NL8701810A - WHEEL SET GUIDE FOR SPEED VEHICLES OF RAIL VEHICLES AND METHOD FOR CONVERTING BOGIES TO THIS WHEEL SET GUIDE. - Google Patents
WHEEL SET GUIDE FOR SPEED VEHICLES OF RAIL VEHICLES AND METHOD FOR CONVERTING BOGIES TO THIS WHEEL SET GUIDE. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8701810A NL8701810A NL8701810A NL8701810A NL8701810A NL 8701810 A NL8701810 A NL 8701810A NL 8701810 A NL8701810 A NL 8701810A NL 8701810 A NL8701810 A NL 8701810A NL 8701810 A NL8701810 A NL 8701810A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- wheel set
- bearing
- bogie
- axle
- steering
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/44—Adjustment controlled by movements of vehicle body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
- B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Handcart (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Turning (AREA)
Description
VV
873047/Ks/ih873047 / Ks / ih
Titel: wielstelgeleiding voor snelrijdende draaistellen van railvoertuigen en werkwijze voor het ombouwen van draaistellen tot deze wielstelgeleiding.Title: wheel set guidance for fast-moving bogies of rail vehicles and method for converting bogies into this wheel set guidance.
De uitvinding heeft betrekking op een wielstelgeleiding voor snelrijdende draaistellen van railvoertuigen met een langs- en dwarsgeleiding van de wielstellen, waarbij tussen de aslegerplaatsen van twee wielstellen en een 5 draaistelraam telkens een onbuigzame scharnierende asbevestiging is aangebracht, die met de aslegerplaatsen waarop het draaistelraam via primaire veren is ondersteund een losneembare eenheid vormt en die aan zijn naar het draaistelraam toegekeerde uiteinde in een 10 asbevestigingsleger zwenkbaar om een horizontale as elastisch met het draaistelraam is verbonden.The invention relates to a wheel set guide for fast-moving bogies of rail vehicles with a longitudinal and transverse guide of the wheel sets, in which an inflexible hinged axle mounting is arranged between the axle bearing positions of two wheel sets and the axle bearing places on which the bogie window is mounted via primary The spring is supported and forms a detachable unit which is pivotally elastically connected to the bogie frame at its end facing the bogie frame in a shaft mounting bearing about a horizontal axis.
De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze om gebruikelijke draaistellen van de beschreven soort om te bouwen tot de nieuwe wielstelgeleiding.The invention further relates to a method for converting conventional bogies of the described type into the new wheel set guide.
15 Dergelijke wielstelgeleidingen beogen de wielstellen van snelrijdende draaistellen elastisch en zonder slijtage te geleiden, om zowel bij het rechtuit rijden als bij het in bochten rijden een voldoende rijkomfort te verzekeren en de belasting van het wagonmaterieel en de 20 rails door verminderde spoorgeleidingskrachten tussen de wielen en de rails terug te brengen.Such wheel set guides are intended to guide the wheel sets of fast-moving bogies elastically and without wear, in order to ensure sufficient driving comfort both when driving straight ahead and when cornering, and the load on the wagon equipment and the 20 rails through reduced track guiding forces between the wheels and return the rails.
In de stand der techniek is het bekend bij snelrijdende draaistellen de wielstellen ten opzichte van het draaistelraam elastisch te geleiden, opdat de 25 wielstellen zich aanpassen aan het verloop van de rails en aldus bijdragen aan een rustige loop van de wagon.In the prior art it is known in fast-moving bogies to guide the wheelsets elastically with respect to the bogie frame, so that the wheelsets adapt to the course of the rails and thus contribute to a smooth running of the wagon.
Als geleidingselementen zijn met name stuursystemen geschikt gebleken, waarbij de aslegerhuizen via asbevestigingen elastisch met het draaistelraam zijn 30 verbonden. Diepgaande theoretische studies hebben tezamen met praktische rijproeven geleid tot het besef dat de bij snelrijdende draaistellen nodige bovenkri- 87 0 te '0 V'- ar -2- tische wielstelloop met zogenaamd slijtprofiel met name kan worden bereikt doordat de wielste11en via een aangepaste langsvering en een stugge respectievelijk matig stugge dwarsvering aan het draaistelraam scharnie-5 rend te bevestigen.Steering systems have been found to be particularly suitable as guide elements, in which the axle bearing housings are elastically connected to the bogie frame via axle mountings. In-depth theoretical studies, together with practical driving tests, have led to the realization that the supercritical wheels with a so-called wear profile, which are required for fast-running bogies, can be achieved in particular because the wheels are adjusted via an adapted longitudinal suspension and rigidly or moderately rigid lateral suspension hingedly to the bogie frame.
Er zijn dan ook reeds wielstelgeleidingen bekend die in wielstellangsrichting en wielsteldwarsrichting verschillende veerconstanten bezitten en met name bij een slappe langsvering een stugge respectievelijk matig stugge dwars-10 vering bezitten.Therefore, wheel set guides are already known which have different spring constants in the wheel set longitudinal direction and the wheel set transverse direction and which have a rigid and moderately rigid transverse suspension, in particular with a slack longitudinal suspension.
Bij het in de franse octrooiaanvrage nr. 76.08482 beschreven loopwerk voor snelrijdende railvoertuigen zijn de wielstellen via stuurorganen verbonden met het loopwerkraam. Om deze verbinding elastisch uit te voeren 15 hebben de in de scharnierverbindingen van de raamwerk-verbinding aangebrachte horizontale assen rubber elementen die bestaan uit een onder voorspanning tussen concentrische stalen hulzen gemonteerde rubber ring. Deze wielstelgeleiding is weliswaar elastisch en 20 laat derhalve betrekkelijk hoge snelheden toe bij een stabiele loop van het voertuig, maar zijn elasticiteit in de lengterichting van het loopwerk is echter te gering om in bochten een instelling van de wielstellen radiaal naar het middelpunt van de bocht toe mogelijk te 25 maken. Dienovereenkomstig vindt er ook geen noemenswaardige vermindering plaats van de aanloopkrachten als het wiel in een bocht tegen de rail aanloopt. Om dit nadeel op te heffen werden bij een soortgelijk uitgevoerde wielstelgeleiding de rubber elementen in 30 lengterichting van het loopwerk voorzien van niervormige uitsparingen of doorgaande boringen. Hoewel daardoor de elasticiteit in de lengterichting in een gewenste mate kan worden vergroot, ontstaat daaruit tegelijkertijd een vergroting van de elasticiteit in de dwarsrichting, 8*- ^ f ' * ΛIn the running gear for high-speed rail vehicles described in French patent application No. 76.08482, the wheel sets are connected to the running gear frame via steering members. In order to make this connection elastic, the horizontal shafts arranged in the hinge connections of the frame connection have rubber elements which consist of a rubber ring mounted under pretension between concentric steel sleeves. Although this wheel set guide is elastic and therefore allows relatively high speeds with a stable running of the vehicle, its elasticity in the longitudinal direction of the running gear is, however, too small to allow adjustment of the wheel sets in bends radially towards the center of the bend. possible. Accordingly, there is also no significant reduction of the starting forces when the wheel bends against the rail. In order to obviate this drawback, the rubber elements in the longitudinal direction of the running gear were provided with kidney-shaped recesses or through bores in a similarly designed wheel set guide. Although the longitudinal elasticity can thereby be increased to a desired extent, this simultaneously increases the elasticity in the transverse direction, 8 * - ^ f '* f
/ U * - U/ U * - U
* * -2a- ! hetgeen een nadelige uitwerking heeft op de loop van de wagon. Bovendien is gebleken dat de voornoemde uitsparingen de veringseigenschappen alsmede de levensduur van de rubber elementen nadelig beïnvloeden 5 en geleidelijk volraken met vreemde stoffen. Een op deze wijze verkregen vergroting van de elasticiteit in lengterichting is derhalve wat duurzaamheid betreft zeer beperkt.* * -2a-! which has an adverse effect on the course of the wagon. In addition, it has been found that the aforementioned recesses adversely affect the suspension properties as well as the service life of the rubber elements and gradually become full of foreign substances. An increase in the longitudinal elasticity obtained in this way is therefore very limited in terms of durability.
Voorts is in het duitse octrooischrift 1.100.071 een 10 wielstelgeleiding voor railvoertuigen beschreven, waarbij elk aslegerhuis aan zijn ene einde stijf is verbonden met een scharnierende asbevestiging die door middel van een silentblock om een horizontale as zwenkbaar aan het loopwerkraam is bevestigd en aan zijn 15 andere einde vast is verbonden met voor de dwarsgeleiding van het wielstel aan het loopwerk bevestigde elastische blokken. Omdat het silentblock slechts dient voor het vrij van slijtage kantelen van het besturingsoog en het loopwerkraam, heeft hij bij belasting in de rijrichting 20 nauwelijks elasticiteit. De geleiding van het wielstel is derhalve in lengterichting vrij van speling of in rijrichting tenminste zeer stug afgeveerd, zonder dat enige aanpassing aan de bij het doorlopen van bochten veranderende geleidingskrachten mogelijk is. Bovendien 25 is bij een zodanig uitgevoerde wielstelgeleiding de langsvering stugger dan de door de voorspanning van de elastische blokken veroorzaakte dwarsvering, zodat daarmee een loopwerk voor hogere eisen niet kan worden uitgevoerd.Furthermore, German patent 1,100,071 describes a wheel set guide for rail vehicles, wherein each axle bearing housing is rigidly connected at one end to a hinged axle mounting which is pivotally attached to the running gear frame by means of a silent block about a horizontal axis. the other end is fixedly connected with elastic blocks attached to the running gear for the transverse guidance of the wheel set. Since the silent block only serves to tilt the control eye and the running gear frame free of wear, it has little elasticity under load in the direction of travel. The guiding of the wheel set is therefore free of play in the longitudinal direction or at least very stiff in the direction of travel, without any adaptation to the guiding forces changing when going through bends. Moreover, with such a wheel set guidance, the longitudinal suspension is stiffer than the transverse suspension caused by the preload of the elastic blocks, so that a running gear for higher requirements cannot be carried out therewith.
30 De uitvinding beoogt in hoofdzaak een slijtagevrije wielstelgeleiding te verschaffen die aan een draaistel bovenkritische rijeigenschappen verschaft, om bij hoge snelheden een goede voertuigstabiliteit en bij gelijktijdig rijden in bochten een uitrichting van de wielstellen ö/ü 18 10 Ψ> η· -3- ορ het krommingsmiddelpunt van de bocht te bereiken. Ook moet deze wielstelgeleiding wat betreft langs- en dwarselasticiteit ter plaatse instelbaar en nastelbaar zijn.The object of the invention is primarily to provide a wear-free wheel set guide which provides supercritical driving properties to a bogie, so as to ensure good vehicle stability at high speeds and, when driving in curves, an alignment of the wheel sets ö / ü 18 10 Ψ> η · -3- ορ reach the center of curvature of the bend. This wheel set guide must also be adjustable and adjustable on site in terms of longitudinal and transverse elasticity.
5 Voorts heeft de uitvinding tot doel het verschaffen van een werkwijze om gebruikelijke draaistellen snel en eenvoudig om te bouwen tot de wielstelgeleiding volgens de uitvinding en deze daardoor wat betreft hun rijgedrag zodanig te verbeteren dat zij in het bedrijfsprogramma 10 van een hoogwaardig en snel treinverkeer kunnen worden gebruikt en niet behoeven te worden vervangen.Another object of the invention is to provide a method for quickly and easily converting conventional bogies into the wheel set guide according to the invention and thereby improving it in terms of their driving behavior in such a way that they can be used in the operating program of high-quality and fast train traffic. used and do not need to be replaced.
Dit oogmerk wordt bereikt doordat elke onbuigzame scharnierende asbevestiging aan zijn naar het draaistelraam toegekeerde einde een asbevestigingsoog 15 bezit, waaraan aan weerskanten, coaxiaal met de evenwijdig met de wielstelassen verlopende asbeves-tigingsoogas ringvormige elastische schrijven zijn aangebracht die door middel van een stelschroef en zelfcentrerende afstandsringen tussen twee, van 20 weerskanten van het asbe^stigihgs?oog concentrisch in elkaar glijdende legerschalen in dwarsrichting van het draaistel op druk zijn voorgespannen, waarbij de legerschalen als tweedelige horizontale as van een zodanig uitgevoerd elastisch asbevestigingsleger met hun 25 legerschaaleinden in de tweedelige steun door druk aansluitend elk met het draaistelraam zijn verbonden door middel van steeds een beugel en schroeven, en dat de voor de geleiding van de wielstellen als stuurinrichting uitgevoerde langs- en dwarsscharnierbevestiging eveneens 30 als radiale scharnierbevestiging werkt, waarbij telkens de langs- en dwarsstijfheden van een asbevestigingsleger zodanig op elkaar zijn afgestemd dat bij het rijden in een bocht de wielstellen met minimale kracht radiaal worden uitgericht naar het krommingsmiddelpunt van de bocht.This object is achieved in that each rigid hinged axle mounting has an axle mounting eye 15 at its end facing the bogie frame, to which are arranged on either side, coaxially with the axle mounting eyelet extending parallel to the wheel axles, annular elastic writing by means of an adjusting screw and self-centering spacers. between two sides of the axle mounting eye, concentrically sliding bearing shells are biased in transverse direction of the bogie, the bearing shells acting as a two-part horizontal axis of such an elastic shaft-mounting bearing with their 25 bearing-shell ends in the two-part support by are subsequently connected to the bogie frame by means of a bracket and screws each time, and that the longitudinal and transverse hinge mounting, which is designed as a steering device for guiding the wheel sets, also functions as a radial hinge mounting, wherein each time the longitudinal and transverse stiffnesses of an axle mounting bearing are coordinated such that when driving in a bend, the wheelsets are aligned radially with minimum force to the center of curvature of the bend.
870 1 8 1 0 + -4-870 1 8 1 0 + -4-
Voordelige verdere ontwikkelingen zijn weergegeven in de onderconclusies.Advantageous further developments are shown in the sub-claims.
Een wielstelgeleiding volgens de uitvinding heeft het voordeel dat de verhouding van de elasticiteit in 5 lengterichting tot de elasticiteit in dwarsrichting in hoofdzaak afhangt van de vorm en de materiaaleigenschappen van de ringvormige rubberschijven, en dus op slechts één onderdeel is gebaseerd. Een zodanig uitgevoerde afstemming van de elasticiteit is derhalve 10 op bijzonder betrouwbare wijze verzekerd, en heeft bovendien nog het voordeel dat de radiale bochtin-stelling van de wielstellen de bij hetrijden in bochten als gevolg van de spoorgeleidingskrachten optredende slijtage aan de wielflenzen en de railflanken 15 sterk vermindert. Omdat bovendien de voorspanning van de rubber elementen door het losmaken van een gering aantal schroeven traploos kan worden ingesteld is het gemakkelijk de geleidingskarakteristiek van de radiale sturing van de wielstellen af te stellen.of aan te 20 passen aan de verschillende of in de loop der tijd veranderende bedrijfscondities. Ook worden in de wielstelgeleiding volgens de uitvinding slechts onderdelen gebruikt die praktisch niet aan slijtage onderhevig zijn. Daaruit ontstaat als verdere voordelige 25 werking een grote duurzaamheid van de geleidingskarakteristiek .A wheel set guide according to the invention has the advantage that the ratio of the longitudinal elasticity to the transverse elasticity depends mainly on the shape and material properties of the annular rubber discs, and is therefore based on only one part. An elasticity adjustment designed in this way is therefore ensured in a particularly reliable manner, and moreover has the advantage that the radial bend adjustment of the wheel sets reduces the wear on the wheel flanges and the rail flanks when cornering due to the track guiding forces. greatly decreases. Moreover, because the preload of the rubber elements can be infinitely adjusted by loosening a small number of screws, it is easy to adjust the guiding characteristic of the radial steering of the wheel sets, or to adapt it to different or over time changing business conditions. Also, in the wheel set guide according to the invention, only parts are used which are practically not subject to wear. As a further advantageous effect, this results in a high durability of the guiding characteristic.
Aan de hand van de tekening wordt een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding alsmede een werkwijze voor de toepassing daarvan voor het ombouwen van draaistellen nader toegelicht.An exemplary embodiment of the invention and a method for its use for converting bogies will be explained in more detail with reference to the drawing.
30 In de figuren tonen: figuur 1 de construktie van een gebruikelijk draaistel, vóór het ombouwen, in zijaanzicht, figuur 2 de construktie van het draaistel volgens figuur 1 in bovenaanzicht, 870 1 :,1030 In the figures: figure 1 shows the construction of a conventional bogie, before conversion, in side view, figure 2 shows the construction of the bogie according to figure 1 in top view, 870 1:, 10
Jf -5- figuur 3 een zijaanzicht van een gebruikelijke as-bevestigingslegering van een draaistel volgens de figuren 1 en 2, figuur 4 een horizontale projectie van een gebruikelijke 5 asbevestigingslegering volgens de lijn B-B in figuur 3, figuur 5 een zijaanzicht van een asbevestigingslegering volgens conclusie 1, alsmede een met de middelen volgens de uitvinding omgebouwde asbevestigingslegering volgens figuur 3, 10 figuur 6 een horizontale projectie van een asbevestigings legering volgens conclusie 1 volgens een lijn C-C in figuur 5, alsmede een met de middelen volgens de uitvinding omgebouwde asbevestigingslegering volgens figuur 4, 15 figuur 7 een zijaanzicht volgens de figuren 1 en 2 maar na ombouw tot de asbevestigingsgeleiding volgens de uitvinding overeenkomstig de figuren 5 en 6 en op de gedwongen besturing aan de naar de wagoncarrosserie gekeerde zijde 20 volgens de conclusies 9 t/m 11, figuur 8 een onderaanzicht van het draaistel volgens de figuren 1 en 2 echter na ombouw hiervan tot de asbevestigingsgeleiding volgens de figuren 5 en 6 en tot de onderlinge automatische besturing volgens de 25 conclusies 12 en 13.Jf -5- Figure 3 a side view of a conventional axle mounting alloy of a bogie according to Figures 1 and 2, Figure 4 a horizontal projection of a usual 5 axle mounting alloy along the line BB in Figure 3, Figure 5 a side view of an axle mounting alloy according to claim 1, as well as a shaft mounting alloy according to figure 3 converted with the means according to the invention, figure 6 a horizontal projection of a shaft mounting alloy according to claim 1 according to a line CC in figure 5, as well as a shaft mounting alloy according to the figure converted according to the invention 4, figure 7 shows a side view according to figures 1 and 2, but after conversion to the axle mounting guide according to the invention according to figures 5 and 6 and on the forced steering on the side 20 facing the wagon body according to claims 9 to 11, figure 8 shows a bottom view of the bogie according to figures 1 and 2, however after conversion From the axle mounting guide according to Figures 5 and 6 and to the mutual automatic steering according to Claims 12 and 13.
In de figuren 1 en 2 zijn van een railvoertuig de wagon 1 en een gebruikelijk draaistel 2 weergegeven, welk draaistel is uitgerust met een als scharnierarm uitgevoerde primaire trap, waarbij de wielstelgeleiding 30 via aan het draaistelraam in x- en y-richting zonder speling-en elastisch gelegerde asbevestigingen plaatsvindt en de vering in z-richting plaatsvindt door direkt boven of naast de aslegers geplaatste primaire veren. De overdracht van de trek- respectievelijk remkracht kan 35 bijvoorbeeld plaatsvinden door middel van een in het 870 18 10 * -6- midden van het draaigestel geplaatste draaitap. Het-draaistel 2 is in het gebied van zijn verticale dwarsmiddelvlak uitgerust met twee secundaire veren 4, 4', waarop de wagoncarrosserie 1 is ondersteund.Figures 1 and 2 show the wagon 1 and a conventional bogie 2 of a rail vehicle, which bogie is equipped with a primary stage designed as a pivot arm, the wheel set guiding 30 via the bogie window in the x and y directions without play. and elastically alloyed axle mounts and the suspension in the z-direction takes place by primary springs placed directly above or next to the axle bearings. The transfer of the pulling or braking force can for instance take place by means of a rotary pin placed in the center of the rotary frame. In the area of its vertical transverse center plane, the bogie 2 is equipped with two secondary springs 4, 4 'on which the wagon body 1 is supported.
5 Voor het overige bezit het draaistel 2 twee wielstellen 5 en 6 met wielen 7,7' respectievelijk 8,8' die een hoge werkzame coniciteit bezitten en vast zijn gelegerd op wielstelassen 9,10. De beide wielstellen 5 en 6 worden op de aslegerplaatsen 11,11* respectievelijk 10 12,12* elk op bekende wijze omvat door een scharnierende asbevestiging 18,18' respectievelijk 19,19'. De geleiding van de wielstellen 5 en 6 in lengte- en dwarsrichting vindt plaats door een asbevestigingsleger 13,13' respectievelijk 14,14' dat in de scharnierende 15 asbevestiging 18,18' respectievelijk 19,19' is ingebouwd en aan het draaigestelraam is bevestigd. Voorts is het draaistelraam 15 via de primaire veren 16,16' respectievelijk 17,17' rechtstreeks ondersteund op de scharnierende 20 asbevestigingen 18,18' respectievelijk 19,19' via de aslegerplaatsen 11,11' respectievelijk 12,12'.Furthermore, the bogie 2 has two wheel sets 5 and 6 with wheels 7,7 'and 8,8' respectively, which have a high working conicity and are fixedly mounted on wheel set axles 9,10. The two wheel sets 5 and 6 are each enclosed on the axle bearing locations 11,11 * and 12,12 * respectively in a known manner by a hinged axle mounting 18,18 'and 19,19' respectively. The wheelsets 5 and 6 are guided in the longitudinal and transverse directions by a shaft mounting bearing 13.13 'and 14.14' respectively, which is built into the hinged axle mounting 18.18 'and 19.19' and is attached to the turntable frame . Furthermore, the bogie frame 15 is supported directly via the primary springs 16,16 'and 17,17' on the hinged axle mountings 18,18 'and 19,19' respectively via the axle bearing locations 11,11 'and 12,12' respectively.
De figuren 3 en 4 tonen een gebruikelijke asbevestigings legering waarbij een onbuigzame scharnierende asbevestiging 19 in een in het asbevestigingsleger 14 25 zwenkbaar om een evenwijdig met de wielstelas 10 lopende as elastisch aan het draaistelraam 15 is gescharnierd.Figures 3 and 4 show a conventional axle mounting alloy in which a rigid articulating axle mounting 19 is pivotally elastic on the bogie frame 15 in an axle running in the axle mounting bearing 14 about an axis parallel to the wheel set axle 10.
Daartoe heeft het asbevestigingsleger 14 enerzijds een bout 27 die met de beide beugels 37,37' en de schroeven 58,58' en 59,59' horizontaal dwars stijf ten opzichte 30 van het draaigestelraam 15 in de tweedelige steun 26 is gelegerd, anderzijds is de bout 27 van het asbevesti gingleger 14 omsloten door een rubber inlegstuk 29 waarvan de buitenhuis 35 in het asbevestigingsoog 28 van de asbevestiging 19 is gedrukt. Op bekende wijze is het 35 draaistelraam 15 via de primaire vering 17 op de 870 ^10 ► -7- scharnierende asbevestiging 14 direkt ondersteund boven de aslegerplaats 12.To this end, the axle mounting bearing 14 has, on the one hand, a bolt 27 which, with the two brackets 37,37 'and the screws 58,58' and 59,59 ', is mounted horizontally transversely with respect to the turning frame 15 in the two-part support 26, on the other hand the bolt 27 of the axle mounting bearing 14 is enclosed by a rubber insert 29 of which the outer sleeve 35 is pressed into the axle mounting eye 28 of the axle mounting 19. In a known manner, the bogie frame 15 is supported directly above the axle bearing location 12 via the primary suspension 17 on the hinged axle mounting 14.
In de figuren 5 en 6 is de sturing in langs- en dwarsrichting volgens de uitvinding overeenkomstig 5 conclusie 1 weergegeven, waarbij voor het geleiden van de wielstellen 5 en 6 aan weerszijden van het draaistel per wielstel een onbuigzame scharnierende asbevestiging 18,19 respectievelijk 19,19' is aangebracht die met zijn ene einde met de een wielstel opnemende aslegerplaats 11,11' 10 respectievelijk 12,12' een losneembare eenheid vormt en die met zijn andere einde met zijn als bevestigingsoog 28 in de tweedelige steun 26 zwenkbaar om een evenwijdig met de wielstelas 10 lopende as via een asbevestigings-leger 23,23' respectievelijk 24,24' elastisch om het 15 draaistelraam 15 scharnierend is bevestigd.Figures 5 and 6 show the longitudinal and transverse steering according to the invention according to claim 1, wherein for guiding the wheel sets 5 and 6 on each side of the bogie per wheel set an inflexible hinged axle mounting 18, 19 and 19, respectively. 19 'which, at one end, forms a detachable unit with the axle bearing location 11,11', 10,12,12 ', respectively, and which with its other end can be pivoted with the mounting eye 28 in the two-part support 26 about a parallel with the wheel set axle 10 running axle is hinged elastically around the bogie frame 15 via an axle mounting bearing 23.23 'and 24.24' respectively.
Voorts is het draaistelraam 15 via de primaire vering 17 op de scharnierende asbevestiging 19 direkt boven de aslegerplaats 12 ondersteund.Furthermore, the bogie frame 15 is supported via the primary suspension 17 on the hinged axle mounting 19 directly above the axle bearing location 12.
20 Figuur 6 toont in detail de uitvoering van het asbevestigingsleger 24 volgens de uitvinding, met in de rechter helft van de tekening een nieuwbouwconstructie en in de linker helft het geval van ombouw van gebruikelijk asbevestigingsleger 5 tot de oplossing volgens 25 de uitvinding. Aan weerszijden van het asbevestigingsoog 28 zijn tussen de onbuigzame scharnierende asbevestiging 19 en de door middel van de beide geleidingsvlakken 44 concentrisch in elkaar glijdende legerschalen 45 en 46 ringvormige elastische schijven 47 uit natuurlijk of 30 synthetisch rubber of een ander elastomeermateriaal geplaatst. Met de stelschroef 48 in de boring 49 worden de beide legerschalen 45 en 46 tot aan de door de zelfcentrerende afstandsringen 50 bepaalde afstand coaxiaal met elkaar verbonden. Voor het opnemen van 35 grote krachten in langsrichting bijvoorbeeld bij het 67 0 1 - 10 -8- * remmen en voor het aan weerszijden begrenzen van de langsveerweg is een aanslag in de vorm van een ringvormig inlegstuk 41 uit een elastisch materiaal tussen de horizontale as 52 en de flens 53 van het 5 asbevestigingsoog.28 aangebracht, waarbij dit ringvormige inlegstuk in een uitgedraaide groef 54 van de legerschaal 45 is gevoerd. Via de tweedelige steun 26 is het asbevestigingsLeger 24 verbonden met het draaistel-raam 15. De door de stelschroef 48 en de zelfcentrerende 10 afstandsringen 50 via de geleidingsvlakken 44 coaxiaal met elkaar verbonden legerschalen 45 en 46 vormen met hun uiteinden 55 en 56 een horizontale as 52 die aan weerszijden door klemming door middel van telkens een beugel 57,57' en de schroeven 58,58' en 59,59' hori-15 zontaai dwars stijf ten opzichte van het draaistelraam 15 is gelegerd in de tweedelige steun 26. Een zodanig uitgevoerde verbinding is vrij van slijtage en traploos instelbaar.Figure 6 shows in detail the embodiment of the axle mounting alloy 24 according to the invention, with a new construction construction in the right half of the drawing and in the left half the case of conversion of conventional axle mounting army 5 to the solution according to the invention. On either side of the axle mounting eye 28 are placed between the rigid hinged axle mounting 19 and the bearing shells 45 and 46 concentrically sliding into each other by means of the two guide surfaces 44, annular elastic discs 47 of natural or synthetic rubber or another elastomer material. The two bearing shells 45 and 46 are connected coaxially to each other by the adjusting screw 48 in the bore 49 up to the distance determined by the self-centering spacers 50. For absorbing 35 great longitudinal forces, for example when braking 67 0 1 - 10 -8- * and for limiting the longitudinal spring travel on both sides, a stop in the form of an annular insert 41 of an elastic material is arranged between the horizontal axis 52 and the flange 53 of the shaft mounting eye. 28, this annular insert being fed into a turned groove 54 of the bearing shell 45. The axle mounting bearing 24 is connected via the two-part support 26 to the bogie frame 15. The bearing shells 45 and 46 coaxially connected to each other by the adjusting screw 48 and the self-centering spacers 50 via the guide surfaces 44 form a horizontal axis with their ends 55 and 56 52, which is mounted transversely rigid with respect to the bogie frame 15 on both sides by means of clamping by means of a bracket 57.57 'and the screws 58.58' and 59.59 'hori-15, respectively. executed connection is free of wear and infinitely adjustable.
20 Voor het in de linkerhelft van de tekening van figuur 6 weergegeven geval, betrekking hebbend op het ombouwen van een gebruikelijke scharnierende asbevestigingsin-richting tot de oplossing volgens de uitvinding is het nadien inbouwen van een uitsteeksel 33 in het 25 asbevestigingsoog 28 mogelijk om de asbevestigingslegering op de hiervoor beschreven wijze te kunnen uitvoeren.For the case shown in the left half of the drawing of Figure 6, relating to the conversion of a conventional hinged axle mounting device to the solution according to the invention, the subsequent installation of a projection 33 in the axle mounting eye 28 around the axle mounting alloy in the manner described above.
Het in figuur 7 weergegeven draaistel 22 bezit de asbevestigings legering van de wielstelgeleiding volgens conclusie 1. Daarbij is hier de met de wielstelgeleiding 30 volgens de uitvinding samenwerkende radiale instelbaar-heid van de wielstellen 5,6 uitgevoerd als aan de kant van de carrosserie uitgevoerde dwangsturing volgens de conclusies 9,10 en 11 met telkens een aan weerszijden aan het draaistel aangebracht stuurhefboomsysteem 73,73'. Aan 35 elke kant van het draaistel zijn de wielstellen 5 en 6 aan 8701810 * -9- de aslegerplaatsen 11 en 12 respectievelijk 11' en 12' elk geleid door een scharnierende asbevestiging 18 en 19 respectievelijk 18' en 19' en elk door een stuurstang 62 en 63 respectievelijk 62' en 63'. De asbevestigingen 18 5 en 19 respectievelijk 18' en 19', alsmede de instelbare stuurstangen 62 en 63 respectievelijk 62' en 63' zijn aan hun ene einden verbonden met de betreffende aslegerplaatsen 11 en 12 respectievelijk 11'en 12' en van daaruit gericht naar het verticale dwarsmiddenvlak van het 10 draaistel. Met hun andere uiteinden zijn de scharnierende asbevestigingen 18 en 19 respectievelijk 18' en 19' via de asbevestigingslegers 23 en 24 respectievelijk 23' en 24' verbonden met het draaistelraam 15 en de stuurstangen 62 en 63 respectievelijk 62' en 63' elk scharnierend 15 bevestigd aan een stuurhefboom 65,65'. Deze stuurhefboom 65,65' is op het vaste punt 64,64' op het draaistelraam 15 scharnierend gelegerd. Het vaste punt 64,64' ligt in hoofdzaak in het midden tussen de scharnierpunten 67 en 20 68 respectievelijk 67' en 68' van de stuurstangen 62 en 63 respectievelijk 62' en 63'. Er is telkens een vertikale stuurhefboom 69,69'in het vaste punt 64,64' vast verbonden met de stuurhefboom 65,65' en in het scharnierpunt 70,70' zwenkbaar verbonden met een stuur- 25 stang 71,71', die zich in lengterichting van het draaistel uitstrekt en is verbonden met een bedieningspunt 72,72' aan de zijde van de wagoncarrosserie. Hierbij zijn alle draaipunten van het stuurhefboomsysteem 73,73' uitgevoerd als onderhoudsvrije scharnierpunten 70,70'.The bogie 22 shown in figure 7 has the axle mounting alloy of the wheel set guide according to claim 1. In this case, the radial adjustability of the wheel sets 5,6, which co-acts with the wheel set guide 30 according to the invention, is designed as forced steering on the body side. according to claims 9, 10 and 11, each with a control lever system 73, 73 'mounted on both sides of the bogie. On each side of the bogie, the wheel sets 5 and 6 on 8701810 * -9- the axle bearing locations 11 and 12 are respectively 11 'and 12' each guided by a hinged axle attachment 18 and 19 and 18 'and 19' respectively and each by a steering rod 62 and 63 and 62 'and 63' respectively. The axle mounts 18 5 and 19 and 18 'and 19', respectively, as well as the adjustable steering rods 62 and 63 and 62 'and 63', respectively, are connected at one end to the respective axle bearing locations 11 and 12 and 11 'and 12', respectively, and directed therefrom the vertical transverse center plane of the bogie. With their other ends, the articulated axle mounts 18 and 19 and 18 'and 19' respectively are connected via the axle mounting bearings 23 and 24, respectively 23 'and 24' to the bogie frame 15 and the steering rods 62 and 63, respectively 62 'and 63', each hinged to a steering lever 65.65 '. This steering lever 65.65 'is hinged at the fixed point 64.64' on the bogie frame 15. The fixed point 64,64 'lies substantially in the middle between the pivot points 67 and 68' and 67 'and 68' of the steering rods 62 and 63 and 62 'and 63' respectively. In each case there is a vertical steering lever 69,69 'fixed in the fixed point 64,64' to the steering lever 65,65 'and in the hinge point 70,70' pivotally connected to a steering rod 71,71 ' longitudinally of the bogie and is connected to a control point 72.72 'on the side of the wagon body. All pivot points of the steering lever system 73.73 'are designed as maintenance-free pivot points 70.70'.
30 Het in figuur 8 weergegeven draaistel 22' heeft de asbevestigingslegering van de wielstelgeleiding volgens conclusie 1. Bovendien is hier de met de wielstelgeleiding volgens de uitvinding samenwerkende instelbaarheid van de wielstellen 5,6 uitgevoerd als onderlinge automatische 35 sturing volgens de conclusies 12 en 13. Daartoe is elk 87 0 1 8 1 0 -10- wielstel 5,6 voorzien van een in hoofdzaak C-vormig stuurraam 75,76 dat het bijbehorende wielstel 5,6 naar het dwarsmiddenvlak van het draaistel toe omvat. De C-vormige stuurramen 75,76 zijn aan hun ene kant op 5 willekeurige wijze stijf verbonden met de bijbehorende aslegerplaatsen 11 en 11' respectievelijk 12 en 12'. Aan hun andere kant hebben de C-vormige stuurramen 75,76 in de nabijheid van de draaistellangsas elk een conisch naar het draaistelcentrum toelopende verbindingssteun 10 85,86 waarvan de eindpunten door middel van een gemeenschappelijke draaischarnier 88 om de verticale as zwenkbaar met elkaar zijn verbonden. De met de verschillende C-vormige stuurramen 75,76 samenwerkende elementen, namelijk de verbindingssteunen 85,86 en de bevestiging 15 van de C-vormige stuurramen 75,76 aan de betreffende aslegerplaatsen 11 en 11' respectievelijk 12 en 12' zijn zodanig uitgevoerd dat zij op zich in langs- en dwarsrichting voldoende stijf zijn uitgevoerd om de beide 20 wielstellen 5,6 bij het rijden in een bocht radiaal naar het krommingsmiddenpunt van de bocht toe te kunnen richten, waarbij de beide met de verbindingssteunen 85 en 86 verbonden C-vormige stuurramen 75,76 om de verticale as in een gemeenschappelijk draaipunt 88 kunnen draaien en zich 25 kunnen instellen.The bogie 22 'shown in figure 8 has the axle mounting alloy of the wheel set guide according to claim 1. In addition, here the adjustability of the wheel sets 5,6, which co-acts with the wheel set guide according to the invention, is designed as mutual automatic steering according to claims 12 and 13. For this purpose each 87 0 1 8 1 0 -10 wheel set 5,6 is provided with a substantially C-shaped control frame 75,76 which comprises the associated wheel set 5,6 towards the transverse center plane of the bogie. The C-shaped control windows 75, 76 are rigidly connected on one side to the associated axle bearing locations 11 and 11 'and 12 and 12' respectively. On the other hand, in the vicinity of the bogie longitudinal axis, the C-shaped control windows 75, 76 each have a conical connecting strut 10 85,86 that tapers towards the bogie center, the end points of which are pivotally connected to each other by means of a common pivot hinge 88 . The elements co-operating with the various C-shaped control windows 75, 76, namely the connecting brackets 85, 86 and the attachment 15 of the C-shaped control windows 75, 76 to the respective axle bearing locations 11 and 11 'and 12 and 12' respectively are designed such that they are per se sufficiently rigid in longitudinal and transverse directions so that the two wheel sets 5,6 can be directed radially towards the center of curvature of the bend when driving in a bend, the two C-connected to the connecting supports 85 and 86- shaped control windows 75, 76 can rotate about the vertical axis in a common pivot 88 and can be adjusted.
De werking van het als bevestigingsleger 23,23' respectievelijk 24,24' volgens de uitvinding is te zien in de figuren 5 en 6. Daarbij wordt gebruik gemaakt van het natuurkundige inzicht dat de elastische 30 karakteristiek van een elastisch materiaal, zoals bijvoorbeeld rubber, door het aanbrengen van een voorspanning binnen zekere grenzen kan worden veranderd. Dienovereenkomstig hebben de ringvormige elastische schijven 47 verschillende druk- en schuifveerkonstanten, 35 afhankelijk van hoe zwaar zij tussen de legerschalen 45 8701810 * -lien 46 en het uitsteeksel 53 van het asbevestigingsoog 28 op druk zijn voorgespannen. Als de stelschoef 48 wordt aangetrokken komen de beide legerschalen 45 en 46 nader tot elkaar waardoor de druk op de ringvormige elastische 5 schijven 47 wordt vergroot en daarmee ook naar verhouding hun schuif-en drukveerkonstanten, die in lengterichting van het draaigestel dwarsrichting van het draaigestel werken. Wordt daarentegen de stelschoef 48 losgedraaid dan wijken de beide legerschalen 45 en 46 10 uit elkaar hetgeen de druk op de ringvormige elastische schijven 47 vermindert en naar verhouding ook hun schuif- en drukveerkonstanten. Door de sterkte-eigenschappen van het materiaal rubber is zoals bekend de schuifveerkonstante kleiner dan de drukveerkonstante, 15 zodat in draaistellangsrichting een slappe en in draaisteldwarsrichting een stugge respectievelijk matig stugge wielstelgeleiding ontstaat. Met de zelfcentrerende afstandsringen 50 kan de afstand tussen de beide 20 legerschalen 45 en 46 zodanig worden bepaald dat de druk van de ringvormige elastische schijven 47 een tevoren bepaalde, nauwkeurig gedefinieerde waarde aangeeft. Daartoe wordt de stelschoef 48 aangetrokken totdat de legerschalen 45 en 46 op de zelfcentrerende 25 afstandsringen 50 lopen. Daarmee is de nauwkeurige instelling van een verlangde voorspanning niet kritisch en tegen het per vergissing of onjuist instellen boven de tevoren bepaalde waarde beveiligd.The operation of the fastening bearing 23,23 'and 24,24' according to the invention can be seen in Figures 5 and 6. In this respect, use is made of the physical insight that the elastic characteristic of an elastic material, such as, for example, rubber, is by applying a bias voltage can be changed within certain limits. Accordingly, the annular elastic disks 47 have different compression and slide spring constants depending on how heavily they are biased between the bearing shells 45 and the protrusion 53 of the axle mounting eye 28. When the adjusting screw 48 is tightened, the two bearing shells 45 and 46 come closer together, which increases the pressure on the annular elastic discs 47 and thus also their sliding and compression spring constants, which act transversely of the turning frame in the longitudinal direction of the turning frame. . On the other hand, when the adjusting screw 48 is loosened, the two bearing shells 45 and 46 deviate from each other, which reduces the pressure on the annular elastic discs 47 and their sliding and compression spring constants in proportion. As a result of the strength properties of the material rubber, the sliding spring constant is known to be smaller than the compression spring constant, so that a slack or moderately rigid wheel set guideway is produced in the bogie longitudinal direction and in the bogie transverse direction. With the self-centering spacer rings 50, the distance between the two bearing shells 45 and 46 can be determined such that the pressure of the annular elastic discs 47 indicates a predetermined, precisely defined value. For this purpose the adjusting screw 48 is tightened until the bearing shells 45 and 46 run on the self-centering spacer rings 50. This means that the precise setting of a desired pre-tension is not critical and is protected against accidental or incorrect setting above the predetermined value.
Voor de werking van een volledig volgens de uitvinding 30 omgebouwd draaistel 22 respectievelijk 22' wordt verwezen naar de figuren 7 en 8.Refer to Figures 7 and 8 for the operation of a bogie 22 and 22 'completely converted according to the invention.
In figuur 7 vindt de radiale instelling van de beide wielstellen 5,6 aan een draaistel 22 bij het rijden in een bocht op het krommingsmiddelpunt door een aan de 35 naar de wagoncarrosserie gekeerde zijde geplaatste 87 0 1 e. 10 -12- gedwongen sturing via telkens een stuurhefboomsysteem 73,73'. Hierbij worden de wielstellen 5,6 enerzijds via de scharnierende asbevestigingen 18 en 19 respectievelijk 18' en 19' met de asbevestigingslegers 23 en 24 5 respectievelijk 23' en 24' volgens de uitvinding geleid en anderzijds door de aan weerszijden aan het draaistel 22 geplaatste stuurhefboomsysternen 73,73' afhankelijk van de kromming door de wagoncarrosserie 1 gedwongen gestuurd.Figure 7 shows the radial adjustment of the two wheel sets 5,6 on a bogie 22 when cornering at the center of curvature by an 87 0 1 e placed on the side facing the wagon body. 10 -12- forced steering via a control lever system 73.73 '. The wheel sets 5,6 are guided on the one hand via the hinged axle mountings 18 and 19 and 18 'and 19' with the axle mounting bearings 23 and 24 and 23 'and 24' according to the invention on the one hand, and on the other hand through the steering lever systems placed on either side of the bogie 22. 73.73 'depending on the curvature forced by the wagon body 1.
10 In figuur 8 vindt de radiale instelling van de beide wielstellen 5,6 van een draaistel 22' bij het rijden in een bocht op het krommingsmiddelpunt plaats door een onderlinge automatische sturing. Hierbij worden de wielstellen enerzijds via de scharnierende asbevesti-15 gingen 18 en 19 respectievelijk 18' en 19' geleid met de asbevestigingslegers 23 en 24 respectievelijk 23 * en 24' volgens de uitvinding en anderzijds door de beide op de aslegerstellen 11 en 12 respectievelijk 11' en 12' 20 aangrijpende en om de verticale as draaibare en instelbare in het draaischarnier 88 met elkaar verbonden C-vormige stuurramen 75 en 76 van de kromming afhankelijk onderling gestuurd.In figure 8 the radial adjustment of the two wheel sets 5,6 of a bogie 22 'takes place when driving in a bend at the center of curvature by mutual automatic steering. The wheel sets are guided on the one hand via the hinged axle mountings 18 and 19 and 18 'and 19' respectively with the axle mounting bearings 23 and 24 and 23 * and 24 'according to the invention and on the other hand by the two on the axle bearing sets 11 and 12 and 11 respectively. 'and 12' 20 C-shaped control windows 75 and 76, which are connected and mutually rotatable about the vertical axis and adjustable in the pivot hinge 88, are mutually controlled depending on the curvature.
Zowel de gedwongen besturing door de wagoncarrosserie 25 volgens figuur 7 als de onderlinge automatische besturing volgens figuur 8 vereist voor een goed sporen een zachte langsgeleiding van de wielstellen 5,6. Juist die mogelijkheden van de elasticiteitsafstemming van de onder de figuren 5 en 6 beschreven asbevestigingslegers 30 23,23' respectievelijk 24,24' maken op uitstekende wijze de combinatie met een van beide genoemde bedrijfswijzen voor de radiale instelling van de wielstellen 5 en 6 mogelijk, namelijk de gedwongen besturing door de wagoncarrosserie volgens figuur 7 of de onderlinge 35 automatische besturing volgens figuur 8. In beide 8701s 10 *·** -13- gevallen worden daarom de scharnierende asbevestigings-legers 23 en 24 respectievelijk 23' en 24' door middel van de stelschoeven 48 zodanig voorgespannen dat daaruit de gewenste verhouding van de stijfheden in langs- en in 5 dwarsrichting ontstaat. Voor ritten met hoge snelheid met name in railbochten betekent dit voor de scharnierende asbevestigingslegers een zachte langsvering bij een stugge tot matig stugge dwarsvering.Both the forced steering by the wagon body 25 according to figure 7 and the mutual automatic steering according to figure 8 require a soft longitudinal guidance of the wheelsets 5,6 for proper tracking. It is precisely these possibilities of the elasticity adjustment of the axle mounting bearings 30, 23, 23 'and 24, 24' described in Figures 5 and 6, in particular, that make it possible to combine them with one of the two mentioned operating modes for the radial adjustment of the wheel sets 5 and 6, namely, the forced steering by the wagon body according to figure 7 or the mutual automatic steering according to figure 8. In both 8701s 10 * ** ** -13 cases, therefore, the articulated axle mounting bearings 23 and 24 are respectively 23 'and 24' by means of of the adjusting screws 48 such that the desired ratio of the stiffnesses in the longitudinal and transverse directions is obtained therefrom. For high-speed journeys, especially in rail curves, this means a soft longitudinal suspension for the articulated axle mounting bearings with a stiff to moderately rigid lateral suspension.
Volgens een niet weergegeven variant van de 10 uitvinding zijn de ringvormige elastische schijven 47 aan weerszijden voorzien van vastgevulkaniseerde platen, waarbij deze platen ter wille van een betere centrering en de daardoor vereiste vereenvoudiging van de montage aan de binnenste en buitenste legerplaatsen een conische 15 vorm bezitten. Volgens een verdere niet weergegeven uitvoeringsvorm van de uitvinding zijn de ringvormige elastische schijven 47 uitgevoerd met een of meerdere ingevulkaniseerde tussenplaten. Door deze maatregel kan 20 praktisch zonder verandering van de in rijrichting werkende schuifveerconstanten de voor de dwarsvering dienende drukveerconstante aanzienlijk worden beïnvloed.According to a variant of the invention, not shown, the annular elastic discs 47 are provided on both sides with vulcanized plates, these plates having a conical shape for the sake of better centering and the simplification of mounting on the inner and outer bearing places required thereby. . According to a further embodiment of the invention, not shown, the annular elastic discs 47 are formed with one or more vulcanized intermediate plates. As a result of this measure, the compression spring constants serving for the transverse suspension can be considerably influenced, practically without changing the sliding spring constants acting in the driving direction.
De uitvinding is echter niet beperkt tot het konstant ingesteld houden van de voorspanning van de ringvormige 25 elastische schijven 47. Veeleer wordt in een alternatieve andere uitvoeringsvorm van de uitvinding in plaats van de stelschroef 48 een door middel van een energiedrager bedienbaar drukelement gebruikt, waarmee de voorspanning van de ringvormige elastische schijven 47 ook gedurende 30 de rit kan worden veranderd, hetgeen mogelijk maakt de elasticiteitsafstemming van de wielstelgeleiding te variëren, om voor verschillende rijomstandigheden de optimale instelling te bereiken. Voor het bedienen van het drukelement kan afhankelijk van de omstandigheden 35 perslucht, drukolie of een electromotorische kracht 870 1 S 1 0 -14- worden gebruikt, waarbij hiertoe een niet nader omschreven mechanische of elektrische besturing is voorzien. Daarmee bestaat derhalve de mogelijkheid de stuurgeleiding afhankelijk van de afstand stugger of 5 slapper in te stellen, afhankelijk van of het gaat om het rijden op een recht spoor of in de bocht. Daarmee is bij het rechtuitrijden een nauwkeurige, spelingsvrije evenwijdig^geleiding van de wielstellen verzekerd, terwijl bij het rijden in de bocht een radiale 10 instelling van de wielstellen mogelijk is.However, the invention is not limited to keeping the preload of the annular elastic discs 47 constant. In an alternative alternative embodiment of the invention, instead of the adjusting screw 48, a pressure element that can be operated by means of an energy carrier is used, with which the Preload of the annular elastic discs 47 can also be changed during the ride, allowing to vary the elasticity adjustment of the wheel set guide to achieve the optimum setting for different driving conditions. Depending on the circumstances, compressed air, pressure oil or an electromotive force 870 1 S 1 0 -14- can be used to actuate the pressure element, for which purpose an unspecified mechanical or electrical control is provided. Therefore, it is possible to adjust the steering guide more rigid or slacker depending on the distance, depending on whether it is driving on a straight track or in a bend. This ensures accurate, play-free parallel guidance of the wheel sets when driving straight ahead, while radial adjustment of the wheel sets is possible when driving around the bend.
De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het wijzigen van bestaande draaistellen die, uitgerust met de middelen volgens de uitvinding, bij het rijden in bochten een gecontroleerde radiale 15 instelling van de wielstellen op het krommingsmiddelpunt vertonen.The invention further relates to a method for modifying existing bogies, which, equipped with the means according to the invention, exhibit a controlled radial adjustment of the wheelsets at the center of curvature when cornering.
Hierbij wordt bij voorkeur uitgegaan van een draaistel-construktie met een als scharnierarm uitgevoerde 20 primaire trap, waarbij de wielstelgeleiding via een aan het draaistelraam in x- en y-richting spelingsvrij en elastisch gelegerde scharnierende asbevestiging plaatsvindt en de vering in z-richting wordt verzorgd door rechtstreeks boven of naast de aslegers 25 aangebrachte primaire veren. Zoals uit de stand der techniek voldoende bekend is, kunnen zodanige wielstelgeleidingen door hun stabiele rechtuitloop weliswaar hogere rijsnelheden bereiken op rechte trajecten maar beschikken zij op bochtige trajecten 30 slechts over een onvoldoende en ongecontroleerde radiale instelbaarheid van de wielstellen, waarbij het onder ongunstige omstandigheden zelfs kan komen tot een anti-radiale instelling van bijvoorbeeld het voorste wielstel in een bocht in de rails.This is preferably based on a bogie construction with a primary stage designed as a hinge arm, wherein the wheel set guidance takes place by means of a hinge-free axle mounting and elastic bearing mounted on the bogie window in the x and y directions and the suspension is provided in the z direction. by primary springs arranged directly above or adjacent to the axle bearings. As is well known from the prior art, such wheel set guides can achieve higher driving speeds on straight tracks due to their stable straight run, but on curvy tracks 30 they only have insufficient and uncontrolled radial adjustability of the wheel sets, even under unfavorable conditions. achieve an anti-radial adjustment of, for example, the front wheel set in a curve in the rails.
35 Met de middelen van de onderhavige uitvinding worden 870 1 c 10 -15- niet alleen zodanige nadelen verholpen maar zijn bovendien de middelen volgens de uitvinding zodanig uitgevoerd dat zij zich lenen voor het naderhand ombouwen van het draaistel van de hiervoor beschreven 5 constructie. Daartoe wordt volgens de hier beschreven werkwijze de gebruikelijke langs-en dwarsbevestiging van een om te bouwen draaistel vervangen door de scharnierende asbevestiging volgens de uitvinding en deze afgestemd op een additionele in te bouwen radiale 10 sturing. Daarbij kan men naar keus gebruik maken van de telkens aanwezige middelen voor een van twee radiale sturingen, namelijk de dwangsturing aan de zijde van de wagoncarrosserie of de onderlinge automatische besturing van de wielstellen.With the means of the present invention, not only are such drawbacks remedied, but the means according to the invention are also designed in such a way that they lend themselves to the subsequent conversion of the bogie of the above-described construction. To this end, according to the method described here, the usual longitudinal and transverse mounting of a bogie to be converted is replaced by the hinged axle mounting according to the invention and this is adapted to an additional radial control to be built in. It is possible to make use of the means present in each case for one of two radial steering systems, namely the forced steering on the side of the wagon body or the automatic steering of the wheelsets.
15 De werkwijze voor het ombouwen van bestaande draaistellen leidt dan ook bij gebruikelijke draaistellen van de bovengenoemde constructie tot een in positieve zin werkende verandering van de radiale instelbaarheid van de 20 wielstellen, die nu hetzij dwarsgewijs door de wagoncarrosserie, hetzij door onderlinge automatische besturing van de wielstellen wordt bewerkstelligd zonder het stabiele loopgedrag op rechte trajecten nadelig te beïnvloeden. De werkwijze volgens de uitvinding voldoet 25 zodoende aan een reeds lange tijd bestaande, onbevredigde behoefte, maar is echter bedoeld om de in grote aantallen aanwezige draaistellen van de genoemde soort tegen naar verhouding geringe kosten zodanig te wijzigen dat hun voertuigen in het bedrijfsprogramma van een hoogwaardig en 30 snel treinverkeer ook op bochtige trajecten aan de betrekkelijk strenge eisen kunnen voldoen zoals deze worden gesteld aan nieuwgebouwde voertuigen wat betreft kwaliteit van de gang, uitstralen van lawaai en vermindering van slijtage.The method for converting existing bogies therefore leads, in conventional bogies of the above construction, to a positive effect of the radial adjustability of the wheel sets, which are now either transverse through the wagon body or by mutual automatic control of the wheelsets are achieved without adversely affecting stable running behavior on straight tracks. The method according to the invention thus satisfies a long-standing, unsatisfied need, but it is, however, intended to modify the bogies of the above-mentioned type in large numbers at a relatively low cost such that their vehicles are of a high-quality operating program. and fast rail traffic can also meet the relatively stringent requirements on curved routes, such as those imposed on newly built vehicles, in terms of hallway quality, radiating noise and reducing wear.
35 De toepassing van of ombouw volgens de onderhavige 8701810 -16- uitvinding kan onafhankelijk van de spoorbreedte behalve bij een hier getoond loopdraaistel ook plaatsvinden bij een overeenkomstig geconstrueerd aandrijf- of motordraaistel.The application of or conversion according to the present 8701810-16 invention can be carried out independently of the track width, except for a running bogie shown here, but also with a correspondingly designed drive or motor bogie.
87 0 1 D 1087 0 1 D 10
Claims (16)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH308986 | 1986-07-31 | ||
| CH3089/86A CH671930A5 (en) | 1986-07-31 | 1986-07-31 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8701810A true NL8701810A (en) | 1988-02-16 |
| NL192872B NL192872B (en) | 1997-12-01 |
| NL192872C NL192872C (en) | 1998-04-02 |
Family
ID=4248374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8701810A NL192872C (en) | 1986-07-31 | 1987-07-31 | Wheel set guidance for fast-driving bogies of rail vehicles and method for converting bogies into this wheel set guidance. |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | ATA182987A (en) |
| BE (1) | BE1000941A4 (en) |
| CH (1) | CH671930A5 (en) |
| DE (1) | DE3723833C2 (en) |
| DK (1) | DK381887A (en) |
| FI (1) | FI90846C (en) |
| FR (1) | FR2604677B1 (en) |
| GB (1) | GB2193941B (en) |
| IT (1) | IT1213893B (en) |
| NL (1) | NL192872C (en) |
| NO (1) | NO174247C (en) |
| SE (1) | SE470209B (en) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT394980B (en) * | 1988-03-30 | 1992-08-10 | Sgp Verkehrstechnik | Four-axis bogie for rail vehicles |
| CA1330279C (en) * | 1988-06-17 | 1994-06-21 | Jerome Charles Durand | Railway truck with improved curving performance and stability |
| FR2632917A1 (en) * | 1988-06-17 | 1989-12-22 | Durand Charles | Method and device for improving the stability and behaviour of a railway bogie in a bend, and bogie equipped with such a device |
| DE68922410T2 (en) * | 1988-09-01 | 1995-08-31 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Axle bearing suspension. |
| DE4141463A1 (en) * | 1991-12-12 | 1993-06-17 | Aeg Schienenfahrzeuge | Wheel set guide for rail vehicles with bogies - has wheel set bearing housing with extension guide arm, and elastic guide bearing between arm and bogie beam |
| DE4340923C2 (en) * | 1993-12-01 | 2002-02-07 | Alstom Lhb Gmbh | Wheelset suspension for two-axle rail vehicles |
| DE4419878C1 (en) * | 1994-06-07 | 1995-07-20 | Sig Schweiz Industrieges | Rail-vehicle axle system with radially-adjustable wheel sets |
| DE10128003A1 (en) * | 2001-06-08 | 2002-12-12 | Alstom Lhb Gmbh | Secondary spring system for chassis on low-floor vehicles |
| FR2921326B1 (en) * | 2007-09-24 | 2009-11-13 | Henri Guillemaut | RAILWAY BOGGY WITH ORIENTABLE WHEELS ACCORDING TO THE CURVATURE OF THE WAY |
| JP5668628B2 (en) * | 2011-07-21 | 2015-02-12 | 新日鐵住金株式会社 | Railcar steering wheel |
| CN102950414B (en) * | 2011-08-26 | 2015-07-22 | 北京新联铁科技股份有限公司 | Motor train unit framework flow line maintenance system and maintenance method thereof |
| JP5838780B2 (en) * | 2011-12-19 | 2016-01-06 | 新日鐵住金株式会社 | Steering device for steering vehicle for railway vehicles |
| DE102014207907A1 (en) * | 2014-04-28 | 2015-10-29 | Voith Patent Gmbh | Chassis for rail vehicles with three wheelsets |
| ES2565552B1 (en) * | 2014-09-30 | 2017-01-18 | Patentes Talgo, S.L. | Rolling assembly for rail vehicles |
| CN104625561B (en) * | 2014-12-05 | 2017-05-17 | 广州电力机车有限公司 | Dismounting and mounting method for locomotive single stage suspension device |
| FR3049552B1 (en) * | 2016-03-29 | 2019-05-10 | Unac | AXLE ARM FOR A RAILWAY AXLE, A RAIL AXLE, AND A RAILWAY VEHICLE COMPRISING SUCH A AXLE ARM. |
| CN114167733B (en) * | 2022-02-14 | 2022-06-14 | 华东交通大学 | High-speed train speed control method and system |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB363039A (en) * | 1930-10-16 | 1931-12-17 | Adams Patent Suspension Compan | Improvements relating to the application or employment of rubber or the like as a springing medium in automobile suspension systems and for analogous purposes |
| US2206901A (en) * | 1937-01-18 | 1940-07-09 | Briggs Mfg Co | Motor vehicle |
| US2203342A (en) * | 1937-09-30 | 1940-06-04 | Briggs Mfg Co | Spring device |
| US2203344A (en) * | 1938-03-12 | 1940-06-04 | Briggs Mfg Co | Wheel suspension |
| DE942931C (en) * | 1952-10-15 | 1956-05-09 | Augsburg Nuernberg A G Zweigni | All-round elastic joint connection for axle links or the like, especially in rail vehicles |
| DE1100071B (en) * | 1954-03-15 | 1961-02-23 | Otto Clausen Dipl Ing | Wheelset guide for rail vehicles |
| US3179400A (en) * | 1963-06-11 | 1965-04-20 | Lord Mfg Co | Torsion spring |
| DE1455153A1 (en) * | 1963-12-09 | 1969-02-06 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Clamping and adjusting device for axle bearing guides of rail vehicles |
| BR7308820D0 (en) * | 1972-11-10 | 1974-08-22 | South African Inventions | PROCESS TO REDUCE OSCILLATION TO A MINIMUM AND IMPROVE THE CURVE CAPACITY OF AN IRON ROAD TRICK AND RAIL TRICK AND VEHICLE |
| DE2326729C3 (en) * | 1973-05-25 | 1979-07-12 | Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg | Wheelset guide for a running gear, in particular a bogie of a rail vehicle |
| US4003316A (en) * | 1973-10-23 | 1977-01-18 | Monselle Dale E | Articulated railway car trucks |
| BE839928A (en) * | 1976-03-23 | 1976-07-16 | HIGH-SPEED RAILWAY BOGIES IMPROVEMENTS | |
| CH609292A5 (en) * | 1976-05-07 | 1979-02-28 | Schweizerische Lokomotiv | |
| CA1188157A (en) * | 1981-08-31 | 1985-06-04 | Herbert Scheffel | Stabilized railway vehicle |
| GB2143785A (en) * | 1983-07-08 | 1985-02-20 | South African Inventions | Railway vehicle suspension arrangement |
| IT1162914B (en) * | 1983-07-19 | 1987-04-01 | Fiat Ferroviaria Savigliano | DEVICE TO CONNECT A BUSHING FOR RAILWAY AXLES TO THE FRAME OF A TROLLEY OF A RAILWAY VEHICLE |
| US4660476A (en) * | 1984-03-29 | 1987-04-28 | Franz Philip M | Self-steering rail truck |
| FR2575429A1 (en) * | 1984-12-28 | 1986-07-04 | Sncf | Improvements to bogies of rail vehicles |
| US4648326A (en) * | 1985-02-22 | 1987-03-10 | Lukens General Industries, Inc. | Radial axle railway truck with axle couplings at sides transversely interconnected with each other |
-
1986
- 1986-07-31 CH CH3089/86A patent/CH671930A5/de not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-07-18 DE DE3723833A patent/DE3723833C2/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-07-20 AT AT0182987A patent/ATA182987A/en not_active IP Right Cessation
- 1987-07-22 DK DK381887A patent/DK381887A/en not_active Application Discontinuation
- 1987-07-22 SE SE8702935A patent/SE470209B/en not_active IP Right Cessation
- 1987-07-28 IT IT8712528A patent/IT1213893B/en active
- 1987-07-29 FR FR8710734A patent/FR2604677B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-07-29 FI FI873298A patent/FI90846C/en not_active IP Right Cessation
- 1987-07-30 NO NO873196A patent/NO174247C/en unknown
- 1987-07-30 BE BE8700846A patent/BE1000941A4/en not_active IP Right Cessation
- 1987-07-31 GB GB8718220A patent/GB2193941B/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-07-31 NL NL8701810A patent/NL192872C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1213893B (en) | 1990-01-05 |
| NO873196D0 (en) | 1987-07-30 |
| FI873298A0 (en) | 1987-07-29 |
| GB2193941B (en) | 1990-07-11 |
| FI90846B (en) | 1993-12-31 |
| IT8712528A0 (en) | 1987-07-28 |
| SE8702935D0 (en) | 1987-07-22 |
| NO873196L (en) | 1988-02-01 |
| ATA182987A (en) | 1997-08-15 |
| SE8702935L (en) | 1988-02-01 |
| NL192872C (en) | 1998-04-02 |
| FR2604677B1 (en) | 1995-06-09 |
| SE470209B (en) | 1993-12-06 |
| NO174247B (en) | 1993-12-27 |
| FR2604677A1 (en) | 1988-04-08 |
| DK381887A (en) | 1988-02-01 |
| BE1000941A4 (en) | 1989-05-23 |
| DE3723833A1 (en) | 1988-02-11 |
| NL192872B (en) | 1997-12-01 |
| FI873298A (en) | 1988-02-01 |
| GB2193941A (en) | 1988-02-24 |
| DE3723833C2 (en) | 1995-08-03 |
| FI90846C (en) | 1994-04-11 |
| GB8718220D0 (en) | 1987-09-09 |
| DK381887D0 (en) | 1987-07-22 |
| CH671930A5 (en) | 1989-10-13 |
| NO174247C (en) | 1994-04-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8701810A (en) | WHEEL SET GUIDE FOR SPEED VEHICLES OF RAIL VEHICLES AND METHOD FOR CONVERTING BOGIES TO THIS WHEEL SET GUIDE. | |
| US11753093B2 (en) | Suspension system for a track-driven work vehicle with pivoting roller wheel assemblies | |
| RU2203818C2 (en) | Running part of rail vehicle bogie | |
| EP1003660B1 (en) | Running gear for rail vehicles | |
| EP0282738B1 (en) | Single axle bogie with idle wheels for railway vehicles | |
| AU717458B2 (en) | Bogie for rail vehicles | |
| RU99116045A (en) | RAIL VEHICLE RUNNING HOUSING | |
| US5540157A (en) | Single-axle bogie for trackbound vehicle | |
| US5638757A (en) | Rail vehicle and truck for such a vehicle | |
| KR100389674B1 (en) | Secondary jointed flexible Bogie | |
| EP2165913B1 (en) | Bogie for a goods vehicle | |
| SK115698A3 (en) | Rolling monoaxle provided with movable independent wheels for articulated railway carriages intended to the transportation of cars | |
| HU216597B (en) | Train-set consisting of at least two coaches with individual wheel suspension | |
| EA023992B1 (en) | Three-axle bogie for rail vehicle | |
| EP0601677B1 (en) | Twin axle drive | |
| US7066095B2 (en) | Railway undercarriage with a radially adjustable wheel axles | |
| NL8401551A (en) | SWIVEL FOR A RAIL VEHICLE. | |
| PL124025B1 (en) | Four-axle bogie | |
| US4510871A (en) | Railroad vehicle bogie | |
| US5099767A (en) | Connection of two-multi-axle running gears into a running gear group for rail vehicles | |
| DE4424566C1 (en) | Articulated vehicle with two-wheel running gear | |
| AT405734B (en) | UNDERCARRIAGE FOR A TOWED TRAIN | |
| CZ259694A3 (en) | Travel gear with radial axle | |
| EP0613811B1 (en) | Running gear for a railway vehicle radially adjustable by compensating levers | |
| SU1357291A2 (en) | Body-to-railway vehicle bogie underframe support assembly |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20000201 |