten, die respectievelijk in lengterichting van het draaistel en in dwarsrichting van het draaistel werken. Wordt daarentegen de stelschoef 48 losgedraaid dan wijken de beide leger- 5 192872 schalen 45 en 46 uit elkaar hetgeen de druk op de ringvormige elastische schijven 47 vermindert. Naar verhouding verminderen dan ook hun afschuif- en drukveerconstanten. Door de sterkte-eigenschappen van het materiaal rubber is zoals bekend de afschuifveerkonstante kleiner dan de drukveerkonstante, zodat in draaistellangsrichting een slappe en in draaisteldwarsrichting een stugge respectievelijk matig stugge 5 wielstelafvering ontstaat. De zelfcentrerende afstandsringen 50 maken het mogelijk dat de afstand tussen de beide legerschalen 45 en 46 zodanig kan worden gewijzigd en ingesteld dat de druk van de ringvormige elastische schijven 47 een tevoren bepaalde, nauwkeurig gedefinieerde waarde verkrijgt. Daartoe wordt de stelschoef 48 aangetrokken totdat de legerschalen 45 en 46 op de zelfcentrerende afstandsringen 50 stoten. Daarmee is de nauwkeurige instelling van een verlangde voorspanning niet kritisch en tegen het per 10 vergissing of onjuist instellen boven de tevoren bepaalde waarde beveiligd.The operation of the shaft connecting bearings respectively 24, 24 'according to the present proposal can be seen in Figures 5 and 6. In doing so, use is made of the physical insight that the elastic 50 is characteristic of an elastic material, such as for instance rubber, by applying a bias can be changed within certain limits. Accordingly, the annular elastic disks 47 have different compression and shear spring constants depending on how heavily they are biased between the bearing shells 45 and 46 and the protrusion 33 of the axle mounting eye 28. When the adjusting screw 48 is tightened, the two bearing shells 45 and 46 come closer together, thereby increasing the pressure on the annular elastic discs 47 and thus also proportionally their shear and compression spring constants, which are in the longitudinal direction of the bogie and in the transverse direction of the bogie works. On the other hand, when the adjusting screw 48 is unscrewed, the two bearing shells 45 and 46 deviate from each other, which reduces the pressure on the annular elastic discs 47. Therefore, their shear and compression spring constants decrease proportionally. As is known, due to the strength properties of the material rubber, the shear spring constant is smaller than the compression spring constant, so that a slack or moderately rigid wheel set suspension is created in bogie longitudinal direction and in bogie transverse direction. The self-centering spacers 50 allow the distance between the two bearing shells 45 and 46 to be changed and adjusted so that the pressure of the annular elastic disks 47 obtains a predetermined, precisely defined value. To this end, the adjusting screw 48 is tightened until the bearing shells 45 and 46 butt against the self-centering spacers 50. The accurate setting of a desired bias is thus not critical and is secured against erroneous or incorrect setting above the predetermined value.
Voor de werking van een volledig volgens het onderhavige voorstel omgebouwd draaistel 22 respectievelijk 22' wordt opnieuw verwezen naar de figuren 7 en 8.For the operation of a bogie 22 and 22 'completely converted according to the present proposal, reference is again made to Figures 7 and 8.
In figuur 7 vindt de radiale instelling van de beide wielstellen 5,6 van een draaistel 22 bij het rijden door een boog ten opzichte van het krommingsmiddelpunt hiervan plaats met behulp van een met de wagenbak 15 verbonden gedwongen sturing via telkens een stuurhefboomsysteem 73,73'. Hierbij worden de wielstellen 5,6 enerzijds via de scharnierende asverbindingsstukken 18 en 19 respectievelijk 18' en 19' met de asverbindingsstuklegers 23 en 24 respectievelijk 23' en 24' geleid en anderzijds door de aan weerszijden aan het draaistel 22 geplaatste stuurhefboomsystemen 73,73' afhankelijk van de hoogstraat door de wagenbak 1 gedwongen gestuurd.In figure 7, the radial adjustment of the two wheel sets 5,6 of a bogie 22 when driving through an arc relative to its center of curvature takes place by means of a forced steering connected to the car body 15 via a steering lever system 73.73 ' . The wheel sets 5,6 are guided on the one hand via the hinged axle connectors 18 and 19 and 18 'and 19' with the axle connector bearings 23 and 24 and 23 'and 24' on the one hand, and on the other hand by the steering lever systems 73,73 'placed on either side of the bogie 22. depending on the high street, forced by car 1.
20 In figuur 8 vindt de radiale instelling van de beide wielstellen 5,6 van een draaistel 22' bij het rijden door een boog ten opzichte van het krommingsmiddelpunt hiervan eveneens automatisch plaats. Hierbij worden de wielstellen enerzijds via de scharnierende asverbindingsstukken 18 en 19 respectievelijk 18' en 19' geleid met behulp van de asverbindingsstuklegers 23 en 24 respectievelijk 23' en 24' en anderzijds door de beide op de aslegerstellen 11 en 12 respectievelijk 11' en 12' aangrijpende en om de verticale as draaibare 25 en instelbare in het draaischarnier 88 met elkaar verbonden C-vormige stuurramen 75 en 76, welke afhankelijk van de boogstraal onderling gestuurd worden.In figure 8 the radial adjustment of the two wheel sets 5,6 of a bogie 22 'when driving through an arc relative to its center of curvature also takes place automatically. The wheel sets are guided on the one hand via the hinged axle connection pieces 18 and 19 and 18 'and 19', respectively, with the aid of the axle connection bearings 23 and 24 and 23 'and 24' respectively, and on the other hand by the two on the axle bearing sets 11 and 12 and 11 'and 12' respectively. engaging C-shaped control windows 75 and 76 which are rotatable about the vertical axis and adjustable in the rotary joint 88, which are mutually controlled depending on the arc radius.
Zowel de gedwongen besturing door de wagenbak volgens figuur 7 als de onderlinge automatische besturing volgens figuur 8 vereist voor een goed sporen een zachte langsgeleiding van de wielstellen 5,6. Juist die mogelijkheden van de elasticiteitsafstemming van de onder de figuren 5 en 6 beschreven 30 asverbindingsstuklegers 23,23' respectievelijk 24,24' maken op uitstekende wijze de combinatie met een van beide genoemde bedrijfswijzen voor de radiale instelling van de wielstellen 5 en 6 mogelijk, namelijk de gedwongen besturing door de wagenbak volgens figuur 7 of de onderlinge automatische besturing volgens figuur 8. In beide gevallen worden daarom de scharnierende asverbindingsstuklegers 23 en 24 respectievelijk 23' en 24' door middel van de stelschroeven 48 zodanig voorgespannen dat daaruit de gewenste 35 verhouding van de stijfheden in langs- en in dwarsrichting ontstaat. Voor ritten met hoge snelheid met name in railbochten betekent dit voor de scharnierende asbevestigingslegers een zachte langsvering bij een stugge tot matig stugge dwarsvering.Both the forced steering by the car body according to figure 7 and the mutual automatic steering according to figure 8 require a soft longitudinal guidance of the wheel sets 5,6 for proper tracking. It is precisely those possibilities of the elasticity adjustment of the axle connecting bearings 23, 23 'and 24, 24' described in Figures 5 and 6, in an excellent manner, which make it possible to combine them with one of the two mentioned operating modes for the radial adjustment of the wheel sets 5 and 6, namely the forced steering by the car body according to figure 7 or the mutual automatic steering according to figure 8. In both cases, therefore, the hinged axle connecting bearings 23 and 24 and 23 'and 24' are biased by means of the adjusting screws 48 in such a way that the desired ratio is obtained therefrom. longitudinal and transverse stiffnesses. For high-speed journeys, especially in rail curves, this means a soft longitudinal suspension for the articulated axle mounting bearings with a stiff to moderately rigid lateral suspension.
Volgens een niet weergegeven variant volgens het onderhavige voorstel zijn de ringvormige elastische schijven 47 aan weerszijden voorzien van vastgevulkaniseerde platen, waarbij deze platen ter wille van een 40 betere centrering en de daardoor vereiste vereenvoudiging van de montage aan de binnenste en buitenste legerplaatsen een conische vorm bezitten. Volgens een verdere niet weergegeven uitvoeringsvom volgens het onderhavige voorstel zijn de ringvormige elastische schijven 47 uitgevoerd met een of meerdere ingevulkaniseerde tussenplaten. Door deze maatregel kan praktisch zonder verandering van de in rijrichting werkende afschuifveerconstanten de voor de dwarsvering dienende drukveerconstante aanzienlijk worden 45 beïnvloed.According to a variant (not shown) according to the present proposal, the annular elastic discs 47 are provided on both sides with vulcanized plates, these plates having a conical shape for the sake of better centering and the required simplification of mounting on the inner and outer bearing places. . According to a further embodiment, not shown, according to the present proposal, the annular elastic discs 47 are provided with one or more vulcanized intermediate plates. Practically without changing the shear spring constants acting in the direction of travel, the compression spring constant serving for the transverse suspension can be considerably influenced by this measure.
Het onderhavige voorstel is echter niet beperkt tot het constant ingesteld houden van de voorspanning van de ringvormige elastische schijven 47. Veeleer wordt in een alternatieve andere uitvoeringsvorm in plaats van de stelschroef 48 een door middel van een energiedrager bedienbaar drukelement gebruikt, waarmee de voorspanning van de ringvormige elastische schijven 47 ook gedurende de rit kan worden 50 veranderd, hetgeen mogelijk maakt de elasticiteitsafstemming van de wielstelgeleiding te variëren, om voor verschillende rijomstandigheden de optimale instelling te bereiken. Voor het bedienen van het drukelement kan afhankelijk van de omstandigheden perslucht, drukolie of een elektromotorische kracht worden gebruikt, waarbij hiertoe in een niet nader omschreven mechanische of elektrische besturing is voorzien. Daarmee bestaat derhalve de mogelijkheid de stuurgeieiding afhankelijk van de afstand stugger of slapper in te 55 stellen, afhankelijk van of het gaat om het rijden op een recht spoor of in de bocht. Daarmee is bij het rechtuitrijden een nauwkeurige, spelingsvrije evenwijdige geleiding van de wielstellen verzekerd, terwijl bij het rijden in de bocht een radiale instelling van de wielstellen mogelijk is.However, the present proposal is not limited to keeping the bias of the annular elastic disks 47 constantly constant. Rather, in an alternative embodiment, instead of the adjusting screw 48, a pressure element which can be actuated by means of an energy carrier is used, with which the bias of the annular elastic discs 47 can also be changed during the ride 50, which allows to vary the elasticity adjustment of the wheel set guide to achieve the optimum setting for different driving conditions. Depending on the circumstances, compressed air, pressure oil or an electromotive force can be used to actuate the pressure element, for which purpose an unspecified mechanical or electrical control is provided. Thus, there is the possibility of setting the steering guide more rigid or slacker depending on the distance, depending on whether it concerns driving on a straight track or in a bend. This ensures accurate, play-free, parallel guidance of the wheelsets when driving straight ahead, while radial adjustment of the wheelsets is possible when cornering.
Claims (11)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH3089/86A CH671930A5 (en) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | |
| CH308986 | 1986-07-31 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8701810A NL8701810A (en) | 1988-02-16 |
| NL192872B NL192872B (en) | 1997-12-01 |
| NL192872C true NL192872C (en) | 1998-04-02 |
Family
ID=4248374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8701810A NL192872C (en) | 1986-07-31 | 1987-07-31 | Wheel set guidance for fast-driving bogies of rail vehicles and method for converting bogies into this wheel set guidance. |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | ATA182987A (en) |
| BE (1) | BE1000941A4 (en) |
| CH (1) | CH671930A5 (en) |
| DE (1) | DE3723833C2 (en) |
| DK (1) | DK381887A (en) |
| FI (1) | FI90846C (en) |
| FR (1) | FR2604677B1 (en) |
| GB (1) | GB2193941B (en) |
| IT (1) | IT1213893B (en) |
| NL (1) | NL192872C (en) |
| NO (1) | NO174247C (en) |
| SE (1) | SE470209B (en) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT394980B (en) * | 1988-03-30 | 1992-08-10 | Sgp Verkehrstechnik | Four-axis bogie for rail vehicles |
| CA1330279C (en) * | 1988-06-17 | 1994-06-21 | Jerome Charles Durand | Railway truck with improved curving performance and stability |
| FR2632917A1 (en) * | 1988-06-17 | 1989-12-22 | Durand Charles | Method and device for improving the stability and behaviour of a railway bogie in a bend, and bogie equipped with such a device |
| EP0357026B1 (en) * | 1988-09-01 | 1993-11-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Axle box suspension |
| DE4141463A1 (en) * | 1991-12-12 | 1993-06-17 | Aeg Schienenfahrzeuge | Wheel set guide for rail vehicles with bogies - has wheel set bearing housing with extension guide arm, and elastic guide bearing between arm and bogie beam |
| DE4340923C2 (en) * | 1993-12-01 | 2002-02-07 | Alstom Lhb Gmbh | Wheelset suspension for two-axle rail vehicles |
| DE4419878C1 (en) * | 1994-06-07 | 1995-07-20 | Sig Schweiz Industrieges | Rail-vehicle axle system with radially-adjustable wheel sets |
| DE10128003A1 (en) * | 2001-06-08 | 2002-12-12 | Alstom Lhb Gmbh | Secondary spring system for chassis on low-floor vehicles |
| FR2921326B1 (en) * | 2007-09-24 | 2009-11-13 | Henri Guillemaut | RAILWAY BOGGY WITH ORIENTABLE WHEELS ACCORDING TO THE CURVATURE OF THE WAY |
| JP5668628B2 (en) * | 2011-07-21 | 2015-02-12 | 新日鐵住金株式会社 | Railcar steering wheel |
| CN102950414B (en) * | 2011-08-26 | 2015-07-22 | 北京新联铁科技股份有限公司 | Motor train unit framework flow line maintenance system and maintenance method thereof |
| JP5838780B2 (en) * | 2011-12-19 | 2016-01-06 | 新日鐵住金株式会社 | Steering device for steering vehicle for railway vehicles |
| DE102014207907A1 (en) * | 2014-04-28 | 2015-10-29 | Voith Patent Gmbh | Chassis for rail vehicles with three wheelsets |
| ES2565552B1 (en) * | 2014-09-30 | 2017-01-18 | Patentes Talgo, S.L. | Rolling assembly for rail vehicles |
| CN104625561B (en) * | 2014-12-05 | 2017-05-17 | 广州电力机车有限公司 | Dismounting and mounting method for locomotive single stage suspension device |
| FR3049552B1 (en) * | 2016-03-29 | 2019-05-10 | Unac | AXLE ARM FOR A RAILWAY AXLE, A RAIL AXLE, AND A RAILWAY VEHICLE COMPRISING SUCH A AXLE ARM. |
| CN114167733B (en) * | 2022-02-14 | 2022-06-14 | 华东交通大学 | High-speed train speed control method and system |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB363039A (en) * | 1930-10-16 | 1931-12-17 | Adams Patent Suspension Compan | Improvements relating to the application or employment of rubber or the like as a springing medium in automobile suspension systems and for analogous purposes |
| US2206901A (en) * | 1937-01-18 | 1940-07-09 | Briggs Mfg Co | Motor vehicle |
| US2203342A (en) * | 1937-09-30 | 1940-06-04 | Briggs Mfg Co | Spring device |
| US2203344A (en) * | 1938-03-12 | 1940-06-04 | Briggs Mfg Co | Wheel suspension |
| DE942931C (en) * | 1952-10-15 | 1956-05-09 | Augsburg Nuernberg A G Zweigni | All-round elastic joint connection for axle links or the like, especially in rail vehicles |
| DE1100071B (en) * | 1954-03-15 | 1961-02-23 | Otto Clausen Dipl Ing | Wheelset guide for rail vehicles |
| US3179400A (en) * | 1963-06-11 | 1965-04-20 | Lord Mfg Co | Torsion spring |
| DE1455153A1 (en) * | 1963-12-09 | 1969-02-06 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Clamping and adjusting device for axle bearing guides of rail vehicles |
| FR2206222B1 (en) * | 1972-11-10 | 1979-03-02 | South African Inventions | |
| DE2326729C3 (en) * | 1973-05-25 | 1979-07-12 | Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg | Wheelset guide for a running gear, in particular a bogie of a rail vehicle |
| US4003316A (en) * | 1973-10-23 | 1977-01-18 | Monselle Dale E | Articulated railway car trucks |
| BE839928A (en) * | 1976-03-23 | 1976-07-16 | HIGH-SPEED RAILWAY BOGIES IMPROVEMENTS | |
| CH609292A5 (en) * | 1976-05-07 | 1979-02-28 | Schweizerische Lokomotiv | |
| KR840001078A (en) * | 1981-08-31 | 1984-03-28 | 앤드리이즈 앨버루스 디왈 | Stabilized railway vehicle |
| GB2143785A (en) * | 1983-07-08 | 1985-02-20 | South African Inventions | Railway vehicle suspension arrangement |
| IT1162914B (en) * | 1983-07-19 | 1987-04-01 | Fiat Ferroviaria Savigliano | DEVICE TO CONNECT A BUSHING FOR RAILWAY AXLES TO THE FRAME OF A TROLLEY OF A RAILWAY VEHICLE |
| US4660476A (en) * | 1984-03-29 | 1987-04-28 | Franz Philip M | Self-steering rail truck |
| FR2575429A1 (en) * | 1984-12-28 | 1986-07-04 | Sncf | Improvements to bogies of rail vehicles |
| US4648326A (en) * | 1985-02-22 | 1987-03-10 | Lukens General Industries, Inc. | Radial axle railway truck with axle couplings at sides transversely interconnected with each other |
-
1986
- 1986-07-31 CH CH3089/86A patent/CH671930A5/de not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-07-18 DE DE3723833A patent/DE3723833C2/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-07-20 AT AT0182987A patent/ATA182987A/en not_active IP Right Cessation
- 1987-07-22 SE SE8702935A patent/SE470209B/en not_active IP Right Cessation
- 1987-07-22 DK DK381887A patent/DK381887A/en not_active Application Discontinuation
- 1987-07-28 IT IT8712528A patent/IT1213893B/en active
- 1987-07-29 FR FR8710734A patent/FR2604677B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-07-29 FI FI873298A patent/FI90846C/en not_active IP Right Cessation
- 1987-07-30 NO NO873196A patent/NO174247C/en unknown
- 1987-07-30 BE BE8700846A patent/BE1000941A4/en not_active IP Right Cessation
- 1987-07-31 NL NL8701810A patent/NL192872C/en not_active IP Right Cessation
- 1987-07-31 GB GB8718220A patent/GB2193941B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI90846C (en) | 1994-04-11 |
| FR2604677B1 (en) | 1995-06-09 |
| DE3723833C2 (en) | 1995-08-03 |
| NL192872B (en) | 1997-12-01 |
| SE8702935D0 (en) | 1987-07-22 |
| DK381887D0 (en) | 1987-07-22 |
| IT8712528A0 (en) | 1987-07-28 |
| BE1000941A4 (en) | 1989-05-23 |
| DK381887A (en) | 1988-02-01 |
| FI873298A (en) | 1988-02-01 |
| SE470209B (en) | 1993-12-06 |
| CH671930A5 (en) | 1989-10-13 |
| NL8701810A (en) | 1988-02-16 |
| FI873298A0 (en) | 1987-07-29 |
| FR2604677A1 (en) | 1988-04-08 |
| NO873196D0 (en) | 1987-07-30 |
| DE3723833A1 (en) | 1988-02-11 |
| GB2193941B (en) | 1990-07-11 |
| GB8718220D0 (en) | 1987-09-09 |
| IT1213893B (en) | 1990-01-05 |
| NO174247B (en) | 1993-12-27 |
| ATA182987A (en) | 1997-08-15 |
| GB2193941A (en) | 1988-02-24 |
| NO174247C (en) | 1994-04-06 |
| FI90846B (en) | 1993-12-31 |
| SE8702935L (en) | 1988-02-01 |
| NO873196L (en) | 1988-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL192872C (en) | Wheel set guidance for fast-driving bogies of rail vehicles and method for converting bogies into this wheel set guidance. | |
| US4480553A (en) | Stabilized railway vehicle | |
| EP0258502B1 (en) | Self-steering railway truck | |
| CA2424129C (en) | Arrangement of radial bogie | |
| US5735216A (en) | Roller bearing adapter stabilizer bar | |
| CA1251096A (en) | Self-steering trucks | |
| RU2203818C2 (en) | Running part of rail vehicle bogie | |
| EP0282738B1 (en) | Single axle bogie with idle wheels for railway vehicles | |
| EP1003660B1 (en) | Running gear for rail vehicles | |
| RU99116045A (en) | RAIL VEHICLE RUNNING HOUSING | |
| AU717458B2 (en) | Bogie for rail vehicles | |
| US5638757A (en) | Rail vehicle and truck for such a vehicle | |
| KR20020041708A (en) | Secondary jointed flexible Bogie | |
| NL8401551A (en) | SWIVEL FOR A RAIL VEHICLE. | |
| US4706571A (en) | Self-steering trucks | |
| SK115698A3 (en) | Rolling monoaxle provided with movable independent wheels for articulated railway carriages intended to the transportation of cars | |
| KR101040375B1 (en) | Steering Bogie for Railway Vehicles using Three Bar Link Type | |
| US4510871A (en) | Railroad vehicle bogie | |
| CZ259694A3 (en) | Travel gear with radial axle | |
| KR100516033B1 (en) | Steering bogie for rallway vehicle | |
| KR100528098B1 (en) | Steering mechanism for railway vehicle | |
| DE3744983C2 (en) | Suspension system for railway vehicle | |
| AU609502B2 (en) | Longitudinal steering linkage for truck with interaxle yokes | |
| US4459918A (en) | Steering truck | |
| RU2063892C1 (en) | Rail vehicle bogie |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20000201 |